中國汽車集群在哪裡

㈠ 中國的「汽車城」在哪個城市

1、十堰市
中國第二汽車製造廠、原東風汽車集團公司總部所在地，現東風商用車公司總部所在地，俗稱車城。
十堰位於湖北省西北，漢江南岸。原為山村小鎮，現已發展成新興工業城市。十堰是中國規模最大的汽車工業基地之一，是東風汽車公司的發源地，擁有眾多實力雄厚的大型汽配企業，擁有全國最具實力的汽車技術研究院和中國最大汽車配件交易市場。全市汽車及零部件企業達200多家，汽車工業資產450多億元，從業人員近20萬。

2、長春市
中國第一汽車集團總部所在地。
長春是吉林省省會，位於吉林省中部，地處長圖、長白與京哈線鐵路的交點，以汽車製造業聞名中外。中國汽車工業的搖籃——第一汽車製造廠見（中國第一汽車集團公司）就設在這里，故有汽車城之稱。中國自行製造的解放牌載貨汽車和紅旗牌高級轎車分別於1956年7月13日和1958年5月在這里誕生。1991年，一汽與德國大眾汽車公司合資建立了一汽一大眾汽車有限公司。長春市擁有大規模汽車工業企業近百家，形成了以「一汽集團」為主體，以汽車研究所、吉林大學等科研機構為依託，以多家為第一汽車集團配套的零部件企業為支撐的汽車工業體系，形成了一大批與汽車工業發展相關的企業群。

3、上海市
上海汽車工業(集團)公司總部所在地。
上海是中國最大的經濟中心城市，也是國際著名的港口城市。上海同時也是中國最大的汽車生產基地之一，作為中國汽車工業三大集團之一的上汽集團便坐落於此。安亭國際汽車城由上汽集團、上海嘉安投資發展公司等共同出資建設，佔地68平方千米，位於上海嘉定區。1985年3月，上汽與大眾汽車公司在安亭合資建立了上海大眾汽車有限公司。經過多年發展，上海大眾已成為中國生產規模最大的現代化轎車生產基地之一。近150家汽車零部件企業也紛紛在安亭設廠。目前安亭汽車城已建成核心區、整車和零部件配套製造區、國際賽車場、教育園區和安亭新鎮區5個區域，並有上海汽車技術中心、機動車檢測中心、二手車交易市場、汽車展示貿易街等一批功能性項目投入運營，使安亭形成龐大的汽車產業集群。

㈡ 各大車企總部在哪裡

第一名 奇瑞汽車 總部：安徽蕪湖 。第二名 比亞迪 總部：廣東深圳 。第三名 浙江吉利 總部：浙江杭州。第四名 中國一汽 總部：吉林長春。第五名 長城汽車 總部：河北保定。第六名 長安汽車 總部：北京 。第七名 華晨汽車 總部：遼寧沈陽 。第八名 江淮汽車 總部：安徽合肥 。第九名 上海汽車 總部：上海 。第十名 一汽海馬 總部：海南省海口市。

汽車製造企業是指從事汽車整車製造、裝配或車用發動機、零部件和配套件生產的獨立核算經濟單位。在中國，製造企業作為經濟組織，必須擁有一定的人力、物力、財力資源，還必須擁有充分的獨立經營自主權，包括資產的處置權和產品的生產銷售權等，製造企業是以盈利為目的的經濟組織，摩托車製造也屬於汽車製造企業范疇。

製造企業作為經濟組織，必須追求經濟效益並獲取盈利，盈利是企業生產經營活動取得成果的體現，也是企業生存和發展的基礎，它有別於政權組織的公安、檢察、法院，有別於機關，還有別於事業單位的學校、醫院等。製造企業是從事工業生產經營活動或提供工業性勞務的經濟組織.製造企業是自主經營、自負盈虧、獨立核算的商品生產者和經營者。

㈢ 中國有哪些汽車生產基地的城市

中國汽車生產基地的城市有：北京、上海、長春、武漢、廣州。

1、北京汽車生產基地成立於2003年，是北京市「十一五」期間重點規劃建設的臨空經濟區的核心組成部分。作為北京市重要的現代製造業基地，有力的促進了北京汽車工業的戰略重組和產品升級，已成為北京汽車工業的龍頭引擎和推動首都經濟發展的重要助推器。

2、上海是上汽的總部。旗下擁有著諸多我們國家著名的汽車品牌。主要有上汽大眾、依維柯等，而且上汽的銷量在我們國家也是一直處於前列。還建立了世界一級方程式賽車的比賽賽道。

3、廣州汽車工業集團（以下簡稱廣汽工業集團）成立於2000年6月8日，是廣州市政府國有資產授權經營的企業集團，現有員工5萬多人，主要業務包括面向國內外市場的汽車整車及零部件設計與製造，汽車銷售與物流，汽車金融、保險及相關服務。

4、東北地區可以說是我國重工業最早的發展中心。長春作為一東北的一大重要城市。他是一汽的總部。1956年知道了，我們國家第一輛卡車，也就是非常著名的解放牌卡車。之後又陸續生產了我們國家的第一輛轎車，東風牌轎車和紅旗系列轎車。經過這幾十年的發展，現在已經成為了我國最大的汽車廠之一了。

5、武漢。武漢 汽車公園是武漢汽車公園實業有限公司開發的政府重點項目，該項目得到了省市區各級政府、中國汽車流通協會、全國工商聯及湖北省商務廳汽車行業協會的大力支持。是全國汽車文化產業園示範項目、汽車主題商業地產領導品牌。

㈣ 哪位知道中國汽車生產製造基地分部在哪些省嗎

國內汽車生產廠家太多了，分部也很廣泛，不過主要還是在沿海城市。一汽奧迪大眾在吉林省長春，上海大眾通用在上海，南京等地，廣汽豐田在廣東省等。由於在沿海地區經濟較發達，原料運輸也較為方便，資源充足，人力資源量大，所以普遍在這些沿海省份汽車生產商。據我所知，從廣州開始到渤海灣一線幾乎各個省份都有汽車生產廠

㈤ 中國的汽車城在哪裡

長春
成功設計上海安亭汽車城之後，德國AS&P公司(阿爾伯特·施佩爾公司)不久前再次擊敗美國、日本和中國對手，中標設計長春汽車城，並誓言要把該城建成「東方的底特律」。這個未來的中國汽車城將是什麼樣？就此，環球時報報記者進行了專訪。

將中國傳統的建築元素融入到設計圖紙中

「如果長春汽車城最終建成的話，相當於兩個上海安亭汽車城，總面積為120平方公里，而居住人口將達30萬，是安亭汽車城的4倍。」AS&P公司董事會成員兼中國區代表約翰內斯·戴爾2月10日在接受本報記者采訪時頗為自豪、同時又略帶風趣地說：「我們設計的長春汽車城才是真正的汽車城。德國大眾總部所在地沃爾夫斯堡的汽車城可不是什麼汽車城，只是一個汽車銷售中心而已。」戴爾說，新汽車城將在10-15年內建成，長春市政府希望將其打造成「東方的底特律」。

長春汽車城的設計比賽於2005年10月舉行，AS&P公司最後中標，自然有其獨到之處。如果拿公司總裁、世界頂級著名建築設計師施佩爾的話來講，公司在中國的建築設計重視東西方文化的融合，特別突出生態和可持續發展理念。他認為，一方面要尊重中國的傳統文化，將中國傳統的建築元素融入到設計圖紙中，使建築體現自然、科學以及生命的有機融合；另一方面要「與時俱進」，與世界建築潮流相吻合，因為一個國際汽車城不可能是中國建築傳統意義上的城市，而必然是一個現代化的、面向未來的城市。

理念是設計的靈魂，方案是設計的具體體現。參與評定的中方專家認為，AS&P公司的設計方案充分利用了不能移動的鐵路線等客觀因素進行規劃，考慮到了各個分區間的溝通聯系，主體布局順應了新修編的長春市城市總體規劃，符合長春汽車城的科學發展要求，因此脫穎而出，最終中標。

中間為生活、服務、娛樂區，南北兩翼均為工業帶

面對AS&P公司的設計圖，記者似乎看到了未來15年之後一座世界級汽車的美好景象。

AS&P設計方案的突出特點是「三翼」結構，即以汽車城南部的鐵路線和北部的綠化帶為界，將汽車城總體上分為三大板塊：中間為生活、服務、娛樂區，也是核心區，南北兩翼均為工業帶。方案主要內容是：一條西南—東北走向的中軸線貫穿整個汽車城，長春市環城高速公路將穿越汽車城的核心區，而具有地標作用、跨越高速公路並聯系高速公路兩側功能區的圓形汽車博物館位於銷售中心的核心位置，將成為整個汽車城的標志性建築。新城規劃有4個環境優美的居住區，居住區之間分布有綠化、水域等自然景觀。新城西部分布有度假區和高爾夫球場，附近還有低密度的別墅區和娛樂設施等。

由於汽車城是以長春一汽集團為依託，將成為一個集汽車研發、製造、零部件加工和汽車物流、展示、貿易、服務，以及教育、賓館、娛樂等多功能於一體的工業區域。在空間發展布局上，汽車城的整個規劃也體現了一個「3」字結構，即分為建成區、起步區和預留區，並按照「重點開發起步區，集中改造建成區，控制發展預留區」的方針進行建設。所謂建成區，是指一汽廠區和原長春汽車經濟貿易開發區，這一區域將以改造、整合、提升為主線。起步區是今後5年內加速建設的區域。起步區的北側，要打造成零部件出口基地，南側則建成各具特色的零部件工業園。據介紹，發展汽車零部件產業是汽車城的重中之重，到2010年，汽車城的零部件工業產值將達到500億元人民幣，佔到全市的「半壁江山」。預留區是指汽車城在環城高速公路以外的部分，近期內將以規劃控制為主。

將為本地創造10-15萬個就業機會

「我們建議汽車城利用太陽能和風能等清潔能源，因為在長春，利用這樣的能源在技術上是可行的。」戴爾對記者說，所有的設計一定是「環保和節能的」。例如，利用建築垃圾構築景觀山，並在上面建設資源再利用工廠等，遵循循環經濟的理論。當然，這個規劃還有待進一步細化。目前，長春市計劃投入2.8億歐元(1歐元約合9.3元人民幣)專門為新的汽車城建設一座發電廠。在綠化方面，戴爾認為，汽車城的綠化率至少要超過50%。未來的汽車城將給當地創造10萬到15萬個就業機會，但是，「它將不僅僅是一個工作的地方，更是一個適合人類居住的地方」。

㈥ 中國有哪些汽車生產基地的城市

1.重慶代表企業：長安集團、長安福特馬自達、長安鈴木、力帆汽車等。

2.湖北代表企業：東風汽車、東風標致-雪鐵龍、東風本田等。

3.安徽代表企業：奇瑞、江淮。

4.珠江三角洲代表企業：廣州豐田、廣州本田、東風日產、比亞迪等。

5.東北地區代表企業：一汽集團、一汽大眾、一汽馬自達、哈飛集團、華晨集團等。

6.北京地區代表企業：北京汽車等。

(6)中國汽車集群在哪裡擴展閱讀：

北京汽車生產基地成立於2003年，是北京市「十一五」期間重點規劃建設的臨空經濟區的核心組成部分。作為北京市重要的現代製造業基地，有力的促進了北京汽車工業的戰略重組和產品升級，已成為北京汽車工業的龍頭引擎和推動首都經濟發展的重要助推器。

基地總體規劃面積19平方公里，核心區規劃面積6.3平方公里，由整車發展區、零部件工業區、倉儲物流區、總部功能區、航空產業園五部分組成。

隨著現代製造業產業鏈的不斷延伸與拓展，汽車生產基地在做大做強汽車產業的同時，將重點發展金融保險、航空、電子信息、工業設計、廣告會展、總部經濟等產業領域，力爭在未來5-8年內建成國內知名的現代製造業基地之一。

參考資料：

網路-中國汽車工業

㈦ 中國汽車現狀概括

現階段，中國的汽車產業呈現集群式發展的特點。國內已經形成六大產業集群：東北集群區、長三角集群區、中部集群區、京津翼集群區、珠三角集群區和西南集群區。集群模式促成了地理上的集中，為企業間的分工協作提供了便利，降低了運輸成本，提高了企業效率，更促進了經濟的協調發展。汽車產業的發展直接帶動了相關產業如公路、租賃、電氣行業等的發展，對促進國民經濟的發展起到了重要的作用。眾所周知，世界上名牌汽車的發展道路都是集群式發展，如韓國的現代汽車、日本的豐田汽車、德國的大眾汽車都有自己的汽車城。我們應學習發達國家的經驗，堅持集群式發展道路，提高我國汽車產品的競爭優勢。
我國的經濟總量保持著年均8%的增長速度，經濟水平的提高促進了人們購買力的提高，汽車的銷售規模也相應增大。隨著技術的更新與工藝的改進，汽車的價格也逐漸降低，更多的家庭有能力去購買汽車。

從中國建立了長春第一汽車製造廠算起，我國的汽車行業轉眼間已有60多年的歷史。從無到有，從有到精，我國的汽車工業成長迅速[1]，我國現已成為世界第一汽車製造大國。改革開放是我國的工業迅猛發展，在2008年世界經濟危機的影響下，我國的汽車產銷量仍已成為世界第一。汽車工業的國內生產總值佔比逐漸上升，汽車工業的稅收佔比在2012年達到了13%以上。汽車的產量銷量增長、高佔比稅收以及對國民就業的推動，穩定了汽車工業在經濟中的地位。近年來，我國的汽車產業研發投入逐年增長。在整車方面，新能源汽車取得了很大的進步。比亞迪E系列與長安逸動系列，是近年來暢銷的純電動車型。在變速箱方面，奇瑞等公司已經推出很多自主研發的自動變速箱系列。在發動機方面，奇瑞acteco發動機的油耗與功率控制等達到了世界一流水平。2013年，中國品牌乘用車的年銷量佔比不足41%。在銷量排名前十名的轎車品牌中，沒有中國品牌。我國的汽車工業基礎薄弱，外國品牌的零部件供應商有世界著名公司博世、愛信、法雷奧等，而中國的零部件供應商雖說分布廣泛但雜而不實。我國的汽車質量檢測體系的歷史也晚於外國，生產出來的車的機械性能不如外國品牌。所以，中國自主品牌的發展道路任重而道遠。

近十年來，我國汽車工業迅猛發展，產量提升迅速，出口量不斷增加。傳統汽車領域的整車開發能力顯著提高，變速器等零部件有了很大進步，在新能源汽車的研發技術上也有了重要進展。但是，比起世界汽車行業發展的整體速度與需求，我國的汽車技術存在明顯的不足[2]。與世界先進水平相比，我們的自主變速器技術、電控技術、整車開發優化等方面能力不足，而且核心關鍵技術如電子零部件開發技術、車用電池先進技術、裝配製造技術等都很缺乏。

未來，汽車的產品方向是節能汽車、新能源汽車和智能互聯網汽車，相應的，汽車技術向低碳化、信息化和智能化發展的趨勢將日趨明顯。在社會方面，汽車技術的發展應實現能源、環境的持續發展與安全高效的智能交通；在產業方面，汽車技術的發展應實現產品質量的提高、產品生態功能的提升以及產業的持續發展。根據汽車技術涉及面廣、相互影響強的特點，我國的汽車技術重點發展方向[3]如下：在未來一段時間，內燃機車仍然占據汽車產品很大份額，發展節能汽車技術，提高節能汽車在傳統內燃機車中所佔比例，對於推動汽車產業向低碳化方向發展有重要意義，同時也能實現降低能源消耗，減輕污染的目標。新能源汽車有助於響應國家能源結構調整，確保汽車產業的綠色發展、和諧發展。目前，純電動與混合動力汽車是廣泛流行的汽車產品， 智能汽車，是汽車產品智能化的演進趨勢[1]。它的使用，可以提供更安全、節能、環保、便捷的自由移動方式，不僅能帶來汽車產品與技術的升級，而且能為解決能源環境難題、建立健康社會提供可能，更能為安全高效的公路交通提供保障。目前國內很多院校都在研究汽車輕量化技術。減輕車輛質量可以提高汽車行駛過程中的燃油消耗，可以減輕行駛過程中產生的汽車阻力。同時，汽車輕量化可以有效解決能耗與排放等問題。目前，我國雖然已經成為「汽車大國」，但是在創新能力上還存在明顯不足。我們應該基於本國國情，認清國際形勢，借鑒別國經驗，針對汽車發展過程中存在的問題，對症下葯，提高自主創新能力，使我國的自主品牌汽車能夠真正「走出去」。