我國汽車工業如何由大變強

❶ 簡述中國汽車工業發展的特點和未來發展趨勢。拜託各位大神

汽車產業是建設製造強國的重要支撐，更是國民經濟的重要支柱。我國當前汽車產業發展的規模水平較高，但存在著關鍵核心技術掌握不足、創新體系仍需完善、國際品牌建設滯緩、汽車保有量較大等實際情況帶來的環境、能源等問題，在這樣的背景下，我國汽車產業呈現出以新能源汽車與智能網聯汽車為重點的政策形勢，進入質量型發展的市場態勢，圍繞電動化技術與智能網聯技術展開的技術趨勢。

（一）政策形勢：汽車工業發展的頂層設計完善，智能網聯與新能源為政策重點

在汽車產業的頂層設計上，國家先後出台了《汽車產業中長期發展規劃》、《智能汽車創新發展戰略》和《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》。其中《汽車產業中長期發展規劃》提出我國汽車產業發展的一個總目標、六個細分目標、六項重點任務和八項重點工程，其中一個總目標即建設汽車強國，總目標可以被進一步細化為六個細分目標，分別是關鍵技術取得重大突破、全產業鏈實現安全可控、中國品牌汽車全面發展、新型產業生態基本形成、國際發展能力明顯提升、綠色發展水平大幅度提高；為支撐汽車產業目標的實現提出了相應的重點任務與重點工程。其中在重點任務中明確提出我國新能源汽車產業發展的重點領域包括新能源汽車、智能網聯汽車、節能汽車三個重點領域，重點工程也提出了新能源汽車研發和推廣應用工程、智能網聯汽車推進工程。

《智能創新汽車發展戰略》明確了智能汽車已經是全球汽車產業發展的戰略方向，對於我國具有重要的戰略意義，同時進一步提出了中國標准智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標准、產品監管和網路安全體系等方面的目標，以及在智能汽車在技術創新體系、產業生態體系、基礎設施體系、法規標准體系、產品監管體系等方面的主要任務。《新能源汽車產業發展規劃》圍繞新能源汽車產業發展部署了提高技術創新能力、構建新型產業生態、推動產業融合發展、完善基礎設施體系、深化開放合作的5項戰略任務。

具體目標上，《新能源汽車產業發展規劃》提出，到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。《智能網聯汽車發展戰略》提出，到2025年中國標准智能汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標准、產品監管和信息安全體系全面形成，新車基本實現智能化，高級別智能汽車實現規模化應用。《汽車產業的中長期發展規劃》中提出，到2025年新能源汽車骨幹企業在全球的影響力和市場份額進一步提升，智能網聯汽車進入世界先進行列。

總體來看，我國汽車產業將緊緊圍繞新能源汽車與智能網聯汽車兩個重要發展方向展開，電動化、智能網聯化將成為我國汽車產業未來較長一段時間的發展主題，發展目標既體現出規模的要求，同時也包含對技術高度的期望。

（二）市場態勢：規模速度型向質量效益型轉變，新能源汽車細分領域表現突出

1.銷量規模大幅增長概率較低且自主品牌能力不高

市場規模方面，我國汽車銷量連續多年均處於世界首位，具備較高的汽車市場規模，但通過近年來我國汽車銷量的規模變化與增速變化可以發現我國汽車產業當前的市場規模增速放緩，甚至近年來汽車銷量規模出現了負增長。根據當前市場規模趨勢，可初步判斷出未來幾年汽車市場出現銷量規模大幅度增長的幾率不大。

自主品牌方面，一汽、比亞迪、吉利、長安、長城等自主品牌車企近兩年迅速崛起，但綜合來看，我國當前汽車產業的自主品牌的實力仍顯不足，我國自主品牌的汽車市場份額近五年的數據顯示均不足一半，約佔40%左右；而德系、日系、美系、韓系、歐系的汽車品牌在我國汽車市場中占據較大的比例，尤其是在豪華車領域，國外汽車品牌當前仍占據主導地位。

❷ 簡述我國的汽車發展歷史

中國汽車發展史可以分成三個階段：

第一個階段：

中國汽車工業1953誕生到1978年改革開放前。初步奠定了汽車工業發展的基礎。汽車產品從無到有。

第二個階段：

1978年到20世紀末。中國汽車工業獲得了長足的發展，形成了完整的汽車工業體系。從載重汽車到轎車，開始全面發展。

這一階段是我國汽車工業由計劃經濟體制向市場經濟體制轉變的轉型期。這一時期的特點是：商用汽車發展迅速，商用汽車產品系列逐步完整，生產能力逐步提高。具有了一定的自主開發能力。重型汽車、輕型汽車的不足得到改變。

轎車生產奠定了基本格局和基礎。我國汽車工業生產體系進一步得到完善。隨著市場經濟體制的建立，政府經濟管理體制的改革，企業自主發展、自主經營，大企業集團對汽車工業發展的影響越來越大。

汽車工業企業逐步擺脫了計劃經濟體制下存在的嚴重的行政管理的束縛。政府通過產業政策對汽車工業進行宏觀管理。通過引進技術、合資經營，使中國汽車工業產品水平有了較大提高。摸索了對外合作、合資的經驗。

第三個階段：

進入21世紀以後，中國汽車工業在中國加入WTO後，進入了一個市場規模、生產規模迅速擴大；全面融入世界汽車工業體。

(2)我國汽車工業如何由大變強擴展閱讀：

中國汽車發展趨勢：

一、汽車消費就入普及期

根據我國人均GDP和千人保有量等數據和國際相對比來看，目前我國汽車消費還處於比較低的水平。這一點表明，中國汽車市場還處於剛需階段，還有非常的市場發展潛力。

依照現在汽車的發展狀況，消費者不不再是被外資品牌所主導，更多的是轉向了本土車型。預計在未來十年內，汽車消費將會出現新一輪的變化和選擇。

二、消費中心的延伸到二三線城市

在北上廣深等一線城市汽車消費市場是最先起來的，在經過各大廠商的深度耕耘之後，進入了成熟發展階段。在未來發展中總量的控制趨勢明顯，控制范圍也逐漸增大，對於汽車市場的發展起到了抑制的作用。

除此之外，農村的市場的發展也是後續的推動力。在接下來的時間內，汽車重點向從東部沿海向中西部區地區、由一線城市向二三線城市發展的趨勢越來越明顯。

三、汽車消費市場也有變化

近些年，節能與新能源汽車的發展加速，在國家的政策優惠支持下，更多的電動汽車和插電式混合動力汽車將會越來越多的代替燃油汽車，新能源汽車的銷售量比重將會得到持續增大。

❸ 中國汽車工業發展史

我國汽車工業的發展歷史可分為探索、發展、成熟三個階段。
探索:
1958年內地第一輛自製轎車誕生。
新中國剛一成立就決定發展自己的汽車工業。1950年，毛主席訪問蘇聯期間，中蘇雙方商定，由蘇聯援助中國建設第一個載重汽車廠。1953年，第一汽車製造廠在長春破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠。1956年7月13日，在長春第一汽車製造廠，被毛主席命名為「解放」牌首批12輛汽車試製成功。這12輛解放牌汽車的下線，結束了中國不能批量製造汽車的歷史。
1958年5月5日，中國第一輛自己製造的轎車——「東風」在一汽誕生，從而開啟我國民族轎車工業的新篇章。6月，北京第一汽車廠附件廠試製成功井岡山牌轎車。8月，一汽又設計試製成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠試製成功第一輛鳳凰牌轎車。新中國自力更生製造出的轎車填補了中國工業的空白。
發展:
1985年內地第一家合資廠出現。
1985年，內地第一個轎車合資企業上海大眾成立，標志著中國的現代化轎車工業的開端。當時規定，中德雙方投資比例分別為:上海汽車集團股份有限公司50%，德國大眾汽車集團40%、大眾汽車投資有限公司10%。
隨後，廣州標致汽車公司成立。此外，我國還引進了夏利、奧迪等車型。上世紀90年代中前期，中外合作以及技術引進進一步深入，兩個新建的合資企業一汽大眾和神龍富康起點都比較高，富康引進的是上世紀90年代的車型，一汽引進了先進的20氣閥發動機製造技術，並向德國出口這種發動機部件。全國主要引進車型的國產化率達到80％以上，質量也顯著提高，而車價大幅度下降，轎車開始迅速進入百姓家。1998年，我國轎車產量達到43萬輛，大約占汽車總產量的40％，汽車產業結構已經發生根本性的轉變。
成熟：
2009年中國汽車銷量躍居世界第一。從1998年之後，乘用車銷量開始超過商用車銷量。汽車工業也從載重汽車到轎車發生重大變化。此外，以中外合作和技術引進為基礎的我國轎車工業又邁上了一個新台階。廣州本田、上海通用和大眾分別引進了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪A6，這幾個車型的投產標志著中國轎車產品和生產技術趕上世界的發展步伐。
1998年前後，自主品牌奇瑞、吉利等也開始成立，自主品牌開始探索自主造車之路，並迅速發展壯大。
中國汽車工業在2001年底中國加入WTO後，進入了一個市場規模、生產規模迅速擴大；全面融入世界汽車工業體，並向汽車產銷大國邁進。2009年，我國汽車全年產銷量首次超過美國，躍居世界第一。

❹ 我國如何實現由汽車大國向汽車強國邁進

我國汽車工業的差距，有規模上的差距，也有製造技術和管理的差距。業內專家指出，目前我國汽車工業管理層面與國外汽車行業巨頭們相比，具有代表性的問題有：市場信息不靈，生產預測數據不準；生產過程中的質量控制有待提高；原材料、中間產品甚至產成品庫存量大，導致大量占壓流動資金；企業各部門之間業務處理和信息交流不暢通，周期長、效率低、誤差率高；與原材料、零配件的供應商以及外協廠商的溝通和質量控制不到位，影響產品交貨期以及產品質量；成本核算工作不細，大多缺乏零部件成本核算，不能有效地控製成本等等。
漢普咨詢的機械/汽車行業總監付可女士認為：汽車行業信息化建設，總體目標是將研發技術、製造技術、管理技術、信息技術和自動化技術有機地結合起來，帶動汽車研發模式和設計理念的創新、汽車製造模式和方法的創新、企業管理模式和業務流程的創新、供應鏈協同商務模式的創新、相互信任和雙贏機制的創新，實現汽車研發、設計、製造信息化，企業管理信息化，生產過程式控制制智能化，從而全面提升我國汽車行業競爭力。

❺ 談談中國汽車工業的現狀與發展

2010年，在國家擴內需、調結構、促轉變等一系列政策措施的積極作用下，我國汽車工業延續2009年發展態勢，保持平穩較快發展。汽車產銷快速增長，自主品牌市場份額提升，汽車出口逐步恢復，大企業集團產銷規模整體提升，市場需求結構進一步優化，汽車工業產業結構調整加快。2010年，汽車產銷分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比增長32.44%和32.37%，保持了世界第一的地位。

2011年以來，中國汽車工業發展步伐放緩，中國汽車工業協會公布的2011年度汽車市場產銷數據顯示，2011年的產銷數據分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛,同比增長0.84%和2.45%，增速為十三年來最低。其中，12月份產量為169.20萬輛，同比下降9.26%，環比下降0.18%；銷量為168.96萬輛，同比增長1.38%，環比增長2.03%。

中國汽車產業作為世界汽車產業重要的組成部分，未來十年是中國汽車產業的黃金期，汽車產業已經完成了從小到大的過程，正在逐步實現由弱到強的巨大跨越，全球汽車工業將向中國和一些新興經濟體進一步轉移，這對中國汽車工業來說，仍是非常難得的歷史機遇。目前，中國汽車市場不僅發展快，而且汽車消費需求變化也快，這對於中國汽車產業來說，將迎來下一個黃金十年，自主品牌將完成從「中國製造」到「中國創造」的發展過程。預計未來十年，我國
汽車市場年均增長率將達到7.1%，到2020年中國汽車市場的銷量有望占據全球汽車總銷量的一半以上，將是美國市場銷量的兩倍左右。中國汽車市場前景非常廣闊。

中國產業研究報告網發布的《2012-2016年中國汽車工業市場調研及投資趨勢研究報告》共十二章。首先介紹了全球汽車行業的概況，接著分析了中國汽車行業發展環境，然後對中國汽車行業市場運行態勢進行了重點分析，最後分析了中國汽車行業面臨的機遇及發展前景。您若想對中國汽車行業有個系統的了解或者想投資該行業，本報告將是您不可或缺的重要工具。

❻ 中國汽車工業的發展大概經歷了哪四個階段

中國汽車工業的發展大致可以分為如下四個階段：

一、起步階段（1950-1965）

此階段，我國的汽車工業尤其是轎車工業技術進步的步伐大大加快，新車型層出不窮；科技新步伐加快，整車技術特別是環保指標大幅度提高，與國外汽車巨頭的生產與營銷合作步伐明顯加快，引進國外企業的資金，技術和管理的力度不斷加深，自主創新取得了積極成果；企業組織結構調整穩步前進，形成了完整汽車產業體系。

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我國汽車產品技術發展史

1953年建設一汽，即組織消化吸收從前蘇聯引進的中型載貨汽車產品技術和製造技術，1956年一汽如期建成投產。接著，我國開始發展系列變型車產品，對不適應中國使用條件、資源條件等項目進行改造或改進、並發展輕型載貨車、轎車、越野車、重型載貨車，改裝生產中型客車和少量專用汽車。

1982年汽車行業制訂了《汽車產品質量評定辦法實施細則（試行稿）》

1983年開始汽車行業推行全面質量管理，有了評優活動，分國家級與部級兩等。首次頒布了限制汽車排氣污染的汽油車怠速污染物排放和柴油車自由加速排放測量方法和限值等標准，此後，又陸續頒布了多項汽車安全標准，這些標准，都相繼成為前述汽車年度質量檢查評定的依據。

1984年開始陸續頒布不同車種的如載貨汽車、客車、轎車、越野車質量檢查評定辦法。汽車行業每年的產品統一檢查評定，促進了我國汽車產品質量提高和一定程度的技術進步，開始制定汽車環保、安全標准。

1992年正式將有關汽車環保、安全、節能的標准列為強制性標准，實行單項否決制，這些為汽車技術進步起到了強行推進的作用。

這期間正是我國汽車老產品換型的時期，通過引進單項先進技術和自主開發，在換型產品上採用了許多新技術和新結構，如膜片彈簧離合器、全同步變速器、動力轉向裝置、新一代制動閥、增壓柴油機、發動機後置、少片變截面鋼板彈簧和客車用空調等。

引進的新技術、新結構有：前置前驅動、前盤式制動器、前後獨立懸架、動力轉向、無內胎子午線輪胎、全模壓內飾板，塑料儀錶板、保險杠及燃油箱等大量塑料件使用，還有新型儀表、燈具、門鎖及開關等等。

❼ 我國汽車工業的發展主要分為哪幾個階段

（1）創建階段（1953年～1978年）中國汽車工業從1953年誕生到1978年改革開放前，汽車產品從無到有，初步奠定了汽車工業發展的基礎。
（2）成長階段（1979年～20世紀末）1979年到20世紀末，我國汽車工業獲得了長足的發展，形成了完整的汽車工業體系。汽車工業企業逐步擺脫了計劃經濟體制下存在的嚴重的行政管理的束縛。這一階段是我國汽車工業由計劃經濟體制向市場經濟體制轉變的轉型期，摸索了對外合作、合資的經驗，自主品牌汽車也進入了世界汽車市場，我國汽車工業上了一個新台階。
（3）全面發展階段（21世紀以後）21世紀中國加入WTO後，我國汽車工業的市場規模、生產規模迅速擴大，全面融入世界汽車工業體系。目前，我國的汽車產量已經躍居世界第一。未來我國汽車工業會形成自己特色的工業體系，同時與世界汽車主要發展國家進行合作，設計與生產更多造型奇特、性能卓越的汽車。如無人駕駛的「智能」汽車、水陸空三用汽車、飛碟汽車、潛艇式汽車等，來滿足人們日益增長的出行便利與生活需求。

❽ 我國汽車工業的發展趨勢是什麼

汽車的發展最近幾年進入了大躍進的時代，從多個方向被新技術突入，甚至有了改變行業的力量。眾多的技術變革大概可以分為這么幾個方向：自動駕駛新能源車聯網大數據娛樂化這4個方向也不過是人為歸類，實際上也都相互依存，部分概念也很難避免有所重疊。也許有人會質疑為什麼沒有提車載中控及儀表的全液晶，電子化，智能化，因為從我的觀點來看雖然最近幾年這個方向可能仍然會競爭比較激烈發展比較迅猛，但是從稍微長期點來看一旦自動駕駛成熟，人們幾乎不需要關心汽車運行信息，可以專心的享受和娛樂，所以這一方向最終會歸流到自動駕駛和娛樂化兩個方向中。那我們接下來詳細討論下這4個方向。@自動駕駛這個技術要求很高，人工智慧是未來發展的大趨勢，自動駕駛可以算人工智慧在汽車上的一個體現吧。牽涉的技術方向也很多，其中任何一個細分領域甚至都可能成就一個或多個大公司。比如感測器就可能有多種方式，激光感測，雷達，圖像識別；感測器採集的數據又涉及到信息整合處理，邏輯分析智能判斷，以及機器對新狀況的自我學習。高精度地圖，這個又涉及到數據的採集可能會根據用戶的行駛路線自動完善，豐富及更新地圖，和大數據及智能分析又是相互交融。用戶交互，既然乘客不需要自己駕駛了，就需要汽車准確方便的知道乘客的需求，最可能的就是上車後語音交互了，就像上了一個計程車和司機交談一樣。智慧交通和自動駕駛會有一個交集，可能車輛和道路設施，通訊設備之間協作來更好的完成定位，信號判斷，信息通訊，來實現自動駕駛和智能交通。以後的出行可能不僅僅是等堵了才告訴你那堵了，重新規劃路線，判斷可能前移，從信息反饋變成出行規劃調度。@新能源氫氣，太陽能，甚至核能或許都可以進行嘗試，不過要說目今最火的還是得數電動化，尤其在中國。其實電動車也被很多人從環保角度上質疑過，我也有同樣疑惑，電從哪裡來？有沒有污染？轉換效率如何？因為現在電力供應系統光靠可再生能源顯然是不滿足用電需求的，那汽油換成電的這部分增量需求顯然還是主要由火電來補充，那麼燃燒也是產生排放吧，電力轉化及傳輸過程中的能量損失真的會比發動機小嗎？還有就是充電設施的建設和維護也是成本。當然既然國家大力發展電動化自然有他的邏輯，政策和趨勢之下自然也有許多機會。比如剛才提到的充電解決方案，無論是換電池的方案也好還是充電樁或者路基無線充電，電磁驅動等，自然解決方案公司會有一個市場存在，另外電池技術，快充技術也是很大的市場。以及相關或衍生出的智能停車場系統計費+充電，車位使用規劃。停車場結構機械設計。@車輛網大數據物聯網及智慧地球的潮流下，汽車作為一個這么大一個場景當然聯網的需求是必不可少。隨著車聯網除了和自動駕駛的一些數據傳送相關，可能你汽車運行的狀態都是通過網路上傳到中心伺服器，你的車哪個零部件有問題了或者需要保養了在你已經授權的情況下會自動上傳到網路，然後網路會給你解決方案或建議比如給你找了幾個最近，評價又好的4s店或維護中心，然後你確定是否要去，什麼時候去，車輛可能按照你的指示自動駕駛過去了，對方也根據之前的信息直接進行修理，修完費用列表同步到你的手機上進行確認。類似的還有你出行的路線及數據都可以幫你紀錄和保存，方便你以後查閱和使用，在你授權的情況下，形式過的路線及自動駕駛採集到的數據還可能上傳到地圖服務商進行地圖補充，更新，和優化，比如本來地圖上本來不知道的一條小路，你走過後，經過判斷處理後可能也會更新到地圖上。聯網之後你可以通過手機或其它穿戴設備實時獲取車輛信息，及進行車輛控制。當然在車上的時候你可以通過網路娛樂工作完全都不是問題。@娛樂既然車都自動駕駛了，人自然可以干點自己想乾的，比如車內辦公或娛樂。你可以通過用車載設備進行一場視頻會議，也可以看個電影或上個網。娛樂這個方向就分為2個方向，設備和內容。設備你可以考慮比如多屏，大屏，增強現實等方式增強視覺感受，及聲音上的感受，車內也可以是個電影院嘛。另外一個內容，蘋果在自己的生態中購入各種音樂等內容，搭建app平台，這些都是內容，樂視雖然因為一些原因運營出了些問題，但買會員送電視這種推銷內容的玩法也不是它一家在做，內容是人滿足精神需求的核心，自然有很大的市場可供馳騁。綜上汽車行業現在有很多機會，你完全可以從一個細分領域入手做到最好。但是切記不要逆潮流走錯方向

❾ 中國汽車工業的發展歷程及其特點

中國汽車工程學會理事長張小虞在吉奧集團2009年商務大會上有一個講話，在講話中張理事長詳細談了中國汽車工業發展的歷程及特點。
以下是張理事長的講話內容：
中國的汽車工業誕生於新中國，去年慶祝了改革開放三十年，今年我們還要以調整最新的碩果慶祝建國六十周年。中國汽車工業經歷了從零，從無到有，從小到大，正在從大到強的很艱巨的發展的歷程。那麼在新世紀，中國的汽車工業在中央改革開放方針指引下，出現了從未有過的深刻變化，我們產量從56年第一汽車製造廠投產一直到2000年，全國的產量達到200萬輛，其中轎車到2000年的時候也只有60萬輛左右，就是在這樣一個起點下，中國汽車工業在中央方針政策的指導下，邁入了新的世紀。在新的世紀，汽車工業發展有著三個明顯的獨具特色的特點。
一個特點是私人轎車，就是轎車進入家庭，拉動私人轎車保有量的增長。從而帶動了整個汽車工業的快速成長。到了2000年以後，我們的產量從200萬、300萬、400萬、500萬、600萬、700萬、800萬，去年差一點就突破1000萬。今年我們一定要突破1000萬。去年天災人禍受影響。在新的世紀，我們人均產量的增長都保持在25％左右，這是中國汽車工業發展史上，乃至世界的比較快速的國家汽車發展史上所從未有過的，就是連續保持七年多的快速增長。去年就是碰到這樣的天災人禍，中國的汽車工業仍然保持了4％-5％的增長。所以轎車進入家庭，是中國汽車產業在新世紀發展的明顯的特點。
第二個特點是十五期間，汽車工業大量固定資產的投入，在六五計劃開始，撥亂反正之後，我們從80年開始第六個五年計劃，隨後第七、八、九第十，現在我們正在執行的第十一個五年計劃，即將迎來2010年以後第十二個五年計劃。在過去的自從中央決定將汽車工業作為支柱產業發展來看，我們每一樣固定資產大量投入，七五、八五、九五，我們一共投入了將近2000多個億的固定資產。什麼叫固定資產？就是蓋廠房、買設備、添置工位器具。那麼在十五期間，一個五年計劃就投2350個億，相當於前面4個5年計劃20年總和，進入到十一五規劃，2006年以後，每一年固定資產的投入都超過1000個億。我們預計到2010年的時候，全行業固定資產累計的總投入接近5000個億，從而要等於前面5個五年計劃25年累計的總投入。
第三個特點是，更加開放的市場准入政策，拉動了汽車工業的大投放，實現了汽車產業多元化的資本結構的發展。我不和大家講詳細數字，到目前為止，國有企業和外國跨國公司在中國的合資企業，民營企業和股份制企業已經占據三分之一的天下，各三分之一，不管資產、產量和利潤大概都有了三分之一狀態，這中間也有咱們吉奧的份。
如果還要講第四個特點的話，就是汽車工業從80年代初期改革開放，大量引進了國外技術，大量引進外資，推動了汽車工業快速發展。進入了新的世紀，汽車工業自身出現另一個特點，就是自主創新的能力和自主發展的企業初步形成了新的生力軍，具有了相當活力。他們用自主研發的產品，實現了自主開發，目前在商用車領域的裡面，我們80％，或者說85％以上是自主品牌自主知識產權的產品，當然這個裡麵包括微型的客貨車在內。那麼在轎車領域里，我們目前還有差距，只有25％左右是我們自主品牌自主知識產權的產品。但是不管怎麼樣，自主開發和自主創新已經成為新世紀的工業發展的主流。這是大家知道的，不管是中央領導還是老百姓，還是社會各界，包括媒體朋友們，都寄希望於這個新增長點。

❿ 談談我國汽車工業的形成過程作文

一、我國汽車工業發展的過程
我國汽車工業經歷了創建、成長和全面發展三個歷史階段,並且取得了舉世矚目的成就。
中國汽車工業發展進入新階段中國汽車工業發展我認為大致可以分成三個階段:第一個階段:中國汽車工業1953誕生到1978年改革開放前。初步奠定了汽車工業發展的基礎。1953年7月15日在長春打下了第一根樁,從而拉開了新中國汽車工業籌建工作的帷幕,汽車產品從無到有。第二個階段,1978年到20世紀末。中國汽車工業獲得了長足的發展,形成了完整的汽車工業體系。從載重汽車到轎車,開始全面發展。這一階段是我國汽車工業由計劃經濟體制向市場經濟體制轉變的轉型期。這一時期的特點是:商用汽車發展迅速,商用汽車產品系列逐步完整,生產能力逐步提高。具有了一定的自主開發能力。重型汽車、輕型汽車的不足得到改變。轎車生產奠定了基本格局和基礎。我國汽車工業生產體系進一步得到完善。隨著市場經濟體制的建立,政府經濟管理體制的改革,企業自主發展、自主經營,大企業集團對汽車工業發展的影響越來越大。汽車工業企業逐步擺脫了計劃經濟體制下存在的嚴重的行政管理的束縛。政府通過產業政策對汽車工業進行宏觀管理。通過引進技術、合資經營,使中國汽車工業產品水平有了較大提高。摸索了對外合作、合資的經驗。第三個階段,進入21世紀以後。中國汽車工業在中國加入WTO後,開放國內市場,世界汽車大規模進入我國,汽車生產規模迅速擴大,全面融入了世界汽車工業體系。
二、我國汽車工業發展的現狀以及對其他領域的推動作用
1.我國汽車工業發展的現狀
2010年,我國汽車產銷雙雙超過1800萬輛,分別達到1826.47萬輛和1806.19萬輛,同比分別增長32.44%和32.37%,穩居全球產銷第一。12月份,汽車產銷分別為186.48萬輛和166.67萬輛,環比分別增長6.27%和下降1.79%;同比分別增長22.30%和17.90%。
2010年,銷量排名前十位的汽車生產企業分別是上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨和江淮,上述十家企業共銷售汽車1559.61萬輛,占汽車銷售總量的86%。其中上汽銷量突破300萬輛大關,達到355.84萬輛,東風、一汽和長安銷量均超過200萬輛,分別達到272.48萬輛、255.82萬輛和237.88萬輛,上述四家企業共銷售1122.02萬輛,占汽車銷售總量的62.12%。
我國在1988年6月發布了有關國家標准(GB/T3730.1-1988)。隨著我國汽車工業的發展和與國外汽車業的合資合作與交流日益增多,面對近十幾年來出現的各式各樣汽車,我國重新制定了有關汽車分類的新標准(GB/3730.1-2001)。新標准依據國際標准(ISO 3833)制定,其中最顯著的修改,一是廢除「轎車」的提法,改稱為「乘用車」,二是不再將越野車單獨分為一類,而是歸屬到各個車類中。
新標准將汽車分為兩大類:乘用車和商用車。
乘用車分為普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車等11類。
商用車分為客車、貨車和半掛牽引車等3類。客車細分為小型客車、城市客車、長途客車、旅遊客車、鉸接客車、無軌客車、越野客車、專用客車。貨車細分為普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業車、專用貨車。
新標准廢除「轎車」的名稱而改稱「乘用車」,被認為是對傳統觀念的變革,它將改變傳統觀念將轎車視為奢侈品的思想,回復到主要是一種代步工具的概念。
2. 汽車工業對其他領域的推動作用
汽車工業可以視為一個國家的經濟指標,在國家實力成長中發揮著極為重要的作用,是波及范圍最廣和波及效果最大的產業,對其他領域起著很大的推動作用。
從產品的生產過程來看,汽車工業對鋼鐵、有色金屬、橡膠、塑料、玻璃、塗料等原材料工業,鑄、鍛、熱、焊、沖壓、機加工、油漆、電鍍、試驗、檢測等設備製造業,機械、電子、電器、化工、建材、輕工、紡織等配套產品和零部件等會產生巨大需求。從汽車的使用過程看,汽車對公路建設、能源工業、交通運輸業和服務業產生巨大需求,從而推動這些產業的發展。
汽車工業對促進新技術發展、推動產業結構升級起著重要作用,是優化交通運輸結構的產業,可以提供大量而廣泛的就業機會,創造巨額稅收,是推動社會進步最顯著的行業。
三、我國汽車工業與國外的差距
改革開放三十多年,中國在汽車技術的掌控上比以前有了很大進步,但是和世界先進品牌相比,我們的差距仍然很大。
在科技創新與人才建設的差距上,差距主要體現在技術創新上,特別是在我國汽車產業中的開發方面。國際上汽車強國的開發方式大多採用正向開發模式,這一模式能夠有效地進行品質管理,並能做到系統協同開發,而且開發周期也大大縮短。相反,我國的汽車產業則採取逆向開發模式,這一模式與汽車強國的開發模式相比,存在很多不足。
在管理制度方面,我國當前在汽車產業管理方面有很多不足,包括一些政策法規及部門管理方式。在政策法規上,歐、美、日等汽車強國都擁有對汽車行業的完善獨立的法律,而目前我國在這方面的法律依據很欠缺,還沒有專門的《汽車法》或《交通運輸法》。而在管理方面,我國對汽車行業的管理部門相對較多,包括工信部、公安部、質檢總局、環保部、發改委、商務部、交通部、工商總局等,由於管理部門過多,有些管理不到位等現象嚴重,這造成了對汽車的管理大有分散的趨勢。
除了技術和管理兩方面,在結構、工業發展水平、和安全標准等方面也都存在一定的差距。我國汽車工業已經走過了將近60年的時間,過程還是非常曲折的。在傳統汽車領域,新能源不能丟掉,可以發展混合動力。另外,新能源汽車也可以作為我們今後的發展方向,中國要往前走就不能再跟著外國品牌的後面爬行,要把研發搞好。在新能源方面,國家會給予政策和投資支持,這對國內自主品牌企業而言是個很好的機會。