無腦駕駛汽車有哪些

Ⅰ 國產車哪個牌子質量好省油

1、榮威i6 Plus指導價：8.98-13.98萬

很多人都說榮威是被兩款車救活的，這兩款車其中一款就是榮威i6，榮威這個品牌之前的知名度存在感是非常低的，直到「互聯網汽車」這個口號出來之後，榮威的銷量與知名度就扶搖直上，不得不說這個策略還是非常成功的。榮威i6這款車不僅僅外觀年輕時尚，配置豐富科技感濃厚，它的質量也是非常好的，有關i6 Plus的投訴也比較少。

在動力上，榮威i6 plus搭載了1.5T/1.6L兩款發動機，其中1.6L發動機最大功率為92kw（125PS）峰值扭矩為158牛米，匹配5MT/CVT變速箱，工信部百公里油耗為5.8L。

Ⅱ 連豪華品牌車子都沒有的東西，日產天籟是如何做到配齊的

在眾多B級車目標消費者的首選車型。但近年來，隨著本田和豐田在技術和口碑上的持續高光。作為東風日產旗艦的天籟，並沒有受其他兩款車的影響，並沒有消失在大眾的眼睛裡，而是通過自己的節奏，慢慢迎頭直上。

總體乘坐感和駕駛感都是挺好的，因為車內空間比較大，輔助駕駛功能又多，基本上可以做到無腦開車，整個人可以在很輕松的情況下就完成各種操控。

Ⅲ 現實中的「變形金剛」，我的汽車機器人歐尚Z6全球上市

6月25日，備受期待的新美學智慧旗艦SUV歐尚Z6高燃登場，歐尚Z6上市發布暨百城千店萬車交付大名站正式開啟。作為長安汽車集團滿電出發的新能源產品之一的歐尚Z6藍鯨iDD特級混動車型和藍鯨新一代NE15T車型全球同步上市，大名鑫達已有現車試乘試駕，高顏、高智、高能、高質，歐尚Z6以全面越級實力，樹立15萬級SUV價值新標桿，歡迎到店品鑒。

Ⅳ 華為和比亞迪合作能不能超越特斯拉

在電動 汽車 行業超越特斯拉有點難，幾乎沒有可能性。即使華為和比亞迪合作也很難。比亞迪有著製造電池的優勢，但是與特斯拉和松下合作的電池性能並不明顯。華為雖有強大的5G技術，在未來自動駕駛 汽車 做准備，但是馬斯克已經在太空發射了很多的衛星。

從2021上海的車展主題可以看出，主要核心變化是智能 汽車 。馬斯克其實也早就看到了這一點，要不然不會發射那麼多衛星，一旦這種聯網體系成功，對於日後的 汽車 自動駕駛功能有著很大的幫助。對手在很短的時間內很難超越。另外，上海工廠一共使用的周期是6個月，並且在很短的時間內產生了盈利，這在 汽車 業界里可以說的奇跡。如果沒有強大的團隊與供應鏈是無法完成的。

將來智能電動 汽車 安全可能是比較重要的，這也是馬斯克發射衛星的目的。有自己的網路，可以時時更新車內的軟體服務，高效、安全才是自動駕駛的核心技術。

不用等合作，目前兩個公司已經在新能源 汽車 的專利數量，產品安全，以及質量可靠度等方面已經碾壓特斯拉。但在洗腦宣傳，培養無腦小白鼠上面特斯拉還是大幅領先。

國產品牌如果能走出國門，應該能好一些，未來超越的可能性有，但是較小。在我眼裡，當前的電車絕對不應稱為新能源，國產品牌如果想彎道超車，可以在提高技術的情況下考慮氫能源、太陽能、核能或者燒水。未來的智能 汽車 就是一個移動的房間，是一個智能的機器人，新能源的應用克服了行駛里程的焦慮，自動駕駛功能和成熟的網路使安全得到充分保障，物美價廉才能佔用市場，企業佔有市場才會有更多無限的可能。另外，馬斯克的星鏈一定會助力特斯拉，讓無憂慮的自動駕駛率先成為可能。

目前在新能源 汽車 領域做的最好的兩個車企，一個是自主品牌比亞迪，另外一個就是特斯拉了，比亞迪是從傳統 汽車 行業逐漸轉型為新能源車企，本身的造車實力就很好，比特斯拉技術積淀要強，華為用時兩年就將西方國家研究六年的激光雷達技術實現全新突破，憑借在信息技術領域30多年的積累，華為在智能 汽車 控制系統的優勢， 汽車 廠商根本沒有辦法相比，而華為在智能 汽車 控制系統里數千億美金持續投入研發，更讓傳統 汽車 廠商無法望其項背。比亞迪的新能源 汽車 的實力已經非常比亞迪的硬體實力加上華為的軟體車機整合，超越特斯拉沒有毫無壓力。

這是個偽命題，是道跪題[捂臉]在我看來，華為自動駕駛技術已經超越特斯拉！比亞迪的造車技術也已經比肩特斯拉！所以為何要超越？如果一定要說去超越，那可能就是銷量吧！至於銷量的話，原因就多了！我認為短期內是沒辦法的，這個國產品牌自信心和認同感有非常大關系！還有資源整合能力也有關系！

首先，華為和比亞迪很難合作，因為兩家理念完全不同！

一家是以自主創新為主，而另一家是以抄襲為主；一家是人才的搖籃，另一家是以挖牆腳而著聞名；一家是受人尊敬的公司，而另一家還需要努力建立起消費者的信任；兩家公司合作已經是相當難的事情了，再加上差別這樣大的兩家公司，結果可能是1+1=0.5，所以這兩家合作是小概率事件。

其次，華為搞 汽車 ，依靠自己的力量完全可以，沒有必要找一家 汽車 公司合作，但是開始階段可以委託一家公司OEM。

最後，能不能超過特斯拉？

很難說！

華為比特斯拉的唯一優勢就是後發優勢，就像喬版主說的那樣，不要輕易把新品推向市場，在發布新產品以前必須等到所有的冰山都浮出水面。也就是說後發產品必須優秀到可輕易擊敗所有競爭對手。華為就處在這樣的後發位置。但是，還有幾個因素必須考慮，第一，美國對華為的打壓和封鎖；第二，大陸的配套能力太弱，使得華為孤軍作戰，費時費力，成本還難控制。

一個優勢對若干弱勢，也只有靠運氣了！

比亞迪的新能源 汽車 比特斯拉強 ，特別是電池技術強多了。其它技術也比特斯拉好，特斯拉在歐美都是不受待見的，但在中國部分人認為是外國品牌就比較容易接收。現在的比亞迪比特斯拉只強不弱。

華為的智能駕駛技已經超越了特斯拉，比亞迪造車新能源實力擺在那裡，電池技術，電機技等等，在加上華為的技術，超越特斯拉一點問題都沒有，特斯拉引以為傲的只有電源管理系統和智能駕駛系統，這此華為不但有，有些比他做得更好，只是一些個國人的眼光，看國產的東西還停留在上個世紀90年代，國產的生產工藝水平在進步，那所謂的精英腦袋還停在90年代，還有就是自以為事，認為開進口車面子問題，開進口車以為可以提高他的面子，其實啥也不是，那一幫人說話做事特別雙標

這個問題可說到點上了。自從美國斷供華為晶元以來似乎華為有意舍棄榮燿，其目的一、是給榮耀以更大的活動空間，二、是華為能騰出手來上馬自動駕駛的電動 汽車 ，這無疑是沖著特斯拉來的，一方面能緩解比亞迪的壓力，另一方面華為有絕對占優的5G技術而一旦通過華為與北汽聯手打造自已的品牌，方一方面在鴻蒙系統的拓開上也打開了一條新路，有一箭雙雕的效果，這對培育鴻蒙系統是一個極好的項目，可以更快拓展鴻蒙的局面，對特斯拉來說厄運來的太早一點。如果華為的新車出世，尤其是中國市場對特斯拉來說是一個極大的壓力，如果華為 汽車 如期投放市場，那要比榮耀不知大了多少倍不知朋友們意下如何？！

肯定能，不要只崇洋媚外，只是時間問題！新冠肺炎的疫苗就是見證！！

Ⅳ 計程車普遍暴力駕駛，卻能開幾十萬公里不大修，為何私家車不行呢

經過數據統計，計程車駕駛30萬，50萬公里不在話下，甚至還有些計程車能夠達到100萬公里。許多網友問：計程車普遍暴力駕駛，卻能開幾十萬公里不大修，私家車為何不行呢？

變速箱不同

隨著技術的進步，自動擋汽車越來越普遍。目前有以下三種類型：雙離合、CVT以及AT。這三類中AT的質量穩定性最好。自動變速箱無腦操作，僅需要控制好油門與剎車。

如今人們往往會追求更好的配置，也就要多忍受車輛的小毛病。倘若只是為了代步，買一輛幾萬塊錢的汽車，又何嘗不可呢？五菱宏光如此耐用，也說明了一個問題。

Ⅵ 奧迪A3的車怎麼樣

【優點】：

• 外觀是女性選擇奧迪A3的首要原因，精巧細致的造型，紅色的車身也很亮麗，對於家有女司機的家庭來說，這個車在各個方面均符合家用車的實際需求。

• 很好，很省油，省到讓你不敢相信動力也好，讓你不敢信是1.4的記得買兩箱的，三箱後排頭部太小，186身高，兩箱的沒事，三箱的頂頭。

【缺點】：

• A3的缺點一直是變速箱的問題，不是什麼大問題，就是離合器片子可能有些小問題，不知道新款A3有沒有解決這個毛病。
  

Ⅶ 1.3三菱發動機啥車

最近幾年，市場上的7座SUV越來越多，不管國產還是合資，都在響應國家二胎、三胎的政策。就比如在20萬級別的7座合資SUV里，有奇駿，還有前不久的7座本田CR-V。其實還有一款日系7座SUV，只是自從它國產之後就沒什麼存在感，我不說你們肯定都猜不到，但是我一說你們肯定會恍然大悟，它就是三菱的歐藍德。
最近，新款三菱歐藍德正式亮相，並且已經開啟了預售，17-23萬。還沒正式上市，網上有人說它新款發動機排量嚴重縮水，直接砍了快1升的排量，變成了四缸奇駿。至於這句話是褒義還是貶義我們等下來分析分析。那麼我們今天就來好好聊聊新款歐藍德為什麼越賣越慘？新款到底怎麼樣？以及和三缸奇駿有什麼關系，它倆又該怎麼選？
三菱歐藍德為什麼越來越慘？
網上也一直有個段子，說遇事不決歐藍德。當然，我相信這個段子剛出來的時候歐藍德還是很值得買的，因為在很久之前，有很多國產車當時還沒有自己成熟的發動機技術，所以就用三菱的引擎，因此那時候的三菱發動機比三菱汽車還要吃香。
那自然，歐藍德作為三菱的緊湊級城市SUV，穩定性自然沒得話說，再加上不錯的價格和空間，無腦選歐藍德就是一種不會出錯的選擇。為什麼幾年過去了，歐藍德越賣越慘，甚至到現在大家提到20萬的日系SUV，往往都想不起來還有歐藍德呢？我覺得這其中有至少三點原因。
第一，現款三菱歐藍德於2016年國產。首先光國產就已經賣了6年還沒改款換代。並且現款的廣汽三菱歐藍德屬於第三代的中期改款車型，所以在改款之前，第三代歐藍德還以進口身份在國內賣了四年，因此第三代歐藍德總共在國內市場上長達10年都沒有換代更新。
這么久都沒更新換代的車型別說同級別了，放眼整個中國市場都沒幾台。別說歐藍德了，就連15年都沒換代的瑪莎拉蒂GT都賣不動了，它可是超豪華車型，更別說歐藍德這種走量的家用車了，雖然買這類車的不圖車型有多新，但也不至於還拿十年的老產品在這忽悠人吧？你看看人家本田CR-V，別說十年了，人家六年一換代，中間沒個1-2年還會，歐藍德再慢一點人家都換代兩次了。所以產品迭代太慢了，消費者肯定不買賬。
第二，雖然國產之後的中期改款歐藍德換上了新的外觀，但是內飾基本沒變。所以只要你打開現款歐藍德的車門，看到這個內飾，用老氣這個詞來形容再貼切不過了。而且不僅產品老氣，配置還很低，隔壁的豐田連卡羅拉都全系標配了L2級駕駛輔助系統，但是在售的歐藍德什麼駕駛輔助都沒有，最低配只有兩個氣囊。而且連主動剎車和碰撞預警都只是頂配才有，你們說是不是很拉胯？
第三，那就是售價和身份。在國產之前，三菱歐藍德的價格並不便宜，2016的進口版售價19.98萬-28.48萬，其中2.4L的車型是主銷，售價24.98-28.98萬，所以落地肯定快30萬了。但是國產之後，價格直接降到了15.98-22.38萬，這差價和檔次掉得也快了，比特斯拉降得還要多得多，所以要說割韭菜，三菱之前也是一把好的鐮刀。
因此不管是新老車主還是潛在的客戶，一看三菱這么玩哪還敢下手，保不齊哪天再給我來個價格大跳水。三菱的品牌力也是從那個時候開始大幅下滑的，慢慢淡出了群眾的視野。
第四，兩年前，歐藍德大哥帕傑羅也不再在國內繼續銷售。有人肯定會說這和歐藍德有什麼關系？其實關系不小，帕傑羅可是三菱SUV+越野車里的老大哥，山貓的外號可不是虛的。為什麼榮放能賣得這么好，要不是豐田在國內有霸道和陸巡，也就是普拉多和蘭德酷路澤在上面撐著門面，榮放真不一定有那麼好的銷量。
你再看BBA為什麼銷量這么高，還不是因為上面都有旗艦的老大哥在那裡撐著門面，即便到級別更低的車型消費者也不會認為是割韭菜，相反他們還認為自己賺了，面子這問題，也許就是我們常說的品牌力，你說是不是這個理？所以大家再看現在的三菱，既沒有山貓在上面撐著門面，也沒有傳奇EVO的精神續作，你說憑什麼花同樣的錢不買大眾、豐田、本田，要去買三菱呢？
新款歐藍德怎麼樣，和老款有什麼區別？
新款三菱歐藍德目前是第四代產品，不管是外觀和內飾還是底盤和動力系統，和老款都有了天翻地覆的差別。先來說說看得見的地方，比如外觀這塊，新款的外觀一出來，網友的評論就褒貶不一。
有人說這外觀真的不好看，前臉怎麼這么臃腫，像被人打了一拳的感覺。和前幾代比起來差遠了，尤其是二代的時候，那簡直就是歐藍德顏值的天花板，後期版本甚至還換上了十代EVO的前臉，真的很經典。如果說二代的歐藍德是個肌肉型男，那現在的四代歐藍德就是個大肚便便的油膩中年男。
當然，審美因人而異，也有人覺得好看，這里我就不多贅述了。不過引擎蓋高度比車窗下沿的高度還要高的設計，這也是很少見，一般要麼是引擎蓋高度低於側車窗的下沿，要麼齊平，這樣設計只會給駕駛員帶來更多的車頭盲區，對一些女性駕駛員或者新手司機不是很友好。
本身SUV車身就高，盲區就大，新款歐藍德的車頭又設計的那麼高，看起來的確提升了不少氣場，但是駕馭起來就得看各位的實力了。其他的外觀設計相比車頭來說，就很中規中矩了，沒有亮點也沒什麼槽點。
對比外觀，內飾看起來就舒服多了。可能第一眼並不驚艷，但是後面越看越覺得還可以，屬於耐看型。聽說新歐藍德的內飾在2021年還獲得了沃德十佳內飾大獎。而且新款終於用上了12.3英寸的全液晶儀表，方向盤也帶換擋撥片，還有10.25英寸液晶中控顯示屏、W-HUD 10.8英寸抬頭顯示、360°高清全景影像、L2級駕駛輔助等，新歐藍德對比老款，簡直毛坯房翻新成了精裝修。但是即便如此，頂配也沒有座椅通風，且中控屏幕的功能相對市面上的競品比較單一，可玩性有限。
新款歐藍德車長寬高為4710mm、1862mm、1745mm，軸距2706mm。光看圖片，歐藍德確實挺顯大，但是一看數據，也就是標標准準的緊湊級SUV，和新款CR-V的尺寸不相上下，長度比CR-V長了7毫米，寬度少了4毫米，軸距多了5毫米，所以兩車尺寸差距在伯仲之間。內部空間也是中規中矩，相信你逛了一圈大眾、豐田、本田店再去三菱店裡看歐藍德，並不會因為空間上的差距選擇這車，如果歐藍德沒有讓你無法拒絕的優惠，大概率你還是轉身就走。
除了外觀內飾，新款歐藍德的動力系統也有了很大的變化，目前在售的老款還是2.0L和2.4L自然吸氣引擎，其中2.0L最大馬力166匹，最大扭矩201牛米，2.4L最大馬力192匹，最大扭矩235牛米。這個數據放在今天，2.0L也就和賓士的1.3T差不多，2.4L也就和1.5T差不多，而且無論2.0還是2.4自然吸氣發動機的扭矩還不如小排量渦輪。但是，新款歐藍德全系變成了1.5T渦輪增壓引擎，最大馬力215匹，最大扭矩280牛米，匹配CVT變速箱，比之前的2.4L還要強不少，所以新款排量雖然變小了，但是動力只增不減。
不過，重點來了，雖然新款的1.5T動力和扭矩有了很大的提升，但是實際的表現卻很一般，比如這款發動機最大扭矩要到3000-3500轉的時候才能發揮出來，對比本田CR-V的L15B引擎，最大扭矩輸出在1800-5000轉，連奇駿的三缸1.5T最大扭矩的輸出范圍都在2800-4400轉，所以新歐藍德的這顆1.5T扭矩輸出范圍又窄又高 。這樣帶來的壞處就是，只有在油門深踩的時候才能突然感覺到有股動力噴涌而出，但是轉瞬即逝。我們日常代步的時候，1500-2500轉是起步加速的常用轉速區間，所以本田的L15B引擎就好評非常多，基本沒有人說本田的車動力弱。
那麼，三菱歐藍德的這款發動機是新研發的嗎？實際上，歐藍德這款引擎代號為4B40，和三菱奕歌上的那台1.5T幾乎是一樣的，只是通過採用更大的渦輪增壓器、水冷式中冷器、以及加裝48V輕混系統進行了升級而已。不過也沒辦法，總不能把奇駿的三缸1.5T拿過來吧，用那款發動機，大家又要調侃三菱，怎麼不去沙漠里玩一把啊？我估計歐藍德用這台四缸1.5T也是無奈之舉，也許原本計劃就是用奇駿同款三缸1.5T的。
那歐藍德的四驅系統如何？新款用的是新的S-AWC四驅系統，這套四驅的電子液壓耦合裝置能強化前後輪扭矩分配，並優化對前後左右車輪之間的驅動力和制動力控制，所以理論上更適合城市的鋪裝路面行駛。三菱在四驅技術方面還是有一套的，即使是城市SUV，通過性也相較於競品略強一些。如果條件允許，三菱歐藍德建議可以上四驅版本。
目前新款歐藍德只是預售階段，說是17-23萬，但是只出了最低配的價格和最高配的價格。新款歐藍德一共有7個配置，毫無疑問，每個配置之間的差價可能不到1萬元，所以選擇哪個版本，大家還是根據自己的實際需求來。
首先確定好兩驅還是四驅，然後確定五座還是七座，基本上剩下的就是二選一了。現在預售階段也只有幾個預售權益，和價格有關系的權益，一是預售期下定的客戶定金翻倍，二是可以贏取3030元的購車抵用券，三是2022年如果交付不了，2023年仍然可以享受購置稅減半的優惠。
第一個確實是真金白銀補貼。第二個有一定幾率，而且是諧音梗，扣錢，3030元我估計也影響不到客戶角色。第三個廠家也是在賭概率，購置稅減半大概率明年還是要延續，畢竟大方向還是拉動內需，刺激消費。
歐藍德和奇駿有什麼關系，兩車該怎麼選？
如果你經常刷汽車圈的新聞，那麼應該知道雷諾-日產-三菱很早就成為了聯盟，所以三菱和日產現在共享平台，比如日產奇駿、科雷傲和三菱歐藍德，這三款車共享雷諾-日產-三菱聯盟的CMF-C/D平台，所以三缸奇駿和歐藍德是同平台的產物。細心的你可能也會發現，新奇駿和歐藍德的軸距一模一樣，都是2706毫米，並且用的都是CVT（模擬8檔）變速箱，所以它倆可以說是換殼車，也可以說是同門師兄弟。
但你要說目前這兩車怎麼選，我覺得大多數消費者可能誰都不選，奇駿是三缸，而且之前那麼一撥負面新聞，廠家也沒有很好的進行公關。這款車性能是好是壞，性價比如何不是大家關注的重點。而是這台車買回去，眾人異樣的會讓人很難受。
而三菱這個品牌又太沒存在感，就拿我們南京來說，本地的三菱4s店在哪兒我都不知道，我原本認識的三菱經銷商很多年前就退網了。買三菱的人，真的是三菱鐵粉，屬於那種自己在家裡研究半天，然後自己搜索經銷商地址，自己導航找上門去的那種。而且三菱賣車方式也非常佛系，它知道自己的車銷量也不大，所以產能也少，經銷商壓力也小，因此你真的提著燈籠找過去，人家還不給你多少優惠，一副愛買不買的樣子。最後真能成交的，那絕對是真愛粉。
所以總結來說，手捧20萬預算的消費者，即使知道三菱歐藍德上新款了，最多會去4s店看看，並不一定真的會買。大多數人，應該還是寧願加點錢買CR-V或者RAV4榮放，隔壁的大眾，福特，馬自達，還有咱們國產的長城，吉利，比亞迪一堆的SUV可以隨便選，競爭太激烈了。
雖然三菱避開了三缸的原罪，但是品牌聲量實在太弱。新奇駿上市那會兒，雖然鋪天蓋地的負面新聞，但是好歹有聲音有圖像，起碼很多人都知道了新奇駿這款車，但是歐藍德呢？很多人都已經快忘了這車的存在，有時候我反而覺得，三菱如果先於奇駿上市，先用上三缸1.5T，然後下沙漠玩一趟，最後爆出負面的是三菱歐藍德，說不定反而是件好事。一來歐藍德本身就沒什麼銷量，真想買的看到這個新聞，自己就找過去了。二來日產看到負面聲量那麼大，後期上市奇駿肯定就換成四缸1.5T，也就不會造成現在這個局面了。