長安汽車怠速過高如何調

Ⅰ 長安汽車怠速高

發動機怠速時轉速高於正常范圍，且無法通過調整使其降低，此情況即為怠速過高故障。 發動機怠速過高時，應將車停在平坦地面上，將阻風門拉鈕和手加速拉鈕推到底進行檢查。

用手按節氣門搖臂，使節氣門關閉，若能使怠速正常，則說明是化油器操縱桿彈簧過軟。如果按節氣門搖臂無效，應檢查節氣門軸是否松動或節氣門關閉是否嚴密。若節氣門正常，則應用怠速調整螺釘調整怠速。

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Ⅱ 長安1.3L麵包車突然怠速升高檢修方法

一輛行駛里程約15.2萬km、聯電M788系統的長安1.3L排量麵包車。該車由於水溫高，中修（更換缸床墊、氣門油封、清積炭）裝復後試車過程中，突然怠速升高到1500r/min以上，且不會降下來，同時故障燈點亮。用X431進發動機ECU系統，結果發現報故障碼P0511步進電機驅動引腳同時存在不止一類故障（如圖1所示），從字面上理解該故障的大致原因為：①怠速電機本身故障；②怠速電機電路故障；（3）ECU硬體或者軟體故障。拆下怠速電機（帶插頭），開鑰匙關閉／打開電門鎖，發現該電機只有響聲，卻不能夠移出移入，用手拉伸／正反旋轉電機頂芯，均無法移動，判斷電機卡死，由於該怠速電機價格不貴，直接更換一個怠速電機，刪除故障碼後再啟動車輛，故障依舊，但怠速電機在開／閉電門鎖時能夠伸縮，故障還未解決。懷疑是電腦數據錯亂，採取斷電法，斷開蓄電池10min再裝復，故障依舊。斷開怠速電機插頭，量取電機插頭對地電壓，發現只有一個腳有12V電壓，其他腳或者為0V，或者只有0.3V左右電壓。4線怠速電機一般是兩個線圈，都有正電源（或者5V或者12V）到，ECU控制搭鐵占空比來控制怠速，這種情況會不會是線路故障？是不是要查線路呢？仔細跟之前維修的同事溝通，說裝復後開始正常，後來加速踏板踩到底後，熄火，再次啟動後怠速才不正常的，期間絕對沒有動過線路。本人接手後，看到車上蓄電池並著搭火蓄電池，說蓄電池不行了。之前在工作群里就告訴他們用萬能的五菱節氣門匹配試試，他們說按照規定做了。這就怪了，什麼都沒操作，就莫名其妙的出現這個故障，且刪除故障碼也不行，斷電也不行，到底是哪裡問題呢？抱著懷疑的心態，刪除故障碼後再啟動車輛，怠速仍然很高，儀表的發動機故障燈點亮，進發動機系統查看，確實還是報P0511故障碼，退出長安汽車系統，從X431進特殊功能→節氣門匹配。五菱-06聯合電子系統→按下確定鍵，聽到主繼電器斷開／吸合，燃油泵運行3s聲音，再重新進長安汽車里的長安之星，選聯合電子M788，刪除故障碼後查看數據流，顯示需要「怠速電機步數」為41步，啟動車輛，車輛怠速穩定，故障碼不再出現。雖然問題解決了，但為什麼會突然這樣子呢？聯想到並聯在蓄電池上的搭火蓄電池，忽然好像明白了。於是檢測蓄電池，發現蓄電池SOH（健康程度）為劃線（正常應該顯示％；而蓄電池的充滿率SOC為0%），證實蓄電池已經完全損壞，如圖2所示。
故障排除：更換蓄電池，用X431特殊功能中「節氣門匹配」中五菱車型中的「06聯合電子」節氣門匹配操作該機械節氣門後故障解決。
故障總結：（1）該故障為「自發」式出現軟體故障，整個維修過程中無任何違規操作。（2）此種故障，只通過診斷儀去刪除故障碼無法解決問題，通過斷電可能亦無法解決問題，必須通過軟體復位ECU來解決，而在該車型下，沒有ECU復位選擇，我們通過經驗，用五菱車系的 「節氣門匹配」替代ECU復位，選相應系統。本案例中用的是「06聯合電子」（該車裝備的是聯合電子M788系統）達到目的。（3）為什麼我們會想到用這個操作，是因為五菱車系為中低端車中配備ECU類型最多的廠家之一，所以，低端車系的「節氣門匹配」（很多實為ECU電腦復位）如果在該車系下找不到，可以用五菱下相應的系統進行匹配，十有八九能夠成功。（4）同時我們推斷該故障發生的背景可能為蓄電池損壞後，搭電啟動系統接收到電壓波動太大（但普通萬用表無法檢測到）ECU功能受限或者裡面數據損壞，從而報P0511這個故障碼。

Ⅲ 長安電噴車怠速怎麼調

汽車的怠速可以自己調節到合適的區間，其中，電噴車的怠速只能通過電腦調整。電噴車的怠速一般都是通過行車電腦控制的，如需調整必須請專業人士來修改行車電腦的數據。

電噴車怎麼調怠速

如果汽車怠速過高，就會出現油耗增大的情況，如果汽車怠速過低，手動擋的汽車起步就會容易熄火。電噴發動機的怠速調整一般分二種，一種為可以調節的，比如三菱系統的發動機節氣門上一般都設計的有調整螺釘。

還有一種是不可調整的，怠速已經在程序中設計好了，不可以調整。有的機型如果軟體支持，可以用專用設備進行調整，比如大眾系統的就可以用儀器調怠速轉速的。只能調整點火時間來控制轉速。最好是有正時燈或電腦配合，不然調整後可能出現創車和車輛行駛無力。

調整時，松開分電器底座的固定螺絲，順時針旋轉點火之後，逆時針旋轉旋轉點火提前。調整到檢測設備檢測合適的位置擰緊固定螺絲即可。

1、現在發動機的怠速都是由發動機電腦調整的，人工是調整不了的。如果想要調整怠速轉速可以到4S店用電腦進行調整。注意：如果發動機出現怠速過高或者是怠速不穩必須清洗節氣門體或者怠速控制閥才能解決。

2、怠速是汽車的一種工作狀況， 指發動機在空檔情況下運轉。發動機怠速時的轉速被稱為怠速轉速。怠速轉速可以通過調整風門大小等來調整其高低。怠速即是發動機「出力不出工」。

Ⅳ 長安新豹怠速高怎麼調

冷車時空轉速度高，車水溫正常時下降是正常現象。如果保持高速怠速(普通車的怠速一般在700 ~ 900之間)，可能是因為節氣阻塞。無論是機械式還是電子節氣門，由於積碳，開放度可能不準確，發動機狀態相關感測器出現錯誤信號，可以提高ECU的轉速。你最好去車庫了解一下。本期節氣門的怠速可以調節，電子節氣門不能調節。如果出現怠速不穩定，最好先清掃節氣門，看看能否解決問題。現在新出的汽車基本上是電子節氣，節氣不能手動調節。即使分解節氣，人工調節，也很有可能存在怠速不穩定！

怠速的主要原因是進氣過量或發動機控制信號錯誤。怠速是指進氣溫度感測器故障、水溫感測器故障、節氣門位置感測器故障、空氣流量計或進氣歧管絕對壓力感測器故障、開關信號故障、怠速控制閥故障、節氣門主體故障、注入器故障、真空漏風、發動機控制裝置故障或配合問題。發動機之間有間隙。發動機部件之間的間隙太大，如果間隙不密封，磨損就會增加。如果發動機電腦感到發動機工作溫度比較低，它會自動增加吸入量和噴射量。可以讓發動機盡快熱起來。所以這個時候轉速會提高，這個過程其實很快，一般是一分鍾左右。

Ⅳ 求助：長安悅翔怠速高如何解決

1，在發動機水溫低、開空調、發動機電壓低時、ECU程序設計要適當的提高怠速，這個正常情況，如果發動機水溫正常、不開空調而怠速高，說明系統有故障，可能是電控系統，也可能是機械繫統故障。
2，造成怠速高的機械故障一定要注意檢查進氣管有無漏氣，真空管脫落、損壞、進氣管損壞（大眾發動機進氣歧管多為橡膠管）。因為在怠速時發動機進氣量很少，如果有漏氣進入，會造成怠速高
3，噴油器漏洞可能導致供油量過大，造成怠速高於正常值。

Ⅵ 長安之星2怠速高

此故障一般是電路和油路出現問題，需用排除法解決。

1.查查碳罐、電磁閥。

2.電腦調取故障碼，查看發動機控制單元，發動機數據流，燃油調整值，氧感測器數值。進氣歧管絕對壓力感測器、節氣門位置感測器（TPS）等主要感測器的數據。查排氣歧管和三元催化器。發動機高壓電，火花塞正常，可以基本排除點火系統存在故障的可能。進氣、排氣、點火都正常的話，可以再查曲軸膠帶輪。估計是油路問題可能性大，測試燃油系統油壓、保壓狀態、噴油脈寬。實在不行，換油泵總成、碳罐。

3.噴嘴清洗,節氣門體清洗。

4.怠速馬達，一般4S有檢測怠速馬達的設備，一般馬達啟動沒問題的話震動會很輕微，給油或松油的時候會上下縮動反映比較迅速。

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長安之星性能特徵：

1.性能優勢

長安之星外觀時尚，緊跟國際潮流，採用多點電噴系統JL474Q發動機，節能環保，排放達到歐II標准。側 門防撞桿，防撞吸能設計，安全性能更佳；雙蒸空調，製冷更佳。

2.安全裝置

長安之星車頭前突且具有碰撞緩沖架，減輕碰撞對駕駛員的傷害，保證行駛安全；前輪前置，減少正面碰撞的沖擊力；前車門安裝防撞桿，有效抗擊側面沖擊；雙迴路液壓制動系統，真空助力裝置，前盤後鼓式制動器，制動更可靠；配備轉向防盜鎖，使停車鎖門變得輕松自如，解除離車時的心理負擔；中門窗搖機二級安全裝置。

3.舒適裝置

長安之星前排座椅可以前後滑動和靠背角度調整，適合不同體形、身高的駕駛員操縱汽車；中排座椅靠背角度可調整，增加乘坐舒適度；後排座椅可以折疊，增大裝載空間，便於裝運大件行李；發動機採用全浮式支承技術，有效阻隔消聲器發出的噪音和振動；全新無氟車用空調，雙蒸發器，製冷能力強，有利於保護環境；8口寸真空助力裝置，制動更省力有效。

4.內外設備

前後保險杠裝飾總成，外觀時尚安全；加裝擾流板，車身側護板；儀表台板採用PP材料一次成型，耐酸鹼、抗高溫、手感細膩；里程錶上增設區間里程錶，方便區間行駛里程的記錄；採用進氣溫度自動調節的空氣濾清器，改善發動機的性能和油耗；全封閉式油箱，內藏電子油泵，可減少油泵噪音，增大供油量。

Ⅶ 長安55怠速怎麼調

調節方法：

1、通過怠速閥可以調節

2、通過點火時間可以調節；

3、通過混合比可以調節；

4、通過曲軸位置感測器可以調節

5、通過負荷信號可以調節

6、但是這些調節都是有電腦來完成的，人工無法完成，除非是以前的化油器車。

發動機怠速調整方法：發動機怠速運轉不穩定時，應在發動機溫度正常、油、電路無故障時進行調整。

（1）用起子（俗稱螺絲刀、改錐）慢慢放出節氣門開度調整螺釘，快要熄火時，在稍加旋入一點，以維持發動機運轉。

（2）調整怠速混合氣調整螺釘。使發動機達到轉速。

（3）再次旋出氣門開度調整，達到怠速工作穩定，既加速不熄火為止。