汽車分銷平台有哪些

1. 我國汽車的銷售渠道主要有哪些

特許經營專賣店營銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營銷模式，因為專賣店一般是實行單一品牌營銷的4S店，即：整車銷售、售後服務、配件供應和信息反饋。這種特許專賣店的營銷隊伍一般都是素質良好、文化水平較高、接待禮儀非常規范、身份表示醒目、講究營銷人員的外在形象等。
對於這種特許經營的4S店來說，生產廠家除了考慮銷量外，還希望樹立品牌的形象，以牟取更加長遠的利益。
（二）普通經銷商營銷渠道模式。普通經銷商一般都是多種品牌汽車的銷售，價格就便宜，價格便宜銷售量就大，然而銷售量大，就會迫使廠家為其提供價格更加優惠的貨源。
而其他營銷模式的經銷商會因為普通經銷商的價格優勢，在銷量上受到很大打擊。 由於銷售業績不斷下滑，就會導致其他模式的經銷商退出當地市場，然而這種情況更會促使普通經銷商在製造商處得到更加物美價廉的汽車。

（三）汽車園區營銷渠道模式。
汽車園區是最能吸引廣大汽車消費群體，因為汽車園區的功能齊全，在汽車銷售、維修、配件等方面，汽車園區更能顯示汽車文化、科技、交流、旅遊和娛樂等功能，各項功能汽車園區基本全部具備，對於客戶購車來說非常方便。

2. 汽車銷售網站有哪些

汽車銷售網站有非常多的，可以問下度娘，

3. 汽車配件商務平台有哪些

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4. 價值網模型分析汽車分銷模式

最近賓士西安利之星4S店出現的「女研究生坐在引擎蓋上哭」的事件，把賓士推上了輿論的風口浪尖，也讓很多人開始關注和反思國內汽車行業分銷模式存在的問題。

一、國內現有汽車分銷渠道

我國的汽車分銷渠道主要有4S店、汽車交易市場、汽車大道、網路銷售等多種模式。

4S店：特許經營模式起源於歐洲，最早由本田汽車公司在上個世紀90年代引進中國。4S是4個英文單詞的首字母，分別是：整車銷售（Sales）、零部件（Spare part）、售後服務（Service）、信息反饋（Survey）。4S店是國外的舶來品，在國內卻成了汽車銷售的主要模式。

汽車交易市場：你可以理解為很多不同品牌的汽車經銷商扎堆開店，由此形成的交易市場。

汽車大道：其實是另外一種形式的汽車交易市場，起源於歐美。就是很多品牌經銷商在公路兩旁修建大量的4S店，形成包括汽車銷售、保養、餐飲娛樂、汽車金融、零配件等一體的綜合業態。目前國內在上海、太原、保定和蘇州等地有這種業態存在。

網路銷售：隨著互聯網的興起，整車廠也在嘗試通過網路平台來直接向消費者出售汽車。比如吉利汽車、賓士汽車，都嘗試過類似的活動。賓士曾經在聚劃算進行smart的團購。但是由於目前汽車廠商在線下渠道已經非常成熟，因此，這類活動要很好的平衡線下經銷商的利益。要大規模推廣的話，需要有成熟的制度來打通線上線下。

二、為什麼是4S店？

在國內，目前4S店是主流的汽車分銷模式，為什麼出現這樣的情況？

首先，對於汽車銷售，整機廠可以選擇直銷或者分銷。但是，直銷存在資金、庫存的風險，而且需要龐大的銷售隊伍。而分銷模式，則由經銷商承擔這些風險，整機廠則可以專注於產品的研發和改善。由此，大部分整機廠都選擇了分銷模式。

其次，相對歐美，中國由於汽車行業發展起步較晚，沒有完善的產業鏈體系。當時賓士、大眾等汽車進入國內的時候，市場處於供不應求的情況。而同時，也需要有相應的組織來承擔售後的問題。4S店這種模式，很好的解決了國外整機廠進入國內時，不熟悉市場、沒有服務體系、資金和庫存佔用等問題。

再次，從需求端來看。汽車是高價值產品，因此，為了防止受騙，消費者希望在高信用的門店購買，同時汽車是高維護的產品，沒有售後的話估計也沒有人會買車了。而4S店作為特許經營專賣店，很好的解決了信用和維護問題。

三、為什麼4S店有這么多問題？

前面說到了，4S店作為中間商，很好的解決了整機廠和用戶之間的連接和服務問題，這看起來是一個很不錯的模式，為什麼最近幾年，4S店老是曝出這樣或者那樣的問題呢？

有幾個原因：

1、中國汽車市場增速放緩

中國汽車市場經過多年的增長，市場開始逐漸成熟、增長空間開始趨向縮小。2018年，汽車銷售量首次出現下滑。整體市場的放緩，增加了整機廠和4S店的銷售壓力。

2、供應端：國內品牌逐步崛起

像吉利、上汽、比亞迪等國有品牌正在崛起，消費者面臨更多的選擇，汽車作為高價值產品的價格在逐年下降，已經進入尋常百姓家。2018年國內機動車保有量為3.27億輛，其中汽車保有量為2.4億輛，相當於每6個人就有一輛汽車。

而賓士等品牌更進入國內時，顯然是賣方市場，現在市場情況變化，行業競爭激烈，整機廠和4S店的利潤率均在下滑。

3、連接端：渠道成熟，競爭激烈

目前國內各汽車品牌的4S店，其銷售網路已經非常密集。年產量100萬以上的品牌，網路數量已接近上千家；年產量在50-80萬的品牌，網路數量也在500到800家以上。

一線城市及二線城市每5公里范圍各品牌均有經銷店。 國產品牌，在四五六級城市密集布局，全國4S店數量已達28000家左右，現在汽車銷售網路的覆蓋區域及數量已達頂峰。可以說現在的汽車銷售領域，已經是一片紅海。因此，為了業績和銷售，4S店各出奇招也就不難理解了。

4、需求端：出行方式的多樣化

高鐵里程的持續增加，共享出行的興起，讓國人出行有了更多的選擇，而不是非得要買一輛自有的私家車。尤其對於年輕人來說，他們更能接受這種共享或者租賃的方式。這在一定程度上，影響了汽車的銷售。

5、整機廠和4S店的博弈

我們前面講過，4S店這種模式，將庫存和資金風險，轉移到經銷商身上。在初期，行業利潤比較高，大家日子都比較好過。而現在市場趨近飽和，價格相對透明，選擇更加多元，這種情況下，整機廠和4S店都覺得日子不好過。

在整車的銷售上，整機廠和4S店是一種類似零和博弈的模式。關於車輛的價格，整機廠有指導價，客戶拿到的價格，正常是要低於指導價的。簡單粗暴的理解，就是如果光靠賣車，4S店的利潤是很低的。

而且，由於現在的汽車生產還是剛性的，而不是按照需求柔性生產，這種情況就讓4S店的資金壓力很大。因為整機廠要壓貨，把庫存轉移給經銷商，而汽車單價都不菲，這要求經銷商有很強的資金實力。

一般來說，4S店不會也很難用自有資金去拿貨，而是通過銀行貸款。這樣，一部分利潤又轉移到銀行。加上線下的土地、資金、人員、營銷成本，經銷商表示壓力山大。

於是乎，配件價格奇貴、收取金融服務費、要求客戶貸款等各種招數就出來了。這在市場中其實是正常的情況，就如經濟學中，如果火車票不用價格作為競爭手段，那麼市場就會通過其他的手段來調節，比如排隊、黃牛、人脈……反而造成了更多的不公平。

四、價值網模型

價值網，是克里斯坦森在《創新者的窘境》中一書提出的，指的是影響企業生產發展的最重要要素的組合。價值網是企業賴以生存的要素，也可能成為創新的阻礙。價值網一般包括客戶價值網、友商價值網、供應商價值網和資本價值網等。

價值網就如企業的生存結構，在初期，企業根據自己的情況選擇合適的價值網，能快速推動其發展。價值網一旦確定，企業作為價值網中的一環，只有適應外部價值網才能生存，就如生物只能適應環境才能生存。

同時，在企業發展過程中，企業內部形成與外部價值網邏輯自洽的組織心智。

價值網對於企業來說，是成也蕭何，敗也蕭和。

沒有合適的價值網，企業不可能在激烈的競爭中生存下來。可是價值網一旦確定，就鎖定了企業的視野，價值網的邊界，也就成了企業的邊界。這才有了「回不去的低端」這一說。這也是為何很多市場，大企業看見了，也做不了的原因。

日本摩托由於其輕便、靈活和低價，在美國市場大受歡迎。當時哈雷摩托也打算開發自己的低端品牌來和本田等日本廠家競爭。但是，最後由於哈雷經銷商網路的阻礙，始終無法落地。因為經銷商認為哈雷開發低端品牌會影響其品牌形象，從而影響其現有產品的銷售。

四、賓士的經銷商價值網

第三節，我們從供需連的角度分析了目前4S店面臨的困境。下面我們來看看，賓士的經銷商網路，是如何成就，有阻礙它創新的。

賓士進入中國之後，選擇了分銷模式，作為一家德國公司，進入一個新的市場，就如必須面對一個新的生存結構，需要選擇價值網來共同生存。

這次出事的利之星，80年代就在國內銷售賓士汽車，是賓士最大的經銷商。在2011年時，賓士在中國內地的120家汽車經銷商中，有50家左右屬於利星行，占賓士中國內地40%的份額，處於近乎壟斷的地位。

利之星的母公司利星行，曾一度持有賓士中國49%的股權，是賓士中國最大的股東。其法人代表顏健生同時也是賓士中國的董事之一，在賓士中國有著不可忽視的地位和影響力。後來利星行股份減持至25%，但對主機廠的影響力仍不可小覷。

賓士和利之星相互依存，價值網一旦編制完成，就無法輕易脫離。賓士通過經銷商，在中國市場上取得了不菲的成績。而同時，經銷商一旦控制了渠道，就有了更多的話語權，甚至會影響主機廠的戰略決策。

2011年，賓士公司計劃組建新的銷售公司，由賓士中國和北京賓士共同組建一家全新的銷售公司，來統領賓士在中國市場的渠道和營銷,卻在利星行的阻止下難產。利星行的能量之大，可見一斑。

對於賓士中國來說， 一旦價值網形成之後，企業渠道方面的創新受到掣肘。不可否認在賓士進入中國初期，利之星對賓士在國內的推廣和普及做出了巨大貢獻。但是，由此形成的價值網，也在後期阻礙了企業的變革和創新。

六、未來汽車銷售模式可能的變化

經過二三十年的共同發展，國內汽車整機廠和經銷商，形成了一張密集的價值網，相互捆綁，難以突圍。但是，由於市場的變化，目前的分銷模式已經遇到了很大的困難，我們下面探討一下汽車分銷行業未來可能出現的變化。

1、品牌店+線上線下打通

未來賓士等知名汽車品牌的銷售渠道，線上銷售的比重可能會加大。如果要加大線上，那麼就要設立合理的利益分配機制打通線下和線上，耐克的展示店模式是一個參考。

作為品牌方，耐克的做法是縮減代理商和經銷商，將線下的門店，轉型為體驗店，銷售通過線上完成。

也就是說在未來，線下4S門店有可能不承擔銷售任務，更多是做體驗和品牌傳播。線下門店的運營成本由品牌商承擔，主要完成體驗和產品選型，以及售後服務。銷售可以通過線上或者線下完成。但不管是線上還是線下，實際上是整車廠直接鏈接消費者，減少流通環節，提高效率，降低成本。

當然，汽車的單價比鞋子要高出很多，而且其渠道也更加復雜，利益捆綁也更緊密。所以，這種改變的難度是很大的。

但是，隨著柔性生產的出現，汽車的生產有可能變成按需反向定製。這樣，企業沒有了庫存的壓力，那麼這種形式的轉變，就有了可能的機會。

2、價值鏈的重構，顛覆4S店模式

由於出行產業模式的變化，未來可能會形成以出行公司（Uber這樣的）通過汽車使用權和所有權的分離，為大眾提供出行服務為主。這樣整機廠的角色就變成了為Uber這樣的出行平台研發和生產白標車。

如果按照這樣的趨勢，整車廠的商業模式和角色就發生了重大的變化，它的客戶變成了出行運營商這樣的B端，而不再是個體消費者。

因為自動駕駛的出現，汽車分時租賃+自動駕駛，在未來，有可能實現隨時用車，召之即來，用完即走，這樣的話，完全就沒有必要自己擁有一輛私家車了。如果這樣的局面出現，4S店這樣的分銷模式可能會消亡。

當然，這種價值鏈的重構，還有較長的路要走。包括5G、自動駕駛等技術的成熟，以及各國相關配套法律法規的完善，加上整車廠和用戶心智模式的轉變。但是，從技術和消費趨勢來來說，這種情況未來出現的可能性，是比較大的。

5. 汽車銷售怎麼找客戶

汽車銷售找客戶的方法如下：

1、從身邊的人著手。從身旁了解的人開始，你能更快地使用自身現有的人脈圈資源，創建起初的渠道銷售社交圈，並利用這一社交圈把自己市場銷售的區域逐漸拓展起來。

2、小視頻拓客戶。視頻作為目前這種時期的一種關鍵載體方式，抖音小視頻是該行業的霸者，假如想要獲得大量的車輛准顧客，抖音短視頻、快手視頻全是出色的用戶流量池。

3、維護看車客戶。始終記牢，早已汽車購買的顧客，肯定是一筆無價之寶的財富。由於只需客戶滿意，他們車輛置換時說不定會偏向於再次選購本知名品牌車系，這對用戶而言，能夠省掉重新了解一個企業和再次信賴一個服務顧問所需要的成本費。

4、結交各領域的業務員。結交別的知名品牌的車輛業務員，都說同行是冤家，實際上不要那麼在乎。和許多人在一起你能學得許多其餘的車輛推銷技巧，每個生產廠家學習培訓都是自身的絕技，學得了，你的功底會暴增。

6. 目前汽車行業有哪些分銷渠道管理方式組織形式及其職能各是

中國汽車分銷渠道的演變歷程
1985年以前，我國汽車流通渠道基本上是被國家控制著。汽車作為國家的統配物資，實行計劃分配，所以國家的物資部門就擔當了流通渠道的功能。但是到了1995年前後，隨著中國市場化程度的提高，汽車計劃分配的比例已經很低。95％以上的汽車直接進入市場進行流通。中國汽車分銷渠道的模式，在中國所特有的國情下，經歷了從不選擇渠道到選擇渠道，從單渠道模式到多渠道模式的發展歷程，並在市場競爭中逐步走向了成熟。概括起來，中國的汽車分銷渠道模式總共分四個階段，這四個階段及其特點分別是：
（1）完全計劃的分配渠道
時間段是1953年－1979年，汽車由國家統一下達指令性計劃，各汽車製造廠生產以後，全部由國家物資部門按照國家計委下達的分配計劃進行分配，其用戶全部是國家政府和軍警系統的單位。以天汽集團為例，那時還是天津汽車製造廠，還只是生產吉普車和拖拉機，生產的產品基本上由天津市物資局進行分配。
其特點：沒有市場觀念，也沒有通常意義上的汽車分銷渠道，汽車只是國家重要的生產資料，汽車市場管理的高度集權，國家對汽車資源進行集中統一的分配，其生產與流通渠道分離，相對於市場營銷階段來說，應處於生產與產品觀念。
（2）計劃分配雙軌制渠道階段
時間為1979年－1985年。汽車繼續在國家計委下達指令性計劃的指導下由汽車生產企業生產，生產以後的汽車大部分由國家物資部門按計劃進行分配；同時由於汽車需求在中國進行改革開放的大環境下被激發出來後而遠遠大於供給，雖然政府消費依然是主流，但部分企事業單位在國家沒有給分配計劃指標的情況下，通過各方面的"關系"而搞到計劃外的指標，從而買到一部分汽車，即汽車企業在計劃外生產一部分汽車，銷售或進貢給某些關鍵性的單位或部門。以天津汽車製造廠為例，在完成國家指令性計劃生產任務的前提下，會計劃外生產一定數量的汽車供天津市政府有關部門及其它重要關系單位購買。
其特點是：計劃分配渠道逐步松動，但計劃分配渠道仍然占據絕對主導地位，一少部分汽車經過各種批條成"關系"渠道銷售出去。汽車的產銷管理權轉入指導性計劃和市場調節相結合的運行體制，資源配置實行"國家調節市場、市場指導企業"的模式。
（3）汽貿分銷渠道與機電設備分銷渠道
時間為1985年－1997年。隨著中國改革開放的進一步深入，中國汽車分銷渠道也發生了深刻的變化，這一階段，中國也由計劃經濟時期逐漸向市場經濟時期過渡。在這種轉型期間，原來是國家物資行政部門的一些機關也逐漸演變成具有獨立法人地位的中央和各省市所屬的公司。應運而生的中國汽車貿易總公司系統及中國機電設備總公司系統就是例證。他們憑借一部分計劃內分配指標的壟斷權力、雄厚的資金實力、政府機關部門的全力支持、員工大多與國家政府實權部門有著千絲萬縷的關系及遍布全國的銷售網路系統，在中國汽車分銷渠道中占據了絕對領導地位，屬於渠道首領的范疇，承擔了中國國內大部分國產汽車與進口汽車的銷售任務。這一階段；汽車生產企業市場觀念仍然不強，沒有建立自已的分銷渠道，生產與流通仍然是分離的。
其特點是：單一經銷渠道一統天下，廠家與渠道之間的關系僅僅是互相利用，半是商業往來，半是行政關系的往來，無品牌經營，特別是市場化時期，經銷商多，市場混亂，層層批發，市場堅挺時一哄而起，爭奪資源；市場疲軟時，壓價競爭。
（4）多種渠道模式並存、此消彼長、混合發展階段
時期為1997年以後。由於中國市場經濟的迅速發展，中國汽車市場化逐步深入，中國汽車分銷渠道進行著巨大變革的階段，尤其是各汽車生產企業在國家汽車工業產業政策的指導下，大力發展各自的生產能力，追求規模經濟效應，導致生產能力的超速發展，嚴重超過市場需求的總規模，使部分企業的庫存連續居高不下，又由於整個社會環境也發生了巨大變化，在中國汽車市場內涌現了很多汽車分銷渠道的模式，例如：中國汽貿和機電設備分銷渠道、企業自銷渠道、代理渠道，汽車交易市場式渠道、專賣店分銷渠道、類似北京亞飛汽車連鎖總店這樣的汽車連鎖經營網路等等，呈現了多種渠道模式混雜，各有優劣、群雄割據的局面。
其特點是：汽車品牌林立，渠道犬牙交錯，多種渠道模式層出不窮，各有優劣，沒有一種渠道模式占據主導地位，變革很大。
中國汽車分銷渠道的發展演變經歷了以上四個階段，那麼，中國為什麼會出現這四個階段呢？
這主要是因為中國特殊的國情及中國汽車工業發展的不平衡。中國是一個社會主義國家，國家經濟經歷了由完全計劃經濟向市場經濟的過渡，中國的汽車工業經歷了從無到有的過程，在短短的五十年時間內經歷了很多轉折，再加上國家地域遼闊、地區經濟發展的不平衡及中國從半殖民地半封建社會轉變而帶來的地方保護主義的影響等等，也導致中國汽車工業發展的不平衡，中國汽車分銷渠道的發展因此而經歷了四個階段。
2．2．2國內幾種主流的汽車分銷渠道模式
在中國經濟市場化的過程中，物資流通企業遇到了市場的嚴重挑戰，以至於企業的生存也遇到了問題。主要原因不是市場因素，而是銷售渠道發生了巨大的變化。在計劃經濟時期，傳統的經銷商對資源有壟斷權，可以包銷企業的產品。如今，汽車流通的市場化程度已經大大提高，汽車資源在新形勢下變得非常緊俏，傳統的大型流通企業通過買斷後批發銷售的形式已經不適應變化了的形勢，多品牌混合銷售形式受到的沖擊越來越大。而品牌專賣企業通過合同形式訂購汽車銷售，正在成為新的廠商關系模式。
經過多年的演變，目前中國汽車分銷渠道可以歸結為以下五種模式：
（1）直銷。由汽車製造商及其下設的各地的銷售機構，直接向最終用戶銷售汽車。
（2）總代理制。渠道模式可表述為製造商→總代理→區域代理→下級代理商→顧客。進口汽車主要採用這種模式。
（3）區域代理制。渠道模式可表述為製造商→區域總代理→下級代理商→顧客。這是汽車渠道最早採用的模式，目前使用這種模式的廠商已較少。
（4）特許經銷制。渠道模式可表述為製造商→特許經銷商→顧客。區域代理制實施一段時間後，汽車製造商逐漸發現很難對經銷商的經銷行為進行規范，市場價格體系混亂，1996年後，汽車渠道逐漸向特許經銷制轉變。
（5）品牌專賣制。渠道模式可表述為製造商→專賣店→最終用戶。品牌專賣制是1999年發展起來的渠道模式。主要以三位一體（包括整車銷售、零配件供應、售後服務）專賣店和四位一體（整車銷售、零配件供應、售後服務、信息反饋）專賣店為表現形式。
目前，特許經銷制和品牌專賣制是汽車渠道的主流模式，二者的區別主要有以下幾點：
（1）對經銷商的要求不同：特許經銷制下，製造商一般只能就經銷商的地理位置、銷售能力等進行考察，不能對申請特許經銷的代理商有過多的軟硬體要求，比如店面的大小、裝修水平、售後服務方面，而品牌專賣制下，製造商不僅注重專賣店的位置和銷售，同時對專賣店的硬體有著嚴格的規定，有的甚至連裝修材料的采購地點都有明確的規定，四位一體的專賣店還特別強調售後服務、信息反饋功能。
（2）管理力度不同：製造商對特許經銷商的銷售管理和培訓方面支持較少，而品牌專賣制下，製造商對專賣店有著嚴格的管理，在店面管理、銷售管理、員工培訓等方面都有統一的管理措施。
（3）展示的形象不同：特許經銷制下，經銷商不能打製造商的品牌形象；而品牌專賣制下，專賣店可以打製造商的牌子，注重展示製造商的形象。
（4）經營品牌的數量不同：特許經銷商經營汽車的品牌數量不是惟一的，製造商也不能對此進行控制，而品牌專賣店則只能經營單一的汽車品牌。
從面對客戶的渠道終端來看，汽車銷售渠道的表現形式體現為大型的汽車交易市場（如北京的亞運村汽車交易市場、廣東汽車交易市場、三鷹汽車城、廣州汽車博覽中心、華南汽車貿易城、浙江的康橋汽車銷售集團等）、汽車製造商設立的品牌專賣店、汽車交易市場外的非汽車廠商直營的專賣店（如授權銷售服務中心、特約銷售服務店等）、從事汽車單一服務的行業，如汽車維修廠、汽車俱樂部等。

7. 想推廣汽車產品設備有哪些渠道可以推薦一下

不管什麼行業進行網路營銷推廣都必須要有自己的方法，汽車行業想要進行網路營銷也是需要掌握方法，掌握方法才能夠將網路營銷推廣工作做好。那麼，有哪些法適合於汽車行業進行網路營銷推廣工作呢？下面，小編就來為大家簡單的分析一下應該怎樣做好汽車行業的網路營銷推廣工作，另外汽車行業在進行網路營銷推廣的時候需要掌握哪些技巧。

一、汽車行業該如何做網路營銷推廣

很多汽車廠商已經開始大規模的建設在線渠道支持經銷商的售前、售中、售後服務和客戶管理。然而，線上銷售對銷售業績的提高卻不明顯，僅體現在網路產品推廣和集客，成交率低下，鑒於汽車產品的特殊性，為了成功開發線上銷售渠道，需要考慮以下五個方面：
1、線上銷售產品，必須要保證和引導售後服務體系對線上銷售產品的服務支持
未來的消費者更傾向於選擇多樣化的銷售形式如何做網路營銷推廣，這意味著需要開發集成銷售系統平台，整合網路服務，移動客戶端，社交平台和個人主頁等形式的在線銷售。但是網路上面消費很難建立網路相互的信任，因此需要一個可信和可靠的系統能夠有效處理下訂單、支付等線上問題。
2、調整線上線下，保持不同的產品組合策略

為了拓展線上銷售同時避免線上線下渠道的沖突，汽車產商需要把握線上渠道和線下渠道的平衡。渠道之間不應該互相沖突，應形成互相補充的局面。對於公司的每一類產品，公司需要決定哪些部分或者哪些銷售流程可以在線銷售。在決策過程中，需要有一個明晰的銷售策略，同時需要銷售部門和經銷商共同參與決策。
3、提供明確的優惠措施
消費者在使用線上銷售渠道必須享受到實實在在的優惠。就像前文中說的，可以採取多種方式激勵消費者使用線上渠道。我們需要向消費者傳遞線上渠道的便捷性。根據產品的不同，我們可以推出獨家定製服務（如網上預定和特別定製）。與直接降價不同，優惠措施可以包括一系列配套措施，如更精美的包裝，更靈活的融資貸款，更快捷的產品配送如何做網路營銷推廣，更體貼的售後服務。這種優惠措施的定製需要結合不同地區消費者的具體偏好。
4、獲得經銷商的支持

傳統的銷售非常依賴經銷商網路，因此網路營銷推廣需要獲得經銷商的支持。生產產商在決定分銷渠道和定價策略的時候，必須要考慮到經銷商的利益。總之，經銷商應該參與線上銷售過程，並通過線上銷售獲利。
5、誘之利益，引導客戶
每一種渠道的有效性依賴於消費者對其的信心。消費者必須要了解新渠道的功能、可靠性以及其帶來的利益好處。汽車廠商需要通過一次成功的線上購物體驗去贏得消費者的信任。這要求網上銷售可以提供一整套的汽車產品（如裝飾品，導航設備）以及相關服務（如駕駛說明），同時還需要建立起一套可靠的流程。
二、汽車網路營銷有哪些實用成功技巧

汽車網銷日益提升的成交量，使得網路營銷得到了越來越多的重視。想要獲取更多的線索量，提升線索的轉化率，需要把握汽車網路營銷的各個環節，下面就來和大家分享汽車網路營銷的實用技巧。
1、網路營銷平台的管理
目前汽車網路營銷的平台主要有三類：
第一類、汽車垂直門戶網站
汽車垂直門戶網站競爭最大，卻是線索的最大來源，目前多數經銷商都會通過汽車垂直門戶網站就行網路營銷。
第二類、官方性質網站

8. 門博會員系統用起來怎麼樣，服務及時嗎

彼博互聯彼博互聯 彼博汽車商城 梅振華廣州市彼博網路科技有限公司（簡稱「彼博互聯」），彼博互聯，中國首家專注打造多元化平台，為各大品牌產品提供線上線下多元服務的互聯網企業。成立以來，彼博互聯一直秉持著「由專業出發，從心開始」的理念，始終處於高速發展的狀態。彼博互聯立足於互聯網，又不局限於互聯網。現階段，彼博互聯旗下三大核心項目平台：彼博商城綜合平台，彼博汽車營運中心，彼博社交綜合平台，為線上線下的企業，品牌商家，用戶提供專業服務。彼博互聯旗下代理品牌商品過萬種，與數十個國際國內知名品牌建立長期合作關系。彼博互聯堅持用最具影響力的平台，扶植及代理最具潛力的品牌產品，發展多元化的銷售及推廣渠道，打造多層次，可持續的創業聯盟。彼博互聯全國客服熱線：400-000-1848目錄彼博文化--企業識別（CI）--企業心靈（Mind）--企業經營理念（Operation）--企業平台願景（Vision）--企業承諾（Commitments）彼博專業服務團隊--骨幹領導--品牌傳播及項目推廣團隊--強大企業顧問團隊彼博核心項目平台--彼博商城綜合平台--彼博汽車營運中心--彼博社交綜合平台彼博優勢--平台優勢--渠道優勢--用戶優勢--專業優勢--產品優勢彼博文化企業識別（CI）多彩LOGO顏色寓意紅色：代表激情，彼博人滿懷熱情的工作狀態；紫色：代表尊貴，彼博人對待每位用戶的態度；藍色：代表沉穩，彼博人由始至終的工作作風；綠色：代表健康，彼博人價值觀永遠積極健康。PEO:「People」，寓意彼博互聯擁有無限量的服務用戶群；PRO:「Professional」，寓意彼博互聯將提供誠信、專業的服務；彼：給予商家及用戶最貼身的平台，最貼心的服務；博：為品牌產品及創業者提供無限大的可持續平台為用戶提供最大量有競爭力的品牌產品；整體寓意：彼博互聯將秉持誠信，專業的服務理念，為無限量的合作夥伴及用戶提供可持續發展的平台與貼心的服務。企業心靈（Mind）誠為生命，大愛若水以誠信作為企業的生命，承擔起社會責任，將大愛融入經營。目光長遠，持續發展用長遠的目光搭建平台，使平台及合作者真正實現可持續發展。不懈進取，積極向上為理想付出不懈的努力，堅持信念，用積極態度面對成敗得失。企業經營理念（Operation）由專業出發，從心開始專業：誠信、專業、創新、品質心：愛心、信心、細心、耐心、恆心企業平台願景（Vision）企業承諾（Commitments）對員工的承諾公平、公正、公開，注重人才培育，不斷提升價值。對合作者的承諾為合作者爭取最大利潤，互通有無，真正實現可持續發展。對用戶的承諾一切以用戶為先，誠信經營，用心服務，打造高品質平台。彼博專業服務團隊骨幹領導梅振華彼博互聯創始人、總經理，廣東省企業家論壇主講師，國際高級人力資源管理師，國際認證財務顧問師，企業管理碩士，資深國際講師。靳紹聰彼博互聯創始人、副總經理，技術總監，ERP企業咨詢顧問，清華大學軟體工程碩士，國家高級程序員。黃勝彼博互聯總監，汽車營運中心負責人，高級工程師，原慶豐進口豐田技術總監。林璇彼博互聯企業傳播部經理，彼博互聯社交綜合平台負責人，澳洲新南威爾士大學金融學碩士。李明愛彼博互聯營運部經理，彼博互聯商城綜合平台負責人，資深客服經理。品牌傳播及項目推廣團隊彼博互聯永久戰略合作企業：大腦天宮創意傳播機構劉濤策劃總監，傳播學碩士，廣東省十大策劃人仇文傑媒介總監，資深傳媒人，實戰派管理精英李凱執行總監，資深策劃人，原奧迪南區策劃總監萇江創意總監，中國新銳導演，原廣東電視台執行導演--強大企業顧問團隊梅如廣彼博互聯高級企業經營顧問，現任中國烘焙包裝業翹楚—富晨包裝董事長，總經理，中國國際貿易學會會員。原香港粵海廣告有限公司創始人、總經理。楊誠彼博互聯首席法律顧問，英國蘭卡斯特大學法學碩士。齊斌品牌顧問，中國青年設計師的領軍人物，歐洲設計學院IED米蘭分院碩士研究生，義大利米蘭美術學院時尚設計碩士研究生，2008北京奧運會武術表演服裝設計者。彼博核心項目平台彼博商城綜合平台彼博綜合商城彼博綜合商城，彼博互聯自主大型綜合購物平台。內有產品近萬種，在我們的誠信經營以及新老客戶一直以來的信任支持下，彼博商城已成為國內規模最大的B2C綜合商城之一。彼博商城的產品主要以功能及設計新穎，質量保證的個性生活用品，新型禮品精品，國際頂級品牌的體育用品正品產品為主，過半產品或者款式在市面上較少銷售，個性獨特，令許多朋友成為我們的忠實客戶，商城的部分新型產品甚至成為各團購網站上炙手可熱，紛紛搶購的大熱門產品。淘寶，騰訊，網路，易趣四大平台旗艦網店「45°依靠，180°擁抱」禮品專營旗艦店主營產品：愛情主題禮品，個性，DIY禮品「稚趣生活館」創意生活用品旗艦店主營產品：創新型生活用品，創意文具，個性飾品，嬰兒用品「體育名品基地」體育用品旗艦店主營產品：國際頂級品牌體育用品及用品配件。彼博商城分銷加盟系統彼博綜合商城平台旗下分銷系統。產品是彼博互聯其中一個強有力的優勢，我們除了自主平台以外，為了達成共贏的局面，彼博互聯搭建了晉升，激勵，價格，培訓，扶植，考核機制都比較完善的分銷聯盟系統，讓有志於在電子商務行業發展的個人和企業以互聯網為平台成為我們的分銷商。通過不斷地摸索、完善，彼博互聯分銷系統已成為國內最成熟的分銷加盟平台之一。彼博B2B網購平台聯盟彼博綜合商城平台線上合作平台聯盟。由於彼博互聯產品及價格的優勢，眾多各類B2C購物網站爭相希望與我們合作。有競爭力的產品是任何平台最大的價值所在，我們從中挑選了二十餘家與我們經營價值觀相近的購物平台，作為我們長期合作，共贏發展的合作夥伴。彼博汽車營運中心「極品車廊」汽車用品旗艦店主營產品：汽車用品，汽車精品彼博汽車商城彼博汽車商城是彼博汽車旗下互聯網商城，目前擁有產品超過5000種，其中包括汽車用品，車飾精品，汽車零配件等一系列商品，其中不乏國內外一線汽車用品品牌，是國內目前規模最大的汽車用品線上商城之一。彼博汽車分銷加盟系統彼博汽車綜合平台旗下分銷系統。彼博汽車分銷將沿用彼博商城分銷系統成熟且具有前瞻性的規則，基於汽車用品，尤其是專車專用產品具有一定的專業性，彼博汽車將在培訓以及資源分享過程中加強對合作商專業上的認知，並作出及時引導，降低其經營難度。彼博汽車線下合作聯盟彼博汽車旗下合作聯盟，也是彼博互聯汽車營運中心主營線下業務。目前彼博汽車供應產品超過5000種，跟廣東省內數十家汽車實體修理廠，汽車美容中心及汽車用品批發零售實體店鋪緊密合作，作為其網路銷售，貨源供應及技術支持的主要平台。彼博社交綜合平台彼博互聯大型社交網站以線下活動，線上交流為特色的大型主題社交平台，配合平台新型線上工具及獨特資訊功能，主要吸引以80後白領，90後大學生為主的互聯網主流群體。彼博高校創業扶植計劃彼博互聯全國首創高校創業模式，利用彼博互聯強大平台及資源優勢，一方面以彼博產品及平台建立高校零成本創業模式，另一方面與國內外合作企業強強聯合，將國內外部分項目引進高校。彼博優勢平台優勢線上線下相結合，商城社交平台相結合，大眾與專業平台相結合，多元化結合凸顯強大且獨特的平台優勢，造就彼博互聯不可取代的核心競爭力！渠道優勢多元銷售渠道整合，最終實現資源利用最大化，給予合作商們物超所值的實效保證！用戶優勢非營利平台聚集用戶，盈利平台經營用戶，從產品到平台，全方位贏取最大量用戶，得用戶者得天下！專業優勢專業的服務團隊，專業的平台渠道，造就專業的高品質服務。相信唯有專業，才能提供貼心的服務，才能保證放心的回報！產品優勢彼博承諾只做質量保證且最有潛力的品牌商品，彼博承諾在品質保證前提下，將最大的實惠留給用戶，留給合作商。關鍵字：彼博，彼博互聯，peo，pro，商城，汽車，汽車商城，分銷，代銷，供貨，高校，創業，策劃，推廣，平台，銷售，渠道

9. 賣車平台都有哪些推薦

1、汽車之家：

汽車之家服務區是一個基於O2O模式（online to offline 即線上預定線下消費模式）、提供汽車後市場服務的電子商務平台，為本地車主提供值得信賴的養車用車服務和可以參照對比的優惠價格，滿足消費者在養車用車過程中的認知、選擇和消費需求。

2、懂車帝：

懂車帝原創團隊根據用戶看車、選車、買車需求，打造多檔原創類節目，涵蓋汽車試駕、評測、導購、汽車主動/被動安全測試、硬核拆解汽車、賽車、越野文化等多個領域。首創的汽車短視頻社區，鼓勵用戶分享真實的汽車生活，幫助用戶找到專屬、有用的汽車圈子。

3、人人車：

人人車公司於2014年4月成立，公司名稱為北京善義善美科技有限公司，核心團隊經驗豐富、能力互補。創始團隊既有億級流盤線上產品的操盤經歷，也有資深的汽車行業背景和線下團隊管理經驗。

4、瓜子二手車：

瓜子二手車全國購是與瓜子二手車嚴選直賣店高度協同的跨區域二手車交易服務，為用戶提供個人車源與開放平台第三方車源,豐富用戶購車選擇，並向行業輸出檢測、定價、AI智能應用、金融、保險、物流、交付等技術和服務能力。

5、優信：

優信致力於推動整個二手車行業的進步和健康成長。旗下擁有B2B模式二手車在線交易平台優信拍、B2C模式的二手車交易平台優信二手車、優信數據以及優信新車等多個子業務。