霧霾與汽車限行如何過渡

『壹』 汽車限行真的可以降低霧霾污染嗎

自從入冬以來，各地空氣質量持續爆表。尤其是河北，山西，陝西等地，霧霾重重封鎖，呼吸嚴重受阻。各地政府也積極採取各種措施，工地停工，汽車限行。措施不斷，但是效果甚微啊！

其中大家說的最多的就是汽車尾氣污染，那麼限行就真的可以降低霧霾嗎？

汽車尾氣都會產生哪些污染？

汽車尾氣包含的污染物如下圖，其中是氮氧化物會轉變為PM2.5細顆粒物。另外，專家們指責汽車尾氣對霧霾的貢獻的證據里還有一條是中國的油品質量。

汽車尾氣應該是光化學污染，光化學煙霧主要是由於汽車尾氣和工業廢氣排放造成的，汽車尾氣中的烯烴類碳氫化合物和二氧化氮（NO2）被排放到大氣中後，在強烈的陽光紫外線照射下，會吸收太陽光所具有的能量。這些物質的分子在吸收了太陽光的能量後，會變得不穩定起來，原有的化學鏈遭到破壞，形成新的物質。

汽車限行真的可以降低霧霾嗎？

我覺得可以起到一定作用，先不管汽車尾氣是否是造成霧霾的元兇，但是汽車尾氣少了，空氣肯定會好。但是目前限行的時間我覺得還需要好好優化優化。

就拿西安市來說，近一個月，霧霾持續報表，所以交警部門就進行限行，但是有一個現象不得不說。每次限行都是霧霾嚴重的時候，天氣只要一轉好，限行就取消了。試問，如果只等到有霧霾的時候才限行，是不是等同於亡羊補牢呢？

專家們有沒有想過，這周的霧霾可能就是上周的污染造成的，下周的藍天，可能就是這周的治理帶來的？治霾不是立馬見效的工程，請不要為了治霾而治霾！

以洛杉磯除污為例，從1943年出現第一場有記錄的光化學煙霧事件開始，人家研究、治理污染工作已持續70餘年，時至今日還在繼續，投入了巨額資金、巨量資源、巨大努力，進行了堪稱人類有史以來最長時間、最大規模的污染控制實踐活動。

霧霾治理仍然任重道遠！不要讓我們的後代，在霧霾中出生！

『貳』 車停了，霧霾還在，該怎樣限行汽車

這個年過得安靜異常，大家的車都趴著沒怎麼動窩，一趴就是十幾二十天。京津冀地區霧霾該來還是來，不比往常少，也不比往常輕。車主們不約而同想到一個問題：對汽車的「常態化限行」，和重污染天氣下的「單雙號」，到底有沒有用？

至少，京津冀地區近期出現的幾次重度霧霾，跟汽車沒啥關系。這好比地里的白菜被糟蹋了，你不能怨到豬圈裡的豬身上，這次豬們用老老實實呆在圈裡的方式，自證了清白——白菜真不是豬拱的。

疫情之下，街頭一直冷冷清清，無論城鄉。在氣氛緊張的那幾天，幾乎讓人產生萬徑人蹤滅的觀感。史上最嚴厲、全球最嚴厲的常規交通管制手段，不過是讓汽車單雙號限行，但這次，停駛的汽車遠遠超過一半，說達到八成、九成也不為過。

但春節以來，京津冀及周邊地區還是多次出現重污染天氣過程。人們紛紛心生疑竇：車停駛了、工地停工了、飯店也不開張了，用專家們的話說，就是「社會活動水平降低了」，但霧霾照例遮天蔽日，這不科學。

專家們是專業跟你講科學的，於是你聽到了一串一本正經的科學詞彙：環境容量、靜穩、高濕、強逆溫、氣象輻合等等，目瞪口呆之餘，平添了對專家和科學的敬畏；順便你也知道了停下來的只是你看到的汽車和飯店，而你看不到的是，鋼鐵、玻璃、化工、火電等重污染行業並沒有停下來，而且排放水平並不比平日低——近些天的重度霧霾，這些才是源頭。

汽車在這段時間里是清白的，但只要一動起來，就不清白了。已經有專家表示：不能因為車流量的減少就認定其排放的污染物與霧霾沒有關系。

汽車跑起來就會排尾氣，尾氣里有污染物，這是無可否認的常識，正如我們同樣無法否認炒菜的鍋灶、烤肉串打燒餅的爐子同樣會排放污染物。既然街頭打燒餅都不被允許，那限制汽車上路當然是理直氣壯。

汽車當然跟霧霾有關系，但到底有多大關系？以前的大氣污染源解析是不是靠譜？有的專家頭腦就很清醒，比如中國工程院院士、清華大學環境學院院長賀克斌評價說：「受疫情管控影響，很多行業的排放量有較大幅度的下降，這對我們科學工作者而言，也是一次重污染天氣發生的案例研究，對以後重污染應對精準施策的檢驗，管控什麼有用，管控什麼無用的實證」。

管控什麼有用，管控什麼無用？這個問題提得真心好！順著這個思路，還可以接著問：管控汽車有沒有用？應該怎樣管控？管控到什麼程度合適？

這次疫情期間的經歷，挺直白地告訴人們，管控汽車沒什麼用，你就算把汽車都禁了，重度霧霾該來還是來；但這么直白的結論專家們肯定不會同意，因為汽車確定無疑會排放污染物，不是首惡，也是脅從。

有句話叫「首惡必辦、脅從不問」，但在治理大氣污染上，貌似首惡還沒辦，脅從的汽車倒先給辦了。

為什麼會先辦汽車？因為辦汽車比較好辦。說每天限兩個號也就限了，說限號常態化也就常態化了，說單雙號隨時也能單雙號，號令一出，莫敢不從。

不單可以按車牌限號，還可以按排放標准限行。國二以下的車在很多城市已經不能用了，有的城市蠢蠢欲動要把限行令擴大到國三，更有個別地方竟然在重污染天氣限制國四以下的車上路。國六已經在部分地區推行，某天某個地方的某人一激動，一聲令下要限國五也保不齊。

我們不說某些國家有大量二三十年以上的老車還在路上跑，而人家的天照樣藍；我們也不爭論隨意限號、限行是不是有充分的科學依據和法律依據，該由誰說了算；我們也不去追問，限了幾年汽車，對治理霧霾到底起了多大作用。我們只是希望，這次疫情期間的特殊經歷，能讓某些人意識到，汽車在霧霾大戲里也許只是個跑龍套的小群演，出了啥狀況您應該先跟那些大牌角色聊，這才是精準施策。我們也沒敢奢望限號限行能降級，只要不隨意升級就好——對於主事的人，這有時候不過是一念之間、一個文件、一紙通告的事兒。

我們正在看到，一些部門殫精竭慮用各種政策去刺激汽車消費，另一些部門又在想方設法限制汽車上路，這個景象看上去多少有些荒誕。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 北京部分地區空氣污染加重，對交通有何影響

每年的冬季，北京都是深受你霧霾影響的城市。因為北京冬天的霧霾相當嚴重，所北京也成為了網友口中的“霧都”。霧霾對人們正常的生活產生了很大的影響，尤其是對人們出行的影響是最大的。由於霧霾的產生和汽車尾氣的排放有很大的關系，所以每當霧霾嚴重，汽車的限行措施就會更加的嚴格。此外霧霾也會影響人們的開車視線，一定程度上增加了交通事故發生的概率。所以說霧霾對於交通的影響還是很大的。

霧霾對交通的影響首先是會導致機動車限行。由於霧霾的發生和汽車尾氣的排放有關系，所以在冬季為了減輕霧霾，很多的城市會出台機動車的限行措施，這樣就給我們的出行帶來很多的不便；其次，會加重堵車的發生。在霧霾天氣，開車的視線會受到很大的影響，如果能見度不高的話，司機就不得不減速慢行，這樣無疑增加堵車發生的概率，甚至會造成嚴重的擁堵；最後，會增加交通事故發生的概率。由於霧霾的影響 ，人們開車時的視線會受到很大的影響，這樣的話很容易因為視線不好而導致交通事故的發生。

在霧霾天氣，駕駛員的駕駛視線會受到霧霾的嚴重影響，這樣很容易因為看不清前方道路而導致交通事故的反生。所以我們在霧霾天要盡量減速慢行，確保安全。

你覺得應該如何防治霧霾？

『肆』 如果減少汽車上路行駛，真的會減少霧霾嗎

如果減少汽車上路行駛，對減少霧霾天氣，能夠起到一定作用。汽車尾氣排放，會對空氣質量造成一定影響，加上汽車數量日益增多，才會使得空氣質量不斷惡化。通過對車輛限行，能夠對環境起到保護作用。

車輛單雙號限行城市中，流行這樣一個段子。單號車輛限行時候，如果空氣質量明顯好轉，雙號車輛會調侃，將“空氣污染的鍋”，甩給尾號單號車牌車主，說單號車牌車主，才是污染環境“罪魁禍首”，反之也是一樣情況。

保護環境刻不容緩，減少汽車尾氣排放，是一個治標不治本辦法。想要讓霧霾天不再出現，除了減少污染物排放外；需要多植樹造林，讓城市綠化覆蓋率更高。