汽車性能試驗工應具備哪些條件

❶ 汽車修理工要具備哪些要求

汽車修理工要具備哪些要求？

一、汽車大修 (一)編制汽車各總成主要零部件的修理工藝卡 能編制曲軸，氣缸體、變速器殼體、差速器殼體等零件的修理工藝卡 1.汽車各總成主要零部件的技術標准

2.金屬材料與熱處理工藝知識

3.機械制圖

4.公差配合與技術測量

(二)主持汽車整車或總成的大修 能主持汽車發動機、底盤及整車的大修作業 汽車典型零部件的修復方法

二、汽車大修驗收

(一)接車驗收 能使用儀器、儀表對送修車輛的技術狀況進行檢測，確定維修項目 車輛和總成的送修標准

(二)過程驗收

1.能使用量具、儀器、儀表檢測已修復的零件 汽車零部件修理的技術標准

二、氣汽車大修驗收

(二)過程驗收

2.能按工藝規程監控維修質量 汽車零部件修理的技術標准

(三)竣工驗收 能根據竣工驗收標准，使用儀器、儀表檢測修竣車輛的質量 車輛和總成大修竣工驗收技術標准

三、解決汽車疑難故障

(一)診斷發動機疑難故障

1.能用儀器檢測、分析油耗超標等故障

2.能用儀器檢測、分析氣缸異常磨損等故障

3.能用儀器檢測、分析排放超標等故障

1.機動車輛技術性能的檢測標准

2.汽車運輸業車輛技術管理規定

3.發動機理論(發動機的.工作循環、性能指標與特性)知識

4.汽車理論(汽車的動力性、經濟性、制動性，行駛穩定性、平順性與通過性)

續表

職業功能 工作內容 技能要求 相關知識

三、解決汽車疑難故障

(二)診斷底盤疑難故障

1.能用儀器檢測、分析前輪異常磨損和擺振

2.能用儀器檢測、分析汽車驅動橋異響

3.能用儀器檢測、分析自動變速器打滑等故障

4.能用儀器檢測，分析汽車制動防抱死裝置失效 5.汽車綜合性能檢測線的組成、設備、檢測項目及檢測設備的標定、使用

6.電工學與電子學知識

7.感測器、執行元件的構造、性能與工作原理

8.故障碼閱讀儀(解碼器)、示波器，專用檢測儀的分類、組成、原理，使用與調整方法

四、指導初中級工技能操作 (一)指導初、中級工技能操作 能夠指導初、中級工完成汽車、總成的大修，排除常見故障

1.汽車的新技術、新工藝、新材料知識

2.全面質量管理知識

(二)安全技術培訓 能對初、中級工進行安全、技術培訓

❷ 要想當一名汽車試駕員需要具備哪些素質

試車級別與試車基本程序:
試車工作應根據相應的車況與服務項目實施項目細分，避免因層次不分或無目標性的普檢而失去其工作的重心。另外，從客戶的角度分析，一部使用不久的新車，如果因試車草率，客戶得到似是而非的結論或經誇大的故障說明，只會影響服務商在客戶心目中的誠信。所以，對於新車或質保期內的車輛，其試車結論應慎之又慎。 一、關於對試車路線與試車場地的設計與規劃
試車路線與試車場地的方案制定將直接影響到試車效果。 試車路線特指在廠區周邊的、由企業規定用於車輛路試的社會公共道路。其中應包含左右向的轉向道路與足夠的直線加速與制動的距離，試車路線全程在五公里左右為宜，路面應相對平整，並避開商業繁華路段與交通主幹線。 試車場地特指在企業內部所鋪設的專用短距離試車道路，其主要用於模擬與診斷各類由路面顛簸與振動引起的車輛異響類故障。 試車路線與試車場地有著不同的使用區別：在一般情況下，車輛底盤類異響的發生，多數與道路的顛簸程度有關，而顛簸的頻率與振幅又決定了車輛在路試過程中，使其異響忠實再現的可能性。而多數社會公共道路並不一定能模擬出多數車輛的異響與振動特徵。所以，有條件的「3S」企業或大型的綜合性維修企業，在其企業內部鋪設短距離專用的試車道路，就能非常方便地解決上述需求。另外，在社會公共道路實施試車，企業所承擔的安全風險也比較大。所以，對於底盤異響類故障的試車工作推薦在試車場地內進行，以提高試車效率、降低試車風險。 試車場地特指在廠區內部鋪設的專用短距離的試車道路，其路面及場地參考如圖12：

鋪設要求：雙向試車道路全寬≥5M、特製鵝卵石路面長度≥12M、每條寬度≥0.5M、鵝卵石應牢固地鑲嵌在混凝土路面中，並組成在3.5Cm以內的多種高度差。上述的鋪設要求以達到能夠模擬多數不平整路面所造成中小型的振幅與顛簸。其中鵝卵石路面的長度，應保障車輛通過的時間能夠還原其異響，以便於技術人員的快速判斷。 二、關於試車級別為了提高試車效率與試車質量，便於企業有的放矢地實施試車工作的戰略策劃與管理，對竣工車輛實施服務分級與車況分級的試車制度是十分必要的，否則便容易失去其工作重心，並增加因試車工作給企業帶來的額外負擔。所以，各類企業可根據其代理品牌或主修車型自行制定合適的試車分級方案。 關於試車級別、要點與試車環境的參考方案如表10所示：
根據實施車況分級與服務分級之後，所對應的試車級別如表11所示：
凡進行過發動機、變速箱、懸掛、制動與轉向系統維修的車輛，必須經過B級或A級的試車檢驗，以確保人身安全、整車安全與維修質量。維修項目與其對應的試車環境如表12所示： 三、關於試車的基本程序
設定試車基本程序，其目的是為了幫助試車員有效把握其試車目的與相應的主題，並減少其工作疏漏。多數有試車經歷的員工，幾乎都有過在實施車輛路試後仍不能准確判斷或描述車輛整體性能或某一重要信息的尷尬經歷。以此造成的重復試車與其時間成本的積累，是比較可觀的。所以，設定試車程序能夠幫助試車員在不斷變化的路試工作中，相對准確地捕捉到相關的技術信息，提高工效、提高其本人的從業技能。 1、試車員的七項工作準則
⑴ 路試車輛必須符合可上路行駛的安全條件，並由試車員本人確認；
⑵ 根據服務工項、車輛信息與客戶需求實施相應的試車級別；
⑶ 試車前，試車員必須主動獲取與該車輛相關的技術性提示；
⑷ 在路試過程中把握住測試主題，並靈活運用多種檢測方法；
⑸ 對暫不能確認的故障應盡量多幾種科學推測，但也應避免無科學依 據的盲目猜疑；
⑹ 如實填寫試車報告，其重點部分必須以文字形式簡要說明。避免因 口頭傳遞而造成的諸多弊端；
⑺ 必要時應在試車報告中提出相應的維修建議、使用建議與耐久性預 測等專業性的文字記錄，為今後的車輛召回工作做好充分前期准備； 2、試車主要流程與關注點簡介
⑴ 起動條件檢查：相關服務項目經試車員查驗確已完工，檢查手制動行程與拉力是否符合要求，且無安全行車之隱患。各類儀表初始狀態應基本符合起動條件。 ⑵ 起動質量判斷：發動機起動響應時間應短促、敏捷，馬達工作輕快且無惡性異響。 ⑶ 儀表跟隨性檢查：啟動後應迅速進行各類儀表及各系統指示燈的跟隨性檢查，以確認其動態響應速度與其相對應的各項信息的完整性，以及各輔助系統的自檢程序是否得到通過。 ⑷ 腳感與手感的檢查：
腳感－ ① 確認制動踏板與離合器踏板自由行程與工作行程是否在正常的范圍內
② 腳感力度以及漸進的均勻性是否符合多數人的駕駛習慣
手感－ ① 進行換檔手柄的手感清晰度、換檔行程以及換檔力矩的舒適性檢查
② 同時確認車體有無振動、發動機有無頓挫或其他異常的反映
③ 對於搭載自動變速器的車輛，還應確認發動機轉速的波動范圍是否符合原廠標准。
在檢查中如發現不影響整車安全與機件安全的故障可繼續實施試車工作；對安全構成威脅的相關故障，試車員可隨時中止試車，並在試車報告中記錄故障現象，及時通知調度室處理。 ⑸ 起步質量的檢查：認真感覺起步的平順性，以及相關部件的異響與不良振動。起步後，在車速低於15km/h時，以小角度左右晃動方向盤，迅速檢查其車頭的跟隨性與轉向機構對於車身的控制能力。另外，試車員應利用其舒適的坐姿，也可以敏銳地感覺到來自各個方向的振動信息是否異常。 ⑹ 制動力的再次確認：在正式上路前，應再次確認車輛的制動能力。即在車輛低於25km/h的速度內輕踩制動踏板，以確認其在低速時的制動能力。 ⑺ 路感與手感、腳感的再次確認：進入試車主路後，試車員對路感、手感、腳感的再次體驗尤為重要。路感是對車輛在逐漸加速過程中對地面的附著力與貼路性能的評估；手感是對方向盤轉向力矩、偏向行駛與其力矩均衡性的評估；腳感是對加速踏板的響應能力與其加速平順性的評估。 ⑻ 行駛穩定性與共振、異響特徵的確認：隨著車速的逐步提高，車輛的行駛穩定性可能會發生變化，各類異響也將由幕後走向前台。此時，試車員應能夠及時捕捉其主要故障點，分清良性異響與惡性異響；分清良性振動與惡性振動，以及它們的觸發條件與相關特徵。一些故障的現象與觸發條件可能需要反復確認，切記不可盲目論斷或枉下結論，以免今後處於尷尬境地或失去同伴與客戶的信任。 ⑼ 變速箱換檔質量的確認：換檔質量對於手動變速箱與自動變速箱而言，都應有同樣的意義。離合器、同步器以及檔位鎖止機構的工作質量對於手動變速器的換檔平順性以及手感都能產生重要影響。對於自動變速箱，其換檔點的變化與換檔平順性的影響，來自於發動機的轉速、負荷、水溫，以及車速、加速踏板的深度、變化方向與換檔桿位置信號的准確性。另外，自動變速箱的磨損程度與液壓系統的工作質量也將對其換檔質量起到決定性的作用。所以，對於自動變速箱的故障，應首先判斷其故障類型，然後找出其相應的切入點。在多數情況下，過高的油溫可能預示著自動變速箱傳動效率的降低。所以，異常的油溫經常被認為是應首先解決的故障，其他順而次之。 一般而言，七速與六速自動變速箱的換檔平順性好於五速，四速與三速自動變速箱的換檔平順性則稍遜一籌。 ⑽ 直線加速性能、響應時間以及偏向行駛的確認：在平坦與直線的路段內，可對車輛的加速性能以及響應時間進行評估，這種評估應是在同品牌與同型號的車輛之間進行的，其中還應參考其生產年代、累計行駛里程與整體車況等因素。 偏向行駛幾乎是所有車輛都存在的問題，但不一定都屬於故障的范疇。在平坦的直線路段實施變速行駛，試車員用左手自然地搭在方向盤上，不應感覺到有明顯的外力使方向盤有向單一方向轉動的趨勢。只有在試車員感到在車輛直線行駛中需不斷克服方向盤單一方向的轉動力矩，才能保持車輛的直線行駛時，才能認定該車輛屬於偏向行駛故障。另外，在沒有給駕駛員形成心理負擔的輕微偏向行駛，不可簡單地認定為故障。單純為追求企業利益而實施的盲目維修，多數會適得其反，並損害企業與客戶雙方的利益。 ⑾ 在左右轉向或彎道上實施車身的側傾、轉向復位力矩與轉向尋跡性的評估：這項評估的條件，是同樣建立在同品牌與同型號車輛的基礎之上而實施的。如發現異常，應核對維修項目的實施情況，並在試車報告中加以註明。 ⑿ 制動響應與制動質量的評估：在試車的全程中，試車員至少應實施兩次以上制動踏板的輕踩與中踩，以檢驗車輛在多數路面環境中的制動能力與制動尋跡能力。只在有特殊需要時，才可實施重踩，但重踩只應允許在企業內部鋪設的試車道路中進行。對已擁有制動試驗台的企業，對制動蹄片的磨合、制動力的測試以及相關的動態故障判斷都應在制動試驗台完成，所以基本不需要再為制動系統實施專項的路試。 ⒀ 儀表工作狀態檢查：水溫、燃料、車速表、公里表與發動機轉速表的工作情況應與行車狀態基本吻合，各類指示燈所顯示的各種即時狀態均應正常。 ⒁ 減速質量及滑行質量的評估：當加速踏板完全放鬆後，車輛雖然失去動力，但依然能夠保持充沛的滑行慣性。搭載手動變速箱的車輛，在車輛滑行至50km/h左右車速時轉為空擋，試車員應能夠體驗到車輛在自由滑行時的放鬆與輕盈的感覺。搭載自動變速箱的車輛，還應注意其降檔過程應無明顯的頓挫感。由於車輛自重的差異，所獲得的慣性亦不同，難以一概而論。但是，車輛在低速自由狀態的滑行質量與滑行距離還是能充分說明問題的。另外，對於一些車輛的振動與異響，在滑行中實施其故障再現也是一個好方法。 ⒂ 返程體驗：試車員在駕車返程時，應充分放鬆行車，並為其試車結論或相關建議理出思路、做出總結。抓住此次試車的主題詞與關鍵詞，保持並擁有清晰的專業思路才能湧出簡明而優質的試車報告。 本章小結：
多數汽車「3S」企業沒有對試車路線與試車場地實施詳細的規劃，沒有實施試車分級制度，並且試車員在試車過程中也常帶有較多的隨意性，試車效率與試車質量也是因人而異，崗位質量與崗位效益也長期得不到保障。 幫助企業經營者實施試車工作的規劃與管理，推行試車工作的標准化作業，推行試車員的七項工作準則，同時克服企業在經營與管理中的盲點，為企業創造更加良好的企業信譽與無限的商機，必須從企業管理的點滴做起。 如果能做到 你就OK了

❸ 汽車製冷系統性能檢測的條件都有哪些

(1）車輛停放在陰涼處，將干濕球溫度計放置在空調進風口位置;
(2）打開車窗、車門;
(3）打開發動機蓋;
(4）打開所有空調出風口，調節到全開;
(5）設置空調控制器:
(6）外循環位置;強冷;A/C開;風機轉速最高(H;若是自動空調應設為手動並將溫度設定為最低值。
(7）將溫度計探頭放置在空調出風口內50mm處

❹ 31汽車智能系統性能測試的條件有哪些

測試路面應為乾燥、平整、清潔的混凝土或具有相同附著系數的其他路面，在道路縱向任意50m的長度上的坡度應小於1%，路拱坡度應小於2%。

❺ 汽車路上試驗的要求

（1）應在混凝土或瀝青路面的直線路段上進行
（2）路面要求平整、乾燥、清潔
（3）縱向坡度在0.1%之內
（4）大氣溫度在0~40ºC之間
（5）風速不大於3m/s
（6）汽車應處於良好的技術狀況。

❻ 汽車試駕員有什麼要求

1、試車員的七項工作準則 ⑴ 路試車輛必須符合可上路行駛的安全條件，並由試車員本人確認； ⑵ 根據服務工項、車輛信息與客戶需求實施相應的試車級別； ⑶ 試車前，試車員必須主動獲取與該車輛相關的技術性提示； ⑷ 在路試過程中把握住測試主題，並靈活運用多種檢測方法； ⑸ 對暫不能確認的故障應盡量多幾種科學推測，但也應避免無科學依 據的盲目猜疑； ⑹ 如實填寫試車報告，其重點部分必須以文字形式簡要說明。避免因 口頭傳遞而造成的諸多弊端； ⑺ 必要時應在試車報告中提出相應的維修建議、使用建議與耐久性預 測等專業性的文字記錄，為今後的車輛召回工作做好充分前期准備； 2、試車主要流程與關注點簡介 ⑴ 起動條件檢查：相關服務項目經試車員查驗確已完工，檢查手制動行程與拉力是否符合要求，且無安全行車之隱患。各類儀表初始狀態應基本符合起動條件。 ⑵ 起動質量判斷：發動機起動響應時間應短促、敏捷，馬達工作輕快且無惡性異響。 ⑶ 儀表跟隨性檢查：啟動後應迅速進行各類儀表及各系統指示燈的跟隨性檢查，以確認其動態響應速度與其相對應的各項信息的完整性，以及各輔助系統的自檢程序是否得到通過。 ⑷ 腳感與手感的檢查： 腳感－ ① 確認制動踏板與離合器踏板自由行程與工作行程是否在正常的范圍內 ② 腳感力度以及漸進的均勻性是否符合多數人的駕駛習慣 手感－ ① 進行換檔手柄的手感清晰度、換檔行程以及換檔力矩的舒適性檢查 ② 同時確認車體有無振動、發動機有無頓挫或其他異常的反映 ③ 對於搭載自動變速器的車輛，還應確認發動機轉速的波動范圍是否符合原廠標准。

❼ 汽車綜合檢測人員應具備哪些條件

應當具備以下要求：
⑴具有高中或中專及以上學歷；
⑵了解機動車性能、構造及有關使用的一般知識；
⑶熟悉檢測儀器設備的結構及性能，熟練掌握檢測儀器設備的；
⑷了解本機構的檢驗工藝流程及相關標准。掌握檢驗項目的技術標准；
⑸掌握計算機操作技能，登錄員應能熟練使用、管理計算機及其；
⑹引車員應持有與檢測車型相對應的有效；
⑺外觀檢查員和底盤檢查員還應當熟悉相應的機動車性能、構造及有關使用的專業知識。

❽ 當汽車製造廠的試車員有什麼要求

熟練掌握駕駛技巧，通過企業相關考核即可。

從總裝車間出來的是接車員，把整車開出來在固定停放，然後就是試車員的工作了，試車員在專業試車道上跑一圈，無故障就可以停放在指定交車地點，工作完畢。

(8)汽車性能試驗工應具備哪些條件擴展閱讀

汽車知識試車場是專為測試汽車的綜合性能而特別設計建設的場地,它可進行各種車輛的專業測試，也可進行各種車型車手的訓練，並可進行展示與試駕活動。

試車場不同於其它賽道，雖然它也由賽道組成，但它的路面和路況比一般的賽道更豐富，可以對汽車的性能進行綜合測試，包括擁有10彎道的柏油賽道，寬敞的直道，水泥路，砂石路面，土路，陡坡等。

柏油賽道最寬處有15米，最窄處也有8米，其中最長的直道達到500米，還有兩個極具挑戰性的調頭急彎。

參考資料

網路-試車場

❾ 機動車檢驗人員應當具備那些基本條件

《機動車安全技術檢驗機構管理規定》

資格許可

第六條 安檢機構的設置，應當遵循統籌規劃、合理布局、方便檢測的原則。

第七條 國家對安檢機構實行資格管理和計量認證管理。

安檢機構應當依照國家有關法律法規的規定，取得計量認證、檢驗資格許可後，方可在批準的檢驗范圍內承擔機動車安全技術檢驗。

省級質量技術監督部門負責實施本行政區域內安檢機構檢驗資格許可申請的受理、審查、決定和發證。

第八條 安檢機構的計量認證管理依照計量有關法律法規的規定執行。

第九條 安檢機構計量認證、檢驗資格許可的申請及其受理、現場審查、發證應當一並辦理。

第十條 申請取得安檢機構檢驗資格許可，應當具備以下基本條件：

（一）具有法人資格；

（二）具有滿足機動車安全技術檢驗工作需要的，並經省級質量技術監督部門考核合格的從事機動車安全技術檢驗工作的技術人員；

（三）有完善的工作管理制度，有齊全的機動車安全技術檢驗標准等技術規範文件資料；

（四）具有申請檢測車輛類型和項目所需的機動車安全技術檢驗的設備及其校準設備；

（五）機動車安全技術檢驗設備應當通過合法有效的型式認定，在用計量器具應當依法經質量技術監督部門授權的計量技術機構計量檢定合格或校準，並在檢定或校準有效期內；

（六）具有滿足機動車安全技術檢驗的設施、工作場所和工作環境；

（七）其他應當具備的條件。

第十一條 申請安檢機構檢驗資格許可，應當向所在地省級質量技術監督部門提交以下申請材料：

（一）申請書；

（二）法人證明及復印件；

（三）檢驗人員考核合格證書及復印件；

（四）計量器具檢定或校準證書及復印件；

（五）檢測線配置明細以及檢測、校準設備清單；

（六）地理位置、場地及廠房平面圖，相應的所有權或合法使用權證明及復印件；

（七）其他有關合法證明材料。

(9)汽車性能試驗工應具備哪些條件擴展閱讀：

行為規范

第十七條 安檢機構應當遵循獨立、客觀、公正、誠信的原則開展機動車安全技術檢驗活動。

第十八條 安檢機構應當保持信息系統通暢，及時向質量技術監督部門提供機動車安全技術檢驗信息。

第十九條 安檢機構應當保證在用設備正常完好，在用計量器具依法進行計量檢定或校準，並按照質量技術監督部門的要求定期參加檢驗能力比對試驗。

第二十條 安檢機構應當建立健全各項規章制度和機動車安全技術檢驗檔案，按照國家有關規定對檢驗結果和有關技術資料進行保存，有保密要求的，應當遵守保密規定。

第二十一條 安檢機構應當加強機動車安全技術檢驗人員培訓和內部管理，不斷提高檢驗服務水平。

第二十二條 安檢機構應當接受質量技術監督部門的監督檢查和管理，每年1月底之前向所在地質量技術監督部門提交上年度工作報告。

第二十五條 安檢機構不得有下列行為：

（一）塗改、倒賣、出租、出借檢驗資格許可證書；

（二）超出批準的檢驗范圍開展機動車安全技術檢驗；

（三）不按照機動車國家安全技術標准進行檢驗；

（四）未經檢驗即出具檢驗報告等出具虛假檢驗結果的行為；

（五）要求機動車到指定的場所進行維修、保養；

（六）使用未經省級質量技術監督部門考核或者考核不合格的人員從事檢驗工作；

（七）無正當理由推諉或拒絕處理用戶的投訴或異議；

（八）其他違法行為。