16缸的汽車都有哪些

Ⅰ 世界上有哪些16缸的車子

據我所知,有Cadillac Sixteen概念車. 布加迪Veyron16.4.Sixteen名字源於它強大的16缸1000匹馬力的發動機。由於開發出業界首台

V16發動機，Cadillac的聲譽在三十年代得到飛躍的增長。32氣門的V16概念

發動機排量13.6升，搭配四速電子控制自動變速器。發動機具有節約燃油的

隨選排量技術，該技術將首次出現在2004年的一些2005款通用車上。在大部

分要求不高的行駛情況下，可以關閉一半氣缸；也可在更苛刻的條件下，自

動連貫地啟用這些氣缸。V16發動機能產生1000匹馬力和1356牛·米的扭矩。

2003凱迪拉克16號概念車蘊含了一輛超級豪華房車的所有要素：圓滑流暢的

車身，精雕細啄的外觀和最新款的V16發動機。通用汽車副主席鮑伯.魯易斯也

是喜形於色：「16號概念車的推出表明了凱迪拉克將引導頂級房車潮流，不僅

是紀念凱迪拉克以前的風光歲月，更重要的是它吹響了凱迪拉克進攻頂級車市

場的號角。 Bugatti Veyron （威龍）是一部極速超過400公里/小時的超級跑車，所以安全性也就成了最大的挑戰。高強度碳纖維車身在撞擊測試中取得了最高分數，為Veyron 16.4特製的超高速輪胎在超乎尋常的速度中提供良好的操控性和安全保障。特別值得注意的是Veyron 16.4原本圓潤的尾部多了一個兩層的擾流板，上半部分可升降，並在高速行駛中急剎車時呈垂直狀彈起，起到輔助制動的作用。內飾保持了豪華運動的風格，主要材料為頂級小牛皮和拋光鋁，中控台上的圓形儀表讓人想起當年的布加迪賽車，整個駕駛艙就像是一座被白銀和真皮包裹的殿堂。 Veyron 16.4的W16發動機是由兩個緊湊的8缸機呈90度夾角組合而成的，位於車中部，緊靠駕駛艙。先進的連續換擋7速自動變速箱可以將強大的動力幾乎毫無損失地傳向車輪，使Veyron 16.4的加速就像噴氣式飛機起飛一樣迅猛無比。

Ⅱ 有沒16缸的汽車發動機

有16缸的汽車發動機，布加迪·威龍（EB Veyron 16.4）發動機就是16缸。

汽車發動機常用缸數有1、2、3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發動機常用3缸、2.5升一般為4缸發動機、3升左右的發動機一般為6缸、,4升左右為8缸、5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

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汽車發動機為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。

常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。

參考資料來源：網路-缸數

Ⅲ 16個汽缸的是什麼車

日前使用16氣缸的量產車，應該只有布加迪一家吧。

8.0T W16（7998cc，中置DOHC 64氣閥W型16缸多點電噴發動機，類似兩台V8拼在一起），四個渦輪增壓器。1001ps（736kW）/6000rpm，1250Nm/2200-5500rpm。0-100加速2.5秒，極速407公里/小時。

代表車型是威龍（中國注冊名字是威航）。可以說是一輛直路怪獸。

布加迪威龍（國內：布加迪威航）

Bugatti Veyron中國市場登記命名為布加迪·威航，即布加迪威龍世界頂級超跑車的典範，最普通款型的中國市場價也要2500萬元，高性能版本的售價則更是在3500萬以上。其品牌源自義大利，由法國車廠負責生產，隸屬於德國大眾公司旗下。威航是Veyron的正式中文名，不過眾多車迷更願意稱之為「威龍」。威航系列主要有SuperSport、GrandSport、Vitesse威速、愛馬仕特別版、陶瓷特別版等細分車型，均搭載8.0L W16四渦輪增壓發動機，極速432km/h。

布加迪汽車的創始人埃托爾·布加迪，1881年生於義大利的米蘭，他的父親是畫家，也是著名的傢具設計師。埃托爾·布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。幼年時期，他就創造了布加迪T1-T5車型，並參加了許多賽事。埃托爾·布加迪在1902年隨全家搬遷至法國阿爾薩斯的NIEDERBRONN，並於1904年開始和標志汽車合作，為其研發生產汽車，直到1909年，共計生產了T6-T9等型號。隨後埃托爾·布加迪攜妻兒遷至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽車工廠，在這里，成熟的T13車型開始大規模生產。

直到今天，MOLSHEIM依舊作為布加迪總部所在地。在1914年研製出裝用馬蹄形散熱器護柵為特徵的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車後，這種形狀的散熱格柵隨後成為了布加迪的風格。之後布加迪汽車逐步發展壯大，並活躍於全球各大賽事。

Ⅳ v16發動機的車有哪些

v16發動機的車有、搭載v16發動機的汽車只有凱迪拉克的sixteen概念車。

搭載v16發動機的汽車只有凱迪拉克的、sixteen概念車是V16發動機。

v型發動機介紹

v型發動機的汽缸是呈v字型排列的，這兩排汽缸之間有一定的夾角。w型發動機的汽缸是呈w字型排列的，這四排汽缸之間也是有一定夾角的。比較常見的發動機汽缸排列形式有直列，水平對置，v型，w型等。

大家可以將水平對置發動機、當做夾角為180度的v型發動機。水平對置發動機的重心更低，使用這種發動機可以大幅度降低整車的重心，這樣是可以復讀提高汽車的操控性的。

斯巴魯旗下所有的車型都在使用水平對置發動機，保時捷旗下只有部分車型在使用水平對置發動機。但是水平對置發動機也是有屬於自己的缺點的，這種發動機使用時間久了比較容易出現汽缸偏磨和燒機油的情況。

Ⅳ v16發動機的車有哪些

有凱迪拉克、布加迪。

v16發動機是通用公司把兩部每缸兩氣門的l8發動機以90度夾角嫁接起來，形成了新的16缸發動機，排量13600cc/13.6升，最大馬力1000ps/745kw，如今在凱迪拉克Sixteen上使用。

凱迪拉克於20世紀30年代曾成功開發出業界首個V16發動機而名揚天下，Sixteen這具命名為GMXV16的高性能引擎。

由於它是通用汽車把二聚下一代小體積全鋁合金V8引擎合二為一所構成，排氣量達到破天荒的13600cc，因此能夠爆發驚人的1000馬力和1356牛頓米的扭矩。

v型發動機介紹

v型發動機的汽缸是呈v字型排列的，這兩排汽缸之間有一定的夾角。w型發動機的汽缸是呈w字型排列的，這四排汽缸之間也是有一定夾角的。比較常見的發動機汽缸排列形式有直列，水平對置，v型，w型等。

大家可以將水平對置發動機、當做夾角為180度的v型發動機。水平對置發動機的重心更低，使用這種發動機可以大幅度降低整車的重心，這樣是可以復讀提高汽車的操控性的。

斯巴魯旗下所有的車型都在使用水平對置發動機，保時捷旗下只有部分車型在使用水平對置發動機。但是水平對置發動機也是有屬於自己的缺點的，這種發動機使用時間久了比較容易出現汽缸偏磨和燒機油的情況。

Ⅵ 16缸的車有哪些

16缸的車有布加迪BugattiGalibier16C、DevelSixteen、凱迪拉克的sixteen、寶馬的767LiGoldFisch。v16發動機是通用公司把兩部每缸兩氣門的l8發動機以90度夾角嫁接起來，形成了新的16缸發動機。其排量：13600cc/13.6升；最大馬力：1000ps/745kw。機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷，因此機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由汽缸體、汽缸套、汽缸蓋和汽缸墊等零件組成。

Ⅶ 凱迪拉克V16汽車有什麼特點

凱迪拉克V46汽車的特點是他採用的是直立16缸V型發動機，發動機的排量為7.4升，它的輸出功率為175馬力，對應發動機的轉速為3400轉每分鍾，軸間的距離為3759毫米，它的最高車速為160千米每小時。

凱迪拉克V16，他在1930年到1949年間是最為豪華的車型。當時他全部採用的是定製方式生產，所以它的生產量是非常的稀少的，由於第2次世界大戰爆發，他在1940年的時候停止了銷售，在十幾年中，整個車系一共生產了4076輛。所以到目前為止凱迪拉克V16跑車是非常稀缺。凱迪拉克V16還是當時世界上第1款搭載了16缸發動機的量產汽車。

Ⅷ 除了布加迪還有什麼車是16個汽缸的，有沒有比布加迪更快的比布加迪排量更大的

最快的是福特SSC
布加迪·威龍第三
它使用了由大眾研發的16缸64氣門引擎，採用大眾的W型汽缸布局，並且使用了四個渦輪增壓器，結構復雜而又不失嚴謹。這種W型16缸發動機使布加迪·威龍的最大功率飆升到了1001 匹馬力，是全世界唯一超過千匹馬力的汽車。如此強悍到無可匹敵的動力性能，使布加迪·威龍成為新世紀初跑車家族的霸主。其動力經過7檔順拉式手動變速器傳遞到車輪，在短短3秒內就能讓車子達到100 km/h的時速，從靜止起步加速到300 km/h的時速所需的時間不超過14秒，更有甚之，布加迪·威龍的極速達到了令人難以置信的406 km/h。
其參數及價格如下:
名稱： 布加迪·威龍（EB Veyron 16.4）
初產年份：2003
車系品牌：威龍 veron
發動機： W型16缸發動機，帶四個渦輪增壓器
車身： 雙門雙座
排量： 7993 cc
長/寬/高：4466 /1998 /1206 (mm)
功率： 1001 hp/6000 rpm
軸距： 2700 (mm)
整備質量：約1600 kg
扭矩： 1250 nm/2200 rpm
最高時速：406 km/h，0-300 km/h提速時間≤14 秒
傳動系統：四輪驅動，7擋半自動變速器
發動機： 後置,
壓縮比： 9:1
價格： 160 萬歐元
布加迪絕對是款令人「噴血」的酷車。它的「酷」，絕不僅僅體現在夢幻的外形上，而是其擁有了一連串的
2003年生產的布加迪ZB16-4威龍是全球功率唯一超過1000馬力的汽車，W型16缸發動機能夠輸出1001匹馬力。不過，布加迪的身價也著實驚人的，是世界上最昂貴的汽車，售價達到75萬美元，這相當於6.5個賓士S600的市價總和。
大眾從2003年開始生產16缸、1001馬力的布加迪威龍運動跑車。
威龍車是為了紀念1939年勒芒24小時汽車耐力賽的冠軍得主Pierre
而命名的，也就是在這一年，布加迪的生產停止。大眾汽車公司1998年獲得這一品牌車的生產權，並將其重新確立成一生產部門。
全手工打造的威龍，年產量50輛，福斯一共只打算做200輛。且上一屆法蘭克福車展，已有其雛形亮相，經過修改之後，軸距加長、加上大片擾流尾翼，再加開進氣口，裝上16汽缸引擎。
布加迪威龍的六文件變速裝置是取自Audi
R8（Le-Man-Sieger），四組渦輪助紂為孽，16汽缸共可釋出1001匹馬力。沒錯！您沒眼花，馬力值確實是四位數。另方面其車體是由高硬度碳纖維打造，外加鋁合金強化，均是重量最輕、價值極高的材料，所以您猜這部創世巨作大概要多少銀兩？告訴你吧，大約174萬馬克左右。
布加迪是義大利著名的跑車品牌，目前已經歸於大眾旗下。目前，布加迪主要擁有118、218、Veyron、Chiron幾款車型

這輛布加迪?威龍（BugattiVeyron）超級跑車的功率達1001馬力，是世界上馬力最高的汽車，它的16缸引擎位於車中部，緊靠駕駛室，它的排量也達8.0升。這輛超級跑車的時速可以達252英里（405公里/時），這個速度比麥拉倫F1賽車（McLarenF1，原先世界上最快的汽車）的速度還要快10英里/時。它的價格也是世界之最，貴達70萬英鎊（在中國預計價格不低於2000萬人民幣），堪稱車中之王。
據英國《太陽報》3月1日報道，當天，在日內瓦汽車展上，一輛世界上行駛速度最快、最昂貴的汽車面世。
當你以253 mph的速度疾馳時，你的思維不可能漫無目的的游盪。你的精神會高度緊張，隨時注意呼嘯的風聲、輪胎的撞擊聲、機械顛簸以及排氣雜訊所預示的即將發生的災難。

稍微變化的風聲是否是由於車身外板鬆懈而引起的？ 模糊的振盪是否是由於輪胎開始松脫而造成的？ 微妙的機械晃動是否預示了汽缸筒失效，即將鎖住動力系？
而布加迪威龍16.4不會出現這些問題，這是由於它並不是一款不成熟的車型。它是基於布加迪總公司大眾集團的標准而開發並測試的。最高速度可達253 mph，它也是史上速度最快的量產車。
當然量產只是一個相對的定義。就威龍車型來說，布加迪公司計劃每年只生產50輛，且售價高達?1百萬，相當於$1,250,000美元。產量如此稀少，但布加迪公司確實賦予該車無與倫比的復雜程度及工藝，預計動力可達1001公制馬力（或987美製馬力），最高速度可達252 mph，這是大眾集團前任老闆Ferdinand Pi?ch在2001年日內瓦車展中揭示威龍車型量產意圖時所做出的承諾。
使賽車發動機達到1000馬力是一回事，而以可靠、精緻、耐用且排放合法的配置進行生產卻困難得多。威龍的增能器是WR16，排量為7998cc，並且有15.8 psi的渦輪增壓助力。你可以將它想像為兩個帕薩特WR8發動機及四個渦輪在共同運行。
但是布加迪發動機擁有更多的汽缸、更大排量以及更高的升功率，比WR產品系列中任何一款其它發動機的整體輸出都要高。當我請布加迪的研發總管Wolfgang Schreiber解釋一下同一款發動機在6000轉時在美國的美國汽車工程師學會凈功率為1001，而在歐洲僅為987馬力（1001 PS）的原因時，他笑著說，「全部量產發動機都能提供1020至1040PS的輸出—足以保證對兩地的承諾。
在2200至5500轉速之間，發動機的轉矩峰值同樣可達巨大的922磅-英尺。四個小渦輪將油門滯後最小化，而9.3：1的壓縮比確保在形成助力之前的合理扭矩。
這些都需要一個專用的變速箱。威龍配備了大眾的雙離合器變速箱金剛七速型號，稱為DSG（直接換檔變速箱）。與奧迪TT上使用的直接換檔變速箱一樣，它通過葉片換檔裝置以自動模式或全手動模式進行操作。由於換檔時，一個離合器脫離的同時另一個離合器嚙合，因而換檔相當平穩迅速。

發動機輸出功率與兩輛克爾維特Z06 V-8相同，因此毫無疑問布加迪的工程師決定採用全輪驅動方式。我們沒有得到有關傳動系的更多細節，但是其前後扭矩配置可以自動進行調節以適應動力狀況，並且可以在兩端從100％至0范圍內變化。
發動機－特別是渦輪增壓發動機－可以生成四位數的動力，同時不會像比薩餅烘箱那樣熱得嚇人。因此，威龍的前面有三個冷卻劑散熱器，其中一個是用於雙氣液轉換中間冷卻器的換熱器，兩個是空調系統冷凝器。在右側還有變速箱和差速機構油冷卻器，在左側進氣口還有一個大型發動機油冷卻器。為了有助於將熱流排出發動機艙，將大型WR16放在明處，並且沒有頂蓋。動力系可以輕松儒雅地推動這輛4300磅的威龍車，就像泰格?伍茲做300碼擊球一樣輕松。
在離大眾汽車集團在德國沃爾夫斯堡總部不遠的大眾試車跑道福斯埃拉-雷西昂測試道和高速主題游樂園中，我駕駛了這輛汽車。至少它不久就將變成一個主題游樂園，因此布加迪計劃讓威龍車主將汽車開到這個13.0英里的環形道上來測試一下自己愛車的最高速度。除了找出威龍的最高速度之外，我還對這款超極快速刺激車型的乘坐頗感興趣