汽車換電行業有哪些

⑴ 兩輪車「換電」風口已至，千億市場空間爆發在即

中國的兩輪電動車市場規模非常大，達到千億元級別。據不完全統計，目前中國的兩輪電動車日均騎行大概有7億次，每天有1.2億次左右的充電需求。不過，現在傳統電動兩輪車在充電中有幾個比較明顯的痛點。

首先，安全性比較差。飛線充電、私拉電線或者用不合標的充電器充電，這就比較容易發生起火、爆炸等事故，實際上電動車起火事件大部分都是發生在充電階段。

第二，充電的效率比較低。目前充電器一般都標配2A、3A的充電器，而電池容量動不動20Ah或者24Ah或者更多的話，這樣4-8小時才能充滿電。

第三，續航不足。因為相對於電動自行車的成本，不能配備一個非常大的電池，充電也不能實時充電，所以里程焦慮也是用戶一個非常大的痛點。

在此背景下，更安全、快捷的換電模式應運而生。

「換電模式」已經不是新概念。早在2007年，在 汽車 領域，世界知名電動 汽車 運營商Better Place就第一次提出「換電模式」並嘗試推廣。在以色列和丹麥推行換電模式成效不佳後，2011年Better Place又在中國廣州與南方電網集團簽署了合作協議共同推行換車模式。

近年來， 汽車 領域在大力發展「換電模式」。兩輪車領域中，也有不少企業前仆後繼加入到「換電市場」，包括像阿里、寧德時代這樣的大資本。

哈啰、E換電、易騎換電、電特送、中國鐵塔等均把即時配送群體作為主要目標客戶，外賣騎手充電頻繁，使用換電頻率高，年支出費用高於換電套餐價格，在北京、上海、杭州、廣州等城市已有大部分外賣騎手使用換電的模式購車，應用場景較好。

快遞、外賣等即時配送新經濟對換電有著龐大的剛需，換電市場具有巨大的市場潛力。數據顯示，即時配送騎手平均每日行駛里程高達120km，使用時間長達12.5h，日充電次數2至3次。充電模式充滿一塊鋰電池至少需要3到5個小時，充電還容易受到場所的限制。所以，許多騎手不得不自己配備兩到三塊電池交替著充電，方便來回取用。這些都對騎手們的工作造成了不便。「換電模式」則替騎手解決了這些問題。「換電模式」於即時配送騎手，就如加油站於計程車司機。

近日，研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布了《中國電動兩輪車換電行業發展白皮書（2021年）》，白皮書數據顯示：2020年，全國兩輪車換電市場總計需要5.7萬個換電櫃，EVTank預計到2025年兩輪車換電櫃總需求量將達到67萬個。預計到2025年兩輪車換電用鋰離子電池需求量將達到10.9GWh，其中To C端鋰電需求將達到7.1GWh，佔比超過65%。

目前，兩輪車換電市場仍處於發展初期，市場規模較小，2020年中國兩輪車換電市場規模約為161.8億元。EVTank預計隨著換電服務滲透率的提升和換電用戶群體的增長，中國兩輪車換電市場規模有望在2025年突破千億，成為新的「藍海市場」。

e換電

運營多維度產品，建造全面換電生態產業。易馬達於2017年12月發布e馬達換電產品，推出針對外賣和快遞等即時配送平台的全自助智能 換電站;同時擴張C端多產品業務，與電動車品牌合作推出適配其電池的車型 ，於線下門店銷售並提供配套服務。2020年易馬達推出推 出覆蓋充換電、租售車全服務以及貫通線上平台、線下門店雙系統的全產品矩陣，整合構建線上平台及線下品牌體驗店。

中國鐵塔

上海鐵塔落實「統一部署」和「一站統管」，利用自身資源達到快速部署。鐵塔能源為中國鐵塔(00788.HK)子公司，憑借公司在資金、資源、設施等各方面優勢，支撐換電櫃網路的運營管理，業務范圍包括換電整體方案提供商、充電樁、換電櫃服務等。

哈啰

哈啰出行為國內共享出行的龍頭企業，本身具有B端換電需求，並擁有支付寶和哈嘍出行雙平台流量加持。目前小哈換電鋪設超百座城市，累計安全運行17000多個小時。

小哈換電依託充換電櫃產品，構建數字物聯的兩輪出行基礎能源網路。2019年6月，哈啰出行聯合寧德時代和螞蟻金 服推出小哈換電服務，成為其兩輪車生態產業鏈的一部分。

電特送

電特送（杭州） 科技 有限公司作為鋰電池「充換分離+車電分離」模式引領者，依託於大數據平台，以新能源安全解決方案為主要目標，專業提供新國標電動自行車充換電服務與儲能電站安全防控領域、電池梯次利用的前沿技術研究、解決方案等。

不同於其他換電服務企業的充換一體櫃，電特送採用充換分離的模式。在專門的集中式充電基地為電池充電，充滿電的電池再配送到各個換電櫃。已經與多個共享電單車企業以及即時配送企業達成合作，同時，企業還將在即時配送行業拓展更多的合作場景。

換電企業最大的困境就是前期投入，如今國內大力發展新能源，即將迎來市場與資本的青睞，換電的市場未來將達千億級。錢的問題迎刃而解，今年明年我們可能會看到換電站遍布國內開始建設。

換電對國家電網有著相當大的利好，這也是為什麼官方願意出政策推廣。我們都知道，在電車特別是多輛電車同時充電的時候，所產生的電壓是非常大的，這實際上會產生安全隱患。而換電的模式通過統一持續為電池補能，實質上有一個為國家電網"削峰去谷"的作用，安全隱患幾乎為零。

對於現在的消費者來說，換電僅需幾分鍾完成，比充電更有效率。其次電池與車身分離有利於拉低車價，電池這部分的成本與風險由第三方換電品牌承擔；最後還是安全問題，鋰電池自燃是很多人聞之色變的東西，實際上換電普及之後，一旦車身電池出現問題，換電服務方開發的大數據平台能夠檢測並且及時修復。

當然，推崇換電並不代表放棄充電樁，實際上充電樁會繼續鋪排加強，只不過換電會逐漸成為主流之一而不是現在的邊緣地位。總之，進入2021年以後，有了行業標准與政策的支持，換電模式可謂正式站上了「風口浪尖」，並獲得了各類角色的擁簇。只不過，需要時刻警醒的是，往往看似炙熱的表象背後，必然存在著極度危險的泡沫。很多時候，「藍海」與「紅海」僅一步之遙。

⑵ 在新能源汽車換電行業，目前那家做的比較好

新能源汽車目前國內做的比較好的有蔚來汽車、理想ONE還有就是比亞迪汽車。

⑶ 中石油、中石化殺入換電賽道，五大巨頭聯合，換電模式要贏了嗎

中石油中石化加盟換電行業，這個新產業是實現車電分離，讓新能源汽車的電池，像加油一樣隨時隨地可以換，這是與上汽集團等多家龍頭企業合資搞出來的東西。也意味著未來新能源汽車充電的模式可能會得到改變，還會通過類似於換電池的方法來得到短期內的續航增加。

換電池增加新能源汽車的續航，這應該是一個之前就提出的設想，但是之前一直沒有真正去施行，因為缺乏渠道，而且也缺乏足夠大的安全性保障，畢竟電池這個東西它本身就是有一定的安全隱患的，換了一個其他的電池到車子上了，出了安全問題算誰的怎麼保證這個車子安全，而換電池應該去哪裡換這都是問題啊。現在去哪裡換的問題由中石油中石化解決了，電池的安全性以及使用的方便程度由寧德時代解決了，應該說這是一個挺不錯的創新。