汽車散熱風扇如何檢查它的電阻

A. 豐田漢蘭達散熱器風扇電阻在哪裡

豐田漢蘭達散熱器風扇電阻在發動機前艙的保險盒內。散熱器的作用是保護汽車免受損害並使發動機處於適當的溫度范圍內。汽車散熱器由進水室、出水室及散熱器芯等三部分構成。冷卻液在散熱器芯內流動空氣在散熱器外通過。熱的冷卻液由於向空氣散熱而變冷冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫。散熱器的拆卸步驟如下：1、打開汽車的引擎蓋拆下位於散熱風扇上面的進氣管卸下散熱風扇；2、散熱風扇和空調風扇位於風扇架上面共四個角每個角有一個螺絲；3、使用專業的工具擰下這四個螺絲；4、當螺絲全部擰下時就可以把散熱器從車上卸下來了。

B. 汽車冷卻風扇電阻壞了的症狀是什麼

1、會導致出風量調節不了。2、沒有1234擋，只有一個出風量。3、應該是最大的出風量。4、也有的是風機直接不工作了。電阻正常時的電阻是無窮大的，它是並接在電源兩端的，起過壓保護作用，當輸入電壓超過達到一定值時，它的電阻突然變小，使電路呈短路狀態，強行燒短保險絲，起到保護電器的作用。

測試電子風扇的好壞，只要拔下風扇插頭，直接接電瓶正負極，如果運轉就是正常。汽車電子扇不轉的原因如下：

1、可能是由於水溫控制不好，一般在低溫的情況下，其水溫感測器就不可以影響發電機啟動風扇，因此會影響車用冷卻風扇的轉動；

2、風速大小的調節需要依靠變壓器來進行，因此當變壓器內部電流小或內部故障時，會影響冷卻風機的運行；

3、汽車冷卻風扇不轉動的原因也可能與風扇本身有關，必須嚴格檢查，及時修理或更換，以免影響汽車的使用。

汽車風扇的好壞要檢查插頭有電不，如果沒電的話是供電線路有問題或者保險絲燒壞，如果有電，負極線接地也正常的話就是風扇壞了。散熱風扇的工作原理是按能量轉化來實現的，即：電能→電磁能→機械能→動能。其電路原理一般分為多種形式，採用的電路不同，風扇的性能就會有差異。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

C. 汽車散熱器檢查方法是什麼

汽車散熱器的檢查方法:檢查汽車發動機時，將散熱器注滿水，蓋上散熱器蓋，用帶橡膠球和水壓表的測試儀檢查。用軟管將測試儀與散熱器排放開關連接，打開排放開關，捏緊橡膠球以泵送空氣。當散熱器蓋的蒸汽管開始放氣時，壓力表讀數應在27~37千
汽車散熱器檢查方法是什麼
汽車散熱器的檢查方法:檢查汽車發動機時，將散熱器注滿水，蓋上散熱器蓋，用帶橡膠球和水壓表的測試儀檢查。用軟管將測試儀與散熱器排放開關連接，打開排放開關，捏緊橡膠球以泵送空氣。當散熱器蓋的蒸汽管開始放氣時，壓力表讀數應在27 ~ 37千帕和37千帕之間變化，這表明散熱器蓋的閥門性能良好。

然後關閉放水開關，將測試軟管連接到蒸汽管上，然後捏緊小球抽空氣。當水位計壓力達到50KPa時，停止抽氣。如果壓力能保持穩定，密封性能好；如果壓力迅速下降，則將其解封。檢查泄漏位置並修理。

汽車散熱器漏水的修復。泄漏部位多在上、下腔室與芯體的連接處，可通過焊接修復。如果水管漏水，修理過程非常復雜。如果個別管道的泄漏可以用封堵法修復，則應封堵泄漏管道的上下口，但封堵管道的數量不應超過3個。如果大多數管道漏水，一般採用更換的方法。

汽車散熱片變形的修復。散熱器的變形會減少空空氣流量，降低散熱能力，使發動機容易過熱。修復方法，一般用尖嘴鉗，將變形的散熱片修復。
汽車桑拿是什麼
「汽車桑拿」是洗車行業一個全新的洗車概念，利用高溫蒸汽桑拿機噴射蒸汽清洗汽車。與傳統洗車方式相比，具有無與倫比的消毒殺菌效果。因為它與長期流行的桑拿效果相同，所以被親切地稱為「汽車桑拿」。車內桑拿最好一個月做一次，可以清潔車內細菌等污垢，對駕乘人員健康有益。

汽車桑拿的優點:其實汽車桑拿還有很多優點。對於傳統洗車來說，主要是針對車外的清洗，而車內則是徹底清洗，或者根本沒有清洗，這就體現了汽車清洗的缺點。但是汽車桑拿不僅可以很好的清潔車外，還可以對車內高溫蒸汽無法清潔的部位進行消毒，使清潔更加徹底。

汽車桑拿注意事項:雖然偶爾做一次汽車桑拿對汽車和司機都有好處，但很多商家根本做不好汽車桑拿。蒸汽設備、技術人員、場地等。嚴重缺乏，汽車桑拿的價格仍然很高。所以在選擇做汽車桑拿的時候，還是要選擇一家口碑好、實力強的店，否則沒有效果，浪費時間和金錢。

汽車桑拿雖然好，但是沒必要做。畢竟經常做也不便宜。通常情況下，基本上沒有必要做桑拿來盡可能保持車內清潔。 汽車散熱器檢查方法是什麼 汽車桑拿是什麼 @2019

D. 汽車熱敏電阻怎麼測量

溫度感測器是指能感受溫度並轉換成可用輸出信號的感測器。溫度感測器是溫度測量儀表的核心部分，品種繁多。按測量方式可分為接觸式和非接觸式兩大類，按照感測器材料及電子元件特性分為熱電阻和熱電偶兩類。
汽車溫度感測器的檢測方法 ：
常用的溫度感測器有熱電阻式、熱電偶式、熱敏鐵氧體式、晶體管型、集成型等 5 種。隨著汽車電子控制技術的發展，溫度感測器的應用也越來越廣，例如，冷卻液溫度感測器、空氣溫度感測器、變速器油溫度感測器、排氣溫度感測器 ( 催化劑溫度感測器 ) 、 EGR 監測溫度感測器、車外溫度感測器、車內溫度感測器、日照溫度感測器、蒸發器出口溫度感測器、熱敏開關等。如何在實際維修中，對溫度感測器進行快速檢測 ? 一般有用萬用表測電壓、測電阻等方法，現述如下。
一、冷卻液溫度感測器
當出現因汽車負載過大、缺水、點火時間不對、風扇不轉等故障，造成冷卻液溫度過高時。會使發動機機體溫度上升，從而使發動機不能工作，所以在儀表系統內設計了冷卻液溫度表。利用冷卻液溫度感測器檢測發動機冷卻液溫度，讓駕駛員能夠直觀地看出，發動機冷卻液在任何工況時的溫度，並及時作出相應的處理。在電控系統中也安有冷卻液溫度感測器，用於噴油量修正信號。冷卻液溫度感測器安裝在發動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻液直接接觸，用於測量發動機的冷卻液溫度。冷卻液溫度表使用的溫度感測器是一個負溫度系數熱敏電阻 (NTC) ，其阻值隨溫度升高而降低，有一根導線與電控單元 ECU 相連。
1 、用萬用表檢測冷卻液溫度感測器
(1) 在車檢查。將點火開關關閉，拆下感測器的連接器，用汽車專用萬用表的 Rx1 擋，測試感測器兩端子的阻值。以皇冠 3 ． O 的 THW 和 E2 端子為例，在溫度為 0 ℃ 時，電阻為 4 — 7k Ω；在溫度為 20 ℃ 時，電阻為 2 ～ 3k Ω；在溫度為 40 ℃ 時間，電阻為 O ． 9 一 1 ． 3k Ω；在 60 ℃ 時為 O.4 ～ 0 ． 7k Ω，在 80 ℃ 時，為 0 ． 2 ～ O ． 4k Ω。冷卻液溫度感測器的電阻值與溫度的高低成反比。
(2) 單件檢查。拆下冷卻液溫度感測器導線連接器，然後從發動機上拆下感測器。將感測器置於燒杯內的水中，加熱杯中的水。隨著溫度逐漸升高。用萬用表電阻擋測量感測器的電阻值，將測得的值與標准值相比較，若不符合，應更換冷卻液溫度感測器。
2 ．冷卻液溫度感測囂輸出信號電壓的檢查
安裝好冷卻液溫度感測器，將感測器的連接器插好。當點火開關置於 ON 位置時，測量中連接器「 THW 」端子 ( 豐田車 ) 或 ECU 連接器「 THW 」端子與 E2 間輸出電壓。所測得的電壓應與冷卻液溫度成反比變化。
拆下冷卻液溫度感測器線束插頭，打開點火開關，測量冷卻溫度感測器的電源電壓應為 5V 。
3 ．冷卻液溫度感測器與 ECU 連接線柬阻值的檢查
用高阻抗萬用表電阻擋，測量冷卻液溫度感測器與 ECU 兩連接線束的電阻值 ( 感測器信號端、地線端分別與對應 ECU 的兩端子間的電阻值 ) ，其線路應導通。若線路不導通或電阻值大於規定值，則說明感測器線束斷路或連接器接頭接觸不良，應進一步檢查或更換。
二、進氣溫度感測器的檢測方法
進氣溫度感測器的安裝位置有 3 種：在 D 型 EFI 系統中，它安裝在空氣濾清器之後的進氣軟管上；在 L 型 EFI 系統中，它安裝在空氣流量感測器上；有的進氣溫度感測器安裝在進氣壓力感測器內。進氣溫度感測器內部，也是一個具有負溫度電阻系數的熱敏電阻．外部用環氧樹脂密封。進氣溫度感測器與 ECU 的連接電路如圖 2 所示。

1、 檢測電阻進氣溫度感測器的電阻檢測方法及要求與冷卻液溫度感測器基本相同。單件檢查時，將點火開關置於 OFF 位置，拆下進氣溫度感測器導線連接器，並將感測器拆下。用電熱吹風、或熱水加熱進氣溫度感測器，並用萬用表電阻檔，測量在不同溫度下兩端子間的電阻值。將測得的電阻值與標准數值進行比較，如果與標准值不符，則應更換進氣溫度感測器。
2 、檢測電壓 (1) 檢測電源電壓。拆下進氣溫度感測器線束插頭，打開點火開關，測量進氣溫度感測器的電源電壓，應為 5V 。
(2) 測量輸入。信號電壓。將點火開關置於 ON 位置，用萬用表的電壓擋測量圖中 ECU 的 THA 與 E2 間的電壓，該電壓值應在 0 ． 5 ～ 3 ． 4V( 20 ℃ ) 范圍內。若不在規定范圍內，則應進一步檢查進氣溫度感測器連接線路是否接觸不良或存在斷路、短路故障。
(3) 檢查進氣溫度感測器連接線束電阻。用數字式萬用表的電阻擋測量感測器插頭與 ECU 插接器端子間電阻，即感測器信號端、地線端分別與對應的 ECU 的兩端子電阻。如果不導通或電阻值大於 1 Ω，說明感測器連接線路或插頭接觸不良，應進一步撿查。三、廢氣再循環溫度感測器
廢氣再循環溫度感測器在廢氣再循環管道上，用於測量廢氣再循環氣體溫度。當廢氣再循環閥開啟時，所測溫度上升，感測器告知電控單元廢氣再循環系統工作。
三種溫度感測器的共同特點：感測器電阻採用負溫度系數的熱敏電阻，感測器電路工作原理也相似。 ECU 提供 5V 電源，熱敏電阻另一端通過 ECU 搭鐵， ECU 檢測熱敏電阻兩端的信號電壓。環境溫度升高，電阻值減少，信號電壓變小；環境溫度降低，電阻值增大．信號電壓變大。
四、雙金屬片式溫度感測器
熱敏鐵氧式溫度感測器，常用於控制散熱器的冷卻風扇，它安裝在散熱器冷卻液的循環通路上。
熱敏鐵氧式溫度感測器的檢修方法如下：
當發動機的冷卻液溫度高於規定值時，如果散熱器冷卻風扇不運轉，則應檢查散熱器冷卻風扇工作電路。首先檢查線路連接情況，檢查有無斷路、短路，以及風扇繼電器的工作和熱敏鐵氧體式溫度感測器的工作情況。
檢查熱敏鐵氧體式溫度感測器。將熱敏鐵氧體式溫度感測器置於容器中，連接萬用表，在加熱的同時檢查感測器的工作情況。正常情況下，在冷卻液溫度為規定溫度時，感測器處於導通狀態，萬用表指示 0 Ω。在冷卻液溫度高於規定溫度時，感測器應斷開 ( 感測器不導通 ) ，萬用表指示電阻為 ∞ ，否則說明熱敏鐵氧體式溫度感測器已損壞，應當更換。

E. 豐田漢蘭達散熱器風扇電阻在哪裡

豐田漢蘭達散熱器風扇電阻在哪裡?豐田 漢蘭達 （ 查成交價 | 車型詳解 ）散熱器風扇電阻在哪裡? 豐田漢蘭達散熱器風扇電阻在發動機前艙的保險盒內。散熱器的作用是保護汽車免受損害，並使發動機處於適當的溫度范圍內。汽車散熱器由進水室、出水室及散熱器芯等三部分構成。冷卻液在散熱器芯內流動，空氣在散熱器外通過。熱的冷卻液由於向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫。散熱器的拆卸步驟如下：1、打開汽車的引擎蓋，拆下位於散熱風扇上面的進氣管，卸下散熱風扇；2、散熱風扇和空調風扇位於風扇架上面，共四個角，每個角有一個螺絲；3、使用專業的工具擰下這四個螺絲；4、當螺絲全部擰下時，就可以把散熱器從車上卸下來了。 @2019

F. 如何判斷汽車風扇電阻的好壞除了用萬用表測量還有沒有別的方法

你測量的風扇電阻是風扇線圈的直流電阻。
如果是線圈是斷路，當然能測出來，因為不通，但如果是線圈匝間短路，用萬用表是無法測量出來的，必須用專用的線圈匝間短路測試儀才能測出來。

G. 汽車發動機冷卻風扇檢修方法

汽車發動機的冷卻風扇是車輛冷卻系統的重要組成部分，若風扇出現故障，則會導致發動機冷卻不足或冷卻過度，造成發動機工作環境惡化，進而影響發動機的性能和使用壽命。風扇的性能直接影響發動機的散熱效果，從而影響發動機的性能。

發動機電腦根據目標溫度產生占空比信號（PWM），以此來控制風扇的轉速。占空比信號越高，風扇的轉速就會越快，風扇的供電主要由蓄電池經過熔斷保險絲直接供電給風扇控制器。

我們來看下如何用示波器測量汽車發動機冷卻風扇的信號：

取一根BNC轉香蕉頭線接入示波器的通道一，紅色香蕉頭連接一根刺針，黑色香蕉頭連接一個鱷魚夾用於搭鐵接地。將紅色刺針刺入風扇插頭上的信號線（一般是三根線里最細的那根，其他2根一根是電源線，一根是接地線）

將示波器的通道衰減比設置為1X，垂直檔位設置為5V，時基設置為10-20ms左右。為避免觀察干擾，也可以開啟低通30K功能過濾一部分信號。

有的示波器內置了汽車包設置軟體，可以一鍵設置好示波器的各種設置。

冷卻風扇的控制方式是由發動機電腦接收到各種感測器的信號（包括進氣溫度感測器、油門踏板位置感測器、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器、發動機水溫感測器、散熱器出口溫度感測器、爆震感測器等），然後根據得到的數據發出對應的占空比信號，以此來控制電子扇控制器。

當所有元器件工作正常時，風扇控制的占空比為約10% - 90%。

以下情況可能導致電子風扇高速運轉：當散熱器出口溫度感測器出現故障時，電子風扇控制占空比信號約為90%；奧迪部分車輛電壓供電不足也會造成電子扇高速運轉。

以下情況可能導致電子風扇長期低速運轉：當節氣門出現故障或因節氣門太臟而開度太大；油門踏板位置感測器有故障時；進氣量感測器出現偏差但仍在合理范圍內，出現負荷偏大的假象。

當進氣溫度感測器有故障或冷卻液溫度感測器斷路時，風扇控制占空比信號約為77.3%， 電子風扇以較高轉速運轉。

H. 汽車鼓風機電阻四條線，分別是什麼線怎麼檢查好壞工作原理是什麼

1、四條電阻線分別為：一根負線、三根檔位火線。

2、如何檢測好壞：（1）打開駕駛室內的風機開關，檢查電動鼓風機的運轉情況，要求轉動正常無 異常響聲。否則，應檢查並排除故障。當運轉中有異常響聲時，應檢查鼓風機風扇葉片有無損壞及脫落現象。（2）檢查送風橡膠軟管有無老化和破損現象，如有損壞應予更換。（3）起動發動機升溫後，打開暖風開關和鼓風機開關，供暖通風設備狀況應符 合要求，否則，應予以調整和修理。

3、工作原理：鼓風機的工作原理很簡單，利用發動機冷卻系統的冷卻液的熱量作為熱源，發動機循環的熱量，用鼓風機吹出來，成熱風，沒有它就不能把熱風通過管路送進駕駛室 。

I. 汽車電子風扇檢查方法（圖解）

電風扇常見故障是風扇電機或溫控開關。
當冷卻液溫度低於83時，檢查風扇電機。此時將點火開關轉到「on」位置，風扇電機應該不工作。如圖1所示。
散熱器上溫控開關的線束插頭拆下接地時，風扇電機要轉動；
當連接溫度控制開關線束插頭時，風扇電機應停止工作。
如果不滿足上述要求，則風扇電機或其電路有故障。
進一步檢查風扇電機。在如圖2所示的電路中連接一個萬用表，測量風扇電機的工作電流。如果風扇能平穩運轉，工作電流在5~8A范圍內，說明風扇電機狀況良好。
壞的溫度控制開關
檢查溫度控制開關時，首先運行發動機，直到冷卻液溫度達到風扇電機開始工作的最低溫度(約90)。此時，取下溫控開關的線束插頭，用萬用表檢查溫控開關與地之間的導通情況。如圖3所示，它通常應該被執行。
但是，拆下散熱器蓋，用溫度計直接測量散熱器中的冷卻液溫度。當冷卻液溫度降至83以下時，溫度控制開關和接地之間應不導通。
如果不符合上述要求，則溫度控制開關有缺陷，應予以更換。

J. 汽車電子風扇的工作原理和檢修方法

汽車的電子風扇由發動機冷卻液溫度開關控制，通常有兩級轉速90℃，一級低速95℃，兩級高速。此外，打開空也會控制電子風扇的運行。一個是硅油離合器的散熱風扇，利用硅油的熱膨脹特性驅動其旋轉；電磁離合器散熱風扇由電磁場吸引原理驅動。主要優點是只在發動機需要冷卻時才驅動風扇，盡可能減少發動機的能量損失。

發動機艙內風扇的布局

汽車風扇安裝在水箱後面。當它打開時，它將風從水箱的前面拉進來。但是，水箱前安裝了一些風扇，打開水箱時，風扇會將風吹向水箱。風扇根據水溫自動啟動或停止。車速快時，車輛前後的氣壓差空足以起到風扇的作用，將水溫保持在一定程度，此時風扇可以停止工作。

1.電子風扇的作用只是降低水箱的溫度。

2.水箱溫度受兩方面影響，一是發動機缸體和變速箱的冷卻，二是空冷凝器的散熱。

3.空冷凝器和水箱是兩個零件，靠在一起，冷凝器在前，水箱在後。

4.空調節是車內相對獨立的系統。然而，空開關的啟動將向電子風扇控制單元J293發出信號，以迫使電子風扇旋轉。

5.大風扇稱為主風扇，小風扇稱為輔助風扇。

6.熱開關將信號傳輸到電子風扇控制單元J293，電子風扇控制單元J293控制電子風扇以不同的速度啟動。

7.高速和低速的實現非常簡單。高速電阻不串聯，低速電阻與兩個電阻串聯。
風扇是在這種條件下起動的
汽車風扇的工作原理如下:

1.汽車風扇的高低轉速只由熱開關控制，熱開關有兩個檔位，安裝在水箱上檢測水溫。它向J293和J293發送兩個信號，以導通不同的開路來控制電子風扇的高低速。

2.打開空開關，兩個風扇都應該轉動。但需要注意的是空諧波電風扇是兩個相對獨立的系統，分別由兩台分別命名為J 301 和J293的計算機控制。J301隻是給J293一個信號，強制兩個電風扇啟動。此外，沒有太多聯系。

3.但是如果打開空開關，水溫肯定會快速升高，這是檢查電風扇故障的最好方法。如果你不轉身，

檢查熱開關，這是最有可能壞的。

兩個風扇的內阻

粉絲不好，不太可能。

如果只有一個旋轉，另一個正常，風扇壞了或者內阻壞了，或者風扇本身壞了。

汽車的電子風扇由恆溫器控制。當水溫上升到上限，溫控器接通電源，風扇開始工作。當水溫降至下限，恆溫器關閉電源時，風扇停止工作。

1.電風扇電機工作時電流大，對導線要求高，工作時會產生一定的熱量。用於仿製零件的材料規格低，熱值高，容易導致車輛自燃。

2.電子風扇工作時轉速高，對製造工藝要求高。仿製零件的動平衡很難達到設計要求，安裝在車內振動大，長期運行會因振動而松動。

再看看這兩個電阻。電風扇真的那麼容易壞嗎？沒有。家裡的電風扇已經用了很多年了。也就是說，一個電機驅動幾個風扇。所以，我決定，

1.如果溫度高的時候兩個電風扇都不啟動，但是溫度高的時候兩個風扇都瘋了，那就趕緊換F18。

2.如果溫度升高，只有一個風扇啟動，而另一個風扇不動。正常情況下，大風扇不動，所以4S的方法是換風扇。我認為很有可能是其中一個電阻壞了。不去4S，找老師修電風扇。

這是兩個電阻。

簡單來說，汽車電子風扇是用來給水箱降溫的。當汽車行駛一段時間後，水箱中的水溫會很高。當它達到一定溫度時，需要冷卻。這時電風扇就會工作。希望大家通過上面的介紹能夠對電風扇的工作原理有所了解。 @2019