如何判斷汽車蒸發箱結冰

『壹』 汽車空調蒸發箱結冰是什麼原因

正常情況下，蒸發器不會結冰。蒸發箱結冰後，會影響傳熱，增加熱阻，降低製冷效果和風量。汽車蒸發箱內結冰的原因及解決方法如下/

1.製冷劑不足

由於安裝或使用時間較長，分體式空調節器可能會有製冷劑泄漏。製冷系統中的製冷劑減少後，蒸發壓力過低，導致蒸發器結冰，蒸發器通常位於蒸發器的前部。排除方法是先處理泄漏，加足製冷劑，故障就消除了。

2.壓縮機故障

如果長時間使用壓縮機，會降低壓縮機的壓縮效率，或者損壞壓縮機的配氣系統，導致壓力低和結冰。結冰位置也在蒸發器的前部。前者可以補充一些製冷劑，可以排除故障。如果故障仍然存在，更換壓縮機。

汽車空蒸發箱冷凍怎麼了？

3.製冷劑過多

一些空調節器由於置換、泄漏等原因重新注入製冷劑。維修人員不正確地添加了更多的製冷劑，導致過多的製冷劑流向蒸發器，然後部分蒸發並凍結。這種冰大多積聚在蒸發器的後部和壓縮機的回水管周圍。排出多餘的製冷劑，故障將被消除。

4.蒸發器臟了。

空調節器使用一段時間後，空空氣中的灰塵或蒸發器產生的微生物會堆積在蒸發器上，阻礙空空氣的循環，導致熱交換減少，蒸發器因溫度過低而結冰。結冰位於蒸發器的後部。冰融化後，用水沖洗蒸發器，用軟刷沿著散熱片刷，注意不要弄濕電器部件。清洗後，故障將被消除。

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5.溫度控制感測器故障。

機械式溫控器的熱球的氣壓隨溫度變化而變化，帶動溫控器觸點動作。由於觸點粘連、彈簧力不足等原因，觸點通常處於閉合狀態。，並且空調節器持續開啟，導致結冰。更換節溫器並排除故障。

還有一些特殊情況，恆溫器沒有損壞，空調節器停機時間很短或沒有停止。因為感溫包懸掛在蒸發器中間，中間有一個U型塑料擱板，距離翅片約2mm。估計廠家的設計是想讓溫控器的溫度球起到溫度延時的作用，防止空短時間內(3分鍾內)頻繁啟動。盛夏室內溫度高，加上空調節器自身製冷的限制，溫控器很難達到控溫斷點，且空調節器停機時間短，甚至連續啟動造成結冰。這種冰大多沉積在蒸發器的下部。在這種情況下，熱燈泡必須移動到蒸發器的下端，並緊緊地固定在蒸發器翅片上，以便消除故障。

6.風量太低。

空使用調節器一段時間後，部分風葉粘有很多水垢，影響送風，導致蒸發器結冰。移除秤並排除故障。

有些風扇也因為機械和電氣故障而變慢，風量小，導致蒸發器結冰。機械原因大多是軸承和軸承磨損，阻力增加和速度變慢。電氣故障多為電容器充放電故障或風機匝間短路，造成轉速變慢，甚至風機繞組燒毀，電機不轉。這種結冰現象應根據具體情況進行修理或更換。

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7.溫度設置過低

部分用戶將空調節器溫度設置過低，空調節器製冷量跟不上，室溫降至設定溫度以下，機器長時間開機，或停機時間短，也會造成蒸發器結冰。在一些房間，溫度下降非常低，這也會導致蒸發器溫度凍結過低。這種冰大多開始在蒸發器的下部形成。只要溫度設置得高一點，故障就能排除。 @2019

『貳』 汽車蒸發器結冰的解決辦法，蒸發器嚴重結冰原因

一般情況下，汽車空調在正常運轉製冷的時候，蒸發器是不可以結冰的。汽車蒸發器結冰之後會影響到傳播熱量，導致汽車空調製冷的效果降低，和空調出風口的風量會減少。

汽車蒸發器結冰的解決辦法有：
1、檢查溫度控制器的感溫包有沒有錯位；
2、檢查空調電腦的控制有沒有出現故障；
3、溫度控制器可以調節小一點，如果調小不了就更換溫度控制器；
4、檢查溫度風擋系統的控制情況有沒有出現問題，如果風擋系統出現故障，蒸發器就會因為空氣循環不了而出現結冰現象；
5、空調製冷系統的製冷劑如果缺少就應該盡快添加。

蒸發器嚴重結冰原因：
1、溫度控制器失靈或者溫度感測器出現故障，壓縮機一直在運轉，沒有停過機，就出現了蒸發器結冰現象；
2、膨脹閥調節度太小，導致低壓壓力過低，從而蒸發器嚴重結冰狀況；
3、空調製冷系統的製冷劑缺少，導致蒸發的壓力偏低，使得蒸發器結冰；
4、內循環的濾網出現堵塞現象，導致蒸發器結冰；
5、當壓縮機的壓力調節閥出現故障後，壓縮機就一直最大容量工作，導致了低壓壓力過低，從而使得蒸發器結冰。

汽車空調的蒸發器安裝的位置一般就在副駕駛座位上的儀表台裡面，前面就是空調濾芯。蒸發器是一個熱量交換器，膨脹閥被高壓的液態冷媒通過後就進入到了蒸發器，膨脹閥有著霧化的效果，液態冷媒就變成了霧狀，由於在低壓條件下，就會變成氣態。在轉變過程中，會吸收熱量，所以蒸發器溫度會變低，風通過它的時候，就會變得涼快，從而實現了製冷的效果。

『叄』 汽車空調蒸發箱結冰是什麼原因

當空調節系統的排水孔堵塞、空調節系統中製冷劑含水量高、蒸發器溫度感測器故障/安裝位置異常、膨脹閥堵塞時，就會出現這種情況。汽車蒸發箱結冰/空調節管結冰/結霜的常規思路；

首先檢查空可調排水孔是否能正常排水。

然後檢查蒸發箱溫度感測器數據和安裝位置是否正常，

最後，重新加註製冷劑。

除了上述思路外，空調制控制系統的影響因素也不容忽視。

汽車蒸發箱結冰/空調節管結冰/結霜維修案例

寶馬 740Li空調節管路間歇性結冰

描述:

車型:一輛行駛 里程 （ 查成交價 | 車型詳解 ）約15萬公里的寶馬740Li轎車，搭載 M5 4電控發動機、自動變速箱和自動空調節系統。

故障現象:

用戶反應:車輛行駛過程中，空出風量逐漸減小，直至無風吹出。關閉發動機，等待一段時間後再啟動車輛，故障會消失，但之後會反復發生。從故障症狀來看，冰堵的可能性很高。進行路試以確認故障症狀。約30分鍾後，發現出風口逐漸變小至無風。

維護計劃:

停車檢查，發現製冷劑管道低壓管外壁結霜，說明故障確實是冰堵造成的。回廠全面檢查，用診斷儀自診斷自動空調節系統。結果是關於蒸發器溫度感測器的故障代碼。找到感測器，檢查線路連接，沒有問題。懷疑感測器性能太差，更換。試運行，故障沒有改善。

利用製冷劑鑒別器檢測製冷劑的種類和純度，發現本系統混合了R12製冷劑，而本車配備了R134a系統。

R12和R134a的氣液相變點不同，會導致空製冷系統運行異常，甚至結冰失效。

反復排空空調節管路、泵空中的製冷劑，然後重新加註合格的製冷劑。試運行後，故障症狀有所改善，但並未完全消失。似乎還有其他問題。查閱汽車空製冷系統結構圖，發現製冷劑管路中有一個切斷電磁閥。是電磁閥性能不佳導致的結冰故障嗎？測量電磁閥的電阻，電阻正常。

檢查它的工作狀態，沒問題。分析製冷劑管道的布置結構:切斷電磁閥安裝在高壓側管道上。如果在真空空期間不開啟，真空空效果不完全，也就是說製冷劑管道中的水可能沒有完全排出，導致製冷期間結冰。決定重新抽水空。具體方法如下:用製冷劑回收加註機回收製冷劑，給切斷電磁閥通電打開，然後泵入空定量加註製冷劑。試運行完成後，故障症狀完全消失，維護工作結束。

備注:

事後從車主那裡了解到，這輛車之前充過製冷劑，這種故障現象是在那之後才出現的。因此可以判斷故障是人為造成的，前期維修人員使用了不合格的製冷劑，加註時沒有完全泵出空，導致系統運行異常，冰堵。

切斷電磁閥為常閉電磁閥，即在斷電狀態下關閉，因此在泵送空時需要開啟和開啟，才能將不凝性氣體和水分完全泵出，否則很難徹底排除故障。

@2019

『肆』 汽車空調蒸發箱結冰

以你情況，空調蒸發器表面出現了結冰了。首先檢查空調的回風口和出風口是否通暢；然後檢查空調溫度感測器是否壞了。

『伍』 汽車空調蒸發器結冰原因

正常情況下汽車空調蒸發器是不能結冰的。結冰後影響傳熱，增加熱阻，降低製冷效果和風量。結冰的原因有五點：

1. 膨脹閥的調節度過小，低壓壓力過低；

2. 系統製冷劑過少，蒸發壓力過低；

3. 內循環濾網堵塞；

4. 溫控（或溫度感測器）失靈，壓縮機不停機；

5. 變排量壓縮機的能量控制閥（壓力調節閥）失靈，壓縮機一直處全容量工作，致使低壓壓力過低而蒸發器結霜。

解決方法：

1. 檢查溫控感溫包是否在合適位置；

2. 檢查溫控調節是否適當適當調小一些，如不能調應更換溫控；

3. 檢查空調電腦的控制是否有故障。

4. 蒸發器會結冰除壓縮機不停機外，還應檢查蒸發箱風機進出口風門有沒有被堵塞；

5. 風機檔是否開得過小，應開大一些，使循環的熱量加大，天熱自然會更好。

6. 檢查溫度風檔系統的控制情況，它由伺服電機控制工作。如果風檔系統出了故障，空氣不能循環，則蒸發器會結冰。

『陸』 汽車空調蒸發器結冰是怎麼回事

1、空調溫控開關損壞
2、製冷劑過多
3、空調的出風口堵塞
4、蒸發器堵塞
【提示】空調蒸發器結冰，應根據具體出現的問題，按相應的排除方法進行檢修，以上列舉的故障原因是較為常見的故障現象，不排除其他方面導致此類故障。

『柒』 汽車空調蒸發箱里的管結冰是什麼原因

汽車空調結冰有以下幾種情況和原因：
1、空調少氟，在少氟的情況下蒸發器壓力很低，冷媒從膨脹閥出來後在膨脹閥附近迅速氣化，所以在蒸發器靠近膨脹閥附近會有結冰，而蒸發器遠端沒有製冷，感溫原件不在結冰區域不能感應蒸發器結冰。
2、某些車型通過調節壓縮機排氣量來調節製冷量，當蒸發器風扇故障或風道設置錯誤使蒸發器冷量不能散發，壓縮機已經處於最小製冷量也還會造成結冰。
3、壓縮機控制電路故障使製冷量不能調節，雖然溫度感應原件已經向控制機構報告結冰，但由於控制機構本身故障或控制機構也已經發出指令但執行機構故障不能減少製冷量也會結冰。

『捌』 汽車空調蒸發箱結冰是怎麼回事

正常情況下蒸發器是不能結霜的。結霜後影響傳熱，增加熱阻，降低製冷效果和風量，所以蒸發器只能結露。
結霜的原因有五點：
1、膨脹閥的調節度過小，低壓壓力過低；
2、系統製冷劑過少，蒸發壓力過低；
3、內循環濾網堵塞；
4、溫控（或溫度感測器）失靈，壓縮機不停機；
5、變排量壓縮機的能量控制閥（壓力調節閥）失靈，壓縮機一直處全容量工作，致使低壓壓力過低而蒸發器結霜。當然，低壓壓力的高低還受環境溫度和駕駛室溫度的影響。對於管帶式蒸發器，由於只是一頭進另一頭出，所以先進液的那一邊更冷，然後逐漸不冷，這是桑車普遍存在的現象。蒸發器左右溫差的大小，這是多方面的因素，如壓縮機的壓縮效率、膨脹閥的調節性能、蒸發器風箱的密封程度等。系統中的油不能過多！蒸發器中不得存油！副廠的蒸發器壁厚不得過厚！注意蒸發器的泄漏！
壓縮機不會自動停機一直製冷，首先應檢查不停的原因。如溫控感溫包是否在合適位置；溫控調節是否適當（適當調小一些，如不能調應更換溫控）；空調電腦的控制是否有故障。
蒸發器會結冰除壓縮機不停機外，還應檢查蒸發箱風機進出口風門有沒有被堵塞；風機檔是否開得過小（應開大一些，使循環的熱量加大，天熱自然會更好）。
檢查溫度風檔系統的控制情況，它由伺服電機控制工作。如果風檔系統出了故障，空氣不能循環，則蒸發器會結冰。

『玖』 汽車空調蒸發器結冰原因和處理

汽車空調蒸發器結冰原因和處理汽車空調蒸發器結冰原因和處理 正常情況下汽車空調蒸發器是不能結冰的。結冰後影響傳熱，增加熱阻，降低製冷效果和風量。結冰的原因有五點：1、膨脹閥的調節度過小，低壓壓力過低；2、系統製冷劑過少，蒸發壓力過低；3、內循環濾網堵塞；4、溫控（或溫度感測器）失靈，壓縮機不停機；5、變排量壓縮機的能量控制閥（壓力調節閥）失靈，壓縮機一直處全容量工作，致使低壓壓力過低而蒸發器結霜。 @2019