盤山路如何操作自動擋汽車

⑴ 自動擋汽車下長坡怎麼做

自動擋的操作並不難，正是因為操作不難，所以很多人在駕駛自動擋的時候，基本都是D檔走天下，哪怕是在下長坡，估計也就多一個剎車吧。

很簡單，在下坡時，速度肯定會加快，一旦你一直使用剎車，那麼直接會導致制動裝置過熱的情況，很容易造成發動機熄火或制動不良等現象。

除了使用掛檔下坡，有部分人一定會選擇空檔滑行下坡，這可能就是在拿自己的生命在開玩笑， 正確的方法應該是…一切都要以發動機的制動為准備，如果車子需要下的破是很陡的，那麼就需要掛在L檔上，這個檔位相當於是一檔，在這個檔位上下陡坡會更加安全一些。

還有一種情況，手自一體的車型，那麼在下坡的時候最好還是掛上二擋，這樣就可以改變發動機的扭矩了，以此來降低車速，也就不需要一直踩住剎車了，避免出現對剎車片過分的磨損導致剎車片過熱的情況。

總之下坡路段是嚴禁空擋滑行，必須掛入適當的擋位，利用發動機的牽製作用降低車輛滑行的速度。以及在下坡時不能猛打方向盤，以免造成翻車。
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老司機都知道，如果是手動擋的車，遇到長下坡可以掛到低速擋，通過發動機的轉速來限制下坡的速度。但是自動擋汽車下長坡怎麼做？有回答說下長坡掛D檔只要踩剎車就行了，應該是沒見過貴州雲南等地區的盤山公路，多出去看看世界吧，去山區盤山公路跑跑，看看剎車盤長時間點剎靠不靠譜。

自動擋下長坡怎麼做？這里的長下坡我們說的是10公里以上的下坡，請不要拿小山坡來說事。我們強烈建議大家不要D檔到底，因為D檔位是行車檔，變速箱調教傾向於省油，所以會一直升檔，導致速度越來越快，而你只能通過點剎來控制速度，頻繁點剎剎車片容易磨損過熱，制動能力下降，真的很危險。那麼自動擋該下長坡到底應該如何做呢？

如果遇到長下坡路段，出發之前請檢查你的變速箱有沒有以下功能。

1、L檔位，即低速檔位。

2、S檔或M檔。

3、定速續航。

這三個功能的優先順序按照序號，有L檔優先使用L檔位，因為這個檔位可以控制速度，讓你的車以一個較低的速度行駛。沒有L檔，掛到S檔或者M檔，用手動來控制檔位，在下坡時候將檔位保持在低速擋，通過發動機轉速控制速度。如果前兩者都沒有，看下你的車有沒有定速巡航功能，打開之後調到一個較低的速度，不過要注意的是下坡的時候車的速度會比你設定的定速巡航的速度稍快，你需要配合剎車來控制車速。

如果你的車以上功能都沒有，那你的車也比較少見了，那你只能採取點剎的方式控制車速，每幾公里在路邊停車區停車休息一下，讓剎車系統有降溫的機會。

如果遇上剎車失靈，這個時候千萬別慌，因為一般這種長下坡的路另一邊就是山崖。請記住反復松踩剎數次，一般剎車能夠重新工作。如果 汽車 已經失速，把穩方向盤拉手剎，必要情況下可以通過摩擦內側山體來減速，畢竟比起 汽車 的損傷，人的安全是最重要的。

60秒動車回答你的 汽車 長下坡問題。

我們有過這些經歷的人，往往，才能提出這么有效的問題。

我走過川藏線，從甘孜地區一直下降到成都，全程，大概有三天時間，每天開400公里左右的，嗯，長下坡區別，告訴大家如何去駕駛，我非常有經驗。

首先告訴大家，長下坡呢，不可經常踩剎車去減速。
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正確的方法是應該用檔位，去控制你的車速，用變速箱的扭力，去減少你的過快車速，這樣換了，在突發情況的時候再踩剎車，就可以剎住，而且安全性非常好，同時呢，又節油，而且節省變速箱和發動機。

而且我們，用低檔位減速時，電噴發動機呢，發動機是不會噴油的，那麼這個時候呢，又號了會非常低，也是非常安全的。

如果自動擋車型我們如何去做呢？我教大家

第一，可以，帶手動模式了，手自一體變速箱，

可以，把它降到，二郎或者三擋模式，用怠速去下降，這時候呢，盡量把車速控制在80公里以下時速，如果，還不行，可以，極端情況下，用到一檔。但是國內大部分能拖到長期的坡道，用二檔和三檔就足以控制你的車速

第二種，有些車型不是手自一體的車型，那麼可以把它調成s檔，s檔是運動模式，這個差速比也高，也可以用於減速，或者用，d1檔或者是d2檔。這樣既可以有效的控制車速，又減少了噴油量，而且那還很安全，在想上車的時候，踩剎車，可以有效的控制車速。

第三種像賓士寶馬這種高端車是電子檔位，那麼這種高端車都有一個非常好的功能叫，定速巡航的限速功能。可以限制時速到80公里左右，那麼胖了就會控制在不超過80公里，檔位自動切換，而且噴油量幾乎是零，非常節油。

自動擋車型的不同的變速箱，主要用三種方式可以了。

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我以前回答過類似問題，總有人說這個怠速情況下，低檔的是噴油的，和我抬杠，我拍了一個小視頻，讓大家看一下，我們在低速擋，這個不加油門的情況下，慣性行駛發動機是不噴油的

謝謝悟空邀請。

1、如果不控制速度，車速容易過快，一旦面臨急彎或突發情況，後果不堪設想。

2、長時間踩剎車，導致剎車片過熱失靈，或者剎車片磨損過多。

3、長下坡車速過快的情況下，如果遇到突發事件，比如動物橫穿馬路、急彎等情況，再踩剎車，很可能導致車輛翻覆的慘劇發生。

1、自動檔的車型，大多數都有L檔，長下坡一定要將檔位掛到L檔，利用發動機來進行拖檔控速，配合剎車來控制合適的車速。

2、手自一體的車型，將檔位切換到S檔，可以看道路視線、車輛密度、車速來決定檔位，一般控制在2-3檔左右。

3、通常長下坡的路段都集中在山區地段，彎路多、坡陡，這種道路上行駛，車速最關鍵，一般最好控制在60以下的車速，一旦超過80的話，一定要通過剎車、降檔的方式將速度降下來。

4、絕對不要掛入空檔滑行，這種做法一方面無法利用發動機的拖檔能力來制動，另一方面很容易導致剎車失靈，造成車輛失控、車毀人亡的事故發生。

自動擋 汽車 下長坡，可以按照下面方法進行操作：

將檔桿撥入「M」檔，就是檔位上標有「+」、「 - 」號的那個檔位空間。

這時候儀表裡的檔位顯示就會由「D」檔轉為顯示車輛當前的檔位，

感覺下坡速度過快，檔位在3擋以上的，可以考慮降檔減速，

將檔桿向「 - 」號方向撥動進行減檔，撥一次減1檔，

觀察儀表裡的檔位顯示，將檔位逐步降到3檔 或2檔。

保持3檔或 2 檔，車輛下坡時的速度應該就能穩定在一個比較安全的可控速度區間內。

這類變速箱，檔位上沒有「+」、「 - 」 標識，

先剎車減速，然後把檔桿撥到「P」、「R」、「N」、「D」這四擋之外的任意一檔位，

這檔位有可能是 「3」、「2」、「S」、「L」、「L2」、「L3」等，視各個品牌、各個年代的車輛不同而會略有差別，但其效用是一致的。

為了防止車輛在 下長坡 或是 下陡坡 的時候，長時間使用剎車，令剎車裝置過熱，剎車效能下降，導致剎車失靈，引發交通事故。

在高速公路上普通的長下坡路段，對家用車來說，用「D」檔小心駕駛，控制好車速就已經完全能夠應對。

在國道、省道，對家用車來說，真正要靠切換檔位模式來配合制動的路段會有，但也已經很少能碰到。

不過，現在時興自駕游，大家出行的機會很多，碰到的路況也千差萬別，

該了解的知識還是了解一下比較好，

萬一遇到需要用到此類知識的場合，才不會手忙腳亂不知所措。

碰到長下坡、下陡坡的情況，要提前做好預判，決定是否需要切換檔位模式。

不要等到車輛無法控制了，才想著切換檔位模式。

現在某些車型上帶有陡坡緩降功能，如你的自動檔車有這個配置的話，那在長下坡路段行駛時，車主只需將腳放在剎車踏板處即可，因為陡坡緩降功能會讓你的 汽車 實現車輛的平穩下行。

例如像壹車熱評在駕駛單位上的普拉多時，在下坡路段上先踩剎車，在把車速將至一定速度後，陡坡緩降功能便自動開啟。此時你就能明顯感覺到 汽車 在利用發動機的低檔位制動力，配合 汽車 的剎車系統一起工作，在整個下坡過程中 汽車 的速度始終都處於一個較為均勻的低速狀態。

膽子大的車主可以全程掛D檔，然後速度過快時通過踩剎車進行減速即可，但這個操作對於長下坡行車來說，缺點是有造成剎車疲軟而引起制動力下降的風險。

其實對於自動檔車來說，在長下坡路段上的安全操作原理和手動檔車差不多，都是盡量先利用發動機自身所產生的制動力，來抑制 汽車 在下坡路段上出現的速度過快問題。只要理解了這點後，那麼車主就只需要弄明白該如何去控制自動檔車的檔位就可以了。

現在的自動檔車在檔位上除了有P、R、N、D檔以為，還有M、L、S這幾個檔位的存在。根據車型設計的不同，所設計的檔位標識也跟著不同。

M檔的含義是手動檔，當你掛入此檔後便可以通過手動模式進行檔位+-的切換，+是增檔，-是減檔。因此車主在長下坡時可以把檔把推出此檔後進行減檔操作，用低檔位來形成發動機制動。

L檔的含義是低速檔，這也是長下坡行駛時最安全的行駛檔位，當然當你掛入L檔後，你的下坡速度可能也還是最慢的。

S檔的含義是運動檔，雖然S檔和D檔一樣都是變速箱自動換檔，但是掛入S檔後，電腦的換檔邏輯會有所改變，當 汽車 處於S檔狀態時，它的換檔響應會變慢，升檔時所需要的轉速會變高。

因此你在在長下坡路段行駛掛入S檔後，同樣可以讓發動機產生制動力，只不過掛S檔時對下坡時 汽車 的速度抑制能力，可能沒有M檔和L檔那麼明顯。

此外有的自動檔車上可能沒有L、M、S檔的標識，它只標了+-符號，這也是可以進行手動模式操作的意思，在長下坡時車主只需直接將檔把推入後進行相應的減檔操作就可以了。一般情況下在長下坡路段進行手動模式制動時，檔位控制在2檔就足夠了。

綜上所述，自動檔車在長下坡路段行駛時，最好不要只在D檔位行車，但就算你把檔位切換到手動模式，你的右腳依舊需要保持放在剎車踏板的位置，這樣也算是一個雙保險的操作！

自動檔的車下長坡，為了降低踩剎車的頻率，防止剎車因為過熱導致剎車衰減，避免發生危險，要使用低檔位利用發動機阻力控制車速，對於不同的變速箱，有不同的處理方法，當然至於說是否需要用到手動模式或者L檔，要根據坡路的坡度、長度來判定，一般來說，當前檔位下坡不至於越跑越快時，可以用當前檔位收油門下坡即可，對於長、急的下坡路，可以按照以下方法：

1、切換到手動模式，降低一個檔位

2、看速度情況在逐級降檔，整個過程輔助剎車

3、下坡以後，切回D模式，直接加油即可。

1、在坡頂要提前剎車、減速。

2、掛入L模式，L模式一定要在 汽車 低速時掛入，否則會對變速箱和發動機產生較大的沖擊，在下坡整個過程中輔助剎車控制車速

3、到達坡底掛回D檔，直接加速即可！

這些檔位相當於低速檔，和L模式操作方式一樣，需要注意的是要提前剎車減速。逐級降檔，剎車輔助控制車速，到達坡底切回D檔加速即可。

分享經驗無可厚非，不過把錯誤的經驗傳授給別人就不對了。現在的自動擋 汽車 有的有L擋，有的有「M」擋，各個廠家的設置不同，那麼自動擋 汽車 也不同。論長下坡的情況，一般都出現在山區，用哪個擋呢？

像上圖這種沒有手動模式的自動擋車是不是下個長坡，我們得抬著走？

我身邊的朋友，幾乎在雲南開車（私家車）就沒有用過D擋以外的擋位的。按照很多大咖的說法，下長坡得用「手動模式」甚至「定速巡航」，那麼這個坡是什麼樣的坡？坡度多大？

一般坡度很大，這種破在修建道路的時候，距離不會太長。

那麼問題來了，你們所說的坡度有多大？30°的坡算大了吧（這種坡度也只有一些困難山區的鄉村道路存在，部分山路最大坡度可能達到60°），即使有也是局部的坡很短很短，有山區開車經驗的基本D擋滑行帶點剎車很快就過去了，如果自己心裡很怕，倒是可以利用自動擋的手動模式固定擋位滑行，再以剎車輔助完美解決。

正常道路行駛（除山區鄉村極限道路），坡度都是有要求的，長坡情況分兩種：

1、彎多的長坡。 這種破在山區比較常見，很多山區道路幾十百把米就一個彎道，正常山區開車的人都知道，山區開車並不是你們想像的「龜速爬行」。很多山區跑慣了的人，坡再陡沒有一直踩剎車的，路稍微直點轟油門提速的倒是不少，你要說你平原地區駕駛員，山路不敢，那就老老實實的按限速跑，也不需要一直踩著剎車。

正常道路行駛，山區二、三級道路限速40,60比較多，按照限速40進行正常行駛長下坡安全上沒什麼可怕的，那麼下坡路段，D擋滑行即可，根據自己感覺車速快了給一腳剎車降下來，過彎的時候一般40km/h的車速也是沒問題的，除非那種180°調頭方式的彎道需要很低的車速。何況彎多的地方車速本身就上不來，需要的制動力也是相當小，造成剎車過熱無非是杞人憂天。而且在山區（除鄉村道路）你按限速跑的話，大概率會被後面的車輛鳴笛、打燈示意讓道。

有人說經常剎車會導致剎車片過熱，剎車距離變長，這里我就不提什麼數據了，就經驗告訴你們正常不超載不是拉了很重東西的車輛，按照D擋+剎車是完全沒問題的，跑了近10年的山路我只遇到過一次，用皮卡車後斗拉了1噸多的設備，長下坡60多公里，到接近50公里的時候，剎車片軟了，剎車距離很長，用1擋控制車速，輕輕點剎停下來的。私家車正常行駛中沒遇到過，哪怕100多公里的山路下坡。

2、直路長下坡。 這個其實我覺得沒說的必要了，既然道路比較直，只要不是很窄，完全不會造成長時間踩剎車。你在平路上沒限速都敢開它個100多，在下坡路難道連個80都不敢嗎？不踩油門光滑行，坡度再大基本一腳剎車讓它回到80以下也是很容易的。所以D擋+剎車也完全沒問題。

事實上對於私家車並沒有大咖們說的用D擋就會剎車過熱、失靈等情況（你的剎車片都快沒了，當我沒說）。倒是剎車片的磨損相比平原地區差別很大，山區使用車輛要經常檢查下剎車片的情況。

大咖們說的「手動模式」和「定速巡航」實用嗎？一定程度上，手動模式是可以限制車輛的最高速度，對於極限下坡有一定作用，局限性很大。只有可能導致剎不住的情況，我們才會選擇手動模式以通過發動機檔位降低車速，但是一般山路長下坡可以說很少這種情況。而且在這里我要提醒用手動模式的車友， 不熟悉自己車輛手動模式怎麼使用的別用！ 不是聳人聽聞，你都不知道怎麼開啟關閉手動模式，萬一誤操作，導致車輛失控，那問題可就大了。就好像有的人油門都會當剎車的，還有什麼不可能的事情？

有的大咖說「定速巡航"，這個在彎路較多的長下坡路段使用完全是扯淡的，是一個很大的安全隱患，直道長下坡才可以稍微用一下。試想你在幾百米甚至幾十米一個彎道的路上定速巡航，過彎的時候不用減速？不用踩剎車制動？萬一遇到個180°調頭彎，踩一下剎車有的車只是解除巡航，還要踩第二下剎車才真正起作用，一旦剎車不及時下面就是「飛車直下三千尺」，這樣做還很容易導致誤操作。那些吹牛不負責任的大咖們，長下坡彎路上你來給我「定速巡航」試試？

其實很常見的剎車過熱剎不住，剎車距離變長的現象絕大部分出現在自重較重的貨車上。對於大貨車國家雖然明令禁止私裝淋水系統，但是山區的貨車幾乎都要裝，目的就是為了防止剎車過熱失靈，給其降溫。這也是因為貨車在這種長坡路段長期處於極限制動的情況下導致的剎不住問題。

而私家車本身自重很輕，剎車也不會處於極限制動，即使經常使用，只要不是長期急剎和裝載過多東西一般很難達到所謂的過熱和失靈的情況。

最後，山區行車還是安全第一，我們出行的時候還是得正常做好車輛保養，山區更加要密切注意自己的剎車片磨損情況。如果剎車片都快磨沒了，什麼駕駛方式都無濟於事，只會給自己帶來更大的安全隱患。

咱們回到問題上來，自動擋下坡到底有什麼問題啊？而各位開自動擋車的朋友下坡時又在擔心什麼？擔心車速越來越快？擔心頻繁的制動會導致剎車過熱、然後衰減？為什麼自動擋這個研發初衷是為了讓駕駛者更加方便駕駛的配置，為什麼到了今天被衍變的如此復雜？甚至一度妖魔化？下坡用L擋已經成為了時下流行的說法？可有朋友研究過L擋到底是干什麼的么？為什麼現在絕大多數自動擋車沒有配備這個L擋呢？

在剛研發出自動擋的時候，是沒有現在手自一體布局的，只有單一的自動擋，而這樣的設計的確帶來一定的方便，但早期的自動擋無論在油耗、邏輯方面都存在問題；因為當時出現了很多上坡升擋的問題，上坡需要提高轉速，讓發動機釋放更多扭矩來爬坡，可自動升擋之後轉速下跌、扭矩喪失，所以爬坡就費勁；在這種情況下就誕生了手自一體的設想，但最初的時候還沒能力造M擋➕、➖這類，所以就設計了D、3、2、L的手動干預模式，L僅僅代表一擋，預示著當年的4AT可以通過手動來干預前三個擋位，所以L擋只是最早期的手自一體的雛形。。。L擋代表的就是一擋，並沒有什麼輔助下坡之功效，而工程師在設計的時候也只是為了輔助上坡，沒想到咱們國內的一些朋友還能發掘出下坡的新用處；限制擋位的目的在於拉高轉速爬坡，至於現在的6AT及以上多擋位AT變速箱已經沒有L擋了！

重載型貨車在下坡時容易導致制動過熱，但大貨都是手動，哈哈過不過熱和自動擋有什麼關系啊？家庭乘用車大都採用通風盤式剎車，想讓它過熱很費勁，難道非得100米的距離踩個50次剎車踏板么？不擇手段的去證明它有過熱的隱患？這么做不是正常的思維，正常的情況下低速下坡根本用不上幾次制動，速度也不快為什麼要用制動，用不了幾次的制動為什麼會過熱呢？到達坡頂、提前減速不可以么？覺得車速快了，帶擋滑行不行么？一直保持帶擋滑行依然會逐漸減擋而不是升擋，車速依然會降下來的，所以限制車速的方式很多；車子是死的、可人是活的，車速的快慢還控制不明白了么？所以自動擋下坡沒事，覺得車速快了不一定非得踩剎車，空油門一樣能減速，D擋不踩油門滑行下坡的速度一點都不快，所以別把自動擋下坡給妖魔化了！

總而言之自動擋下坡一D到底就行，覺得速度快了就松油門、還覺得快就帶擋滑行，如果您不放心可以切M擋（鄙人下坡時從來沒切過M擋），至於L擋您就不要考慮了，現在4AT的車型太少了，所以90%以上的自動擋車幾乎都沒有L擋，所以沒有L擋的朋友也不要擔心下坡問題，L擋就是1擋，對於4AT變速箱來說，L與3、2分別控制三個擋，所以L擋沒有什麼神奇的地方，L擋也不是為了下坡而設計的，只不過被一些民間的發明小能手研發出了新的用處而已！

自動擋的車現在已經普及了，方便、輕松的駕駛感受是自動擋最值得大家喜愛的地方，不過自動擋的車雖然開起來很方便，不過在有的時候也會有麻煩，比如下一個長坡不少車主覺得是個需要技術的操作。

這是因為，下長坡的時候勢能轉化為動能，車速會不自覺的加快，這個時候自動擋的車會根據車載電腦的換擋邏輯進行升檔，導致車輛不容易操控，從而很容易發生事故，對於一些裝配有陡坡緩降的車型了來說可能還好，如果沒有這個配置的自動擋車型應該如何行駛保障自己的的安全呢？

一般來說如果是下長坡或者下陡坡的話，我們不建議腳在油門上加速，建議一直處於剎車狀態，根據怠速慢慢駕駛，不過這樣的方法會然整體速度方面，如果後面跟著車的話可能會引起對方的不滿。

其實還有一種方法也是老司機經常用的，那就是使用自動擋的手動模式，手動模式的好處就是在於可以控制擋位，從而控制發動機的轉速，避免自動擋自動升檔，從而控制車速，而且方便剎車，因此如果是自動擋車型下長坡的話，建議還是切換到手動模式比較好。

其實不管是手動擋還是自動擋，都需要一定的駕駛經驗，碰到問題不能著急，慢慢來，這樣才能保證自己的安全。

⑵ 自動擋的汽車上坡起步怎麼開

自動擋汽車上坡起步的步驟如下：

1、注意看儀表盤中的轉速表（圖中左邊的表），冷車發動時發動機轉速一般都在1000轉以上，等待約10秒鍾，等轉速到1000轉以下。等轉速到1000轉以下時，右腳踩住剎車，用右手放下手剎。

2、將擋位從P檔換到D檔。P檔為停車擋，D擋位前進擋。（注意此時右腳仍踩著剎車）

3、坡很陡的情況下，快速松剎車，快速給油門，油門稍微大點就可以了。當然還要注意前面沒有障礙物，防止追尾。

(2)盤山路如何操作自動擋汽車擴展閱讀：

自動檔汽車和手動檔的汽車坡道起步的時候會有不同的地方，主要區別在於離合器和變速箱，兩種車在坡道起步的時候，自動檔比較困難，起步時候檔位不容易掛入D檔，強行掛入的話對自動變速箱危害嚴重，甚至會導致整個變速箱報廢，遇到類似情況的正確的辦法是：

1、坡道時候自動擋汽車停車要制動好自己的車輛，把檔位掛入N檔，這時候要拉手剎進行制動，同時要松腳制動；

2、等待自動擋汽車穩定下來掛入P檔，如此汽車就會穩定下來。

⑶ 自動擋半坡起步怎麼操作

自動擋汽車坡道起步的正確方法：

1、自動擋在上坡路段起步，首先要拉緊手剎、起動車時先用右腳緊踩剎車踏板再起動車。

2、然後把擋位掛1擋或2擋的位置（有些款車1擋和2擋用拼音標示的，只有高擋用D標示的，不要掛D擋），松開剎車右腳放到油門踏板上慢慢加油的同時右手慢慢放下手剎。

3、下坡時也是要用低擋的，就是1擋或2擋，不要踏油門踏板，隨慣性下坡，但右腳要放在剎車踏板上控制車速。

汽車上坡起步注意事項

由於受到的阻力較大，所以離合器要比平路多穩3-4秒，在上坡起步，放下手剎時，要立即加油，使發動機的轉速達到1500轉左右，這樣才能保證汽車上坡起步動力充沛，不會出現抖動現象。

⑷ 自動擋上坡，動力不足該如何換擋換不好有可能車毀人亡

自動擋車輛換擋邏輯由TCU控制，一般有幾套換擋控制邏輯，正常駕駛、ECO模式、SPORT模式，坡道模式，上下坡的情況都在變速器工程師的考慮之內。為應對不同城市的坡道情況，車輛開發換擋邏輯時還會到重慶、四川等城市坡道很多很大的地方進行試驗，以保障車輛在每個城市都能正常行駛。

車輛TCU在進行開發時除了正常模式的升降擋，ECO/ Sport模式的升降擋，還有uphill升降擋邏輯。車輛上坡時TCU根據坡道的坡度大小，切換到uphill的換擋Map,一般以低速擋行進，升檔減慢，保證有足夠的扭矩爬上坡道，考慮到駕駛感，並不會很快就進行降檔，而是會需要一定的時間。如果還是感覺動力不足，可以深踩油門，TCU識別駕駛員意識會降檔，利用低檔位的高扭矩輸出爬坡，也可以切換到手動模式，手動降擋提高扭矩。

下坡時，自動變速器TCU也會根據坡度，有著不同的降檔map，比起在平緩道路上，下坡時的降檔會更快，利用低速擋發動機制動達到平穩下坡但是想比手動切換還是要慢一些，手動切換基本上車速滿足條件就可以降檔，40kph左右就可以手動降檔到1擋。如果特別陡的坡，感覺下坡速度過快，也可以利用手動模式降檔，結合剎車一起減速，實現快速減速。

現在的自動車輛都具有手動模式。一般手動模式控制有兩種，一般在換擋桿附近，有M符號或者是有「+-」符號，像AT, DCT一般是這樣布置。還有的在方向盤左右兩側，一面控制升檔，一面控制降檔，CVT變速器一般這樣布置。手動模式的出現是為了當駕駛員不滿意車輛的換擋邏輯，上坡感覺動力不足時，可以使用手動模式調整，手動降檔。

爬坡時爬不上容易卡在坡道上，坡道上長時間運轉車輛容易導致發動機過熱限扭，容易溜車，遇到這種情況最好是制動駐車，避免危險。如果對車輛爬坡能力沒有信心，那麼爬坡之前判斷一下坡度，感覺爬不上去就更換路線，安全第一。

以上。

開車時候難免碰到這樣或者那樣的問題，比如很多自動擋的車主在上坡的時候發現——車輛會出現動力不足的情況，那麼這個時候應該怎樣換擋呢？

首先我們要知道的是，為什麼自動擋上坡會出現動力不足。自動擋換擋是有自己的換擋邏輯的，一般來說轉速到了多少就會通過行車電腦自動換擋，而擋位的升高導致的是扭矩的不足，而我們上坡則需要扭矩的幫助，因此會出現動力不足的情況。

那麼我們想一下如果手動擋應該怎麼辦？沒錯低擋高轉速，手動擋在上坡的時候其實我們也不會主動升擋，基本上根據坡度來看穩定在2擋或者3擋，下坡也是如此，這樣做既能和依靠扭矩來爬坡，同時車速也不快更容易控制，從而保證安全行駛，那麼自動擋按照這樣做就好了。

現在的自動擋哪怕是CVT都有手動模式（雖然CVT是模擬的），因此在爬坡尤其是爬陡坡的時候建議大家使用手動模式來駕駛，這樣就不會出現動力不足了。不過即使忘記也不要緊，趕快停車人，然後重新起步，記得起步的時候切換手動模式起步就好了，不會像網上說的什麼車毀人亡的，大家放心。

☆自動擋 汽車 在上坡時，如果因為動力不足的原因不能繼續行駛，那麼換擋也只是徒勞的操作而已。 汽車 不會因為切換到低速擋就獲得新的動力。

汽車 的低速擋一般都是1擋，有些自動變速箱會增加D1、D2、D3的檔位設置，而這些檔位也分別對應變速箱的一檔、二擋和三擋。在多數的時候，自動擋變速箱的低速擋都應用於下坡輔助制動和特殊路面的行駛上，在上坡時低速擋的作用不大。

那麼為什麼上坡時一般不使用低速擋呢？因為在上坡時， 汽車 的換擋單元會根據車速的變化自動換擋，以保證行駛系統有充足的動力驅動車輛行駛。當 汽車 在上坡時遇到足夠大的阻力時，變速箱就會從高速擋逐次的向低速擋切換，到最後切換到1擋行駛。如果連1擋都跑不起來，那麼在換入低速擋也是沒有效果的。

換句話說，自動擋 汽車 在上坡時如果出現動力不足，這時換擋也只是從自動切換的一檔調整為手動切換的一檔， 汽車 的檔位沒有發生變化，只是操作不同而已。 汽車 動力該不夠還是不夠。

另外，自動擋 汽車 因為動力不足不能行駛時，還可以利用制動和方向盤控制車輛的移動，只要控製得當，就不會發生溜車的危險，更不會出現車毀人亡這樣危言聳聽的事情發生。

這種情況我還真遇到過，五月份去桂林玩開的一台1.4T 高功大眾凌渡，當時車上滿載上盤山路就出現動力不足的情況，特別是速度剛提上來就到急轉彎了，這時候踩剎車轉過彎之後檔位還沒降下來，再踩油門就有種車子快要熄火沒力的感覺，不過這種情況也不用慌可以松開一下油門等檔位降下來再踩，但動作最好要快點不然真的會溜車，要是空車可能會好點滿載小排量建議提前切換到手動模式，上坡過程中一旦熄火立即踩死剎車，腳剎不行就手剎如果還是溜車就打方向盡量往山體上靠。

說到題主的這個話題，我們來探討下，當自動擋上坡的時候，出現動力不足該如何去進行換擋，這個問題也是眾多的新手司機所不具備的，那麼對於這樣的車輛來說，上坡的時候該如何去進行操作呢？其實為了應對這樣的現象自動擋在設計的時候都增了手動的模式，手動模式對於自動檔來說，是個非常實用的功能。

手動模式對於車輛來說的話就是把檔位限制在某一轉速裡面，但是這個轉速並不是很大，能夠克服車輛做功的時候或者上坡的時候需要的最大扭矩，在操作自動擋上坡的時候需要做的事情，首先需要把檔位從D檔切換至車輛的手動模式S檔，利用S檔上面的加減或者1檔或者2檔來進行上坡，滿足上坡的時候需要的扭力。

另外也不會存在車毀人亡的時候，為什麼這么說，主要還是和車輛的構造有關的，現在的自動擋為了應付這樣的不足，基本上在車輛上面會設有坡道輔助的功能。

這個功能還是比較實用，也是為了應對在換擋的時候所產生的不良後果，當然自動的使用方法和方式還是比較簡單，所以也不需要擔心這樣的問題。

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自動擋車最大的優勢就是方便，簡單好操作。缺點就是把車的控制權交給了車本身，司機僅僅就是一個宏觀的掌控，細節上的處理還是掌控不了的。

題主所說的這種問題，自動擋上坡上不去，其實只要出現這種情況，無論你怎麼換檔也沒什麼用。畢竟斜坡上阻力增大，想要 汽車 獲得動力就要增大車速，但是自動擋的車車速越高檔位越高。如果爬不上去，只能採用低檔爬行。

但是自動擋的低檔更加適合下坡和特殊路面的控制車速，對於爬坡而言沒有什麼太大的作用。所以，如果自動擋的車爬坡爬不上去就放棄吧，沒必要浪費時間。

另外，換檔換不好會車毀人亡？這就有點危言聳聽了。換檔會帶來危險嗎？個人感覺沒有這么誇張吧。就算有危險也足夠控制，要不然自動擋的車估計也就沒有什麼存在的價值了。

如果說爬坡爬不上去，就下來。換檔不會換，踩剎車難道還不會嗎？等回到安全地帶後。把移動檔改成手動擋，進行爬坡。

為什麼要改成手動擋呢？因為自動擋對車的控制比較死，司機沒有控制權。但是手動擋就全都要看司機自己的操作了。在這里就不用多說了，二三檔緩慢進行爬坡就可以。只要控制住車輛，爬個坡一點問題都沒有。

因此，自動擋的車雖然很方便，但是我們也不能對他太過依賴，有必要的話，還是要用手動擋啊。

這個情況一般很少有，只要是正常的坡道上坡，直接二檔踩油門一般都是能上去的，除非車子是小排量，然後坡有比較陡又正好是瀝青路， 那麼用二檔就很有可能上不去，這個時候換回一檔是最穩妥的辦法了。如果在感覺到 汽車 明顯動力不足的情況下，給一腳地板油，然後迅速完成換擋操作，那麼 汽車 是不存在後溜的。 如果 汽車 已經出現動力不足，甚至發生抖動快被憋熄火的情況，那麼這個時候基本上換擋速度再快也沒用了，已經擋不住 汽車 後溜的後果了。實在不行，為了防止 汽車 後溜，就只能後掛空擋，踩剎車拉手剎，讓 汽車 停在半坡上，然後再來表現你的半坡起步技術了，這樣就 汽車 就不會後溜了。

有些自動擋有L 可以理解成爬坡用的 有的沒有隻有D 或者有個S 但爬坡不能掛S 就D可以了

說一千道一萬就是動力不足，1,5加個T真以為達到2,0以上了，別做夢了。一次與朋友出門走山道，兩輛車，一輛1,5T，一輛2,0自吸兩車全載，天也太熱需要開空調，平路時別人也感覺不出車的動力不足，上了山道明顯感覺到1,5T的車動力不足，上坡吃力，2,0L自吸本車就帶有上坡輔助工能，明顯強於1,5T的那輛車，過後從二位司機交談中得知，開1,5T的那麼司機說了，從理論上講，我的1,5T能達到的數值以大於2,0L為什麼實際使用中不如2,0L自吸，為什麼？

自動變速箱這東西，成熟的時間點還是比較晚。

上坡的話，一般來說都沒問題，要是有問題，有可能會出現丟檔，或者嚴重說會熄火。但是一般不會出現什麼大的問題，剎車又和動力系統沒什麼關系，真的出問題了，剎車就行了，一般沒啥事。

當然要是想放心，還是得開民營自主品牌 汽車 ，比如吉利就很好，發動機動力強，變速箱質量好，整車皮實耐用性能好又省油，實在是買到就是賺到。

⑸ 自動擋汽車遇到長下坡應該怎麼開

方法/步驟

1、一般情況下，自動擋車用正常行駛的D擋駕駛，但D擋有一個很大的缺憾，那就是發動機制動幾乎不起作用。走長下坡路時，一定不要用D檔行駛，以防不測。

2、開自動擋的話，不管你下的坡多長多陡，老司機必須使用D檔配合剎車行車，掛S檔的意義不大，剎車才是王道。 急剎車可能導致剎車失靈，長下坡請使用點剎，即緩慢多次輕踏剎車以達到降低車速，讓車速在下坡路中保持勻速。

3、定速巡航完全不能控制；建議不了解情況就去用。 手自一體的手動模式個人感覺可以鎖定，手自一體的可以用手動模式，但是要注意一下擋位變化。

4、一個普通小車跑十幾公里的下山路足以讓你幾百次點剎後座艙里嗆死人的焦糊味。最好的方式是每幾公里在路邊停車區停車休息一下，讓剎車系統有降溫的機會。

5、留意路況行車，遇緊急情況踩剎車。假如不幸運出現剎車制動失靈別慌；反復松踩松踩剎車數次，剎車有機會恢復；握緊方向盤，別讓車子走歪，拉手剎。

6、假如什麼都無效，看準安全的地方撞過去是最後的選擇。下山路，一邊是懸崖，一邊是山體，無法制動，把車往山體靠，藉助摩擦降低車速停下來。

(5)盤山路如何操作自動擋汽車擴展閱讀：

自動擋，顧名思義就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。一般的自動擋汽車上的擋位共有六個位置，從上到下分別為：P、R、N、D、S、L。

開自動擋的車只運用停車擋P擋、倒車擋R擋、空擋N擋、前進擋D擋完全可以滿足一般駕駛的需要，而如果遇到一些特殊的駕駛環境，就需要運用其它功能擋了。因此，如果你能夠選擇一種正確的操縱控制方式，自動擋的汽車會有比手動擋更好的表現。

⑹ 自動擋車遇到長下坡應該怎麼開

自動擋長下坡保持「檔位制動」很關鍵，也就是檔位在行進檔上（不管是D還是L），檔位制動配合剎車制動才是最安全的駕駛方法。

手自一體，雙離合的自動擋有個好處就是下長坡可以切換手動模式進行檔位控制制動，並且很多車現在也有陡坡緩降這個功能，但是個人認為這種有特殊路段最好以自己駕駛為主，汽車功能輔助為輔，還是把安全交給自己比較靠譜。

切忌一點就是長坡切不可單憑剎車制動，保持車速，保持車距，規范駕駛。

⑺ 走盤山路車輛用什麼檔位好

走盤山路根據路況和天氣情況，低檔位行車一般手動擋
2檔位到3檔行車，手自一體的撥到手動模式調到到2到3檔，自動擋有23檔標志
和L檔爬坡檔位使用。
而且注意發動機制動能起效果就好，下山剎車有可能超負荷造成剎車效果衰減，這時一定要強制降檔利用發動機阻力制動。

⑻ 自動擋開山路技巧

很多朋友會選擇開車回老家，有時候會難免走一走山路。山路開車跟我們城市的路況不同了，雖然車沒有城市那麼多，但是彎多路窄，陡坡斜坡非常多，還有就是山路特有的交通指示牌。這對咱們不怎麼開山路的朋友們來說可就有點考驗了。下面我們來看看自動擋開山路技巧。

另外，咱們很多朋友們開的是自動擋，在城市都是一個D擋開到底，那走山路這種復雜路段的時候，可就要掌握一些駕駛技巧了，否則不僅自己容易發生危險，甚至也會威脅到其他開車朋友的安全啊。

在連續的盤山公路中，經常會有下坡路，或者連續的下坡路段，幾公里甚至十幾公里的`都很常見，如果我們使用D擋開車，車子會越開越快，為了控制速度要不停的踩剎車，這樣很容易引起剎車熱衰減，剎車盤發燙，導致剎車效果減弱甚至失靈。

那我們開自動擋遇到連續的下坡或者陡坡，第一個要注意的是，要控制車速，盡量避免一直踩剎車，怎麼做呢？就是使用自動擋的手動模式或者運動模式，也就是我們檔位中的M擋或者S擋，也有的是L擋。可以掛到低速2擋，讓車子保持一個低速行駛，可以基本不用踩剎車。

但這種低速檔位，如果一直是走下坡，也容易讓車子越走越快，由於低速檔是由發動機制動，那車子越走越快，相應的發動機的轉速也會越來越高，如果轉速過高，可能還要適當的升檔來降低轉速，就可以使用我們自動擋檔桿上的手加減檔按鈕加一個檔位。

但是，這不就意味著，車子就更快了嗎？沒錯，車子的速度會稍微快一些，是勻速加起來的，但一般我們走的下坡山路，不會是直的，都會有彎道，當車速起來後，馬上過彎道了，就必須要踩剎車將速度降下來，再降檔。這樣用低速加偶爾的剎車可以讓我們安全的在連續下坡的路段正常行駛。

在遇到上坡陡坡的時候，D擋動力可能就不夠了，我們依然可以切換到M擋、S擋或者L檔，低速模式下，車子扭矩大，動力足夠我們爬陡坡。

另外，山路什麼最多，當然是盤山而行的彎道啦~ 由於山路很多都是開鑿山體修的路，都會普遍非常窄，建議盡量在自己右側車道行駛，不要壓線或者騎線行駛。尤其是過彎道的時候，就更要在自己的車道行駛，因為你不知道進入彎道時候，對向車道是否有來車，如果在對方車道開車，會直接發生碰撞。

有些急轉彎車道會有一個彎角反光鏡，可以觀察到對向車，這可以很好的輔助我們在彎道行車，但如果沒有反光鏡的彎道，除了減速慢行外，還要去按喇叭提醒一下，這個時候大家就不用擔心會擾民了，山路上安全為主，況且基本也沒有人會計較你多按幾聲喇叭。

那如果你聽到來向車道有按喇叭的，最好也按喇叭回應一下，這樣對方也能知道我們車子行駛過來，大家謹慎轉彎，保持安全。

如果在山路上准備超車怎麼做呢？首先，彎道是絕對不允許超車的，因為你要到對向車道超，有彎道盲區，極其危險。

正常車道要是超車的話，打左轉向燈，來提醒後方車輛，同時可以按一下喇叭，提醒前車也注意避讓一下，畢竟山路太過於狹窄了。如果前車已經意識到你要超車，做出了減速或者避讓的動作，這個時候你就可以超車了。

如果是爬陡坡的時候，即使是直的路，也是不能超車，動力不夠，而且也容易發生危險。但如果稍微有點斜坡要超車的話，怎麼辦呢？如果你掛的是D擋，很可能動力比較軟，速度加不起來，可以把檔位掛到S擋或者M擋上，加到3擋的，然後加油超車，車子的提速會非常快，可以很乾脆的完成超車。

其實，對於很多低於1.6L的小排量車走山路都沒有問題，只不過，要多用我們的手動模式可以讓車子更自如的在山路行車，最後呢，還是提醒大家山路開車危險比較多，一定要謹慎開車，控制好車速。

⑼ 自動擋上坡起步的正確方法

首先踩剎車、掛D擋，然後放開手剎，一般的坡路直接踩油門前進就行，陡坡的話就把這個動作快速完成，因為車輛在D擋上的時候是一直都有前進趨勢的，松開剎車後就會前進。

具體操作如下：

1、如果你在陡坡上正踩著剎車，而車的檔位在空擋N上，那麼你首先要拉緊手剎。

自動擋汽車在陡坡起步的方法，相比於手動檔來說，在陡坡上面自動擋的起步是要簡單許多的，方法就是將剎車給踩住之後掛上前進檔，再跟上油就可以了。而且再加上現在大部分汽車都是有上坡輔助的，所以更輕松。

但如果沒有上坡輔助的話，可能會後溜，可以考慮左腳將剎車給踩住，右腳緩緩給油的同時，左腳緩緩將剎車給松開，其實這種做法和手動擋汽車的油離配合差不多。

自動擋：

顧名思義就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。一般的自動擋汽車上的擋位共有六個位置，從上到下分別為：P、R、N、D、S、L。

開自動擋的車只運用停車擋P擋、倒車擋R擋、空擋N擋、前進擋D擋完全可以滿足一般駕駛的需要，而如果遇到一些特殊的駕駛環境，就需要運用其它功能擋了。

因此，如果你能夠選擇一種正確的操縱控制方式，自動擋的汽車會有比手動擋更好的表現。