汽車發動機水如何循環

A. 汽車水箱循環 的方向

汽車水循環分兩種循環，一個是大循環，此時水溫較高，為了保證發動機正常工作溫度，節溫器開啟，水工作循環順序是：散熱器（水箱）----散熱器出（下）水管----節溫器----發動機機體----水泵----散熱器進水管----散熱器。 如果水溫不高，同樣為了保證汽車發動機有個合適的工作溫度，當水溫低時，節溫器關閉，減少水循環，使發動機快速升溫，此時是小循環：水僅在汽車發動機缸體內運動。普通家庭用車的冷卻系循環都是這樣

B. 汽車冷卻系統的大循環小循環 怎麼走的啊 求路徑

小循環：水泵→氣缸體前端→水套→氣缸蓋→氣缸蓋後出口→回水管→節溫器（小循環口）→水泵。

大循環：水泵→氣缸體前端→水套→氣缸蓋→氣缸蓋後出口→回水管→冷卻水箱→節溫器（大循環口）→水泵。

冷卻系的大小循環控制：通常利用節溫器來控制通過散熱器冷卻水的流量。節溫器裝在冷卻水循環的通路中（一般裝在氣缸蓋的出水口），根據發動機負荷大小和水溫的高低自動改變水的循環流動路線，以達到調節冷卻系的冷卻強度。

冷卻系統循環

1、主循環

主循環中包括了兩種工作循環，即「冷車循環」和「正常循環」。冷車著車後，發動機在漸漸升溫，冷卻液的溫度還無法打開系統中的節溫器，此時的冷卻液只是經過水泵在發動機內進行「冷車循環」，目的是使發動機盡快地達到正常工作溫度。

隨著發動機的溫度，冷卻液溫度升到了節溫器的開啟溫度（通常這溫度在80℃後），冷卻循環開始了「正常循環」。這時候的冷卻液從發動機出來，經過車前端的散熱器，散熱後，再經水泵進入發動機。

2、取暖循環

冷卻液經過車內的採暖裝置，將冷卻液的熱量送入車內，然後回到發動機。有一點不同的是：取暖循環不受節溫器的控制，只要打開暖氣，這循環就開始進行，不管冷卻液是冷的、還是熱的。

C. 汽車的水是怎麼循環的，節溫器在其中起到什麼作用

水的循環路線主要分成兩大塊，一大塊是在發動機缸體內部，另一大塊是在水箱內部

缸體內部在鑄造時有很多空腔，尤其是圍繞氣缸的部分，因為發動機工作起來以後溫度會很高，而溫度較低的冷卻液從這些空腔里流過就可以吸收很大一部分發動機的熱量，這樣發動機變涼，而冷卻液會變熱，從發動機流出來以後就進了水箱，在這里因為散熱面積大，周圍溫度較低，還有風扇扇著，冷卻液的溫度就變低了，而後已經涼了的冷卻液再次進入發動機，如此循環進行

節溫器的作用在於控製冷卻液的大小循環。大循環就是指上邊那條路線，小循環是另外一條路線，從水箱出來後不進發動機，而是直接回水箱，這主要用於發動機剛打著時，因為這個時候發動機剛剛起動，溫度還沒上來，如果在流入冷卻液溫度就更不容易上來了，達不到正常的工作溫度對發動機也是不好的，所以這個時候節溫器就控製冷卻液走小循環的路線，不進入發動機，直到發動機溫度升高以後，節溫器再打開閥門，讓冷卻液走大循環，開始冷卻發動機。當然這樣的大小循環的切換往往不是一次就夠了，而要反復進行好幾次，才能使發動機和冷卻液的溫度都趨於正常，正常之後冷卻液就始終走大循環了

D. 汽車發動機的水是從水箱進入到那裡得到循環

節溫器裝在引擎循環水道與水箱連接處，當水溫低節溫器關閉時，引擎的水泵只循環引擎內的水俗稱小循環，隨發動機運轉產生大量熱能使水溫上升，水溫升高後節溫器打開，此時發動機的水泵把引擎內的水打致水箱循環經風扇散熱後再循環回引擎，俗稱大循環，這樣可以使水溫迅速降低達到標準的90度最佳運轉溫度。也就是說剛著車時是小循環節溫器關閉，引擎升溫後大循環使水溫正常。

E. 汽車水箱中的水是如何循環的。

發動機水箱的水循環：

1、水泵工作正常否，節溫器工作正常，水泵不工作，則水循環的動力無來源，自然不會循環。

2、節溫器是循環管路上的溫度控制閥，溫度高到一定程度就打開，達到這個溫度就關閉了，如果閥門一直關閉，那水就不能到達水箱，進行水箱循環。

3、要想知道是哪個問題，可以用手觸碰下，如果水泵有問題，水泵入口管是冷的，如果是節溫器的問題，則其出口方向是冷的。

發動機水溫故障燈會亮起，同時水箱散熱器散熱性能降低，發動機溫度會迅速升高，水箱里上下水溫度差很大，上管很燙，下管只有溫的感覺這些就說明水箱不循環了。水箱不循環如果還繼續行駛，可能會導致發動機拉缸，應盡快聯系維修店進行維修。

1、觀察水箱的水是否循環：如果汽車的水箱堵了，會對冷卻液的循環，造成很大的影響。

2、觀察發動機的溫度是否變高：如果水箱堵了，製冷系統就會出現不暢現象，同時會造成車子的發動機溫度過高。

3、發動汽車後摸一下車子的上下水管，如果溫度不一樣，有可能水箱堵了。

汽車水箱堵塞產生後果：

1、冷卻液不能再散熱器（水箱）和發動機之間有效循環，降低散熱器的散熱性能。

2、散熱器散熱性能降低，促使發動機溫度迅速升高。

3、發動機溫度迅速升高後，如果還強行行駛，發動機將拉缸。

4、發動機拉缸後就只有叫救援維修了。

F. 汽車發動機冷卻液是怎樣進行循環工作的

主要通過水泵使環繞在氣缸水套中的冷卻液加快流動，通過行駛中的自然風和電動風扇，使冷卻液在散熱器中進行冷卻，冷卻後的冷卻液再次引入到水套中，周而復始，實現對發動機的冷卻。

冷卻系除了對發動機有冷卻作用外，還有保溫的作用，因為過冷或過熱，都會影響發動機的正常工作。這個過程主要是通過節溫器實現發動機冷卻系大小循環的切換。

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注意事項：

1、一般冷卻液的更換周期在4年左右，但在使用過程中應定期檢查冷卻液，檢查應在發動機處於常溫下進行，這樣不但准確，而且安全。

2、當發現液面低於下限時，應查明液面下降原因。若因滲漏引起液面降低時，應及時補充同一品牌冷卻液，若液面降低系正常蒸發所致，則應添加蒸餾水或去離子水，切勿加入井水、自來水等硬水。

3、當發現冷卻液中有懸浮物、沉澱物或發臭時則說明冷卻液已經變質，應及時地清洗冷卻系統，並更換冷卻液。

G. 汽車發動機的暖水怎麼循環

首先從發動機的水循環來說起，水泵把從水箱經過冷卻的水壓到發動機的缸體和缸蓋的水道內，來冷卻發動機的缸筒，帶走熱量，流向冷卻系統的水箱，在整個發動機的冷卻系統過程中，流向水箱的水有一根管會分流到汽車採暖系統中，流到暖風器的交換器，把由鼓風機吹過來的空氣交換成熱空氣，熱空氣再通過風道流到儀錶板和內飾板上各個風口，吹到人體或前風擋等外,加熱汽車駕駛室內溫度.
一根管熱是熱水管,是暖風小水箱的進水管,
一根管涼是回水管,也就是把空氣加熱後的冷水管,

H. 汽車冷卻液循環原理

汽車冷卻液的工作原理和空調有著根本的區別。..汽車冷卻液不是通過介質汽化然後冷凝進行熱交換的。冷卻液是把發動機的熱量帶到水箱的散熱器，由於散熱片布置在汽車最前端迎風的位置，和快速吹來的空氣進行熱交換達到降溫，然後進入下一次循環。..防凍冷卻液有比水更高的沸點、更低的冰點、優異的防銹防腐蝕的能力、防止水垢等沉積物的產生、防止泡沫產生等等。夏天純水會沸騰，不但不能有效冷卻發動機，還會不斷流出水箱而造成冷卻液不足、發動機過熱。如果車輛在冷卻液沸騰條件下工作，即使在很短時間也會造成發動機損壞，甚至癱瘓。冬天純水會凍結，撐爆水箱水管。優質的防凍冷卻液高溫不沸騰，低溫不凍結，因而可以很長時間不揮發也不會減少，可以在高溫和低溫的情況下正常工作兩年以上。

I. 小車發動機冷卻系大小循環路線

1、小循環：當冷卻液溫度低於80℃時，石蠟成固態，彈簧將閥門壓在座上，閥門關閉，冷卻液由旁通口流入空調散熱器進水管而不流入散熱器，即進行小循環，冷卻系統的冷卻強度小。

2、大循環：當冷卻液的溫度高於80℃時，石蠟熔化為液態，其體積膨脹，迫使橡膠套收縮，反推桿上端因固定而不能上移，橡膠套推動外殼克服彈簧的彈力而向下移動，打開閥門，大部分冷卻液即可沿散熱器進水管進入散熱器進行大循環，小部分冷卻液仍進行小循環，冷卻系統的冷卻強度增大。

(9)汽車發動機水如何循環擴展閱讀：

發動機冷卻系統大小循環工作原理：主要通過水泵使環繞在氣缸水套中的冷卻液加快流動，通過行駛中的自然風和電動風扇，使冷卻液在散熱器中進行冷卻，冷卻後的冷卻液再次引入到水套中，周而復始，實現對發動機的冷卻。冷卻系統除了對發動機有冷卻作用外，還有「保溫」的作用，因為「過冷」或「過熱」，都會影響發動機的正常工作。這個過程主要是通過節溫器實現發動機冷卻系統「大小循環」的切換。