汽車賽道需要做哪些強化

⑴ 汽車改裝需要做哪些項目

1.動力：一般升級動力先從排氣管入手，順序是尾段、中尾段、全段。一般全段都換的話就要配合電腦程序一起升級了。當然，還有運動三元催化的升級。然後是進氣系統，可以換成進氣量更大「蘑菇頭」。大廠的配件里還會有專車專用的進氣導流配件。再有增加或更換中冷，增加油冷、泄壓閥什麼的。這都是簡單的升級。如果有更高的要求，可以更換渦輪、擴缸等。
2.操控：從最簡單的加裝加強件，到升級穩定桿、輪轂、輪胎，再到更換避震、剎車等。
3.外觀：各種拉花當然是最長見的，還有全車改色，增加尾翼（嚴格說起來，加尾翼應該算到操控里，但目前國內市場加尾翼基本都是為了好看……）、前後包圍（與尾翼相同）。
4.影音：最簡單的就是升級DVD導航，再到升級音響，加功放，加超低音，做造型、燈光之類。甚至可以加電瓶，升級發電機系統。
5.舒適性：升級避震也可以算到這個范疇，但是目前升級避震都是為了獲得更好的過彎性能，也就是把避震調到比較硬，過彎性能會很好，但是舒適性會降低。但也有些人是會在平時調到比較軟，有比賽的時候再調硬。對，能軟能硬才好用~~ 現在也有座椅通風之類的改裝。
總之，買了個車就等於買了個簡裝的房子。有特殊需求的人，都可以按照自己的意願進行改造。

⑵ 中國房車錦標賽中（1600CC組）的賽車改裝有什麼特殊要求嗎

為你深入剖析、測試報道CCC賽車的改裝！ 有人認為評定一輛改裝車性能孰優， 最有效直接的方法就是開進賽道，誰做出最快圈速誰就最成功。這雖然有些偏頗，但如果以它作為房車賽改裝水平的標尺，確實非常正確。 CCC賽季過半，成績相當優秀、實力雄厚的兩支車隊——區氏威豪及山東凱捷車隊，他們的豐田威馳、威姿、花冠成為這個「CCC賽車改裝專輯」的首選。它們的改裝均出自區氏威豪之手，這家與日本TRD有著密切聯系的改裝商是如何提升這三台國產豐田車的競賽能力的呢？ 區氏威豪車隊兩輛威馳和山東凱捷的兩輛威姿，都是在同一時間按照大致相同的方案由同一班技師進行改裝調校的，所以他們所應用的零部件和改裝理念大致一樣。因此，我們將重點圍繞區氏威豪車隊二號車手——林立峰，從他的威馳賽車展開其改裝秘密。 內在減重滿足要求 減輕車重是賽車改裝的重要一項，空調當然是頭號鏟除對象。如此若在高溫天氣，車廂內經常高達60-70℃，駕駛賽車相當「烤」人確實是種折磨。不過，區氏威豪早已為車手考慮，在賽車內安裝上水冷背心系統，為車手散熱提高駕駛表現(當然該系統消耗的動力和增加的重量是極微小的)！「如果放冰水進去，有時候還覺得冷呢！」區氏威豪車手「海哥」郭海生笑稱。 為進一步減輕車重，車廂內多餘的部件都會被拆除，如座椅、中控檯面板、門板、天花板等。此外，他們還對車廂某些部位的鋼板進行鑽孔偷輕、車底的防銹膠也會被刮除——能減輕幾公斤重量。如此煩瑣的工作也為後來的車身點焊加固、加裝防滾架做好准備。車身越輕，馬力重量比越大，車輛動力性越好，所以一直以為賽車沒什麼內飾可言。但有鑒於中國場地賽賽車的車身重量不可以低於1000kg的規定，這三輛豐田賽車還是有一些「豪華」裝備的，首先是碳纖維製作的儀表台、門內板；而威馳的原廠電動窗也居然倖存，這些都是得益於特殊的車重規定。 懸掛改裝不斷調校中 懸掛的改裝上，林立峰的威馳賽車採用一套台灣制STD攪牙避震(較為廉價)，軟硬程度有前8後6級數可調，懸掛的調校因每場比賽的場地和天氣情況等會作出相應的改變。在我們采訪之時，正值CCC珠海站期間。其硬度分別為前6級、後2級，彈簧則採用前18kg後12kg的硬度型號。而郭海生的3號威馳賽車則選用一套價值4萬多元的日本TEIN避震機套裝，前後共有20級可調，現時設定為前16級、後6級，而彈簧卻採用前8kg後3.5kg的型號。這種設定是根據威豪車隊在珠海賽車場多年的賽車經驗及車手本人的測試作出的設定。據區氏威豪技術負責人康軍介紹，他們通過不斷比賽嘗試兩個牌子的避震及設定，甚至他發現在某些情況下，他們賽車的彈簧設定得較軟反而能更快，這是很有意思的話題，但涉及到車隊技術保密的原因，不方便向外界透露太多。 為提高賽車的過彎極限，讓賽車側傾時依然保證受壓的車輪盡可能垂直於地面，使受力面積最大。三輛賽車的每隻車輪都被調整出明顯的車輪內傾(傾角均統一為前4.2度、後2.5度)，即俗稱的「八字腳」。前輪麥弗遜懸掛只是使用了攪牙避震便可輕松實現「八字腳」，而無需改造A臂，而細微的調整則靠避震頂的魚眼座(波子塔頂)進行。而威馳、威姿的後輪由於為拖曳臂半獨立懸掛，則通過改動軸頭實現。除了更換碟剎之外，後懸掛並沒有作太多的改動，基本維持原裝結構。 剎車及其它的強化 剎車系統是賽車提高比賽成績最重要的一環，區氏威豪選用同為豐田車系的日本Echo車型(威姿日本版)上的套件，剎車卡鉗為單活塞，由於車身重量較輕，車子本身馬力不算太大，所以相比一些大馬力跑車來說對制動系統要求並不是太高。剎車皮則是日本Project μ的0~800℃產品，場地賽車剎車皮用0℃開始的產品真是少見。(Project μ也是區氏威豪車隊重要贊助商之一) 發動機吊膠改用了TRD出品的硬吊膠，減少發動機與車架之間相對位移的幅度。減少高速運轉或突然加速時，發動機震動造成的脫擋。同時這項改動也大大避免由於發動機抖動而造成的動力損失。 車身強化增加安全 車輛在賽道中過彎時會產生很大側向力，車架會因此受力而扭曲、變形。因此加強車架剛性，是賽車改裝的必要動作。三輛賽車均對車架的連接部位進行點焊加強，主要的受力部位更要重點對待，如此一來會增加十幾公斤的車重。 而保護車手人身安全最重要的設備防滾架，更是改裝中必不可少的(它可以防止賽車翻滾、撞擊時車廂嚴重變形，是賽事規定必須安裝的部件）。 康軍介紹，三輛賽車的防滾架均採用無縫鋼管製成，受力最大的A、B柱用3mm壁厚鋼管，其餘則用2.5mm厚的。而為了提供更大的安全保障，他們在賽例要求之外還增加了A、B柱間的交叉橫杠及左右C柱的交叉杠(賽例都只要求一條橫杠)等。防滾架另一重大效用，就是通過焊接車廂內各重要角落，強化車架剛性，它對賽車彎道的表現也是相當重要的。經前一改，只需要再加上橫拉桿，車身剛性已經滿足比賽需要。 進排氣受制於賽例 由於賽車的動力改裝必須符合賽例，所以三輛賽車改裝與以往所介紹的街車改裝不一樣，不能一味追求性能而無限制地更換、升級配件。首先是進氣系統，三輛賽車的空氣濾清器保留原裝產品(而不使用冬菇頭等)，不同的是以綿濾芯(風隔綿)替代原廠紙濾芯。這樣可大幅度提高進風速度，但它只能防止小石子進入發動機內，而失去了對灰塵等更小顆粒的過濾能力，一般在每場比賽過後都要拆開發動機進行例行檢查。CCC賽例規定節氣門直徑不能超過55mm，而威馳5A發動機原裝節氣門直徑就已60mm，為符合賽例要求，威豪的技師只有改小節氣門。另外他們還把進氣管道、進排氣門都打磨拋光一番，盡可能減少進氣阻力。 受賽例限制排氣歧管並無更換，僅做了拋光、打磨處理。而其後的管道均更換成不銹鋼產品。且從排氣歧管出來到尾段直徑一直限制在外徑55mm。而尾鼓後出口加大口徑，目的只為了好看，實質意義不大。 噴油量的巧妙改動 增加噴油量是賽車動力改裝的重要一步。行車電腦通過控制噴油時間的長短來控制噴油量大小，一般來說會精確到千分之一秒。要增大噴油量，改寫程序讓每次噴油時間加長，是最常用的方法。另一方面，通過更換大的噴油嘴，增大單位時間內的噴油量也可以達到上述的目的。康軍介紹他們採用的是後一種方法。他把豐田4A發動機(1.8L)的噴油嘴(更大噴油量)移植到這台5A(1.5L)發動機上，不但不需要增加電腦噴油時間，反而在通過計算後還要減少，只是在發動機高轉時讓它維持原來的時間，好讓多餘的汽油把氣缸內部分熱量帶走，並且起到潤滑氣缸內壁的作用。為對應大油量的需要，威馳噴油管壓力保持在3.7bar水平(原裝3.0bar)。如此大改動之後，威馳在珠海ZIC賽道(全長4.3km)的平均油耗達到每圈1升(一般採用102號賽車氣油)，大得驚人，但從賽車的角度來看這是很正常的數值。 因此，每次賽前的加油量都經過精密計算，在保證完成比賽的前提下盡量減少載油量。萬一計算錯誤，就註定會失敗。歷史上就曾有過領先的賽車在臨沖線前不遠，由於沒油無法沖刺，而望旗興嘆的場面。 冷卻重要一環 發動機的冷卻系統是賽車改裝另一個重要環節。因為比賽中發動機總是在高速運轉，一旦冷卻系統出現故障，導致水溫偏高，發動機效能會直線下降，對最終的成績影響很大，甚至會燒毀發動機。這三輛賽車在冷卻系統改裝上也下足功夫。它們的水箱選用「橫式」鋁合金水箱，即水流是橫向流轉的。這與傳統由上而下不同，它的冷卻水是由左至右流轉。如此冷卻水停留在水箱的時間更長，冷卻效果更好。而水箱更厚更大使其總容量超過6升，在保留原裝水泵的情況下，水壓依然能保持正常。水箱蓋改用1.3bar壓力的高壓水箱蓋。在水箱前另行加裝有機油冷卻器，這對排量不到1.6L的發動機來說已是「豪華」品，因此其級別並不太高。 比較威馳和威姿 區氏威豪車隊的海哥和林立鋒對威馳和威姿兩輛賽車有一致的評價，最大的不同是在原裝的發動機排量上，威馳有1.5L，威姿只有1.3L，因此動力上威姿比威馳遜色一些，但短小的威姿依然有其優點：如軸距較短，在角度較小的彎道中它的轉向更靈活，成績也會略有提升，彌補直道上動力落後的劣勢。此外兩廂的威姿比起三廂的威馳，車身的重心也會略高，側傾也會大一些，不過一般人對於硬扎的賽車調校是很難感受出來的。 後記 在策劃這個專題之前，我們曾經幻想：當擁有威馳、威姿、花冠等車型的車主，看到與自己愛車同一型號的賽車，貼著色彩斑斕的車身拉花，在賽道上高速飛馳而過，劃出一道道光影，是多麼令人興奮的事情……因此我們精心准備了此項專題，其目的，從小一點的角度看，就是讓喜歡賽車、喜歡改裝的愛好者，能夠與國產的賽車有更深入接觸的機會。上升到更深遠的境界，則旨在普及賽車文化，為剛剛起步的中國賽車運動推波助瀾。 由於篇幅關系，我們本期首先介紹參加1600cc組別的威馳和威姿兩款賽車，往後我們再為大家介紹參加2000cc組別的花冠賽車。 外觀改動不大 這幾輛賽車的外觀改裝。僅僅做了一些必要的改動，如大包圍和尾翼（曾改用大型GT款尾翼，然而對威馳來說阻力太大，所以最終選用小尾翼）的安裝，一來為了配合空氣動力學要求，二來安裝後外型更具動感。而為滿足賽例要求的必要改動也是不能少的，如前後突出保險杠的拖車鉤（意外發生時方便救援車把其拖回維修站）就是重要一項。 威馳換裝上子彈型後視鏡，為的是降低風阻系數，但視野就遠不及普通轎車的後視鏡了。車手林立峰介紹，按照正常習慣，比賽時車手需要全神貫注於前方的賽道，如果要顧及後方情況，頂多在入彎切線時用餘光瞥一下後視鏡，看是否有對手靠近要超車，或者進出維修站時確保變線時不幹擾賽道上的其他賽車。 點火系統重在時刻 為增加發動機動力，威馳的汽缸壓縮比也被改高（通過中缸削平的方法），同時為配合這一改動，諸如點火時刻和進、排氣門開閉時刻也作出了相應的調整，而其配氣機構凸輪軸也作了升級改動（出於機密我們無法得知其改造的情況）。康軍表示，點火時刻的調整通過改寫行車電腦程序來實現。調整時主要通過專門的爆震感測器檢測爆震情況，在沒有爆震的前提下，盡可能把點火時刻調前。威馳、威姿的高壓火咀線依然採用原裝產品，並沒有加裝地線。理由是原裝火咀線性能更穩定，不容易導致火花塞電解，壽命更長。而原裝火咀線不易產生過多的電磁波，從而減少對行車電腦正常工作的影響。火花塞採用了豐田賽車專用的Denso 11度銥金火花塞，這完全是應對高壓縮比高熱發動機而使用的。 油箱系統透視 打開威馳行李廂蓋的扣子，便能看到油箱。原廠油箱早被摘除，取而代之的是符合FIA要求的防爆油箱。這也是滿足CCC賽例的必需品，它可以防止賽車出現意外時不發生爆炸，從而保證車手及周邊工作人員的安全。威豪採用的ATL防爆主油箱最大容積30升(左圖），旁邊另行加裝一個副油箱（容積約1升，圖中主油箱左側的圓罐和兩個Bosch高壓油泵（泵油速度為5升/分鍾，圖中主油箱上方的兩個圓罐）。 其工作原理是這樣的：首先一個油泵從主油箱泵出燃油，輸到副油箱中，然後再由另一個油泵將副油箱中的汽油通過輸油管路，泵到噴油嘴前的輸油軌，供發動機使用。輸油軌中多餘的燃油通過回油閥迴流到副油箱，副油箱滿溢後再迴流到主油箱。賽車比賽時所加油量並不多，在激烈的過彎過程中，由於離心力作用，主油箱里的燃油會被甩到一旁，如果油泵直接從主油箱抽油，那將因為經常吸不到油出現斷油現象而直接影響發動機性能。而副油箱的作用則是在比賽時，一直保證有充足的燃油，無論賽車如何激烈過彎，都能夠保證吸油管口始終浸泡在汽油里。 雖然威姿使用與威馳一樣的油箱系統，但威姿是兩廂車形，沒有閉合的行李廂，根據賽例規定其防爆油箱系統不能裸露在駕駛室內，因此威姿車上的油箱多一道工序：全部以碳纖維板覆蓋。 賽道駕駛威姿 在采訪的最後，我們終於有機會在珠海賽道上輪番試駕山東凱捷車隊王建偉的7號威姿賽車。與原裝車相比，7號威姿賽車在過彎時的側傾幾乎沒有，由於珠海賽道直路較多，因此這輛1.3L的威姿在直線加速上並沒有什麼快感，但勝在發動機高轉順暢，我把轉速維持在5000rpm以上，在7000rpm時換擋燈會亮起時換擋。威姿在操控上十分直接，Sparco方向盤手感很好，指向清晰。很快7、8圈結束駛回維修站，下車後我並不覺得絲毫疲累，只是覺得興奮莫明，不過工作人員用五點式安全帶把我勒得很緊有點難受。

⑶ 新手第一次開自己的車下賽道有什麼需要注意的嗎

第一次下賽道，要認真記清晰賽道的常見問題和安全操作規程。事先穿好防火安全賽車服、穿跑車專用型鞋、戴頭盔等。下賽道先不要急切飈車，先跑一幾圈了解好賽道，掌握每一個彎的出入彎點及其彎心位置後，才漸漸把效率提上去。最終，切記不要挑戰自己的極限值，及其不必把自己車撞了，會心痛。第一次下賽道，要認真記清晰賽道的常見問題和安全操作規程。

中國的一些賽道都是有群眾對外開放日來開展民俗的汽車概論、賽事活動，或是便是給予賽道租用給汽車運動發燒友開展賽道感受。開自己的車上賽道和租用跑車跑賽道一樣要選購賽道項目外包保險公司的意外保險，簽一份安全協議，具體便是賽道方的免責聲明，隨後交納賽道租用的成本，有一些賽道還會繼續對汽車完成一定的安全大檢查，並沒有防滾架的民用車都是可以上賽道的。

⑷ 修建賽道要准備什麼

修建賽道要准備的有好多
1，彎道邊要有沙池，沙池大小、軟硬要看彎道速度，是高速彎就要大的軟沙池
2，在沙池外邊還要有二制七不等的輪胎牆，四制五胎高，一般的道就二圈輪胎牆，隨著速度的加，速度越快輪胎牆的圈數就越多
3，在輪胎牆後就是防撞牆，1.3米高，就是石牆（防撞牆還要有防護網，我想你沒那必要要防護網，高3~5米的大型鋼筋護網）
4，防撞牆、輪胎牆、防護網在危險道邊要有內進口二車身（賽車急救，拖車）
5，進彎200米要有米牌、100米，50米都要
6，防撞牆後每延牆邊50米要有滅火器2~6個（乾粉、泡末）
等...

你的車不知改的怎樣？車跟不上就是有F1的賽道你跑都沒有用
你的車我可以幫你看看，我是在車隊里做事，玩車可不一般的

⑸ 求建造汽車賽道的要求和標准以及造價等問題

我只喜歡看F1
就了解點F1賽道情況
般來說F1賽道使用的都是瀝青路面。特別是最近幾年一些新加入的賽道（早期的F1賽道也有其他材料鋪設的，不過這已成為歷史，以後也不會有可能了）。

由於F1賽事對路面平整度要求極高，賽道的平整度要求作為絕對約束力標准，所以對平整度控制十分嚴格。每一整條F1賽道必須攤鋪上、中、下三層瀝青，其中，最下層為10厘米的粗瀝式瀝青混凝土承重層，其平整度8毫米以下；中間為4厘米中粒式瀝青混凝土粘結層，其平整度5毫米以下；最上面層採用4厘米改性瀝青混合料做為表磨耗層，平整度2毫米以下。鋪設的F1賽道每一公里平整度檢測不合格點不能超過3個，其要求遠遠高於高速公路.
長5公里左右，寬1800厘米左右。用瀝青鋪成.
在每一個賽道的設計過程中，FIA會建議設計者盡量減少直道增加彎道，這樣可以降 低車速、降低危險。賽道在寬度上應該大於12米，不允許出現突然變寬和變窄，所有的寬窄變化必須是漸進的，在發車線250米以內賽道寬度不得出現變化。每個賽車發車位至少要有2.5米寬。出於安全考慮，賽道長度不得長於7公里。
為了觀眾安全，看台必須有1.2米高的欄桿和鐵絲網與賽道隔開；賽道上要有攝像機和電視塔，以便於電視轉播；為了讓看台上的觀眾能夠看清比賽的全過程，看台對面必須有大屏幕電視機；相對危險的賽段要有觀察站，使安全人員能夠隨時掌握並保持賽道暢通，並向車手發出潛在的危險警示信號；擁有能夠對受傷車手急救的直升機；修理站附近要有醫療站、手術室和急救室；贊助商的接待看台應該在維修站後方的高看台上，必須要能夠俯視維修站；要為運輸車和宿營車提供停車區等等

上海賽車場總工用了26億RMB 西蒙·玻利瓦爾」賽車場3．5億美元 賽道站了費用的一半多點

⑹ 汽車改裝需要哪些基礎，學些什麼

汽車改裝分為車身改裝和動力改裝兩種，可以改的地方有：防撞杠的改裝、音響、改裝可變聲排氣管閥門、藍牙麥克、操控底盤改裝、尾翼等。
常見的汽車合法改裝有哪些?
1.防撞杠的改裝：前防撞杠是用來保護前發動機機倉，在同等高度的輕微碰撞時!對前機倉有一定的保護作用。後防撞杠只能對同等高度的輕微碰撞時對車後備箱部分有一定的保護作用。多數車主改裝防撞杠，是把它加粗加大。以此來增強防護力量。
2.音響：汽車音響改裝顧名思義就是對汽車進行音響改裝升級，其目的就是滿足車主朋友對汽車音樂的需求;使車內音響空間以最佳的聲場表達方式表達音樂對音樂愛好都的「發燒」追求!
3.改裝可變聲排氣管閥門：汽車可變排氣系統是由浙江的一家公司發明的,並拿到了國家專利,這個排氣對原車是沒有任何影響的。
4.藍牙麥克：車載藍牙，(英文Bluetooth)。車載藍牙只是以無線藍牙技術為基礎而設計研發的車內無線免提系統。主要功能為在正常行駛中用藍牙技術與手機連接進行免提通話，已達到解放雙手，降低交通肇事隱患的目的。
5.操控底盤改裝：底盤的改裝包括懸掛,避震,變速箱,剎車,輪胎,輪圈等.原裝車的懸掛一般較軟,是為了照顧乘坐的舒適性.但是過軟的懸掛會令車身在激烈過彎時側傾過多,車身不穩,直接削弱車輛的攻彎能力,嚴重的會使車輛失控!因此改裝底盤必須強化懸掛和避震!
6.尾翼：尾翼，專業的叫法為擾流板，屬於汽車空氣動力套件中的一部分。尾翼的主要作用是為了減少車輛尾部的升力，如果車尾的升力比車頭的升力大，就容易導致車輛過度轉向、後輪抓地力減少以及高速穩定性變差。
按照改裝車發文內容，在汽車改裝行業領域里標准將細分到：燈光、輪轂、包圍、內飾、音響、隔音、性能、節能、進排氣、貼膜等共計16個產品標准，以及7種施工標准。

⑺ 汽車越野賽道是對汽車那些方面的測試

車身調教，戰術布置，輪胎選擇，車手技術和體力等

⑻ 急求汽車漂移賽道修建標准

對國內換算單位不太清楚，不知道150畝是多少

但是可以參考室外卡丁車場的建設藍本，最好是國家級的卡丁車場，一般全場超過1.2公里的，然後寬度大概8-10米，彎道自己設計了。

鋪裝路面，我不是行家。不過我可以肯定你花功夫在鋪裝上，你以後就可以在很長時間保證路面品質，尤其是如果作為專門漂移用地，路面瀝青質量一定要好，否則很快會被摧殘完，但是所有都是其次，安全設施才是最重要的，如果你有設計高速漂移的彎道（大直路後可以鍾擺進彎之類），就要考慮緩沖帶應該多少才合理

⑼ F1賽道要求有什麼

F1賽道是一個完全隔離的場地，在固定的路線上跑來跑去。然而，也有一些城市舉行街頭比賽。如果是街頭比賽，f1比賽時街道將關閉。F1賽道寬7到11米，長3到7公里，需要設置足夠的彎道。看台需要用1.2米高的護欄與軌道隔開。f1賽道上也有很多工作人員，負責清理賽車碎片和車禍後賽道上的賽車零件。f1賽道上還有補給站、控制塔、一些賽會工作人員、直升機和醫護人員，讓車手受傷後能及時得到救治。F1是世界上最快、技術最先進的汽車比賽。f1極具觀賞性。f1的速度非常快，車手的駕駛技術也非常高超。f1賽車上有很多空空氣動力學套件。沒有這些包裹，f1賽車不可能以如此高的速度行駛和轉彎。f1賽車對空氣動力的要求非常高，幾乎決定了賽車的速度。f1賽車的發動機性能也很強。f1賽車使用的發動機是1.6升v6渦輪增壓發動機。這台發動機的最高轉速可超過15000轉/分，最大馬力可超過1000馬力。