汽車如何區分電器壞了

『壹』 汽車分電器壞了的怎麼看

過去1缸的高壓線就燒斷過，1缸的火花塞也愛壞，應該是分電器的問題吧。這個就不一定了，把車發動著，挨個缸把高壓線拔下來，看電火花是否連續均勻，不能有斷火的現象出現，如果出現描述的現象這個缸就有問題，再這個缸是哪邊的問題。
如是分電器的問題一般不隻影響一個缸，而且往往也不易著車。
當然這個要有一定的經驗否則不能看出問題。

『貳』 怎麼可以判斷出汽車電器出現的故障呢又該怎麼去維修呢

從蓄電池的電壓情況對出現的問題進行判斷，如果發動機無法正常運行，甚至是無法啟動。首先要對起動機進行檢查，判斷起動機的運轉是否正常。如果起動機在啟動的過程中需要等待較長的時間，可以先對於電壓進行測量。如果電壓超過12 V，很可能是因為在啟動發電機時，出現了較大的電流。

在這個過程中，可以對電動汽油泵的電路熔絲進行檢查，如果沒有出現熔斷，就進行供電，若問題仍然沒有解決，可以對於電阻進行測量。如果電阻超過10Ω，則說明電動汽油泵已經無法正常使用。這主要是因為電噴發動機汽油泵電路允許通過的電流不超過3 A。

也就是說電路的電阻，應該被控制在4～6Ω之間。將電動汽油泵進行拆除，如果發現發電機被燒毀，無法正常的進行使用，就必須要更換電動汽油泵。

『叄』 如何判斷汽車發電機壞了

汽車發電機損壞大多數症狀是不發電不充電，發電電壓低等。因此在儀表盤上可以看到充電指示燈常亮或者閃爍。

這個指示燈可以提示司機，指示燈亮起的時候代表蓄電池充電故障，發電機未能充電。因此車輛啟動之前，這個燈是常亮的，車輛啟動後，發電機發電，電瓶可以正常充電。因此發電機損壞的時候儀表盤會有一個電瓶模樣的指示燈亮起。

現在的汽車工作時離不開電，幾乎所有設備都是電控的，例如發動機的汽油泵、各種感測器、高壓點火系統、噴嘴、甚至水泵、節溫器、散熱風扇、空調風機、ABS泵、ECU、燈光、雨刷器、甚至方向機助力都是電動的，因此汽車工作時耗電量很大，發電機必須要隨時為蓄電池補充電量。

『肆』 汽車如何檢查分電器、分火頭的好壞

答：分電器蓋的檢查：檢查分電器蓋上有無裂縫，用高壓火花檢查。取下分電器，一手
拿著所有的高壓線，使其端頭處於缸提3—4毫米處，打開點火開關，用起子撥動觸點臂，
使觸點張開、閉合。如有高壓火花從某一個分線端頭跳過，則說明這個份電器蓋已損壞。分
火頭的檢查：將分火頭翻過來，放在氣缸蓋上，然後用分電器蓋中央蓋壓顯得端頭，距離分
火頭空穴約7—8毫米處打火。若分火頭絕緣良好，高壓火花不會跳過，反之則表示分火頭
已經損壞。

『伍』 汽車電器中所謂的短路、斷路怎麼區分

汽車電路常見故障主要有：斷路、短路、電器設備的損壞等。為了能迅速准確地診斷故障，下面介紹幾種常見的檢修方法。
1）直觀診斷法：汽車電路發生故障時，有時會出現冒煙、火花、異響、焦臭、發熱等異常現象。這些現象可直接觀察到，從而可以判斷出故障所在部位。
2）斷路法：汽車電路設備發生搭鐵（短路）故障時，可用斷路法判斷，即將懷疑有搭鐵故障的電路段斷開後，觀察電器設備中搭鐵故障是否還存在，以此來判斷電路搭鐵的部位和原因。
3）短路法：汽車電路中出現斷路故障，還可以用短路法判斷，即用起子或導線將被懷疑有斷路故障的電路短接，觀察儀表指針變化或電器設備工作狀況，從而判斷出該電路中是否存在斷路故障。
4）試燈法:試燈法就是用一隻汽車用燈泡作為試燈，檢查電路中有無斷路故障。
5）儀表法：觀察汽車儀錶板上的電流表、水溫表、燃油表、機油壓力表等的指示情況，判斷電路中有無故障。例如，發動機冷態，接通點火開關時，水溫表指示滿刻度位置不動，說明水溫表感測器有故障或該線路有搭鐵。
6）低壓搭鐵試火法:即拆下用電設備的某一線頭對汽車的金屬部分（搭鐵）碰試而產生火花來判斷。這種方法比較簡單，是廣大汽車電工經常使用的方法，搭鐵試火法可分為直接搭鐵和間接搭鐵兩種。所謂直接搭鐵，是未經過負載而直接搭鐵產生強烈的火花。例如，我們要判斷點火線圈至蓄電池一段電路是否有故障，可拆下點火線圈上連接點火開關的線頭，在汽車車身或車架上刮碰，如果有強烈的火花，說明該電路正常；如果無火花產生，說明該段電路出現了斷路。間接搭鐵是通過汽車電器的某一負載而搭鐵產生微弱的火花來判斷線路或負載是否有故障。例如，將傳統點火系斷電器連接線搭鐵（迴路經過點火線圈初級繞組）,如果有火花，說明這段線路正常；如果無火花，則說明電路有斷路。特別值得注意的是，試火法不能在電子線路汽車上應用。
7）高壓試火法：對高壓電路進行搭鐵試火，觀察電火花狀況，判斷點火系的工作情況。具體方法是：取下點火線圈或火花塞的高壓導線，將其對准火花塞或缸蓋等，距離約5mm,然後接通起動開關，轉動發動機，看其跳火情況。如果火花強烈，呈天藍色，且跳火聲較大，則表明點火系工作基本正常；反之，則說明點火系工作不正常。

『陸』 如何判斷汽車發電機壞了，從哪裡可以查出來

1、保持發電機運行並用電壓表檢測電池，此時的電壓讀數應該是13伏左右或高一點，如果不同的轉速變化都讓電壓波動范圍在13到14伏之間，那麼發電機處於良好的狀態；另一方面，如果電壓保持不變或減少，那麼發電機確實是出現了故障。

2、啟動引擎，幾分鍾後關掉，觸摸發電機如果發電機很燙，那麼軸承可能已經磨損或是絕緣的銅繞組被損壞了，這表明發電機很快就會失去作用了。

3、打開收音機，啟動引擎，無論什麼時候踩油門，收音機都嘎嘎作響或是音質模糊，那麼很有可能是發電機出了問題。

4、汽車不啟動的時候 用電表量下電瓶的V數，記錄下。然後再啟動汽車，用電表量下電瓶的V數，記錄下。如果汽車的發電機沒有壞，車子發動的情況下量電瓶V數會高一些的。大概13.7V左右，看車而定。但一定會高過車子不啟動的V數。最明顯的就是，如果發電機壞了 車子行使了2-3天電瓶就會虧電 車子無法電打火啟動。

5、把車子的大燈打開，看下燈光的亮度，然後在發動車子，燈光會變暗，汽車啟動著了 。在看下大燈的亮度 ，然後加加油門在看看亮度 ，啟動前與啟動後的燈光沒有大區別 ，說明發電機不工作的。啟動前與啟動後的燈光有所反映 ，變的很亮 ，那發電機是好的 ，是電瓶不好。

拓展資料：

發電機沒有按規定的技術條件運行，如定子電壓過高，鐵損增大；負荷電流過大，定子繞組銅損增大；頻率過低，使冷卻風扇轉速變慢，影響發電機散熱；功率因數太低，使轉子勵磁電流增大，造成轉子發熱。應檢查監視儀表的指示是否正常。如不正常，要進行必要的調節和處理，使發電機按照規定的技術條件運行。

『柒』 怎樣判斷電瓶壞還是發電機壞汽車發電機壞了有什麼症狀

汽車上的電池和發電機是為很多用電設備和維修服務的，但是如果在沒有電源的情況下發現用電設備有故障，我們可以通過以下方法來判斷是電池壞了還是發電機壞了.

事實上，發電機對車輛上的其他用電設備，起著供電和電池充電的作用，非常的重要。所以我們為了延長其工作壽命，以下是整理出了發電機日常維護的幾個小竅門：

1、定期清潔發電機表面的灰塵和污垢，保持良好的通風散熱效果；

2、定期檢查發電機的固定螺栓是否松動；

3、調整合適的皮帶張緊度，過松或過緊都會影響發電機的正常工作狀態。

如果是發電機的小故障，可以通過更換配件來修復。但如果發電機中的銅繞組燒壞，建議更換。因為更換一台發電機的成本並不是特別高，如果是採取更換內部零件的方法，不僅要花時間換，一個新的發電機只是部分零件，所以有點多餘，浪費時間。

『捌』 汽車電器設備故障診斷是哪些

一、電控汽車的故障診斷原理電控汽車上輸入ECU的信號主要分為三類：1）描述工作參數的信號，如空氣流量信號、冷卻液溫度信號等。這類信號的特點是信號的值在一定的工作區間，通過工作區間的判定即可確定是否發生故障。2）車輛狀況信號。一般為開關信號，表示附加裝置是否在工作，如點火開關、空調開關等。這類信號可憑人的直覺進行判斷，自診斷系統可以不對此類信號進行檢測。 3）來自相關的電控系統的信號和反饋信號，如點火控制系統、排氣凈化和爆震控制系統的反饋信號等。當這類系統出現故障，自診斷系統會立即報警，有的汽車電控系統會因此而停止工作。例如：發動機電子點火系統，在正常情況下，ECU對點火進行控制，並在每次點火後對點火是否發生進行確認。如果點火器或其它元件出現故障，連續3~5次不產生高壓火花，則安全監控電路便會輸出一個信號到ECU，使系統中止汽油噴射，避免未燃混合氣進入排氣凈化裝置。 裝有氧感測器和爆震感測器的閉環系統，通過反饋信號來調整輸出信號的偏差，以實現系統的最佳控制。一旦反饋系統出現問題，將會影響發動機的正常工作和排氣凈化。檢測反饋裝置的工作發生故障時，ECU能很快確認，發出報警並記錄故障代碼。開環控制系統由於沒有反饋信號，當執行器出現故障時，只要輸出信號沒有錯誤，電控系統不認為出現故障。例如有的電控汽車的怠速控制系統，若怠速執行裝置或空氣通道出現問題，自診斷系統並不發出報警信號，也沒有故障記錄。 二、汽車電控系統自診斷系統的使用 （一）自診斷模式的分類 在自診斷系統中，對於系統故障診斷存在著兩種不同的診斷模式。第一種是靜態診斷模式，進行這種模式的診斷時，先完成一定的操作，不需要起動發動機，只需將點火開關撥至「ON」位置，即可調出系統中已存儲的故障代碼。在這種模式下輸出的故障碼是發動機或汽車運轉狀態下，某些部位連續出現故障而被記錄下來的故障碼。第二種診斷模式是動態診斷模式。這種診斷模式是在發動機或汽車運行狀態下進行。先要完成必要的操作，起動發動機，在汽車運行狀態下當出現故障時，診斷系統即將故障代碼記錄並顯示。這種診斷方式主要用來進行間歇故障的檢測和一些重要數據的監測。 （二）調取故障碼和有關操作 調取故障碼時，首先要使系統進入工作狀態。對於不同廠家的汽車，進入工作狀態的方法也不同，大體有以下幾種： （1）利用跨接線讀取故障碼 在故障碼調用之前，要用跨接線將「診斷碼輸出接頭」和「搭鐵線」跨接，打開點火開關後，顯示器件顯示故障碼。 （2）利用點火開關讀取故障碼 將點火開關按照規定的次數開、關若干次，即可進入讀碼狀態。例如：克萊斯勒公司生產的汽車只需將點火開關進行「ON-OFF-ON-OFF-ON」的開關動作，系統即進入故障碼顯示狀態。 （3）利用診斷開關調取故障碼 有些汽車儀錶板或控制裝置上設置有診斷開關，當需要調取故障碼時，只要打開開關，即可由顯示器件上讀到故障碼。例如：豐田汽車公司1988年生產的克瑞斯達（Cressida ）和超人（Super）轎車進行故障碼調用時，先將點火開關置於「ON」位置；再同時按下「SELE」和「INPUT」兩個鍵，保持至少3s，自診斷系統即進入工作狀態；稍後按下「SET」鍵至少保持3s。如有故障，即會出現故障碼顯示。 （4）利用儀錶板上某些開關鍵的第二功能調取故障碼 有的系統中故障碼的顯示是通過儀錶板上的控制開關，通過不同鍵的組合操作，可以進入故障碼顯示狀態。例如：通用汽車公司的卡迪拉克（FLEETWOOD）轎車是利用空調控制面板上的控制開關進行故障碼的調用。首先將點火開關置於「ON」，再同時按下「TEMP」和「OFF」鍵，系統即可進入工作狀態。 （三）自診斷故障碼的顯示方式 比較常見的故障碼顯示方式有以下幾種。 1．利用儀錶板上「報警燈」的閃爍來顯示故障碼 1）用閃爍周期較長的信號表示十位，閃爍周期較短的信號表示個位。如圖11-3a所示，當顯示完十位碼，燈將關閉一會，再接著顯示個位碼。一個故障碼顯示完畢，燈熄滅較長一段時間，再進行下一個故障碼顯示。如此循環，直到人為結束故障碼的讀取過程。2）相同的閃爍周期，中間用燈熄滅時間的長短來區分十位與個位。3）閃爍周期相同，位與位之間滅燈時間較長，碼與碼之間用長時間的亮燈分割。 2．用指針式萬用表顯示故障碼這種方法是將指針式萬用表接到自診斷系統的信號輸出端，通過指針的擺動來確認故障碼，其編碼方式與前面基本一致。有些系統利用指針的擺幅表示數碼的個位與十位，如以電壓表指針為5V表示十位，用2.5V表示個位，碼與碼之間用較長的2.5V進行區分。 3．發光二極體顯示故障碼 有些自診斷系統的故障碼是通過一隻或一組發光二極體進行顯示。由於使用的發光二極體的數量不同，其顯示的方法和意義也不相同。 （1）用一隻發光二極體顯示故障碼 這種顯示方法與報警燈顯示法相同，有的發光二極體裝在電子控制裝置上，有的則需要採用發光二極體跨接自診斷系統的故障碼輸出介面，其接線方法有所不同，注意不能接錯線。 （2）用兩只發光二極體顯示故障碼 發光二極體裝在電子控制裝置上或裝在儀錶板上，兩只二極體採用不同的顏色，以區分數碼位。紅色二極體表示十位數，綠色二極體表示個位數。 （3）用四隻發光二極體顯示故障碼 利用四隻發光二極體組成一種二進制編碼，從左到右分別代表8、4、2、1，不亮的燈表示該位數值為「0」。將每位亮燈所表示的值相加，即得到一個故障碼。 4．用數碼管顯示故障碼 在一些高級轎車上，故障碼用較先進的數字式顯示方法。當進行調取故障碼操作時，故障碼將通過儀表顯示器直接顯示。這種顯示方法直觀、簡單明了。 5．用百分比表或閉合角表顯示故障碼 百分比（λ）表是用來檢查空燃比的儀器，閉合角表是用來檢查點火閉合角的儀器。一些生產較早的歐洲車型利用這兩種儀器進行故障診斷。進行故障診斷時，將表的測量表筆按說明書接到故障診斷座規定的插孔上，打開點火開關，通過讀取表針指示的數值，對照故障碼表，可以進行故障分析。 （四）汽車故障修理完畢故障碼的清除 消除故障碼的方法是切斷電子控制系統的電源。最一般的做法是：①用解碼器中的清除故障碼程序清碼；②取下電子控制系統的熔絲約30s；③直接拆下蓄電池的負極搭鐵線30s。但是，由於有些汽車上還有其它的電子控制裝置需要電源維持工作，若斷開蓄電池負極，會造成這部分裝置出現問題或信息丟失。例如：汽車音響會由於斷電而鎖機，不掌握密碼則無法將該裝置重新啟動。因此，清除故障碼時，最好按照維修手冊中所指示的方法進行。清除故障碼後，經過運行，如報警燈不再亮，則說明故障得到排除。如運行後報警燈仍然點亮，說明故障沒有被徹底排除或還存在其它故障，需要重新調取故障碼和排除故障。
望採納，謝謝！

『玖』 汽車行駛如何檢查電容器的好壞

視實際情況方便與否，將車子停放在安全位置後，現場檢查和判斷電力補償電容器的好壞，可按如下簡易方法和步驟進行
一、 外部觀察聽診法
1、 如發現電容器外殼變形，膨脹鼓肚現象，則說明電容器內部的絕緣介質或電極必有損壞，應立即退出運行報廢並更換新品。
2、如發現電容器高壓瓷瓶閃烙炸裂或已出現噴油、溢出內部絕緣介質等現象，也應立即判斷為電容器損毀，要妥善處理和回收上繳損毀品，更換新品。
3、電容器在正常運行時，不應有任何響聲。如聽到有異常「噼」、「啪」放電聲或「嗡嗡」的沉悶響聲，說明電容器內部必有故障，應立即停運做進一步檢查處理或更換新品。
4、電容器在運行時，如發現該組電容器開關出現事故跳閘或高壓跌落保險絲熔斷現象，應退出運行，待查明電容器確無故障後方可再次投運。
二、 絕緣搖表測試法
放電並解開電容器的外部連線待測。
選取一隻與電容器工作電壓相當的電壓等級的兆歐表(一般規定:1000伏以下用500伏或1000伏兆歐表; 1000伏以上的使用1000伏或2500伏的兆歐表) 搖測電容器的絕緣電阻。搖測時應戴絕緣手套或站在絕緣體上，按約120轉/分的轉速保持勻速，再將測試線(筆)一次性可靠觸及電容器被測導體搭試測量，經搖表發電機連續30秒~60秒對電容器充電並讀取數據後，迅速將測試線(筆)離開被試品切斷電路，然後才降低和終止搖表搖把的轉動，以避免被充的電容器的剩存電荷通過搖表內電路放電漏掉和打壞指示表針，燒毀搖表內二極體等內部元件。
將電容器短路放電，可按下列會出現的三種結果進行判斷:
1、 如果兆歐表搖測時表針從零開始，逐漸增大至一定數值並趨於平穩，搖測後將電容器短路時有放電的清脆響聲和火花，說明電容器充放電性能良好，只要絕緣不低於規定值，即可判斷該電容器為合格，只管放心投入運行。
2、 如果兆歐表有一些讀數，但短路時卻沒有放電火花，則表示電極板和接線柱之間的連接導線已斷裂，須退出運行或更換新品。
3、 如果兆歐錶停在零位，則表明電容器已經擊穿損壞，不得再次使用。

『拾』 汽車分電器壞了的症狀是什麼

【太平洋汽車網】汽車分電器壞了會出現沒有火，發動機工作不正常打不著車。分電器壞了直接問題當然就是影響點火性能，具體情況有很多，多見的故障症狀是，啟動困難，點火不良，高壓漏電等，同時發動機會出現爆震、抖動、加速不良、排煙異常等症狀。

分電器壞了會出現啟動困難；點火不良；高壓漏電等。同時發動機會出現爆震、抖動、加速不好、排煙異常等症狀。

汽車分電器，是汽油機點火系統中按氣缸點火次序定時地將高壓電流傳至各氣缸火花塞的部件。

汽車分電器出現故障，一般有以下4個原因：①低壓電路斷路。

②電容器短路或斷電器觸點故障。

③點火線圈燒壞。

④中央高壓線斷路，中央高壓插座漏電或其插孔內氧化物過多。

分電器故障的診斷與排除：①接通點火開關，啟動發動機，電流表在3～5A之間擺動，但發動機無著火徵兆，則是電火線圈的高壓線圈或中央高壓線有故障，或電容器漏電故障，若電流表無電流或電流無變化，則表叫低壓電路斷路。

②接通電火開關，用試燈搭接斷電器活動觸點接柱（此時應將分電器蓋拆下，使斷電器觸點張開），若燈亮，則是斷電器觸點斷路故障，應搖轉曲軸，觀察分電器軸的凸輪稜角能否將斷電器觸點頂開。

若斷電器觸點不能頂開，說明斷電器間隙調整不當；如能頂開，繼續檢查斷電器觸點間隙及工作面的接觸情況。

③若燈不亮，檢查電容器有否被擊穿短路。若電容器正常，則繼續用試燈搭接點火線圈的初級線圈接柱。若燈亮，則檢查初級線圈是否有斷路故障；若不亮是點火開關或其至電源正極之間的線路有斷路故障。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）