汽車發電機整流橋如何判斷

1. 交直流發電機整流橋好壞咋樣判斷

摘要 電工對整流橋肯定不陌生，因為它是所有電器開關電路必用的電子原件，非常常見，但對於它的好壞檢測，卻有一定技術要求。

2. 汽車發電機整流器怎麼測量

汽車發電機整流器其實就是幾個二極體，用萬用表的歐姆當就可以測量出來好壞，它主要是把發電機的交流電轉換成直流然後給電瓶充電。

3. 怎樣檢查汽車發電機整流器的好壞

整流器如果壞了發電機輸出就是交流電或者是部分交流電，這樣會抵消充電電壓，斷開電瓶負極直接此時測量充電電壓就能夠很明顯的發現充電電壓低於電瓶電壓。

用萬用表的歐姆當就可以測量出來好壞，它主要是把發電機的交流電轉換成直流然後給電瓶充電。

4. 怎麼檢查汽車發電機的好壞

汽車在使用的過程中,難免就會出現一些問題。尤其是亮起了各種的故障燈的時候，心裡多少都會有點慌，閑聊之餘，最近就有朋友說到這樣的一個問題，汽車有個時候老是亮起電瓶一樣的故障燈，這是什麼情況，會不會是發電機壞了？如果是如何判斷汽車發電機壞了?今天就和大家一塊看一下, 汽車發電機故障表現症狀方便大家判斷問題

汽車發電警告燈亮，現代汽車當一個儀錶板里發電機警示燈閃爍。通常情況下,光線會被形如電池，不過,有些人可能會說，ALT (交流發電機)或GEN (發電機)。如果您正在使用多個電氣組件此燈可能只觸發。它通常是在你的車輛有多少車輛的發電機已經離開,剩有多少用電量。這種情況下汽車最多跑30到50公里，車輛就會放炮無力，逐漸熄火。 如果是柴油車，基本上不影響發動機運轉，有油路電磁閥的車輛除外，這時也應盡量少使用車上的電器設備，剎車燈轉向燈除外，盡量尋找汽車維修點，處理故障後再行駛為好

5. 汽車發電機整流橋

這個標準的6管整流橋，有兩快極板一正一負，每塊板上各有3個二極體，兩板上二極體方向是相反的。
簡單的說交流電在發電機定子中產生，經過整理橋的時候正板上電勢最高的二極體導通，這個時候正板上的二極體P極接定子，N極接正板，經過車上用電器後電流流回整流器的負板，這個時候負板上電勢最低的二極體導通，情況剛好相反了，這個時候負板上的二極體P極接負板，N極接定子，正好形成迴路。
二極體的特性你應該知道的：單向導通。如果正負板上二極體方向都一樣那就不能形成迴路了。
謝謝！看懂的話請給我+分數。

6. 汽車交流發電機整流橋

汽車發電機的整流橋是嗎？整流橋的話也沒有什麼星三角接法呀，就是橋式接法呀！你想量好壞的話就用表測一下唄。嗯測一下交流發電機的輸出電壓就是整流橋的輸入電壓正不正常，如果正常的話再量一下整流橋的輸出電壓是否正常。

7. 如何判斷整流橋好壞

判別整流橋的好與壞的方法：

一、用二極體檔去分別測四個腳的正反向阻值。若阻值不太小，就是好的；若有通的，就是壞的。

二、將萬用表波動到二極體測試檔位，然後按照正負極測量目標二極體。若二極體的正向測試能導通，儀表顯示0.2-07不等，這是正向壓降，是好的；若二極體反相阻抗很大，不導通，顯示OL或顯示導通，有壓降，是壞的。

8. 怎麼判斷整流橋損壞

整流橋是把四隻整流二極體（將電流轉換為直流電能半導體元件）按橋式結構串聯，串聯起來後封裝在一起（塑料封裝），跟四隻整流二極體組成的橋式整流器一樣，整流橋具有有正負之分，其中—對腳為直流電壓縮出端。—般接負載或經濾波、穩壓後接負載，並供給負載直流能量。

整流橋外形及內部結構圖上圖所示是整流橋的封裝外形及它的內部構造。而整流橋如何進行調試跟維修，具體看下面。1、挨個測量，也叫逐個測量法二極體的特性應該都清楚（反向電阻大、正向電阻小），二極體的好壞，用萬用表就可以測出。在一文識別二極體及二極體好壞測量中末尾出此前介紹過，不理解的可以去看下，較為通俗易懂，這邊就不再重復此前介紹的。具體如下:

萬用表測量二極體好壞圖示正常情況下測量阻值范圍比對。上圖表為測量數據得出的電阻值及判斷范圍，大家可以用測量後的數據進行比對。上述方法檢測整流橋堆詳細可靠，但測試過程較繁瑣。這里再介紹一種簡單方法，只得測三次即可確定橋堆的好壞。

用萬用表測量整流橋引腳在文中圖一內部結構處所示，將萬用表置R×10k檔.測量交流電源輸入端②腳、④腳間的正反向電阻，由電路結構可知，無論兩表筆怎樣連接測量，對於一隻性能良好的橋堆，其②腳、④腳間的正反向電阻均應很大，因每次測量總有二極體是反向運用狀態;假如測得正反向電阻較小(如只有幾千歐)時，則說明嬌堆中有一隻或多隻二極體有擊穿或漏電現象，不能再使用了。

萬用表各部位功能說明當然，靠此類方法可能無法完全判斷橋堆中具體哪只管子損壞。所以，還應該繼續測量直流輸出端①腳、③腳間的正向電阻，方法是：萬用表置R×1k檔，紅表筆接③腳.黑表筆接①腳，如果此時測出的正向電阻略比單只二極體正向電阻大，說明橋准正常，如果正向電阻接近單只二極體的正向電阻，說明橋堰中有一隻或兩只(兩臀)二極體擊穿;如果正向電阻較大，比兩只二極體正向電阻大很多，說明橋准中的二極體有正向電阻變大或有開路性故障。通過橋准管腳位置的判別（以下引腳位均為圖1內部結構所標引腳位）由圖片內部結構可知，管腳位置已標明在橋堆的外殼上，一看便可確定，但有的橋堆標記不清，或標記有錯誤時，就不能盲目接入電路，否則會燒毀橋堆和其它元器件，對比就須用萬用表判定橋堆管腳的准確位置。

整流橋各腳功能及符號標記（圖引腳位≠文中引腳位）判別方法是：先找出直流輸出正極(即③腳)端，假定某隻腳為③腳.萬用表置R×1K檔，紅表筆按③腳，用黑表筆分別去接①腳、②腳、④腳，如果三次均有較小阻值(導通電阻)則說明假定是正確的，即③腳為橋堆的直流輸出正極，如果三次測試中，有一腳通或全不通，則說明假定是錯納，需另假定②腳重新測試，直到找到真正的②腳為止。找到③腳後，其餘備腳便好確定了：仍用紅表筆接③腳，用黑表筆分別測試另三隻腳的正向電阻，其中阻值最大的那隻腳印為直流電壓輸出端的負極，剩下兩只腳為交流輸入端，沒有正負極性之分。(這里使用的指針式萬用表，如果您使用的是數字萬用表，還可以用二極體測試檔，但注意數字式萬用表紅表筆接內電池正極，所以表筆順序與上述方法相反。)

經驗總結：
在維修中總結了一句順口溜來快速檢測整流橋，於初學者分享！這句順口溜是「一四單通、二三斷」。僅七個字就能檢測整流橋的好壞！意思是說：取下整流橋，用指針表RX1K檔檢測，一四腳和任意腳都是單向導通，也就是所說的「一四單通」，二腳和三腳測量時永遠都是斷路不通，即：「二三斷」，符合這個條件的就是好的，反之則是壞的！

9. 如何檢查三相同步發電機的整流橋

內部電路如圖所示，是六隻二極體串並聯組成的，按測量單只二極體的方法分別測量每隻二極體即可。

如用數字表，用測量二極體檔，正向測量時會有壓降顯示，約700mV左右就正常，如壓降很小就是擊穿了，很大就是燒斷了。反向應無壓降顯示，若有就是擊穿了。

用指針表測量用電阻檔，黑表棒接二極體正時一般有數百歐至數K的阻值，反測無窮大。

1、它不是電池，不通電時正負極是沒有電壓的。

2、它不僅沒有電壓，通電後還會降壓，就是上面說的那700mV。

3、它有個指標叫耐壓，一般都有幾百伏。

簡介

同步發電機的外特性一般指在內電勢不變的情況下，負載電流變化時，發電機機端電壓變化的曲線，主要是測試發電機的縱軸同步電抗，也就是發電機的內阻抗，是同步發電機帶負載能力的重要指標。

但同步發電機多採用可控硅快速勵磁和阻尼繞組，其縱軸同步電抗多為暫態值，遠遠小於穩態值。此外由於勵磁系統的調節作用，外特性是可以人工製造出來，可以是正的或負的，正的外特性就是機端電壓隨負載電流增長而降低，負的就是機端電壓隨負載電流增長而提高，一般勵磁系統都可以在正負15%的范圍內調節。

10. 如何用萬用表判別整流橋

用數字萬用表的二極體檔或指針表的RX100或RX1000檔,測量兩交流輸入端到整流橋輸出正端的阻值,若為開路或短路說明整流橋已壞.正常值應為400到2K歐姆.
還可測正端到輸入端的阻值應為無窮大,否則為已壞.負端到輸入端的阻值也應為400到2K才算正常。
整流斷電檢查：
1、從電源輸入端判斷是否短路：萬用表歐姆檔量電源插兩端看是否短路（不插電源，設備開關接通）。
2、從濾波電容處判斷是否短路：萬用表歐姆檔量濾波電容兩端。
有短路則檢查整流橋、濾波電容、開關管是否損壞。有時需卸下元件或斷開電路連接點判斷。

若無短路可通電檢查：
只要濾波電容有約300V電壓，整流、濾波部分即為正常，開關管也沒有擊穿（但仍有開路的可能）。