汽車動力性試驗有哪些項目

1. 汽車綜合性能檢測都有哪些內容

通常用來評定汽車的性能指標主要有：動力性、燃油經濟性、制動性、操控穩定性、平順性以及通過性等。

在一定使用條件下，汽車以最高效率工作的能力，稱為汽車使用性能。它是決定汽車利用效率和方便性的結構特性表徵。

汽車的動力性是用汽車在良好路面上直線行駛時所能達到的平均行駛速度來表示。汽車動力性主要用三個方面的指標來評定：最高車速；汽車的加速時間；汽車所能爬上的最大坡度。

最高車速——是指汽車在平坦良好的路面上行駛時所能達到的最高速度。數值越大，動力性就越好。

燃油經濟性：

汽車的燃油經濟性常用一定工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來衡量。在我國及歐洲，汽車燃油經濟性指標的單位為L/100km，即汽車行駛100km所消耗的燃油升數，其數值越小，汽車燃料經濟性就越好，汽車就越省油。

而在美國，則用MPG或mi/gall表示，即每加侖燃油能行駛的英里數，它的意思是每加侖燃油能行駛的英里數，其數值愈大，汽車的經濟性就愈好，汽車就愈省油。

燃油經濟性與很多因素有關，如行駛速度，當汽車在接近於低速的中等車速行駛時燃油消耗量最低，高速時隨車速增加而迅速增加。另外，汽車的保養與調整也會影響到汽車的油耗量。

2. 汽車動力性試驗主要有哪些

汽車動力性試驗包括道路試驗和實力台架試驗兩種。道路試驗通常採用501或飛機出事，汽車速度測量依賴記錄汽車行程，車速行駛時間，501主要由主機第五輪感測器和腳踏開關等組成。道路試驗的項目主要有最高車速加速時間，最大爬坡度滾動阻力。室內台架試驗主要有在底盤測功機上測量驅動扭傷的驅動力，或者是輸出功率等的試驗傳動系傳動效率實驗車齡滾動阻力實驗汽車空氣阻力系數實驗。

3. 汽車動力性有什麼來評定

汽車動力性主要由三個方面指標來評定：

1、汽車的最高車速：是指在水平良好的路面上汽車能達到的最高行駛速度。

2、汽車的加速時間：表示汽車的加速能力，包括原地起步加速時間和超車加速時間。原地起步加速時間是指汽車由一檔或者二檔起步，並以最大的加速強度（包括選擇恰當的換擋時機）逐步由某一較低車速全力加速至某一高速的時間。

3、汽車爬坡能力：是用滿載或者一部分負載的汽車在良好路面上的最大爬上坡度所表示。一檔的牽引力最大。因為經過變速箱和減速器的減速作用，所謂減速增矩。越野車的最大爬坡度大概都是60%，即角度制的31度左右。

4. 汽車發動機性能的測試包括哪些內容

①一般性起動試驗。評定發動機一般起動性能。②柴油機怠速試驗。評定柴油機怠速穩定性。 ③汽油機怠速試驗。評定汽油機怠速穩定性及怠速排放量。④功率試驗。評定發動機在全負荷下的動力與經濟等性能。

⑤負荷特性試驗。在規定轉速下，評定發動機部分負荷的經濟性。

⑥萬有特性試驗。評定發動機在各種工況下的經濟性，為汽車選用發動機提供依據。

⑦柴油機調速特性試驗。評定柴油機的穩定調速率。

⑧機械損失功率試驗。評定發動機的機械損失功率。

⑨各缸工作均勻性試驗。為了提高發動機的燃油經濟性，節省能源，減少爆燃及排氣污染，進行此試驗。 ⑩機油消耗量試驗。評定發動機在規定工況下的機油消耗量。

5. 汽車動力性檢測包括什麼

汽車的動力性可從以下三個指標來評定：1、汽車的最高車速汽車的最高車速是指在道路平直、視線良好的路面上，汽車所能達到的最高行駛速度；用km\/h表示；2、汽車的加速能力汽車的加速能力是指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力。通常用原地起步和超車加速性來評價；3、原地起步加速性是指汽車由起步後以最大的加速強度加速，並恰當的選擇最有利的換擋時機，逐步換至最高擋後達到某一預定的距離或車速所需的時間。一般常用0-400m的所需的時間來表示；也可用0-100km\/h所需的時間來表示；4、超車加速性是指汽車用最高擋或次高擋由某一預定車速（該擋最低穩定車速或30km\/h）全力加速某一高速所需時間；5、汽車的爬坡能力汽車的爬坡能力是指汽車滿載時在良好的路面上以最低前進擋所能爬行的最大坡度。

6. 汽車性能檢測包括哪些內容

一、汽車綜合性能檢測包括：

1、汽車的安全性（制動、側滑、轉向、前照燈等）。

2、可靠性（異響、磨損、變形、裂紋等）。

3、動力性（車速、加速能力、底盤輸出功率、發動機功率、轉矩、供給系統、點火系統狀況等）。

4、經濟性（燃油消耗）。

5、雜訊和廢氣排放狀況。

二、安全性能包括：

1、汽車制動性能的評價指標。

制動效能、動力、制動距離、制動減速度、制動時間、制動抗衰退性、制動穩定性。

2、側滑。

3、制動穩定性。

4、車速表。

汽車檢測常見問題

1、汽車技術狀況：定量測得的表徵某一時刻汽車外觀和性能的參數值的總和。

2、汽車檢測：確定汽車技術狀況或工作能力進行的檢查和測量。

3、汽車診斷：在不解體（或僅卸下個別小件）條件下，確定汽車技術狀況或查明故障部位、原因進行的檢測、分析與判斷。

4、汽車診斷參數包括工作過程參數、伴隨過程參數和幾何尺寸參數。

5、診斷參數的選擇原則：靈敏性、單值性、穩定性、信息性、經濟性6診斷標準的類型：國家、行業、地方、企業

7、診斷參數標準的組成：初始值Pf、許用值Pd和極限值Pn。

8、測量誤差的分類：按測量誤差的表示方法分為絕對和相對，按測量誤差出現的規律分為系統、隨機和過失，按測量誤差的狀態分為靜態和動態。

9、絕對誤差是測量值與被測量值之間的差值；相對誤差是測量值的絕對誤差與被測量值真值的比值，用百分比表示。

以上內容參考網路-汽車檢測；網路-汽車性能檢測

7. 汽車動力性試驗

汽車動力性試驗 汽車動力性試驗包括動力性評價指標（最高車速、加速時間、最大爬坡度）、驅動力、行駛阻力及附著力的測量。動力性試驗可在道路上和實驗室內進行。道路試驗主要是測定最高車速、加速能力、最大爬坡度等評價指標。在實驗室內可測量汽車的驅動力和各種阻力。 汽車動力性試驗 @2019

8. 汽車的動力性指標有哪些

汽車的動力性指標主要由最高車速、加速能力和最大爬坡度來表示，是汽車使用性能中最基本的和最重要的性能。

汽車動力性指標是指汽車在良好的路面上行駛時由汽車受到的縱向力決定的，汽車所能達到的平均行駛速度。在我國，這些指標是汽車製造廠根據國家規定的試驗標准，通過樣車測試得出來的。

汽車的動力性就是指汽車在良好的路面上進行直線行駛的過程，可以由縱向的外力來進行決定相應的行駛性能，是能夠達到平均行駛速度的要求。我們從這個定義當中就可以看出，對於道路來說，必須要是良好的路面，水平或是坡路都可以，運動方式可以採取直線行駛的過程，對於外力因素來說，可以由縱向的外力來決定運動的基礎，使其能夠達到一定的能力。對於運動能力來說，主要有三個方面的指標，比如汽車的最高車速，加速時間，以及最大爬坡度。在良好的水平路面上進行行駛的車輛，如果能夠達到最高的行駛速度，我們就叫最高車速。對於加速時間來說，通常是在原地起步的加速時間，以及超車加速的時間，這個時間表明了汽車的加速能力。“t”表示原地起步的時間，一般都是一檔或是二檔進行起步，逐漸進行換檔位處理，如果行駛到一定的預定距離時，車速所需要的時間。就是原地起步的時間。超車的加速時間也可以用“t”來進行表示，最高的次高檔位的一些車，其車速在30或40左右，全力加速要在一些高速路上所用的時間表示。

（圖/文/攝： 李苑麗） @2019

9. 汽車動力性檢測項目主要有

汽車動力性檢測的項目有：

1、測量車輛動力學的主要指標有：最大速度、加速度能力、爬坡能力、比功率和比扭矩；

2、最高速度是汽車在滿載（沒有拖車）的良好道路上行駛的最大速度，以公里每小時表示。通常，最高的速度是在良好的公共道路上行駛時的主要指標，當測量其動態性能時；

3、加速度能力是汽車在相對短的時間內快速增加車輛速度的能力。它一般用於汽車從起動到規定速度所需的時間評價，加速時間越短，達到的速度越高，表明車輛的加速能力越強，動力越好。加速能力是衡量城市交通車輛通行能力的主要指標；

4、爬坡能力是最大的坡度，汽車滿載時可以克服最低擋變速器在良好的道路上時最大的爬坡度；

5、功率與扭矩之比分別是指發動機的最大功率與汽車總重的最大扭矩之比，車輛的比功率是評價車輛動態性能的綜合指標，而扭矩之比主要表示車輛牽引能力的強度。兩個指標越高，汽車行駛速度越快，但燃油經濟性就會下降。

10. 汽車整車性能試驗的主要內容

1、整車性能試驗:主要進行整車動力性、經濟性、制動(ABS)試驗、操穩試驗、雜訊試驗、平順性試驗等幾大項，另外還幾小項如整車冷卻性能試驗、進氣阻力排氣壓力試驗、空調試驗、寒帶的冷氣動、除霜除霧試驗、採暖試驗、三高(高溫、高壓、高寒)以及歐三以上的整車的標定試驗等。
2、可靠性試驗:主要是在試驗場及場外路面進行，考核整車零部件壽命，提高產品的質量。
一、性能試驗主要包括以下這些試驗：
1、動力性能試驗對常用的3個動力性能指標，即對汽車的最高車速、加速和爬坡性能進行實際試驗。最高車速試驗的目的是測定汽車所能達到的最高車速，我國規定的測試區間是1.6km試驗路段的最後500m。加速試驗一般包括起步到給定車速、高速擋或次高速擋，以及從給定初速加速到給定車速兩項試驗內容。爬坡試驗包括最大爬坡度與爬長坡兩項試驗。最大爬坡度試驗最好在坡度均勻、測量區間長20m以上的人造坡道上進行，如果人造坡道的坡度對所測車不合適(例如坡道過大或過小)，可採用增、減載荷或變換排擋的辦法做試驗，再折算出最大爬坡度；爬長坡試驗主要用來檢查汽車能否通過坡度為7%—10%、長10km以上的連續長坡，試驗中不僅要記錄爬坡過程中的換擋次數、各擋位使用時間和爬坡總時間，還要觀察發動機冷卻系統有無過熱，供油系統有無氣阻或滲漏等現象。
2、燃料經濟性試驗通常做道路試驗或做汽車測功器(亦即轉鼓試驗台)試驗，後者能控制大部分的使用因素，重復性好，能模擬實際行駛的復雜情況，能採用各種測量油耗的方法，還能同時測量廢氣排放。
3、制動性能試驗汽車制動性能的優劣直接關繫到汽車行駛的安全性，用制動效能和制動效能的穩定性評價。常進行制動距離試驗、制動效能試驗(測.制動踏板力和制動減速度關系曲線)、熱衰退和恢復試驗、浸水後制動效能衰退和恢復試驗等。
4、操縱穩定性試驗試驗類型較多，如用轉彎制動試驗評價汽車在彎道行駛制動時的行駛方向穩定性；用轉向輕便性試驗評價汽車的轉向力是否適度；用蛇形行駛試驗來評價汽車轉向時的隨從性、收斂性、轉向力大小、側傾程度和避免事故的能力；用側向風敏感性試驗來考察汽車在側向風情況下直線行駛狀態的保持性；用抗側翻試驗考察汽車在為避免交通事故而急打方向盤時汽車是否有側翻危險；用路面不平度敏感性試驗來檢查汽車高速行駛時承受路面干擾而保持直線行駛的能力；用汽車穩態回轉試驗確定汽車穩態轉向特性等。
5、平順性試驗平順性主要是根據乘坐者的舒適程度來評價的，所以又叫做乘坐舒適性，其評價方法通常根據人體對震動的生理感受和保持貨物的完整程度確定。典型的試驗有汽車平順性隨機輸入行駛試驗和汽車平順性單脈沖輸入行駛試驗，前者用以測定汽車在隨機不平的路面上行駛時，其震動對乘員或貨物的影響；後者用以評價汽車行駛中遇到大的凸起物或凹坑沖擊震動時的平順性。
6、通過性試驗一般在汽車試驗場和專用路段上進行該試驗。
7、安全性試驗項目很多，而且耗資巨大，特別是碰撞安全試驗，除正面撞車試驗外，近來還增加側面撞車試驗。可以進行實車撞車試驗，也可以進行模擬試驗或撞車模擬計算；但不少國家規定新車型必須經過實車撞車試驗，以驗證其撞車安全性。在撞車試驗中需用假人(又稱人體模型)進行試驗，對人體模型的要求是，其質量、尺寸分布，主要骨骼關節和動作等盡量逼近真人，又要容易測定各部位的加速度、載荷和變形；人體模型價格較高，因此也要求具有高的耐用性。當進行車內裝置(如安全帶、座椅、方向盤、儀錶板等)抗沖撞能力試驗時，為節省開支常用撞車模擬裝置進行，它以裝有人體模型的平台車代替實車，摸擬以一定初速運動的汽車撞擊固定壁後部件的減速度特性，從而研究沖擊能量的吸收情況。
二、整車道路試驗中一般要記錄的有:
1、整車結構參數
2、滑行試驗(主要是從距離判斷好壞)
3、最低穩定車速(直接檔，最高檔)
4、動力性:加速性能(直接檔，起步換檔加速，最高檔加速)評定依據一般是從規定的低速到高速所花時間和經過的距離；最高車速(直接檔，最高檔)；爬坡試驗。
5、經濟性:等速燃油消耗量(直接檔，最高檔)；六工況燃油消耗量； 直接檔，最高檔從特定車速全油門加速燃油消耗量。
6、制動試驗:冷態制動，前後管路失效，熱衰退，應急試驗，駐坡，排起輔助制動，abs試驗等，主要是通過減速度和制動距離判斷制動性能。
7、NVH試驗:雜訊試驗(室內勻速雜訊，車外加速，發動機定置雜訊等等)，振動試驗，平順性等 。
8、整車發動機熱平衡試驗(主要是測量最高出水溫度來得到許用環境溫度)
9、進排氣試驗(進氣阻力，排氣被壓)
10、操穩試驗 (轉向輕便性，穩態回轉，轉向回正，角階躍，角脈沖，蛇形等) {一些表的校正(車速表，里程錶)}
整個報告下來還需要描述樣車的配置，照片；試驗依據，儀器，目的，方案，概況，項目，相關人員，以及試驗最後的結論，建議，最關鍵還有主觀評價，有些還需要進行與其他車的對比，再就是根據數據的好壞對整車部分不好的性能進行重點分析，給相關部門提出需要改進的地方。
除了以上的試驗之外還會有整車道路強化腐蝕試驗、耐候性試驗、品質評價試驗等等。