汽車輪子動力如何帶動車

① 現在坐動車高鐵怎麼帶自行車，如果要托運流程又如何呢

12306上海鐵路局客服熱線明確表示：不論是整車還是折疊車，單車的確被禁止帶上高鐵，但可以托運。托運流程如下：

根據《鐵路旅客運輸規程》第七十條：行李、包裹分為保價運輸和不保價運輸，托運人可選擇其中一種運輸方式。按保價運輸時，可分件聲明價格，也可按一批全部件數聲明價格。按一批辦理時，不得只保其中一部分。

根據《鐵路旅客運輸規程》第七十四條：行李、包裹的包裝必須完整牢固，適合運輸。其包裝的材料和方法應符合國家或運輸行業規定的包裝標准。承運後、交付前包裝破損、鬆散時，承運人應負責及時整修並承擔整修費用。

根據《鐵路旅客運輸規程》第八十七條：將行李、包裹從行李房的收貨地點至裝上行李車，或從行李車卸下至規定的交付地點，各位一次作業。由發站或到站分別收取裝費或卸費。

根據《鐵路旅客運輸規程》第八十八條：收貨人憑行李、包裹領取憑證領取行李、包裹。如將領取憑證丟失，必須提出本人身份證、物品清單和擔保人的擔保書，承運人對上述單、證和擔保人的擔保資格認可後，有收貨人簽收辦理交付。

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根據《鐵路旅客運輸規程》第九十條：收貨人領取行李、包裹時，如發現有短少或異狀應在領貨時及時提出。承運人必須認真檢查，必要時可會同公安人員開包檢查。檢查發現有損失時，應編制事故記錄交收貨人作為要求賠償的依據。

對無法交付的行李、包裹和旅客的遺失物品、暫存物品，承運人應登記造冊，妥善保管，不得動用。槍支彈葯、機要文件以及國家法令規定不能買賣的物品應及時交有關部門處理。容易變質的物品應及時處理。

行李從運到日起，包裹從發出通知日起，遺失物品、暫存物品從收到日起，承運人對90天以內仍無人領取的物品應在車站進行通告。通告90天以後仍無人領取時，應報上一級主管部門批准後予以變賣。

② 大俠：請問動力通過變速箱後怎樣傳遞到輪子上

汽車傳動系的基本功用是將引擎輸出的動力傳輸給驅動車輪。 按結構和傳動介質分，汽車傳動系的型式可分為機械式、液力機械式、靜液式（容積液壓式）、電力式等。其實通俗的說，傳動系主要分為離合器、變速箱（手動或自動）、傳動軸、差速器等幾大部分。下面我們就這幾大部分分別解釋。 離合器—— 離合器其實主要是銜接引擎與變速箱的動力（自動排擋方式的變速箱不存在離合器），同時保證變速箱檔位切換時動力的平穩輸出。離合器的主要部件是摩擦片，在汽車正常行駛時，摩擦片與引擎曲軸的大飛輪緊密結合，這時引擎動力通過離合器摩擦片傳輸給變速箱，當我們踩下離合器時，摩擦片與大飛輪分開，此時引擎動力被切斷，我們可以自由切換檔位。這也就是為什麼我們不踩下離合器而不能切換檔位的原因。（在變速箱接受引擎動力期間，變速箱內相應齒輪高速運轉，如果不踩下離合器而強行切換檔位將導致變速箱齒輪損壞，所以，一般變速箱都設有換檔同步裝置）。 變速箱—— 變速箱內設有多組不同比率的齒輪對應不同的檔位（根據不同的齒輪比設定），將引擎輸出的動力分別轉化成高扭矩或者高轉速的型式，來滿足駕駛者的行駛需求。一般來說低檔位就會輸出很高的扭矩，使汽車獲得很高的起動或者攀爬力量；而高檔位就會輸出很高的轉速，使汽車獲得很高的行駛速度。因為汽車在靜止到起動行駛需要很高的扭矩，所以我們一般都是開始切換到低檔位讓汽車起動，在起動行駛以後可以逐步切換到高檔位來獲得行駛速度。 傳動軸—— 傳動軸在變速箱接受到引擎的動力後，將動力分別輸送給驅動車輪。 差速器—— 差速器這個字眼對於一些人來說可能是比較陌生的，但是它卻是傳動系統中非常重要的一部分。在汽車轉向的時候，由於變速箱輸出的動力是單一的，所以分配到每個驅動車輪的動力應該是一致的。這就導致一種現象，如果2邊驅動車輪轉速一致，是不可能實現轉向的，正確的應該是靠內側的轉向車輪的轉速應該低於外側車輪的轉速，才可能實現轉向。因此在汽車的2邊驅動車輪之間都設有差速器，來實現轉向時內外側驅動車輪的轉速差。 汽車動力的傳遞方向： 引擎—離合器—變速箱—傳動軸—驅動車輪。

③ 汽車是如何把動力傳遞到輪子上的

簡短的來說就是發動機通過汽油霧化後進入鋼桶和活塞內燃燒噴發出強力的動力，將動力通過活塞連桿傳輸給曲軸 通過曲軸後面的飛輪再傳遞給變速箱 通過變速箱內部的齒輪比 傳輸給傳動軸 再由傳動軸將動力傳輸給後橋十字針齒輪 然後通過半軸傳遞給安裝在兩個半軸上的驅動車輪 。

④ 汽車發動機是如何將動力傳遞給驅動輪的

MR或者M4布局大致上有三種形式，較為常見的是橫置式引擎中置布局，說得簡單點兒就是如前驅車那樣將引擎和變速箱一起「平行地」移動到後軸之前，形成中置布局，這種布局起源於Lamborghini的Miura，後來的許多MR布局的車型均使用類似的布局，在國內出現過的車型包括了MR2、NSX、Beat等都是如此。法拉利246~328時代則較為特別，引擎在上、變速箱在下的一體化設計，兩者均在後軸之前，但保養維護要了維修工的親命了。

第二種是上下結構，以法拉利的水平對向V12引擎布局為代表，是V12不是水平對向12缸，兩者的曲軸形式完全不同。引擎在上、變速箱在下，一個整體放在後軸之前。代表車型有BB512、Testarossa等。

第三種是「1」字型布局，常見於GT賽車等較為大型的MR車型上，現代的MR或者M4布局的大型車輛均採用這種布局形式。引擎位於後軸之前、變速箱在後軸之後，通過齒輪布局和流轉後，輸出軸在變速箱前下方伸出、通過差速器分配到後軸的左右車輪。法拉利從348 tb/ts後開始全部使用這種布局方式，大型的V12引擎的MR車型都使用這種布置。M4布局則是分出一條傳動軸到前輪，最早使用這種驅動結構的車型是義大利時代的Bugatti EB110。

最後的一種是類似保時捷911的RR布局，發動機在後軸線之後，變速箱在後軸線之前，RR的話就大致跟MR T型布局差不多、調個個。R4的話，再分出一條傳動軸去前輪。希望能幫到您，望採納，謝謝!

⑤ 高鐵是怎樣驅動的

高鐵靠的是電能驅動列車飛奔的，簡單說是牽引變電所給架空接觸線（軌道上面的電線）提供電能，高速列車通過受電弓將架空接觸線的電能取回車內，驅動變頻電機使列車運轉。

拓展資料：

架空接觸網的末端是牽引變電站，平均每五十千米一座，每個變電站伸出兩個供電支，提供不同相的交流電，這就是供電段。

受電弓與架空接觸網合稱弓網系統。列車運行過程中，牽引系統從變電站一直到接觸網都是靜止的，而從受電弓部分開始，整個高速列車都是運動的。

當列車在以300km/h時速運行時，接觸線和弓網是高鐵唯一的供電裝置，兩者相對速度83m/s，細心的你也許見過列車飛馳而過時偶爾會發現有火花出現。

最終列車上的變頻電機獲取電能後就能高速轉動驅動列車前進，目前中國高鐵速度測試的模擬實驗中，復興號從0開始加速，一直到正常運營350km/h，僅僅用了6.5秒，最高運營速度達到670km/h。

⑥ 請問動車組的動力是誰給的是只有車頭和車尾有動力還是每節車箱都有動力那高鐵呢

動車的每一節車都叫動車，都有獨立的動力系統，高鐵的車頭僅僅是控制室，反而沒有動力，合在一起稱為動車組。

把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車組。動車組技術源於地鐵，是一種動力分散技術。

一般情況下，乘坐的普通列車是依靠機車牽引的，車廂本身並不具有動力，是一種動力集中技術。而採用了「動車組」的列車，車廂本身也具有動力，運行的時候，不光是機車帶動，車廂也會「自己跑」，這樣把動力分散，更能達到高速的效果。

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動車原理：

動力安裝在動車轉向架上，一個轉向架兩個輪對，每個輪對由一台電機驅動，一節動車有兩套這種動力轉向架，也就是四個電動機做驅動力，整車有十六個驅動輪對，這樣做的好處相比傳統電力機車牽引的列車（6個電動機驅動，co-co模式），動力單元多。

平均每個動力單元承擔的驅動力或者是推進功率要比傳統機車低很多，相對節省電力，車組啟動時由一端駕駛車下達指令，通過電力統一啟動分布在各車廂上的電動機產生推力，整車啟動時間短，加速快，制動性能方面因為採用電空統一指令，駕駛端拉下制動手柄整車同時制動。

動車組的制動距離就相對較短。還有一個不同之處在於，傳統的機車因為需要較大啟動力矩所以軸重較大，機車自重一般在100噸左右，而動車因為整體推進不需要這么大的啟動力矩。

所以軸重輕，這樣整體車組的重量就比較小，有利於提高運行速度，也有利於長時間高速行駛，通常動車重心較普通列車低，使動車獲得更好的高速穩定性能。

⑦ 發動機的動力如何傳給汽車的驅動輪

發動機的通過燃燒混合氣體，氣體迅速膨脹對活塞做功，活塞向下運動。活塞通過活塞銷，將力傳遞給連桿，連桿再傳遞給曲軸，再到旋轉的飛輪。這就完成了將活塞的上下運動轉變為曲軸的圓周運動。再帶動飛輪旋轉，飛輪旋轉再通過離合片的接合，將動力傳遞給變速箱，變速箱里有各檔齒輪，經過各檔齒輪傳遞到主減速器---再到差速器，---到左右半軸----到輪間差速器---車輪。這是前驅的。

後驅的：就是前面一樣，這里不同，經過各檔齒輪傳遞到傳動軸--萬向節--再到主減速器--差速器，---左右半軸---輪間差速器---車輪。

⑧ 汽車的動力是如何傳到車輪的

目前，汽車驅動通常有這幾種方式：前置發動機，前輪驅動（FF）、前置發動機，後輪驅動（FR）、後置發動機，後輪驅動（RR）、中置發動機，後輪驅動（MR）、前（包括中、後）置發動機，四輪驅動（4WD,有的稱AWD）。至於發動機的動力是如何把動力傳到車輪上，那就從汽車的發動機布局和驅動方式來說了！先從我們最平常的FF布局說起，就是把發動機的動力通過動力鏈條、齒輪和皮帶多方面的傳動來驅動汽車前輪的輪軸上。而RR布局的驅動方式跟FF一樣，只不過是發動機和驅動輪的位置不同而已。FR布局則是將發動機的動力通過齒輪傳動到一條驅動軸，再從驅動軸傳送的汽車後輪的輪軸上。MR布局跟FR布局差不多，只是驅動軸要短一些，發動機置於汽車中部。四輪驅動就是把FF和FR兩種布局合二為一，達到四個車輪能同時驅動。常用的家庭轎車和中小型MPV採用FF布局，豪華轎車、跑車、大型MPV、商用車、大貨車、一部分大客車和公交車採用FR布局，大部分大客車和公交車以及保時捷跑車採用RR布局（法拉利和蘭博基尼的不算是RR布局），部分跑車和麵包車採用MR布局，SUV和越野轎車才用4WD。

⑨ 汽車輪胎可以帶上動車嗎

按規定成人可以攜帶20千克，長寬高不超過130cm的隨身物品。嚴禁帶寵物，管制刀具，易燃易爆等危險物品乘車；可以帶酒乘車，最多6瓶，不能帶散裝酒。其他物品是否可以攜帶請致電12306客服咨詢。

⑩ 汽車發動機是怎麼帶動前輪轉動的條件：（前驅驅動）

發動機動力通過離合器傳給變速箱，之後傳到主減速器和差速器，再通過傳動半軸傳遞到車輪，半軸上有球籠式萬向節，可以在一定范圍內活動，在輪胎位置發生變化時保證動力的傳輸。