A. 汽車推頭過彎
不管是前驅車後驅車還是四驅車，都可以發生推頭。推頭的概念就是前輪比後輪要滑得更多。這種情況可以發生在抓地的時候，也可以發生在漂移的時候。引發推頭的情況有很多，入彎的時候剎車太多，方向太大，調校與操作配合不正確，重荷控制不合理，路面環境改變等等都可以產生推頭。並不是前驅車一定就會推頭，前驅車也可以發生甩尾；後驅車也不是一定就只會發生甩尾。推頭的時候，最好的方式是用合理的方式轉移一定的重荷到前輪並減少前輪轉角以對抗側向力。另外一種方式是拉手閘控制後輪抓地力的矢量方向。在裝有強力且與防傾桿配合合理的LSD的前驅車上，踩油門有可能會產生甩尾傾向。
B. 汽車推頭過彎是怎樣的過程，如何操作
入彎的時候剎車太多，方向太大，調校與操作配合不正確，重荷控制不合理，路面環境改變等等都可以產生推頭。
C. 學習開汽車中的「推頭現象」是什麼意思
推頭現象是指轉向不足引起的汽車行駛方向和轉向輪子方向不同,對應的是甩尾。
談到到不足轉向和過度轉向，會涉及側偏角這個名詞。汽車高速行駛開始轉向時，因受汽車向前行駛的慣性作用，汽車會對轉向產生瞬時抵抗，便產生了輪胎側偏角，即汽車行駛方向與車輪朝向所成的夾角。車輪的側偏角除了由輪胎的側偏特性造成外，還由懸架的結構因素所造成，例如懸架的剛度和幾何特性等。
汽車轉彎時，前後輪都會產生側偏角。如果前後輪側偏角相等，則汽車實際轉彎半徑等於方向盤轉角對應的轉彎半徑，稱為中性轉向；如果前輪側偏比後輪大，汽車實際轉彎半徑大於方向盤轉角對應的轉彎半徑，稱為不足轉向；如果後輪側偏比前輪大，汽車實際轉彎半徑小於方向盤轉角對應的轉彎半徑，稱為過度轉向。
中性轉向雖然能較好地利用側向力（與車輪前進方向垂直的分量），達到最大的轉向速度，但卻削弱了駕駛者對汽車穩定的主觀感覺，無法預計汽車的制動甩尾。而過度轉向當車速達到某一極限時，轉向半徑會急劇減少，汽車會發生激轉，致使操縱困難或失去操縱，甚至導致事故。
不足轉向產生相對較大的轉向半徑，側向力減弱，汽車具有自動恢復直線行駛的良好穩定性，操縱容易。因此，絕大多數汽車製造廠家都將汽車做成具有輕微的不足轉向，在這種情況下，制動甩偏的發生會使汽車回到原來直駛的路線。但是，具體情況具體分析，賽車就要採用過度轉向的設計
，以求獲得最短的轉彎時間。