吉利汽車豐田汽車質量如何

㈠ 吉利，本田，豐田，那個好

本田吧。

吉利是國產，本田豐田是日 本車合資車，不是一個檔次的車，日系車省油耐用，三大件相對穩定，吉利只能和奇瑞比亞迪比，這幾年吉利的車進步了很多，不過和合資車相比還是有一段路，當然看得見的地方肯定是吉利或者說國產好，看不見的地方就是合資好，這樣說你懂嗎？

國產車只能做看得見的地方，看不見的地方全都不如合資車。吉利在國產車里算是質量很好的了，油耗也很嚇人，不然吉利帝豪百公里9-10個油，本田豐田6-7個油。

本田標識

本田公司在80年代成立了商標設計研究組，從來自世界各地的2500多件設計圖稿中，確定了的三弦音箱式商標，也就是帶框的「H」，圖案中的H是「本田」英文Honda的第一個字母。這個標志體現出技術創新，職工和經營堅實的特點，同時還有緊張感和輕松感。

本田宗一郎於1946年創建本田技研工業公司（即本田汽車公司），並用自己的姓氏作為公司的名稱和商標。

「H」是「本田」汽車和「本田」摩托車的圖形商標，是「本田」日文拼音「HONDA」的第一個大寫字母。本田摩托車商標中的字母「HM」是「HONDAMOTOR」的縮寫，在這兩個字母上有鷹的翅膀，象徵著「飛躍的本田的技術和本田公司前途無量」。

「人和車，車和環境的協調一致」是本田公司的發展方向；動感、豪華、流暢是本田公司的一貫風格；設計動力澎湃、低耗油、低公害的發動機是本田公司的技術目標。「H」商標，這個世界著名商標，是本田公司立業之本，是本田公司成功之魂。

1960年，「H」商標首次在S500跑車上使用，「H」商標伴隨本田賽車，在1965年墨西哥舉辦的世界F1汽車大賽上一舉奪冠，並在第二年的F2汽車大賽上取得勝利；更令本田輝煌的是在1967年在義大利大獎賽取得了F1冠軍。

1969年，本田公司為突出鷹的形象，使用了縱長的「H」商標。1980年，為了體現本田公司的年輕、技術先進和設計新穎的特點，決定使用形似三弦音箱的「H」商標，該商標把技術創新、團結向上、經營有力、緊張感和輕松感體現得淋漓盡致。

以上內容參考：網路-本田

㈡ 吉利的車和豐田汽車相比怎麼樣

技術積累不一樣沒有可比性，吉利的發動機大部分逆向仿造豐田的

㈢ 吉利的車和豐田汽車相比怎麼樣

豐田的車要比吉利車好。
1、在技術成熟和造車經驗方面，豐田汽車成立時間之久，在這方面肯定是要比吉利汽車好的。
2、豐田的發動機以穩定著稱，車是幾十萬公里磨合期，比如大家經常調侃，普拉多20萬公里才剛過磨合期。例如卡羅拉，凱美瑞，漢蘭達，銳志，這些車都很皮實耐用。
3、豐田是日本車合資車，日系車省油耐用，三大件相對穩定。

㈣ 目前來看，中國市場上有哪些汽車品牌銷量最好質量如何

中國市場上汽車品牌銷量最好的有吉利、 豐田、大眾、本田、 比亞迪、中國一汽，質量都比較好。

在疫情的影響下，現在各行各業的市場大都處在一個低迷期。不過在汽車行業，客戶買車的慾望還是很大的，畢竟越來越多的人覺得一個家裡面至少要有一輛汽車。人們購車的思想前進了，那麼車企之間的競爭也就更大了。少人買的車，長期如此的話就要被市場淘汰，而判斷一款車好不好，熱不熱門，首先最直白的方式就是看它的銷量。那麼，下面就來分享下中國市場上銷量比較好的幾個品牌汽車。

大眾汽車

德國的汽車歷史是比較久的，德國大眾這個品牌的汽車，可以說是家喻戶性了， 在中國的市場上特別受歡迎，年銷量台數在300萬以上。大眾車中比較典型的代表是大眾朗逸，不管是在外在設計上還是質量上，都備受消費者的認可和贊許，而大眾朗逸也一直是銷量的第一。這款車的價格適中，比較適合大多數人的消費者觀念，作為代步也十分完美，實用性比較強。

㈤ 吉利汽車怎麼樣質量好不好吉利汽車三年後故障率高嗎

很多朋友在買車時都會糾結到底是買合資車好，還是國產車好，最後有的人肯定因為愛國情懷選擇了國產車。如今國產車也有不少，其中少不了大家熟知的財大氣粗的吉利汽車。為什麼說吉利財大氣粗，那就是2010年吉利支付了13億美元和2億美元銀行票據從福特手中受夠了沃爾沃轎車公司的全部股權。而這次事件進一步擴大了吉利汽車的影響，那麼吉利汽車怎麼樣，吉利汽車的質量如何，為什麼有的人都說吉利車不好，那不好在哪裡。對於這些問題，接下來深入探討。

如果要說吉利汽車的歷史，那麼肯定要說一說吉利汽車的創始人：李書福。不同於國外很多汽車品牌的創始人，李書福的出身就相當精彩了，照相館、冰箱廠、建材廠、摩托車廠......這些都是李書福在開始汽車行業前的經歷。不過也正是因為這些豐富的經歷，讓李書福有了造車的資本。

在獲得了轎車生產資格後，吉利集團正式成立。作為國內第一家生產轎車的民營企業，吉利汽車開始的道路並不容易，靠著摸索和積累，終於在1998年8月8日，吉利汽車第一輛吉利汽車正式下線，命名為「豪情」。從名字可以看到，那是充滿著第一批吉利人創業的豪情萬丈的一輛車。

吉利豪情跟夏利十分相似，只是前臉差別很大，底盤和造型來源與夏利，發動機也是夏利相同的豐田8A，變速箱來自菲亞特。正是那麼東拼西湊的一款車承載了當時吉利人的心血和希望。
之後的吉利開始不斷研發新車，畢竟不可能僅依靠豪情來過日子，接著發布了美日、優利歐等車型。到了2001年，吉利推出了中國第一款跑車——美人豹，雖然銷量不咋的，但是能敢於嘗試，也是很了不起的一步。

時代在發展，吉利也沒有停下腳步，自由艦、金剛等車型的上市也是肯定了吉利的口號「造老百姓買得起的好車」。
在收購了沃爾沃後，由於之前車系過多，全球鷹、帝豪、上海英倫三個子品牌在名字和標志上都有很大差異，容易造成消費者混淆。在2014年，吉利對旗下品牌進行調整，統一為一個吉利，並在原基礎上進行開發和升級。

吉利如今給人的印象就是財大氣粗，發現哪個有發展空間或者技術成熟就動手去並購，在過去10年裡，吉利就進行了8次海外並購，投資規模超過150億美元，設計汽車零部件、成熟技術和成熟汽車公司，其中有沃爾沃、Polestar、領克汽車、吉利汽車、倫敦電動汽車、遠程商用車、蓮花豪華跑車等多個品牌。

原本憑借低廉的價格來佔領低端汽車市場的吉利如今發現這樣做既賺不了多少錢，技術也不夠成熟，而最快速的掌握核心技術，彌補短板的方法是並購，以並購換技術、用技術換市場。這就是李書福的口號由原來的「造老百姓買得起的好車」變成「造每個人的精品車」。
事實上通過並購來獲取成熟技術的確讓吉利汽車變了許多，尤其是外型，不再是平庸，而是有很大突破，設計更加前衛。這從吉利博瑞身上特別明顯，這是吉利收購沃爾沃後體現成果的一款主力車型，設計和工藝上都達到了很高水準，售價11.98萬-17.98萬。

而SUV市場則有博越，搭載1.8T和2.0L發動機，定位緊湊型市場，售價9.88萬-15.98萬。

從中國消費者協會提供的數據可以看到，汽車品牌投訴量排行榜中，吉利汽車排名第10。但是細看投訴也分為很多種，但是吉利汽車質量投訴在前十是最少的，而合同、售後服務和其他問題佔了大多數。

吉利的確在技術和設計上有了很大提升，但是產品質量上還有很大的發展空間，按照目前形勢來看，吉利汽車的難點在於已經走上了發展精品車的戰略，但是企業的售後服務和4S店管理上沒有提升，這就說明了為什麼人們說吉利車不好的原因，要想消費者滿意，必須是產品質量和售後服務兩方面。

㈥ 豐田和吉利的車哪個比較好

豐田

從支持國產的角度，當然是吉利車型的配置和性價比更高啦，另外，吉利的車型設計也相當不錯。

不過如果從品牌力、品質可靠性、油耗表現、保值率等方面來看，豐田還是占據明顯優勢的。畢竟豐田世界第二可不是純靠營銷的。

時代在進步， 科技 在發展， 汽車 行業的發展也是越來越好了。現在國內市場中有不少的 汽車 ，有進口車，有合資車，也有國產車，這幾年來國產車的發展也是越來越好，比如說吉利，也有不少人都選擇了吉利。

但是豐田在市場上的地位也是不容小覷的，那麼他們之間到底有什麼差距呢？就拿卡羅拉和帝豪兩款車來作對比。卡羅拉的定位是一輛緊湊型的小轎車，不僅省油，而且還非常的耐用，它有兩種系統可以選擇，一個是1.2T的1.6L燃油版，這個還匹配了CVT的變速箱，一個是1.8L的混動版。

而吉利的帝豪，消費者對於它的評價也是比較高的，而且質量也是數一數二的，這款車搭載的動力系統是1.5L的發動機，匹配5擋手動和CVT的變速箱，最大的動力是80千瓦。從動力上來看，帝豪和卡羅拉是相差不了多少的。

但是從底盤來看的話，卡羅拉的底盤顯得有點混亂的感覺，尤其是排氣管，感覺非常的亂，相比之下，帝豪的就感覺非常不錯，整體上是比較平穩的。所以從底盤上講的話，明顯是帝豪贏了。

【總結】

這兩款車的外觀風格也是非常相似的，開高速的感覺也差不多，其實這兩款車都是非常不錯的，只是價格相差的有點多，卡羅拉的起步價是10.78萬，而帝豪的起步價是6.98萬，價格上明顯是帝豪更具有優勢。

吉利跟豐田品牌車子相比，預算有限考慮實用性的話吉利品牌車子就可以 預算足夠，從可靠性，保值性方面來說個人認為還是豐田品牌車型適合

硬實力還是豐田更好。

買入門級車的話，選吉利，品質相差不是很大的情況下，吉利性價比更高

如果買15萬以上的車型，更推薦豐田，駕乘體驗會更好

這個問題主要要看想要購買的車型的價位區間，吉利本身沒有極高價位的車，所以想要購入高價位的車，這兩款沒有比較的價值。

如果比較區間在十萬以下，從性能和質量上來講，二者其實沒有本質上的差別，豐田車口碑好，同樣我們的國貨吉利也不差。如果從面子和保值率角度講，豐田畢竟是合資車型，且保值率一直很高，但是即使是最便宜的豐田，也在十萬這條線上下，所以還要看購車者的資金實力來定。

國產 汽車 和合資車差距有多大呢？相信很多人沒有具體的數據，但差距肯定是有的，就拿合資車豐田和國產車吉利對比，究竟差距在哪裡？有人說，拆開卡羅拉和帝豪的底盤，差距一看便知。卡羅拉是緊湊型轎車的代表，省油耐用，二手車保值率極高，卡羅拉有1.2T、1.6L燃油版和1.8L混動版三種動力，燃油版匹配CVT變速箱，最大動力輸出分別為85KW、90KW，雙敬混動版電機為53KW，非常省油。吉利帝豪轎車在國內逐漸得到消費者的認可，質量做工也穩定可靠，2018款為1.5L發動機匹配5擋手動或CVT變速箱，輸出最大動力為80KW，比1.2T卡羅拉小5KW。

動力總成上，卡羅拉和帝豪排量都相差無幾，最大功率僅相差5KW，在底盤上，豐田卡羅拉採用前麥弗遜獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架；吉利帝豪採用的懸架總成與卡羅拉並無差異。但是，卡羅拉多了加強件，底盤相對來說，會更穩定牢固。

開不壞的豐田，所以同價位肯定豐田要更經濟耐用，但是國產車最近幾年也是發生了翻天覆地的變化，尤其是吉利收購了沃爾沃在新的車上，引進了沃爾沃的全新平台，沃爾沃的安全技術，性價比更高！

這個問題要從品牌影響力、產品品質、售後和性價比幾方面來考慮。

首先，就品牌影響力來說豐田無疑要高過吉利一頭，哪怕是吉利現在貴為自主老大，但品牌底蘊並不是幾年就能夠積累起來的。

其次，產品品質，這一點無疑也是豐田占優，當然也不能忽略自主品牌近幾年的長足進步，但是哪怕是硬體設備跟上了，在產品調教上還是缺乏經驗。這點相信開過合資車和自主車的人對比下就能感受出來，自主品牌在產品調教上和操控體驗上還有很長的路要走。

再次，售後，一是體現在售後服務上，還有一點是故障率上，近些年自主品牌在售後服務上也很注重，特別是排名靠前的這些品牌很珍惜得之不易的口碑，因此在售後服務上差距並不大。不過就故障率來說豐田還是占優，畢竟日系車小毛病少是公認的事實。

最後，性價比，對於新車來說性價比對決是自主品牌的優勢所在，同價位的自主品牌在配置上要高出合資品牌一個級別。不過如果是二手車，那就另當別論了，在二手車市場日系車是公認保值率最高的車型，豐田也不例外。

因此，綜合來看，豐田的車肯定是要比吉利的好些。

豐田和吉利相比較哪個比較好？題主應該對 汽車 領域認知比較低吧，豐田和吉利是沒法放在一起對比的。

豐田、 汽車 界的一哥，傲視全球，目前除了大眾集團能與之抗衡以外，再哪家車企能PK豐田？

豐田憑借省心耐用和良好的經濟燃油性，足跡遍布全世界，有人煙的地方就有豐田車，它是一個神的存在。

豐田有兩張王牌：一、豐田品控；二、豐田理念；

這兩點是全球車企一直學習和借鑒的豐田精髓，也正是這兩點讓豐田在 汽車 可靠度上一直被消費者認可。

吉利也算得上國產一哥了，目前吉利均衡發展，是國產車企中唯一不偏科的車企，各車型都取得了不錯的成績。

吉利目前還在成長階段，本身和豐田就不在同一起跑線上，豐田已經飛的很高了，吉利才學會奔跑，甚至還會摔一跤，還無法跟豐田這個龐大的集團比較。

吉利的成績我們是有目共睹的，我也堅信國產車企能夠挑起大梁，但還不是現在。

豐田掌舵人豐田章男有句話特別令人敬佩：如果豐田不能積極變革，倒下也極其容易。雖然原話不是這樣說的，但作為世界最牛逼的 汽車 集團，豐田章男有這樣的憂患意識真的令人敬佩。

㈦ 如何評價吉利汽車

非常高興來回答你這個問題

吉利 汽車 吉利 汽車 集團是中國領先的 汽車 製造商，立志成為最具競爭力和受人尊敬的中國 汽車 品牌。吉利 汽車 集團創建於1997年隸屬於浙江吉利控股集團，總部位於中國浙江杭州， 在浙江台州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陝西寶雞、山西晉中等地建有 汽車 整車和動力總成製造基地， 並在白俄羅斯等國家和地區建有海外工廠。旗下現擁有吉利 汽車 品牌、領克品牌和幾何品牌， 擁有寶騰 汽車 49.9%的股份及全部經營管理權，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份2019年4月，吉利 汽車 與第19屆亞運會組委會正式簽約，成為杭州亞運會官方 汽車 服務合作夥伴，並正式啟動主題為「 科技 吉利，悅行亞運」的亞運戰略，標志著吉利 汽車 品牌升級征程進入全新階段。

吉利 汽車 集團以「自主突破創新，融合全球智慧，掌握核心技術」為研發理念，實施「產品平台化」、「安全第一」、「能源多元化」、「智能化技術」戰略。 自主研發的1.4T渦輪增壓發動機，1.8TD、1.0TD增壓直噴發動機被評為「中國心」年度十佳發動機， 7DCT雙離合自動變速器被評為世界十佳變速箱； 吉利 汽車 與沃爾沃 汽車 聯合開發的1.5TD發動機，技術位居國際領先水平。

吉利 汽車 我覺得總體還是不錯的，尤其是在國產車中他應該也算是佼佼者了，收購沃爾沃就能說明很多問題。質量不合格的福特也不會賣給他。據我所知，收購沃爾沃的同時，奇瑞等一些國內的廠家也去了，但是最終賣給吉利，就能說明吉利的能力。況且這個也是沃爾沃總部 及工會、政府都要干涉的。沒有發展他們不會同意賣給吉利的。

誰能想到，一家在茅草屋裡製作電冰箱配件起家的民營企業經過30多年的打拚能夠連續8年成為世界500強上個月，吉利 汽車 的國內銷量已經超過了了日產和豐田，它連續3年銷量突破100萬輛連拿三個中國品牌的銷售冠軍過去五年吉利的復合增長率超過30%位列中國第一過去十年，吉利研發投入超千億，現在的吉利旗下擁有領克，沃爾沃，急星，路特斯等9大品牌，還成為了賓士母公司，戴姆勒的最大單一股東，在北美歐洲和亞洲的7個國家擁有工廠，外籍員工超過5萬名，吉利已經成為了中國 汽車 界的領軍人物，不僅如此，吉利在收購了沃爾沃的10年間竟讓沃爾沃的銷量翻了5倍，積累最明智的地方就是收購了沃爾沃，最聰明的地方就是用好了沃爾沃，讓吉利發布新車的速度一代比一代快，這是一個承上啟下的時代而吉利已經進入了4.0全面架構車時代，這個架構就是吉利投入120億和沃爾沃聯合開發的CMA吉利的CMA架構是能和大眾的MQB豐田的TNGA媲美的世界級架構可以滿足未來15年的 科技 發展，也就是說之後吉利推出的新車可以實現更高難度的工藝更好的安全質量更強的性能和使用更高 科技 的配置，從此，吉利可以向更高檔次的市場發起沖擊去年吉利10萬元以上的車型佔比39%7年翻了10倍，領克的平均售價已經達到了15.6萬而基於CMA架構的車型，平均售價已經超過了17萬，相信在不久的將來，吉利就能開發出能與賓士寶馬相抗衡的豪車品牌了。

簡單點回答您，這樣也能看的明白！

銷量：連續4年國產品牌第一，其中帝豪和博越等好幾款車型都超過百萬，總共銷量已經破兩千萬！

吉利 汽車 車型：

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吉利集團：

國內：領克，吉利，曹操專車，錢江摩托

國外：寶騰 汽車 ，蓮花，路特斯，英國計程車，美國飛行 汽車 等，沃爾沃 汽車 等

吉利已經連續多年入選世界500強企業！排名每年都在穩步上升！

如今吉利又研發超級母體平台（CMA），標志著吉利 汽車 科技 進去了4.0時代，代表車型有吉利的星越，領克的03+，領克05，後期還會有更多優秀車型出現！

吉利未來的發展一定會給合資車帶來更大的沖擊，成為國產 汽車 的名片！

吉利 汽車 目前我能預料的是近五年一定會銷量快速攀升，就拿吉利最新上市的星越L來說，星越 L 是吉利 汽車 進入 科技 4.0 架構造車時代，集全球資源打造的一款最新主流旗艦 SUV，使用了目前吉利 汽車 所有最好的領先技術，在世界級 CMA 架構技術的支持下，無論是三大件機械性能、智能 科技 體驗，還是選材用料、製造工藝都遠超同類產品，爭做世界一流好車，即將帶來三大產品價值顛覆，這是吉利決心！

吉利 汽車 目前我能預料的是近五年一定會銷量快速攀升，就拿吉利最新上市的星越L來說，星越 L 是吉利 汽車 進入 科技 4.0 架構造車時代，集全球資源打造的一款最新主流旗艦 SUV，使用了目前吉利 汽車 所有最好的領先技術，在世界級 CMA 架構技術的支持下，無論是三大件機械性能、智能 科技 體驗，還是選材用料、製造工藝都遠超同類產品，爭做世界一流好車，即將帶來三大產品價值顛覆，這是吉利決心！

現在的吉利 汽車 很好！現在國內自主品牌生產廠家無論從外觀設計，三大件，產銷量，研發投入，推出新車的速度，售後服務等各方面，吉利目前都處於前列。作為我個人，擁有兩輛吉利，第一輛，吉利英倫1.5L自然吸氣，購買於2010年12月，至今仍在行駛，里程27w公里，說毛病，的確有點多：換過左前減震器、前左右驅動輪軸承、機械鎖、離合器片等，這些更換件個人覺得一是近十年前有的質量還是有所欠缺；二是車輛行駛的里程的確已算長了。而我第二輛車購於2016年12月，吉利博越，至今已行駛了118000公里，無任何毛病。與第一輛相比，其做工無論從外觀，機倉，靜音，操控性，配置，駕駛室內各方面的細節比第一代（吉利美日），第二代（吉利英倫）都有了長足的進步！給人的感覺：的確不輸同價位的合資車！從我國目前國產 汽車 研發、生產、銷售來預測，未來吉利 汽車 在國內一定會取得更大的成功！

最為一個不折不扣的帝豪老車主，吉利帝豪 開了6年了 真真好車

浙江吉利控股集團現資產總值超過2000億元，員工總數超過12萬多人，連續七年進入世界500強。旗下擁有沃爾沃 汽車 、吉利 汽車 、領克 汽車 、Polestar、寶騰 汽車 、路特斯 汽車 、倫敦電動 汽車 、遠程新能源商用車等 汽車 品牌，規劃到2020年實現年產銷300萬輛、進入世界 汽車 企業前十強。隨著博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等全新一代車型的上市，吉利 汽車 全面邁進「精品車3.0時代」。吉利 汽車 始終以市場和消費者需求為導向、持續對標改進、整合資源，以嶄新的技術支撐、獨具魅力的設計語言和卓越製造工藝，為消費者潛心打造高品質、高技術、高附加值的 汽車 精品，樹立各個細分市場的標桿。2017年，吉利 汽車 銷量突破124萬輛，同比增長63%；2018年前11個月，吉利 汽車 銷量突破140萬輛，同比增長29%，引領中國品牌逆勢上揚，助力中國品牌自信向上。

吉利 汽車 是中國 汽車 品牌的頭部品牌，近幾年的表現一直出色，給消費者帶來的不少好的產品，最新的中國星系列車型更是國產之光，當的起國產老大哥的身份，是一個值得認可的車企

㈧ 豐田本田和吉利哪個安全性高

首先，看過中保研的碰撞測試，豐田皮薄的謠言不攻自破。同時吉利全系的碰撞得分都非常高。所以從安全性方面來說兩車基本五五開。
不是一個檔次的車，日系車省油耐用，三大件相對穩定，吉利只能和奇瑞比亞迪比，這幾年吉利的車進步了很多，不過和合資車相比還是有一段路，當然看得見的地方肯定是吉利或者說國產好，看不見的地方就是合資好。
國產車只能做看得見的地方，看不見的地方全都不如合資車。吉利在國產車里算是質量很好的了，油耗也很嚇人，不然吉利帝豪百公里9-10個油，本田豐田6-7個油。
首先，看過中保研的碰撞測試，豐田皮薄的謠言不攻自破，反而是以皮實著稱的大眾，臉被按在地上摩擦。同時吉利全系的碰撞得分都非常高。所以從安全性方面來說兩車基本五五開

㈨ 吉利汽車怎麼樣，可靠嗎

作為一名資深吉利車主，我可以給出你答案。
我個人前後有過兩次購置吉利車的經歷。

第一次購車，是在十多年前的2007年10月份，由於急需，匆忙間采購了當時還寂寂無名的吉利自由艦2008款。

不想這一用就是十年多。去年十一月中旬將車賣掉，重新換的，還是一輛吉利 汽車 。不同的是，這回已經沒有了自由艦這一款，而是新帝豪百萬款紀念版正暢銷，所以就直接入手了這一款，目前已跑了12000公里左右，二保也已做過。

之所以還選擇吉利這款車，就是因為我和吉利 汽車 前後耳鬢廝磨了十多年時間，感覺這個牌子值得信賴，完全沒有羞答答的矯情和遮掩。就拿自由艦來說，開了十多年，一直沒什麼毛病，發動機還是「杠杠」滴，車子也「經造」，雖然小毛病時有發生，但大的問題一點兒沒有，車體依然穩固、結實，除了油耗偏大，其他都可以接受。

後入手的新帝豪百萬款，不僅油耗有了明顯下降（綜合油耗在6.5-6.8/百公里），行駛也更加穩當，內飾的配置更是相當亮眼，和同類進口車型比起來，絕對物超所值，完全吊打同級別的合資車型。

新車行駛起來感覺很穩，也同樣「抗擊打」。由於不小心，前後刮碰了三次，都是自己不小心和固定物發生的刮蹭。但鈑金依舊良好，就是白色車漆感覺不很可心，粘上了其他顏色，卻並無大礙，也不耽誤正常使用。

要說這款車可不可靠，我的回答是絕對可靠，但務必小心駕駛，不要和我一般經常出現刮蹭現象。

首先我得肯定一點的就是吉利的產品質量是非常不錯的，我自己一向是蠻支持吉利的，來說說吉利的產品銷量高，這是真切的數據，在國產車中，吉利算是其中的佼佼者了，吉利的口碑和銷量一向是特別好的，在用戶需求上和產品質量上一直是非常不錯的，先說說吉利這個品牌扒，吉利也在不斷的提升自己和創新自己，國內的企業近幾年真的是蓬勃發展，也在不斷的得到消費者的認可和肯定，進步也是非常的大，在外觀和發動機方面的設計也已經達到了領先的水平，就我自己而言，自己入手的是遠景X1，首先外掛內飾我自己喜歡的款，外觀上，特別是前臉設計上，我第一次見到就被它的顏值個吸引住了，前面的大燈和中網設計，是我最喜歡的，在內飾上，感覺很符合我的買車需求，座椅我坐著非常舒服，看起來也很有質感，自己是非常認可的，操作簡單，自己倒是挺中意的，所以車子好不好，質量可不可靠，自己試了才知道，車子用了有一段時間了，不管是在外觀，配置，還是在空間上都是非常好的，上次還和朋友一起出去自駕遊了的，很感謝那次朋友和車子帶給我很多美好的回憶，所以在我看來，吉利的 汽車 做的還是挺棒的，還是值得推薦和購買的，畢竟一輛車每個人的感受和體驗都不相同，帶來的說法也是不一樣，所以你可以自己去試試更好

吉利 汽車 3.0之前的車型產品很一般，可以說前幾年吉利為了轉型，先後收購了澳大利亞DSI變速箱公司和沃沃轎車公司，至於一個三流車企為啥能收購沃沃轎車公司，這個問題一般內行人才知道，智只能感嘆關系的重要性，在沉浸了幾年後推出了博瑞這款中級轎車，可以說博瑞在自主中級轎車里擔任著哈弗6的角色，品控質量都不錯，好多人說吉利用不到沃沃的技術，的確，吉利為了獨立沃沃產品，不降低沃沃轎車的地位，吉利車型是不會用沃沃技術的，但是收購沃沃之後，推出3.0產品中間這幾年吉利 汽車 在鑽研什麼技術，我們外人無從而知，也只能人雲亦雲

隨後吉利3.0時代的到來，接連推出博越，帝豪GL，帝豪GS，這三款車型可以說吉利的分水嶺，具有劃時代的意義，也擔負起吉利 汽車 復興的重任！自上市以來，效果還是不錯的，均月銷萬輛以上，而且口碑都還不錯，這使得吉利一下躍升為自主一流行列，變速箱匹配的自家發動機整體不錯

我也是博越車主，感覺車的質量做工絕對不輸合資車型，包括好多安全配置，沃沃轎車的安全技術也在這些車型里隨處可見，包括以後我感覺沃沃的技術會越來越多的用在吉利的車型上，至於好多人說的沃沃核心技術不會用在吉利車型上，至於用不用只有吉利內部人知道，配置的好壞也只有車主能感受到

現在上市的凌克更是直接和沃沃XC40同平台，說明吉利在慢慢步入中高級車企的路線，頭段時間傳出的吉利收購賓士的部分股份正在醞釀中，只能說吉利的每次大動作都是為以後大起跳做准備

再個吉利以後得發展路線絕對不會差！人家吉利的關系在那擺著呢，外部優勢太大！

「中國本身是很大的 汽車 市場，我認為2020年基本上會過三千萬台。達到三千萬台的市場規模以後，通過大家不斷的積極的努力實踐，技術能夠得到解決，產品一定能夠得到進步和提升。咱們中國人難道不比外國人懂中國的市場嗎？咱們中國人自己不是更了解中國人嗎？所以沒有理由中國品牌成長不起來，沒有理由中國品牌比他們差，這是我說的，若干年後你們看，時間不長。」

「吉利有明確的戰略目標：要成為全球有競爭力的、受人尊敬的世界五百強企業。 我們公司的每一個基層的員工，甚至到我們公司內部的清潔工，都很明白一個道理，一定是堅定不移的以客戶為中心，以市場為導向，來開展各項工作。把簡單的事情做好是不容易的事情。 」

——吉利控股集團總裁、CEO安聰慧

說出一個最近兩年發展最快的自主車企，你第一個想到的是誰，90%的人會說是TA-吉利 汽車 ，自主三劍客中吉利的前途是最光明的。

2017年一季度，吉利銷量27.85萬輛，較去年同比增長74%，連續三個月超過長城 汽車 。

未來，吉利的向上之路越走越順暢，和沃爾沃合體了7年之後，吉利高端品牌LYNK & CO 也即將推出。

不得不說，隨著品牌及溢價能力的提升，未來，吉利 汽車 一定會成為一家令人尊重的中國車企。

國產就不用談質量。談三大件。談油耗了。說了也沒人信。我選擇GL。我不後悔。別人愛怎麼說怎麼說。我喜歡就好。車買來我自己開的。不是給別人看的。20萬的車看不起我。我認了。誰要開個10幾萬的合資當我面逼逼。我就抽他

倆月前買的吉利遠景，17手動幸福版帶天窗，當時我不想買車，父母非讓買一個，就買了一個。之前觀望過很多，我一直是性價比至上，想著買個一般的就行，也不常出遠門，上下班帶帶步。

在開這個之前，開的唯一一種車是駕校的捷達和桑塔納16款的。吉利遠景屬於吉利的入門級轎車，定位低於帝豪，帝豪有ESP但是覺得沒必要，畢竟小心駕駛才是關鍵，我們這里也沒那麼多彎道一年到頭也上不一次高速。

這車整體來說還行，買車第一天由於很久沒開過了直接不會開了，最後找人送回去的，在小路練了一下午才行。作為一款入門級的轎車，它有導航，雷達，倒車影像，內置行車記錄儀，真皮座椅，車內氛圍燈，裸車53500，全辦下來六萬一左右。

這個車迄今為止只跑了一次遠門，六百多里地。底盤在轎車中算高的，油耗也還可以，二百塊錢能跑五百多公里。上班一天開二十多公里，能跑二十多天。在公路上國道最快跑過110再快就沒敢，因為大車太多，沒上過高速不知道開快了飄不飄。風噪，胎噪很大，發動機噪音可以接受，80多大約兩千轉。有小問題，比如一二擋有時候不好掛，藍牙連不上樂視系統的手機，別的手機沒問題，自動頭燈打火後早晨會亮。操控性還是很好的，開起來也比較穩。超車無力，爬坡沒勁，我從沒把油門踩到底過。。。

作為一個新手，也沒開過好車，所以不能做對比，但是舒適感啥的應該是比捷達桑塔納之輩要好的從安全性上來講，我覺得它還是挺可靠的，畢竟這個企業也做了很多年了，售後啥的也比較成熟了。如果你第一次買車，不妨試試

我買的是2018款博越智尊，或許我還沒有資格評論什麼，但是目前為止沒有什麼讓我不開心的。雖然油耗高了一點，市區里11個油左右但願首保過後可以低一點。但是開在路上四平八穩的確實放心。跑高速很舒服，腳累了的時候可以啟動自適應巡航，解放了雙腳握好方向盤就可以。各種功能齊全，360全景很清晰超喜歡的是摩雷音響。朋友買的32萬多的車，360全景還得自己加裝，音響也比這差遠了。當你進來駕駛室那種高級感的內飾會讓你感覺很舒心。或許有人說我沒錢裝逼，但我用自己的錢買自己喜歡的車，誰愛說什麼就說什麼吧！走自己的路讓別人說去吧！

吉利 汽車 的發展有目共睹，是國產 汽車 發展的驕傲，但是因為 汽車 價位不同， 汽車 本身的質量也不同，不單吉利 汽車 是這樣，所有 汽車 品牌都是這樣。吉利金剛和吉利博瑞的品質肯定相差很多，低價位的 汽車 各方面肯定要差一些。

在同價位的 汽車 里，吉利 汽車 算是優秀，要評最好，每個人觀點不同、標准不同，難以一致，優秀就是大多數人認為還可以。吉利的目標是造國人需要的國產精品車，不是一味的追求豪華高大上。吉利 汽車 的質量可能比不上賓士寶馬，甚至比不上大眾，但吉利 汽車 會讓購買的人不會後悔，物超所值就是吉利車主的感受。

個人是個堅定的國產支持者，以前一直看好奇瑞，但現在覺得吉利才是國產車企的榜樣。

很多人都說吉利靠營銷手段賣車，但我更相信吉利是中國最用心做車的企業。對絕大多數中國人來說， 汽車 也是僅次於房子的大件消費品了，買之慎之又慎，如果沒有產品力支撐，單靠營銷豈能每年讓幾十萬甚至上百萬人買單?

原本各方面占盡優勢的大型國企，因有省心省力來錢快的合資品牌做底，對自己的自主品牌根本不上心，已經淪為外資買辦，比亞迪既想專注於新能源車卻又不甘心丟棄傳統汽油車這塊大蛋糕，有些三心二意這幾年發展並不太好，今後出路得看在新能源車上能否有重大突破。長城完全偏重於SUV卻沒有多少過硬的技術支撐，一旦SUV風潮一過或石油價格大幅上漲，風險極大。奇瑞的設計師們似乎都是偏執狂，對自己的三大件有種謎之自信，卻在外觀內飾以及細節上不上心，口碑漸差，已現頹勢。唯有吉利，從收購沃爾沃到寶騰路特斯，到悄無聲息的在新能源車上暗暗發力，無不體現其領導層的遠大眼光和志向。

有人說沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利，這是收購時約定好的。其實不然，沃爾沃 汽車 是吉利全資收購的子公司，生產和銷售可互不相干，但誰也無法阻止兩者間技術上的交流互補，五年之後，吉利將甩開其他中國車企，十年之後，吉利將發展成像大眾、豐田、通用那樣的全球巨頭。

吉利 汽車 是目前自主品牌中發展最好的 汽車 品牌，尤其是吉利 汽車 進入工業3.0以後產品的整體質量更是發生了質的飛躍。

很多人都說吉利 汽車 沒有核心技術，只是進行資本運作滿世界的收購，只知道買不進行研發如果實行技術封鎖吉利 汽車 就會癱瘓，其實如果發生此類事件倒下的肯定不是吉利 汽車 而某些代工廠。吉利 汽車 和吉利控股是兩回事吉利控股之所以滿世界的收購主要還是在預防這類事件的發生。其次是通過收購來獲取一定得 汽車 技術，縮短研發周期給旗下各品牌車型進行輸血。

吉利 汽車 實現跳躍式的發展和吉利控股的這種特殊模式有離不開的關系，所以吉利 汽車 整體產品質量在國產品牌中已經屬於領先水平，甚至有些車型已經超越了合資車。

㈩ 吉利和豐田哪個比較好

吉利比較好。
首先，看過中保研的碰撞測試，豐田皮薄的謠言不攻自破，反而是以皮實著稱的大眾，臉被按在地上摩擦。同時吉利全系的碰撞得分都非常高。所以從安全性方面來說兩車基本五五開。
發動機，榮放用的是14年的新款2.0/2.4發動機技術，經歷了時間和大量車主使用的考驗。星越的一款老2.0，一款新三缸1.5。2.0的也是經歷了時間的考驗的，新三缸由於部分人的三人成虎市場反響並不好。僅比較兩車賣的2.0發動機，吉利被吊打是不可能被吊打的，差距雖然有，但是真沒大多數「跪族」說的那麼誇張，油耗高也不一定是發動機技術層面的差距也與每個人的駕駛習慣有關，四六開已經是給足豐田面子了。
變速箱，也就是波箱。豐田全系愛信，星越2.0也是用的同款愛信。不用比。愛信20年的目標是賣1250萬台波箱，為了達到這個目標，愛信與吉利和廣汽國產兩大腿合夥在國內建廠了，產能不用擔心。
底盤，星越在這方面下足了功夫，各種新技術的應用，這個也造成一定的故障率升高。榮放相對來說就是用的技術就是老套且成熟的東西。