汽車融資10億後如何玩

⑴ 賈躍亭驚險翻盤，融資10億美元借殼上市成功，他要准備還債了

#FF借殼上市 賈躍亭翻身了嗎？#

賈躍亭成功完成了融資，而且不是20億人民幣，而是10億美元！雖然大家都罵賈躍亭是騙子，但大佬們出錢卻很踴躍，募資遠超預期。

其實賈躍亭這次回國融資，也還是有波折的，在傳出珠海國資投資FF後，也有幾家官方媒體發出過反對聲音，說珠海不是合肥，不能任性，投資FF要慎重。

《證券時報》甚至直接說要先問體制允不允許，並提到了國有資產流失的高度。看到《證券時報》的文章，我一度以為賈躍亭徹底完了，但還好有驚無險，賈躍亭終於能回國了。

一、法拉第未來超額完成10億美元融資，確定納斯達克上市

而在這之前，1月28日，法拉第未來已經宣布，已和特殊目的收購公司（SPAC）Property Solutions Acquisition Corp（簡稱「PSAC」）就業務合並達成最終協議，合並後將在納斯達克上市，股票代碼為"FFIE"。

此次反向並購上市，FF共獲得融資10億美元，包括PSAC公司以信託形式持有的2.3億美元現金，以及以每股10美元價格超額認購的7.75億美元完全承諾的普通股，足以保證FF91大規模量產和交付。

FF已經正式提交了納斯達克上市申請，將於第二季度在納斯達克完成掛牌上市，本輪融資公司估值約為34億美元。FF公布的此次融資中的普通股股東，包括來自美國、歐洲和中國的超過30家長期機構股東。

基石投資人包括來自美國和歐洲的大型金融機構、中國排名前三的民營 汽車 主機廠和中國一線城市。民營 汽車 主機廠當然就是吉利了，一線城市指的是來自珠海的國資。

FF此次10億美元的融資額，創造了美國通過SPAC方式上市的新能源車企的融資紀錄。受此消息影響，PSAC昨晚美股盤前一度漲近70%，開盤後大漲超30%，截至收盤，上漲18.69%。

值得注意的是，吉利是和富士康一起為FF提供代工生產。我們可以回憶一下，1月13日，吉利控股與富士康簽署戰略合作協議、成立合資公司，為全球 汽車 及出行企業提供代工生產及定製顧問服務。這家公司的成立也許就是為了FF項目而來的。

二、法拉第未來到底是不是PPT造車？

網友們一直都說賈躍亭是PPT造車，除了PPT，什麼實質性東西都沒有。對於現在造車的進展，FF最新的表述是：自成立以來已累計投入資金超過 20億美元。除了第一款車型FF 91的研發外，第二款車型FF 81的產品定義工作已經完成。

未來5年，FF的B2C乘用車規劃將包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列。FF 91計劃在合並完成後約十二個月內推出。 FF 81預計將於2023年量產上市，FF 71預計將於2024年底量產上市。同時FF預計未來5年銷量將超過40萬輛，首款旗艦車型FF 91已獲得超過1.4萬輛訂單。

在法拉第未來最新的融資商業計劃書里，直指特斯拉是競爭對手，並認為在運動和舒適度兩個維度上，FF都是強於所有電動車競爭對手的。

如果沒有什麼意外的話，賈躍亭現在已經翻身了。法拉第未來此輪融資10億美元的估值是34億美元，完成上市手續，二季度正式在納斯達克掛牌上市，市值起碼百億美元起步。

雖然耽誤了幾年時間，已經沒機會追上千億美元市值的蔚來 汽車 ，但法拉第未來面對小鵬 汽車 和理想 汽車 應該也還是有點底氣的，而這兩家造車新勢力目前的市值也有三四百億美元了。

根據2020年5月賈躍亭在美國特拉華州破產法院申請個人破產重組後的結果，賈躍亭已把個人所持的全部FF股權轉入債權人信託，賈躍亭作為FF創始人不再擁有任何一股FF股權，公司日常管理權也交付給FF全球CEO畢福康，賈躍亭仍擔任FF全球CPUO和全球合夥人。

破產法院審理時，賈躍亭的債主包括：大債主平安系、鑫根資本、民生信託等，還有他的哥哥、姐姐和妻子甘薇。先前賈躍亭的哥哥賈躍民一度向其索賠超8億美元，妻子甘薇在成都提起離婚訴訟並一度索賠超5億美元，姐姐賈躍芳索賠超5000萬，在賈躍亭高達數十億美元的估計債務總額中佔了較大比重。在最後的破產重組方案中，賈躍亭的家人取消或調低了一部分索賠的額度。

也就是說現在賈躍亭自己不能直接處理其在法拉第未來的股權，即便上市後股權升值，也必須還掉所有債務後，才能拿到剩餘的部分。應該來說，如果FF市值超過百億美元，賈躍亭是有希望還清債務的。

2020年中國最勵志的故事是羅永浩的「真還傳」，2021年很可能就是賈躍亭的「真還傳」了。

那麼問題來了，羅永浩和賈躍亭，這兩個中國商界活寶，誰能先還完債，擺脫失信標簽，在國內重新坐上高鐵、飛機？

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上林院：楊飛，經濟學博士，高校教師，深度觀察產業經濟與 財經 事件。

⑵ 悠跑科技宣布完成Pre-A輪融資 四個月兩輪融資估值10億

8月31日,悠跑科技宣布完成Pre-A輪融資,由經緯中國領投,CCV創世夥伴、真格基金跟投。

據了解,悠跑科技於2021年4月在上海創立,之後數周便完成天使輪融資,其天使投資人包括地平線創始人、人工智慧專家余凱博士, 復星汽車科技集團總裁王立普和自動駕駛專家谷俊麗博士等。加上此次融資,其成立四個月就完成兩輪融資。

悠跑科技創始人、CEO李鵬表示:「躬身入局後獲得資本和行業的快速認可,讓我對智能汽車賽道更生敬畏,現在的首要任務是靜下心來研發第一代產品,也期待更多的人才加入我們。」

目前,悠跑科技自主開發的國內首個量產全線控底盤、與捷威動力共同開發的全球首款CTC電池系統(Cell to Chassis)等已經實現了技術落地。同時,與京西重工、地平線等已經簽署戰略合作,將在智能汽車相關領域、邊緣人工智慧晶元領域展開深入合作。

⑶ 車聞聯播：融資10億美元小鵬將赴美上市，國產「最美旅行車」發售

本文圖片|來源網路

編輯|車上還有誰

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 造車新勢力雲集，為造車還是玩資本

「 汽車 不就是四個輪子，兩個沙發，再加一個鐵殼子。」李書福決定投身 汽車 行業前的這番話，放在他入行之後再看，臉簡直打得啪啪響。當年拆賓士拆紅旗，最後鼓搗出個吉利豪情。

不過，李書福入行時下定決心要在 汽車 行業中干出一番事業，如今吉利也確實成為了國內的龍頭車企。不過造車不易，在當年也鮮有別的企業家投身 汽車 產業。

而特斯拉的到來，改變了整個 汽車 市場的局面。看著飛速發展的電動車市場，以及特斯拉和蔚來一路飆升的市值。網路、恆大這些企業終於都坐不住了。造汽油車難，造電動車還難嗎？電池加電機，誰小時候沒玩過四驅車啊。於是，一眾造車新勢力，應運而生。

造車不是重點，上市才是關鍵

不止是國內，海外也不乏造車新勢力，來自北美和英國的Lucid Motors、Xos以及Arriva等都是近年來才進入市場的純電動車企。而造車並不是這些新勢力的首要目的，車，只是他們畫餅的工具，上市融資才是他們目標。

提到造車新勢力，就不得不說說他們的鼻祖，法拉第未來（FF）的創始人賈躍亭。當年靠PPT造車弄出了個零百兩秒的神車FF91，不過最終賈老闆還是敗給了現實，在數次融資燒錢的循環後，資金鏈斷裂，FF91夢碎美利堅。

但如今，借著SPAC上市這個契機，賈老闆卷土重來。目前FF已經確認通過SPAC方式上市，融資金額高達10億美元。而賈老闆也許是靠著造車夢打動了李書福，讓這個極度排斥造車新勢力的男人為其代工生產。單憑PPT和原型車，賈躍亭就融資10億還搞定了生產，特斯拉和蔚來短短幾年時間就把市值推上了 汽車 行業的頂端。都是搞 科技 出身，其他企業家哪有不眼紅的道理。

而眾多造車新勢力的首款車型，定位都十分高端。豪華感、前沿 科技 、噱頭都是必不可少的元素，別人有的，我要有，別人沒有的，我還要有。今天你續航800 km，明天我就要續航1000 km。別說什麼價格貴沒銷量，根本不重要，要的就是一炮而紅，讓競爭對手看到我的實力，讓市場看到我的實力，才好上市融資。

品質不行， 科技 來湊

不管是造出車投入市場的，還是仍處於萌芽階段還在研發的。造車新勢力們都有共同的特徵，那就是靠 科技 制勝。就像蘋果開啟手機的智能時代一樣，特斯拉的到來讓 汽車 從傳統的代步工具，變成了智能化的電子產品。

這其中的原因也不難解釋，造傳統燃油車難度大成本高，如今電動車產業鏈健全，各國政策也大力扶持，當然都投身電動產業。但電動車雖然動力方面簡單了，但終究也是造車，底盤調教，製造工藝和品控也都同樣重要。這些方面傳統車企都有著數十年摸爬滾打總結出的經驗，想靠一朝一夕追平肯定不現實。所以只能揚長補短，都是搞互聯網搞 科技 的，那靠 科技 吸引消費者給投資人畫餅唄。

不過這個策略在我看來，終究不是長久之計。國內如今限牌城市就那幾個，主力消費群體還是有很大一部分有能力選擇燃油車。而作為一台車，最根本的訴求就是能舒適便捷得代步。就算拋開續航充電的問題不談，如今電動車在駕乘感受方面跟燃油車還是有著一定差距，並且特斯拉的品控大家也有所耳聞。哪有那麼多 科技 先鋒， 科技 智能帶來的大都是新鮮感，駕駛和乘坐才是一台車的本質。

造車難，造好車更難。雖然電動化給 汽車 行業帶來了翻天覆地的變化，但電動車也是車，造車終究是需要品牌對於技術和經驗的積累。我不是全盤否認造車新勢力，我相信在幾年之後，新勢力也能在駕乘感受等方面接近傳統車企。但這需要他們有執著於造好車的決心，而魚龍混雜的市場中，有幾家是真的為了造車而來呢？資本的誘惑下又有誰能不忘初心，方得始終。

⑸ 賈躍亭融資10億造成將遇到什麼困難

每一次融資的消息傳來都快速地被辟謠，就在所有人以為樂視汽車再無東山再起之時，又傳來了賈躍亭成功融資10億美金的消息，與以往的消息不同的是，這次他給所有員工補發了工資和獎金，這基本是落實了融資成功的消息。

4、競爭對手

在樂視陷入資金危機的時候，其他互聯網汽車已經追趕上來，比如已經上市的蔚來汽車，正在路上的奇點，威馬都對市場虎視眈眈，FF想在當中搶占相當份額也是很有挑戰性的。

⑹ 汽車融資租賃系統如何進行租後管理

車輛租後管理是汽車融資租賃業務的一個核心環節，直接體現出汽車租賃公司的專業性。下面整理了以下幾點關於租後管理模塊的業務痛點及解決措施。

1.車輛管理難

租賃資產運行狀態監控由於汽車單體價值不高，而汽車租賃資產往往數量龐大，分布於不同省市，給租後管理帶來巨大挑戰。按照一般融資租賃管理方式，往往要求定期（如按季度）對租賃資產使用情況、現在狀態進行核驗與評估。而汽車租賃資產的特點，很難遵循這種模式去進行租後管理。如果每輛車都進行現場查驗，工作量太大，不現實。而車輛的狀態又直接關系著租賃資產的安全性，二者的矛盾需要妥善處理。

解決措施：

根據業內調研情況以及汽車行業特點分析，目前解決的路徑主要是依靠科技手段。一是安裝GPS遠程監控系統，及時了解租賃車輛運行狀態。二是委託汽車融資租賃零售商或者直接通過合同約定，要求在規定時間內對車輛進行拍照，包括整車與一些關鍵部件。這項工作可藉助遠程視頻技術完成。三是不定期抽檢，避免操作盲區，輔助租後管理。

2.資產收回風險高

風險資產收回汽車租賃風險資產一般包括拖欠租金，要依據約定，立即終止合同，及早收回租賃車輛，防止由拖欠租金轉為車輛失控，遭受更大的損失。車輛被盜、被查封、被扣留以及被交通行政處罰、被第三人索賠，這類風險應該依據合同約定，立即協同承租方到當地派出所報案，通知保險公司，履行程序，辦理手續。還有就是車輛失控，確認車輛失控後應盡快尋找承租方及相關人員和車輛的下落，爭取能自行收回車輛。無法自行收回的，立即整理租賃合同、收款通知書等相關證據，向公安機關報案，尋求協助。

3. 二手車交易和處置難度大

二手車處置融資租賃工作鏈最後一環。目前，融資租賃公司二手車有兩大類：在租賃期間或者租賃期滿，由於承租人另行選擇新車而留下的原租賃車輛；承租人違約收回的租賃車輛。這兩類二手車車齡一般都在3年以內，是二手車交易市場成交量最大的車齡區間。隨著融資租賃合同總量的快速增長，二手車處置能力，既是減少風險敞口的一種有效手段，也是利潤的一個重要來源，還是衡量融資租賃公司專業化的一個關鍵指標。

解決措施：

一是建立通暢的、長期合作的處置渠道。如4S店置換新車、直接賣給二手車商、通過C2C交易平台掛牌。

二是建立二手車的評估體系。改變二手車車況信息不對稱、欺詐風險高、評估定價難的交易難題。評估檢測定價可以與權威第三方機構合作，採用二手車評估公司提供的快速定價模型，也可採取遠程和現場評估以及兜底服務相結合的方式。

三是建立專業團隊。要加快人員培養和大力引進人才，構建具有豐富營銷經驗、熟悉二手車交易、與二手車經銷商或交易平台有良好合作關系的專業團隊，最大限度提高二手車處置效率，提高租賃車輛殘值。

4.加強對金融科技技術的應用

融資租賃公司作為金融的一個分支，科技的進步也將推動汽車融資租賃業不斷創新。

目前，大數據、雲計算、人工智慧、區塊鏈等技術，已經開始影響汽車融資租賃的業務模式、風控模式和租後管理模式，如藉助雲計算，可以建立汽車融資租賃線上審批系統，大大縮短審批時間，提高審批效率，增強對客戶的吸引力。藉助大數據，可以構建風控模型，提高風險預判率，有效降低風險損失；實現對承租人的租賃車輛、租賃設備的遠程租後管理，提高運營效率，降低成本，提高利潤收入。

⑺ 繼續買許家印三百億砸入新能源汽車， 如今新能源汽車市場到底有多大

當然要繼續買！許家印三百億砸入新能源汽車， 如今新能源汽車市場還是很大的。多家能源汽車的企業的投資都是得到工信部同意的，在未來汽車市場增加200多萬兩車的產能。

雖然說理想是很好的，但實際面臨的問題就是許家印所投資的新能源汽車業務已經虧損超過50億，並且這個局面並不會那麼快可以改變。就是因為市場的潛力在，才會讓許家印繼續投資，並認為這種虧損的狀態也是暫時性的。市場需求已經在了，那麼業務要怎麼展開，是後續需要考慮的問題。