極狐汽車哪些東西是華為的

6. 同樣是華為造車概念企業，ARCFOX極狐和賽力斯有何不同

華為在近些天儼然成為 汽車 圈的明星，先是與ARCFOX極狐共同發布阿爾法S 華為HI版，接著又宣布賽力斯正式入駐華為旗艦店，甚至還產生華為造車概念股。不過同樣是合作，但兩種模式區別也很明顯，一個是從研發到生產的深度綁定，一個是利用華為零部件和銷售渠道，誰的影響力更大不言而喻。

華為一直宣稱堅持不造車，而是要幫助車企造好車，那麼在ARCFOX極狐和賽力斯身上的賦能又有哪些不同呢？

ARCFOX極狐阿爾法S 華為HI版從名字上看出，該款車出自ARCFOX極狐和華為「手筆」，是華為以Huawei Inside創新模式與ARCFOX極狐深度合作打造的第一輛車，不僅搭載了華為HI解決方案，也是第一款打HI標識的豪華智能電動轎車。

華為智選賽力斯SF5則是採用了華為提供的DriveONE三合一電驅和HiCar車載系統，更大的亮點在於渠道合作，將會進駐華為體驗店，華為更多的是扮演一個供應商和渠道商的角色。

需要注意的是，華為智選生態是華為全場景智慧生活戰略的一部分，更多的是做一個類似蘇寧、國美之類的賣場模式，屬於華為消費者業務；而華為HI則屬於智能 汽車 解決方案BU，致力於把數字化帶入每一輛車。

華為「HI」不是想用就用

HI，全棧智能 汽車 解決方案，這是華為給這智能 汽車 技術品牌所下的定義。而之所以稱之為全棧，意味著除了車身、座椅內飾等傳統部件華為不參與外，其他智能 汽車 的所有關鍵部件，華為均參與到製造中。

華為智能 汽車 解決方案BU總裁王軍曾給出了HI品牌的三種主要商業模式：對於一部分車企來說，華為是傳統Tier1，直接給車企提供激光雷達、超級魚眼攝像頭、AR HUD等智能化零部件。

第二種則是側重於軟體方面，華為為整車企業提供平台化服務，提供包括智能駕駛、智能座艙、智能車控三大計算平台以及對應的AOS、HOS、VOS三大操作系統。在此之上，由整車企業和第三方來進行軟體應用的上層開發。

最後則是採用聯合開發新模式，提供HI品牌全棧智能 汽車 解決方案，即華為發揮技術優勢、車企發揮整車優勢，共同設計開發精品車型。目前，只有搭載華為全套HI全棧智能 汽車 解決方案的精品車型，才能在其車身上將貼有HI的LOGO。這意味著，該車是基於華為HI品牌打造的產品。

目前，已有超過150款新車搭載了華為HiCar車載系統，也有不少車型使用了Huawei Inside解決方案。例如拿來做比較的賽力斯華為智選SF5，只採用了華為DriveONE三合一電驅系統，以及搭載了華為HiCar車載系統，並不是採用了與華為深度合作的全棧方案。

在智慧出行場景中，華為新增 汽車 品類，幫助車企賣好車。華為智選首款新能源 汽車 是賽力斯SF5，支持HiCar，搭載了華為智能電動平台，但與阿爾法S華為HI版的深度合作來說，兩者的概念完全不同。目前市面上與華為聯合深度開發的，能貼上HI LOGO的車型只有阿爾法S華為HI版，也是全球首款實現城市通勤智能駕駛的量產車。

華為智能 汽車 解決方案BU總裁王軍曾在此前的采訪時談到：「ICT和 汽車 產業融合，採用新的商業模式，發揮各自優勢，華為發揮ICT優勢，車企發揮產品製造、整車定義、面向客戶的優勢，強強聯合採用共同設計、開發、銷售這樣的模式，我們定義這是Huawei Inside模式。華為公司不可能跟那麼多車企採用Huawei Inside模式，但只要採用這種模式就是深度合作一系列產品，所以這是我們的定位。華為不造車，我們跟ARCFOX極狐採用Huawei Inside新的商業模式，大家能夠在這個領域共同成功。」

總的來說，華為內核(HI)由智能 汽車 解決方案部門負責，是未來、高端造車、是技術實力的展示；而華為智選，由華為消費品業務部門負責，是現在、性價比、賣車、要走量。

ARCFOX極狐的看點在哪？

參考 汽車 製造3-5年的研發周期，ARCFOX極狐與華為的接觸也已經進行了相當長的時間，這當中，也不乏雙方相互信任的結果。盡管目前我們看到的雙方合作結晶，ARCFOX極狐阿爾法S 華為HI版現在達到了相當程度的高度，但在雙方初期接觸時，很明顯只是一個雛形的狀態。

華為智能駕駛總裁蘇箐在談及為什麼跟ARCFOX極狐合作時曾表示：「選擇客戶的原因非常多，說實話國內合作夥伴的速度確實比國際廠要快，這也是大家能看到國內車廠東西先出來的原因，這可能也是中國速度的原因。」

「在至少三年前，自動駕駛方面整個業界以視覺為主，在那個時間點華為和ARCFOX極狐做出了非常正確的決定，選擇激光雷達。除了毫米波、激光雷達、超聲波雷達、高清地圖，雙方團隊克服了大量困難，經過共同努力達到了非常好的效果。」在回憶道雙方初期合作時，ARCFOX極狐與華為高層均如此感慨。

而華為選擇ARCFOX極狐作為第一次造車深度參與對象，也有著ARCFOX極狐自身硬實力的緣故。

據了解，ARCFOX極狐方面給出了體系內最優質的資源，最重要的就是歷時四年，研發打造出BE21平台。該平台能夠涵蓋A、B級多種車型產品線，同時具備提升產品性能、縮短開發周期、開發成本低的優勢。同時，BE21P平台功可以支持非常豐富的功能，並且具有高度擴展性與靈活性，自動駕駛方面可以向L3，L4擴展；此外，還擁有著ECU 高集成度的優勢。

並且目前BE21平台及E/E架構已經開始對外進行知識產權的輸出。這也是我國 汽車 行業首次將技術輸出到 汽車 發達國家，不僅標志著北汽藍谷平台技術得到國際認可，也標志著中國新能源 汽車 技術躋身世界先進之列。

除此之外，ARCFOX極狐還有著麥格納背書。麥格納作為全球知名 汽車 供應商，旗下業務覆蓋車身外飾、結構、動力、智能技術、座椅系統、整車解決方案等等。麥格納的專長是整車工程研發和製造，也同時為寶馬、戴姆勒、捷豹路虎、豐田4個品牌中的6款重磅車型提供整車代工製造服務，業內也有著麥格納「專注生產豪華」的美譽。

這也是華為很看重的一點，畢竟雙方做出來的第一款車，打樣和標桿的意義大於一切。

ARCFOX極狐與華為深度聯手，共同造車，發揮出1+1>2的優勢，阿爾法S 華為HI版自然被賦予更多市場期待。既披上了華為的 科技 光環，又明確了自身品牌站位，打了一場互促共贏戰，這也是業內普遍看好ARCFOX極狐未來發展的重要原因。

7. 「華為汽車」發布，搭載麒麟990A晶元，運行鴻蒙OS系統

之前網上一直傳華為造車的消息，而華為官方對此表示否定；不過華為對於造車這件事一直比較上心，除了申請的很多 汽車 相關的專利技術之外，華為在近日聯合其他廠商推出了全新的「華為 汽車 」——極狐阿爾法S華為HI版，這款 汽車 融合了華為自主研發的多種技術。

第一，麒麟晶元

極狐阿爾法S華為HI版的車內座艙搭載麒麟990A晶元，具有3.5TOPs算力，支持 5G 網路連接；而麒麟990A晶元則是華為針對 汽車 推出的一款晶元，這款晶元採用A76核心架構，在目前的車機晶元中屬於頂尖水平；不少的車機還在採用A73大核心的晶元，性能遠不如麒麟990A。

第二，鴻蒙OS

鴻蒙OS是華為自主研發的分布式操作系統，目前已經覆蓋智能手機、可穿戴設備、智慧屏以及車機等設備，極狐阿爾法S華為HI版運行的就是鴻蒙OS車機版；實際上除了極狐阿爾法S華為HI版，華為之前也和一些 汽車 廠商聯合推出鴻蒙OS車機版本，華為早就開始在 汽車 上的布局。

第三，5G技術

極狐阿爾法S華為HI版是支持5G網路的，由於採用了華為自主研發的巴龍5G晶元，這款 汽車 可以連接「雙模」5G網路，讓 汽車 應對復雜網路情況的時候更加從容；小宅認為，5G會成為未來智能 汽車 的標准配置，提前布局也讓華為走在了時代前列，同時也豐富了鴻蒙OS的設備類型。

值得一提的是，極狐阿爾法S華為HI版才擁有智能高階自動駕駛系統，能夠實現能城區高階自動駕駛、代客泊車功能；這款 汽車 的功率為320kW，採用四驅設計，百公里加速僅僅需要4.2s；另外該車還支持2.2C閃充技術，在10分鍾的充電情況下，可以補充196km的續航。

極狐阿爾法S華為HI版更像是華為提供系統、北汽提供 汽車 硬體的整合產品，這也是很多新勢力造車品牌的產品策略；不過和其他新勢力造車品牌不同的是，這款 汽車 並沒有使用華為品牌，而是採用了一個全新的品牌——極狐，這款 汽車 嚴格意義上來說並不是華為 汽車 。

但小宅認為，華為早晚都要造車的——之前網上曝光了華為眾多關於自動駕駛的專利技術，再加上華為鴻蒙OS系統，華為造車似乎只缺硬體了；那麼，你覺得未來會有華為 汽車 誕生嗎？

8. 華為版極狐阿爾法S啟動交付，預訂量約1500輛，支持高階自動駕駛

從研發到下產線歷時三年，極狐阿爾法S HI版終於迎來首批交付。

近日，北汽藍谷旗下高端純電轎車極狐阿爾法S HI版在江蘇鎮江正式開啟批量交付，這也是全球首款搭載華為HI（Huawei Inside）全棧智能 汽車 解決方案的量產交付車型。

這款車型最早在2021年4月公開亮相。在當時舉辦的上海車展期間，極狐一連發布兩款車型，分別是極狐阿爾法S、極狐阿爾法S HI版，後者是與華為合作推出的車型，它的賣點之一在於搭載華為高階自動駕駛ADS系統。

華為一直聲稱不造車，但要做智能 汽車 產業的核心供應商。目前，華為與車企有三種合作模式：提供標准化零部件；與小康賽力斯合作的智選模式，參與 汽車 定義及銷售運營，代表車型是華為問界M5、M7；以及搭載華為全棧方案的的HI模式，代表車型是極狐阿爾法S HI版、阿維塔11。

關於HI模式，華為輪值董事長徐直軍曾介紹稱，這是與華為合作最為深入的模式。他表示，這種深度合作並不會太多，僅限於全套搭載華為智能 汽車 解決方案的車型，目前僅限於廣汽、北汽、長安 汽車 三家。

據官方介紹，極狐阿爾法S HI版是首款支持城市道路高階智能駕駛輔助系統的量產車，也是全球首款搭載基於HarmonyOS開發的智能座艙的豪華純電量產轎車。在滿足國家高精地圖相關政策法規的前提下，它將逐步完成高階智能駕駛輔助功能的釋放，包括高速智能巡航輔助功能（ICA）、高速智駕導航輔助功能（NCA）、自動代客泊車功能（AVP）等。

由於是HI的首次合作，軟硬體都需耗時打磨，極狐阿爾法S HI版從官宣到交付也經歷了一波三折，官方宣稱的交付時間從最初的2021年四季度延遲至2021年底，又再改期至今年。今年5月，華為再次對外發布阿爾法S 全新HI版，給出進階版和高階版兩種配置，起售價39.79萬元。

在此次交付活動上，極狐 汽車 總裁王秋鳳透露，目前極狐阿爾法S 全新HI版接到的訂單大概是1500輛左右。另據乘聯會數據，2022上半年，極狐阿爾法S總銷量3883輛。而此前，北汽藍谷為極狐制定的2022年銷量目標是4萬輛。

王秋鳳還表示，由於供應鏈協調等問題，目前還是小批量的陸續交付，整體生產節奏會在10月提上來。至於未來的產品規劃，北汽新能源董事長劉宇稱，明年極狐會陸續推出尺寸更小但空間不小的產品，主打高階智能輔助駕駛，價格可能會更低。

隨著這款車型的陸續交付，打上「HI」車標的 汽車 也要正式開始接受市場的檢驗。

9. 激光雷達上車！極狐阿爾法S將搭載華為HI解決方案

日前，北汽新能源 汽車 高端品牌——極狐發布消息稱， 全新中大型轎車阿爾法S將於上海車展正式亮相，新車將搭載華為的HI解決方案，包括激光雷達等。

阿爾法S造型頗為犀利動感，下壓的車頭與發動機艙蓋上多條隆起的筋線組合，打造出俯沖的視覺效果，再搭配以細長鋒利的大燈以及霧燈區造型，讓前臉看起來有一定的攻擊性。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4930/1940/1599mm，軸距則達到了2915mm。接近5米的車長看上去十分修長，同時新車還配備了時下流行的隱藏式門把手。

從官方公布的海報來看， 阿爾法S將搭載華為HI智能 汽車 解決方案，該解決方案包括計算與通訊架構，智能座艙、智能駕駛、智能網聯、智能電動、智能車雲服務，以及激光雷達、ARHUD在內的30個以上的智能化部件。

其AI算力、毫米波成像雷達點雲密度、激光雷達激光線數、攝像頭探測距離均處於行業領先水平，更具競爭力的是，這套方案可實現自我升級，自我優化。

根據工信部申報信息來看，，極狐阿爾法S將採用前後雙電機布局，並提供高低兩種動力，其電機最大功率160kW（218Ps）和320kW（435Ps），峰值扭矩分別為360N·m和720N·m。

續航上將有三種續航里程版本，分別是525km、603km以及708km（NEDC工況）。

10. ARCFOX極狐阿爾法S這款車上有哪些華為技術

之前我去過上海車展，你說的這款車子就是在2021 ARCFOX極狐品牌之夜暨上市發布會上亮相的，准確說應該是阿爾法S華為HI版，由於華為技術加持，這款車成為全球首款全棧搭載華為智能汽車解決方案的量產車，除了全新的智能汽車數字化架構之外，還有5大智能系統，算是華為依託ICT領域三十餘年深耕經驗打造的一款實力好車。