汽車無點火系統有哪些

⑴ 什麼叫無點火系統

如題主想要了解的「什麼叫無點火系統?」相關內容介紹有以下：
汽車電子點火系統原理：
1、電子點火系統與機械式點火系統完全不同，它有一個點火用電子控制裝置，內部有發動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖；
2、通過一系列感測器如發動機轉速感測器、進氣管真空度感測器（發動機負荷感測器）、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器等來判斷發動機的工作狀態，找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角，按此要求進行點火；
3、然後根據爆震感測器信號對上述點火要求進行修正，使發動機工作在最佳點火時刻。

⑵ 點火系統的分類有哪些

點火系工作時，斷電器觸點分開瞬間，會在觸點處產生火花，燒損觸點。當火花塞積炭時，易漏電，次極電壓上不去，不能可靠地點火，產生高速缺火現象。半導體點火系克服了這些缺點，具有較強的跳火能力，使點火可靠。
電子式點火系統大體分為以下3類:
（1）由電磁、紅外或霍爾元器件構成的非接觸式斷電器組成的點火系統稱為無觸點點火器，其放大電路又分晶體管電路和電容放電電路兩種。
（2）ECU(Electronic Control Unit)控制的點火系由ECU中的微處理器根據曲軸轉角感測器的信號確定點火時刻，因而它沒有斷電器，只有分電器，根據ECU送來的信號直接控制點火線圈初級電路的通斷。
（3）無分電器點火系統(Distributor-Less Ignition)是當前最先進的點火系統，曲軸感測器送來的不僅有點火時刻信號，而且還有氣缸識別信號，從而使點火系統能向指定的氣缸在指定的時刻送去點火信號，這就要求每缸配有獨立的點火線圈，但如果是六缸機則1，6缸、2，5缸和3，4缸分別共用一個點火線圈，即共有三個點火線圈，顯然每一個點火線圈點火時，總有一個缸是空點火，檢測時應注意到這一點。
無觸點點火系統能使用低阻抗電感線圈，從而大幅度提高初級電流，使次級電壓高達30kV以上，增強點火能量以提高點燃稀混合氣的能力，在改善燃料經濟性的同時也降低排氣污染。無分電器點火系統完全是電子器件而無機械運動部件，徹底解決了凸輪和軸承磨損以及觸點燒蝕間隙失調而引起的一系列故障。

⑶ 什麼是無點火系統

這個在網路上有
無點火系統(即偏時點火系統)，英文譯作"Miss Firing System"。很多人都知道渦輪增壓的車子是由引擎的廢氣帶動渦輪把空氣輸入引擎增加馬力。

但是因為比賽用的車輛跟改裝過的車輛往往是用特大號的渦輪來增加馬力，但也因為渦輪重量也增加的關系，造成引擎加速反應變的遲頓，因為較重的渦輪葉片須要更多時間與廢氣的能量來推

動葉片的加速以及增壓，這就是所謂的渦輪遲滯（Turbo Lag）。

一般我們道路行駛的渦輪增壓車，因為都是使用較小的渦輪葉片造成渦輪遲滯的現象比較輕微而且只要習慣就好了，但是在分秒必爭的賽車場上這種現象是不被允許的, 三菱Mitsubishi（我想是他們開發的吧）開發的偏時點火系統主要的目的就是減少渦輪遲滯。

其實這系統只是在計算機上做手腳，在駕駛松油門或是沒有踩油門的時後比如說轉彎或減速的時後，計算機會命令汽車的供油系統射入大量的汽油進入引擎，但是不會點火，直接讓這些霧狀的汽油在未經過燃燒的情況經過引擎直接進入溫度極高（大約攝氏八百到九網路）的排氣系統。

當霧狀的汽油進入之後會因為碰到高溫自動引爆。產生出來的壓力會沖向唯一的出口推動渦輪增壓器的葉片持續加速,讓車子即使在減速的情況下也能維持渦輪葉片的轉速(大約14000-20000rpm),使渦輪遲滯的現象消失，讓車子有渦輪增壓的馬力及自然進氣的反應。

另外高揮發性的汽油進入引擎及排氣系統的時後能有效降低引擎和渦輪增壓器的溫度。這就是為什麼渦輪增壓車需要燃燒很濃的油氣, 雖然造成耗油但會降低渦輪增壓器的高溫，增加引擎耐用度。

但長時間使用對排氣系統有極大損耗,非賽車用途等改車不適合改裝.

⑷ 汽車點火系統由哪些重要部件組成

點火系統是發動機中的重要組成部分。近一個世紀以來，點火系統的基本原理沒有改變，但隨著技術的進步，產生和分配火花的方法有了很大的改進。

汽車點火系統分為三種基本類型：有分配器的、無分配器的和COP。早期的點火系統使用全機械式的分配器在正確的時間提供火花。接著，發展出了配備固態開關和點火控制模塊的分配器。有分配器的點火系統曾經風靡一時。接下來又發展出了更可靠的全電子點火系統，無需分配器。這個系統被稱為無分配器點火系統。最後，創造了迄今為止最可靠的電子點火系統，即COP點火系統。這種點火系統由計算機控制。

您有沒有想過當您將鑰匙插入車輛點火裝置，轉動鑰匙，發動機啟動並繼續運轉時會發生什麼？為了使點火系統能夠正常運行，必須能夠同時完成兩項工作。第一項工作是將電壓從電池提供的12.4V增加到點燃燃燒室中的空氣和燃料混合物所需的20000多伏。

點火系統的第二項工作是確保在正確的時間將電壓輸送到正確的氣缸。為此，空氣和燃料的混合物首先被燃燒室中的活塞壓縮，然後點燃該混合物。該任務由發動機的點火系統執行，該系統包括電池、點火鑰匙、點火線圈、觸發開關、火花塞和發動機控制模塊 (ECM)。

ECM 控制點火系統，將能量分配到每個單獨的氣缸。點火系統必須在准確的時間在正確的氣缸上提供足夠的火花。時間上最輕微的錯誤都會導致發動機性能問題。

汽車點火系統必須產生足夠強度的火花以擊穿火花塞間隙。為此，點火線圈可以充當電力變壓器。

點火線圈將電池的低電壓轉換為在火花塞中產生電火花以點燃空氣和燃料混合物所需的數千伏電壓。為了產生必要的火花，火花塞的平均電壓必須在20000到50000V之間。點火線圈由兩圈銅線纏繞在鐵芯上製成。這些被稱為初級繞組和次級繞組。當車輛的點火系統觸發開關關閉點火線圈的電源時，磁場就會崩潰。

⑸ 汽車電子點火系統有哪些類型

點火系統的類型有汽車發動機點火系統的類型有傳統點火系統、電子點火系統和微機控制點火系統3種。

傳統點火系統主要由電源(蓄電池和發電機)、點火開關、點火線圈、電容器、斷電器、配電器、火花塞、阻尼電阻和高壓導線等組成。 開關 用來控制儀表電路、點火系統初級電路以及起動機繼電器電路的開與閉。

點火系統故障診斷

點火系統故障的原因有很多種，其中比較常見的原因是點火線圈故障引起的火花塞無火。具體檢測方法為：

1、用萬用表或試燈連接點火線圈的「+」接線柱；

2、如果接線柱有電，說明點火線圈正常；

3、如果沒電則可能是點火開關接觸不良，或者點火開關與點火線圈「+」接線柱之間導線短路。

⑹ 點火系統有哪些分類

汽車點火系統主要分為傳統點火系統和電子點火系統。其中傳統點火系統包括：蓄電池點火、磁電機點火；電子點火系統則包括：晶體管點火系統、半導體點火系統、無分電器點火系統。

1、傳統點火系統即機械式點火，工作原理是由曲軸帶動分電器軸轉動，使點火線圈觸點的接通與閉合產生高壓電，繼而通過相應的渠道傳送至火花塞，進而點燃燃燒室的氣體。

2、電子點火系統的工作原理是，通過感測器感知發動機的工作狀態，根據爆震感測器信號對點火時間進行修正，從而控制電子點火裝置在最佳的時間點火。

汽車點火系統故障的情況主要有：缺火、無火、點火不正時、火花弱等。這些情況都會造成發動機不能正常啟動，熄火等問題。

一、點火系統故障診斷點火系統故障的原因有很多種，其中比較常見的原因是點火線圈故障引起的火花塞無火。具體檢測方法為：

1、用萬用表或試燈連接點火線圈的「+」接線柱；

2、如果接線柱有電，說明點火線圈正常；

3、如果沒電則可能是點火開關接觸不良，或者點火開關與點火線圈「+」接線柱之間導線短路。

二、通過觀察火花塞去診斷。

1、燒毀：如果火花塞頂端起疤、燒蝕、融化，說明火花塞損壞，需要更換。

2、沉積物：火花塞頂端產生的沉積物過多，會導致發動機無法正常工作。

（圖/文/攝： 選車小哥） @2019

⑺ 汽車無點火系統是什麼

你好，「無點火系統」：
它的正確名字應該是"偏時點火系統" （Miss Firing System，MFS）， 最早三菱運用在WRC比賽中的用於對付大渦輪增壓車出現渦輪遲滯效應的一種技術。我們知道，為了提高動力，很多賽車都採用了比較大的渦輪來增加功率，但也因為渦輪增加重量的關系，造成發動機加速反應遲頓，因為較重的渦輪葉片須要更多時間與廢氣的能量來推動葉片的加速以及增壓，這就是所謂的渦輪遲滯（Turbo Lag）。偏時點火系統的工作原理，是在駕駛員松油門或是沒有踩油門的時候，比如說轉彎或減速的時後，計算機會命令汽車的供油系統射入大量的汽油進入發動機，但是不點火，直接讓這些霧狀的汽油在未經過燃燒的情況經過發動機直接進入溫度極高（大約800℃～900℃）的排氣系統。當霧狀的汽油進入之後會因為碰到高溫自動引爆。產生出來的壓力會沖向惟一的出口推動渦輪增壓器的葉片持續加速,讓車子即使在減速的情況下也能維持渦輪葉片的轉速，使渦輪遲滯的現象消失，增快反應速度。因為噴油和點火不是同時進行，所以稱作偏時點火系統。採用偏時點火系統的賽車由於很濃的混合氣直接進入排氣管產生燃燒，使排氣管噴火，看起來很壯觀。

⑻ 汽車電子點火系統分為哪幾種

汽車上現在廣泛使用無觸點電子點火系統，點火系統按著信號發生器的不同，主要分為霍爾式電子點火系統，磁電式電子點火系統和光電式電子點火系統三種。

⑼ 汽車點火系統的組成有哪些

點火系統，是汽車發動機最為核心的組成部分，那麼汽車點火系統的組成有哪些呢？一起來看看我的分享吧！

汽車點火系統的組成和工作原理

點火系統一般分為蓄電池點火系統、有觸點晶體管點火系統和無觸點電子點火系統，下面就分別介紹一下各自的組成及工作原理：

1、有觸點晶體管點火系統。主要不同在斷電器觸點與點火線圈間的一次測電路上。 在輔助觸點晶體管式點火系統中，觸點閉合時，電流不再直接從閉合觸點流到點火線圈的一次繞阻中，而是流到晶體管的基級電路上。 斷電器觸點已不再起直接控制一次電流通、斷的作用，而是作為晶體三極體的觸發控制器，因此流過斷電器觸點的電流可以減小到一次電流的1∕5——1∕10。

2、無觸點電子點火系統。電子點火系統與機械式點火系統完全不同，它有一個點火用電子控制裝置，內部有發動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖(MAP圖)。通過一系列感測器如發動機轉速感測器、進氣管真空度感測器(發動機負荷感測器)、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器等來判斷發動機的工作狀態，在MAP圖上找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角，按此要求進行點火。然後根據爆震感測器信號對上述點火要求進行修正，使發動機工作在最佳點火時刻。電子點火系統也有閉環控制與開環控制之分:帶有爆震感測器，能根據發動機是否發生爆震及時修正點火提前角的電控系統稱為閉環控制系統;不帶爆震感測器，點火提前控制僅根據電控單元內設定的程序控制的稱為開環控制系統。

3、蓄電池點火系統。由電源(蓄電池或發電機)、點火線圈、分電器、火花塞、點火開關及控制電路組成 。其工作原理是，點火開關用來控制儀表電路、點火系統初級電路以及起動機繼電器電路的開與閉。點火線圈相當於自耦變壓器，用來將電源供給的12V、 24V或6V的低壓直流電轉變為15～20kV的高壓直流電。分電器由斷電器、配電器、電容器和點火提前調節裝置等組成。它用來在發動機工作時接通與切斷點火系統的初級電路，使點火線圈的次級繞組中產生高壓電，並按發動機要求的點火時刻與點火順序，將點火線圈產生的高壓電分配到相應氣缸的火花塞上。斷電器主要由斷電器凸輪、斷電器觸點、斷電器活動觸點臂等組成。斷電器凸輪由發動機凸輪軸驅動，並以同樣的轉速旋轉，即發動機曲軸每轉兩周，斷電器凸輪轉一周。配電器由分電器蓋和分火頭組成。用來將點火線圈產生的高壓電分配到各缸的火花塞。分電器蓋上有一個中心電極和若干個旁電極，旁電極的數目與發動機的氣缸數相等。分火頭安裝在分電器的凸輪軸上，與分電器軸一起旋轉。發動機工作時，點火線圈次級繞組中產生的高壓電，經分電器蓋上的'中心電極、分火頭、旁電極、高壓導線分送到各缸火花塞。電容器安裝在分電器殼上，與斷電器觸點並聯，用來減小斷電器觸點斷開瞬間，在觸點處所產生的電火花，以免觸點燒蝕，可延長觸點的使用壽命。點火提前調節裝置由離心和真空兩套點火提前調整裝置組成，分別安裝在斷電器底板的下方和分電器的外殼上，用來在發動機工作時隨發動機工況的變化自動調整點火提前角。火花塞由中心電極和側電極組成，安裝在發動機的燃燒室中，用來將點火線圈產生的高壓電引入燃燒室，點燃燃燒室內的可燃混合氣。電源提供點火系統工作時所需的能量，由蓄電池和發電機構成，其標稱電壓一般為12V。

汽車點火的具體要求

大家對汽車點火系統有了一定了解之後，那麼點火有什麼具體要求呢?總體來講，主要有以下兩點：

1、首先，點火系統應按發動機的工作順序進行點火。由於混合氣在氣缸內燃燒佔用一定的時間，所以混合氣不應在壓縮行程上止點處點火，而應適當提前，使活塞達到上止點時，混合氣已得到充分燃燒，從而使發動機獲得較大功率。點火時刻一般用點火提前角來表示，即從發出電火花開始到活塞到達上止點為止的一段時間內曲軸轉過的角度。點火系產生的次級電壓必須高於擊穿電壓，這樣才能使火花塞跳火。

2、其次，必須在最有利的時刻進行點火。發動機正常工作時，由於混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要1~5mJ的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時，發動機起動、怠速或節氣門急劇打開時，則需要較高的火花能量。並且隨著現代發動機對經濟性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，為了保證可靠點火，高能電子點火系一般應具有80~100mJ的火花能量，起動時應產生高於100mJ的火花能量。

我總結

點火系統是汽車發動機重要的組成部分，對發動機的性能有著決定性的影響。隨著發動機向高轉速、稀混合氣方向發展，普通電子點火系統已不能滿足要求，高能微機控制點火系統將成為今後點火系統的發展方向。最後，請大家愛護自己愛車的點火系統!

⑽ 汽車電子點火系統有哪些類型

點火系統可分為觸點式點火系統、無觸點電子點火系統和計算機控制電子點火系統。

觸點式點火系統，僅在一些載貨汽車上還有少量使用。

無觸點點子點火系統按點火觸發信號產生的方式不同，又分為磁感應式、光電感應式、霍爾感應式三種點火系統。

隨著電子控制汽油噴射系統的普及，計算機控制電子點火系統在汽車上的應用越來越多。

電子點火系統優點

1、可以減少觸點火花，避免觸點燒蝕，延長觸點的使用壽命；有的還可以取消觸點，因而克服了與觸點相關的一切缺點，改善了點火性能。

2、可以不受觸點的限制，增大初級電流，提高次級電壓，改善發動機高速時的點火性能。

3、有利於改善發動機的動力性、經濟性和排氣凈化性能。

4、大大減輕了對無線電的干擾。

5、結構簡單，質量輕，體積小，使用和維修方便。