哪些汽車國內比國外便宜

Ⅰ 國產車為什麼比進口車價位低

一、最直白的賬：稅字當先
一輛汽車要進入中國國門，需要面對四重稅：關稅、增值稅、消費稅和購置稅。
除去購置稅和終端銷售車價掛鉤外，從海關資料中了解到，進口車的最惠國關稅稅率為25%，進口環節增值稅稅率均為17%，進口環節消費稅稅率分別為9%、12%、25%、40%，它們分別對應排氣量2.0-2.5升（含2.5）、2.5-3.0升（含3.0）、3.0-4.0升（含4.0）、4.0升以上的進口小轎車。
以排量為3.5升的賓士SL63為例來算一下賬：國內售價為256萬元人民幣，美國售價為13萬美元（約83萬元人民幣），差價為173萬元，而其中應徵收的關稅和消費稅共計約為41萬元。

二、最糾結的賬：利字當頭
進口車在國內售價之所以高於國外，其主要原因有三：首先是原產商定價；再是合作方定價；最後才是關稅。

一台進口車從生產到交付中國消費者手中需要經歷生產、運輸至國內合作方、運輸至經銷商處等環節，而車輛的價格，早在這台車從生產線上下來就已經定好了。
業內人士分析，要解決以上問題，最簡單的辦法是「放開平行進口」，允許經銷商從境外合法代理商處提車，而不只依靠國內的進口車總代理。這種形式有些類似於目前的一些「美規車」（擁有正規手續的水貨豪華車的一種，國外生產廠同一流水線上的電腦顯示該車銷往美洲地區）銷售方式，減少了總代理環節，但問題是——國內目前對於美規車的售後不提供質保服務。

三、最弄不懂的賬：越貴越買
最在不否認國內進口車「價格高」的前提下，一個特殊現象是，對於中國市場「價格越高的商品存在價值越大」，即——越貴的車賣得越好。弄不懂的賬：越貴越買

[算筆賬] 進口車價這樣被層層推高：
以某款4.2升排量的進口車型為例，在原產國賣5萬美元，扣除毛利，裸車價為4.7萬美元，但此後車價將面臨層層推高。
第1關 海運費用。歐洲到天津港3000美元，到岸價為5萬美元，摺合人民幣31萬元左右。
第2關 層層稅。整車關稅25%，消費稅40%，增值稅17%。
第3關 報關費。諸如機電進口許可證、商檢費等，約在幾千到幾萬不等，這些也會被商家加在車價里。
第4關 國內運費。這還算是小錢，大約是四五千元。
再回頭看國內的終端零售價：100多萬元，其間的利潤接近40萬元。
第5關 利潤分成。根據一般廠家和經銷商的利潤關系是8:2，如果利潤是40萬，廠家掙32萬元，經銷商掙8萬元。只不過廠家是直接揣入囊中，而經銷商的利潤就看車市行情和客戶的砍價能力了。

Ⅱ 沃爾沃首款純電車上市了，為啥國內能便宜這么多

今年的廣州車展能上微博熱搜，很大程度上是因為沃爾沃。因為沃爾沃請來了國民級人氣之王華晨宇為沃爾沃XC40RECHARGE的上市站台。XC40RECHARGE是沃爾沃旗下首款純電動汽車，對於沃爾沃的電氣化戰略能順利推進有著非比尋常的重要意義。所以很多人會不自覺地拿它與目前市面上的主流電動車進行對比。

而現在，沃爾沃亞太有9000多名員工、3個整車廠、1個發動機廠、1個研發中心，還有600多家直接物料供應商、1000多家間接服務商和100%覆蓋一二線城市的銷售渠道。這種完備的工業體系，直接推動了沃爾沃亞太可以介入更深層次的車型研發和製造，與總部保持相同的研發節奏。

可以說，現在的沃爾沃就像是一家貼著中國標簽的全球企業。沃爾沃在中國生產的汽車中，有40%要出口到超過70個國家和地區，其中也包括歐美這些成熟的汽車市場。由此，沃爾沃也成為中國的華為之後，第二家將中國的產品做得比歐洲還便宜。這也是XC40RECHARGE為何在國內比國外便宜十幾萬的原因之一。

這樣的沃爾沃，何不給中國多來幾家。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 相差23.88%！這些車型國外更便宜嗎

有沒有想過，我們生活一直存在「區別對待」。

在一次去往三亞 旅遊 時，就有好心的當地人提醒我們，別去飯館點海鮮，要是自己去農貿市場買，可以省一半！年輕的我們相信了，跟著一位大媽級販子買了一斤海鮮，「阿姨，這個蝦多少錢一斤」，大媽果斷地回答；「60元，不議價，也放心我們不坑外地人的」。正當我們買完覺得劃算，准備離開市場時…

背後大媽跟後面來的客人說，「誒呀，又來買菜啦，這蝦不錯的，48塊錢一斤」。嗯，留下我們在風中凌亂。

生活這般雞毛蒜皮的事情也能如此，更別說是買車了，尤其是資本家的操控下。那你知道，國內車型與海外相比，究竟是便宜了還是貴了嗎？

（此次對比來自於生產所在地價格，換而言之，對它們來說這都是「國產車」，不存在關稅）

寶馬3系在華相當於「網紅車型」，慣有的操控好口碑讓它成為業界標桿，雖說本代車型為了舒適性犧牲部分操控。至於29.39萬的起售價，換來的還是一款156馬力的「超低功率」2.0T發動機，實際在德國也同是如此，36,500歐元的指導價與國內也相差不大，差值只有0.61萬元。但國人相比德國消費者或許會更高興，多花2.5萬就能買到視覺、空間「越級」的長軸距版本車型，這是海外用戶難能體驗的。不過嘛，印度最近也把這套「加長軸距」玩法給挪了過去，而且這加長軸距所需要的零配件，或許還是made in China。

3.69萬的差價，這是教授意料不到的，沒想到奧迪海內外差價相對較高。不過嘛，國內在售的實際是奧迪A4L，對軸距進行了加長，並且全系「標配」。這樣看來，這般售價還是比較合理的。另外是發動機方面，國內也是同步海外配置，一樣是2.0T超低功率發動機。只是海外最低配A4車型，搭載的是6速手動變速箱，而7速雙離合變速箱車型價格則是36，400歐元（摺合28.55萬），2.03萬的差距就更小了。而且，論優惠幅度奧迪還是BBA中最有誠意的，動輒4-5萬。

北京賓士在疫情中表示，「停工一天，虧掉4億」，讓人不禁想像它的利潤空間。但通過對海內外售價的分析，1.18萬的差價是BBA中第二低的。更重要的是，這國內版本還是加長80mm軸距的版本，這樣想來北京賓士卻是定位最為良心的。但在終端售價一環，賓士卻是最沒有誠意的，優惠幅度明顯要低於賓士、寶馬，甚至還有需要加價的車型。我們也可以說，真正讓北京賓士賺錢的，一是豪華品牌中最高的銷量，二是經銷商更高的利潤。所以，要說那家4S店集團最賺錢，那肯定是主銷北京賓士的。

不少人都說大眾高爾夫不值得買，認為它價格頗高，哪怕它在歐洲乃至於全球都有操控好、耐用的口碑。但在中國，我們可比歐洲用戶幸福，歐洲最低售價為20，396歐元，還是1.0T+5MT的動力總成，配置更是寒磣，除了黑車漆其餘均需要加錢2591-8048元，輪轂則是15英寸鑄鐵材質。國內哪怕最低配也是1.2T+7DCT的組合，價格甚至只有12.98萬。若是選擇同樣的R-Line版本，海外版本搭載了1.5T低功率發動機，最大功率只有133馬力，價格卻高達29，145歐元（22.89萬）。果然，大眾「高級」還特別體恤中國消費者，或者說德國大眾賣得是真的貴…都快趕上奧迪的價格了。

豐田凱美瑞採用的是日本售價，同樣是、也僅有2.5L混動車型，國內價格要高出2.22萬。在這帶點上，到時讓人費解的，也讓人不禁想去問，「廣汽集團，真要把豐田凱美瑞定位高於本田雅閣嗎？」但配置方面日規版倒是低了不少，標配16寸鑄鐵輪轂、無塗裝中網、「閹割版」尾燈，最重要的TSS主動安全系統也只能選配。國內價格雖高了小許，但標配18英寸鋁合金輪轂，輪胎還是遠超海外205mm的235mm寬度，還標配了TSS系統，所以這國產版本更良心！

與豐田凱美瑞一樣，日本的雷克薩斯ES僅有2.5L混動一款動力，所以也讓人疑惑，「2.0L和2.5L純燃油版本是怎樣造出來的？」差價方面，則讓買買君大跌眼鏡，海外同價！要知道國內這屬於進口車型，是屬於繳納關稅的！在國內，進口的雷克薩斯ES與國產的寶馬3系在近似動力輸出上，價格相差並不大，ES 2.5L混動價格只有37.40萬起，而同樣為最高階版本的寶馬3系 330i則是37.99萬。只是在終端環節上，雷克薩斯基本沒有優惠，甚至需要加價，才導致雷克薩斯價格高於BBA。

凱迪拉克CT5，美國售價與中國售價相差4.03萬，是相對較高的，這也解釋了為何凱迪拉克在華能有如此大優惠，另一方面是最近美元持續走低，導致海外售價轉換成人民幣價格不高。美規車型配置則與國內相當，標配8安全氣囊、中控大屏、18英寸輪轂、安吉星等配置。不過美規車型不少車漆均需加價4044-7927元，以及從中配開始搭載3.0T發動機，價格只是40,795美元（摺合人民幣26.40萬）。雖說美規版價格更實惠，但國內同樣不差，相比國內BBA終端售價要低於3-5萬元,在某些地區CT5甚至能做到23萬的裸車價，與美規相當。

以上價格均包括了增值稅，所以以指導價而言參考價值頗大。不同的是，國內購車需要繳納購置稅，歐洲無需購置稅而是燃油稅，美國則是多種多樣的稅收，例如各州不同的購置稅（6%左右），燃油稅等。至於結果，則是買買君大跌眼鏡，大眾在指導價方面居然是最為良心的，比起海外售價更低！而看向所有品牌，也基本與海外相差無幾，不同的是國內普遍配置更高，部分還加長了軸距提升用戶體驗。

所以說，「海外售價更低」根本就是偽命題，中國作為最大單一市場是各家廠家所力爭的，若盲目定價結果必然相當悲慘，而我們消費者而無需自尋煩惱，或者是妄自菲薄，中國消費者精明的很！

Ⅳ 為何豪華車在國內的價格高於國外

根據大數據調查得知，在15萬以內的價格區間內（如卡羅拉、大眾polo、本田飛度等品牌），國內車型的售價相比於美、德、日等國會更便宜，在20-30萬的中型車以及40-50萬這個價格區間的豪華轎車的售價會比美國更貴，但與德日相差不大，真正國內售價遠高於海外售價的車型集中在六七十萬以上的大排量豪華車型，那麼原因有哪些呢？

一、首先最重要的一點是，我國沒有自己國產的超豪華轎車，大量的超豪華型轎車只能依靠國外進口，關稅就是一道很高的門檻，進口的豪華轎車依據到達中國海關的價格再徵收15%的關稅，其中到岸價會比實際買價高出不少（包含了運輸費、倉儲費、報關費等費用），因而價格會比外國自產的超豪華轎車高出不少，此外，大排量的豪華車型又會被徵收高額的消費稅，相較於美國，同樣是2.5L以上的車型，我國徵收的消費稅會高出起碼4個百分點。所以從稅的徵收來看，我國超豪華大排量的轎車價格確實會高於外國。

三、最後的關鍵點在於供給端高價格的制定也是由於需求端願意為此付出相應的價格。中國的人均工資水平不及美國，根據調查，中國人平均需要花費近兩年的工資才能買上一台超豪華的大排量轎車，而美國人僅需半年多的工資就可以了。背後的原因在於中國人相較於外國人更看重豪車的「撐場子」功能，因而願意為此支付高溢價。

Ⅳ 比亞迪唐在德國的售價比國內高出一倍，國內的售價為什麼比國外低呢

比亞迪作為國產車型，在國內市場的售價也是比較親民的，價格大概會在20萬元左右，而進口到德國之後，售價卻足足高出了一倍，之所以會有這么高的售價，也是因為在運輸的過程中也產生了一些費用，並且還有關稅，這也導致成本增加，所以車子的價格才會上漲。在新能源領域，比亞迪品牌也是取得了不錯的成就，受到了很多消費者的認可，旗下的車型都有著不錯的銷量。其實每一個汽車品牌在自己國家的價格都是比較偏低的，一旦進口到其他國家又會有價格方面的調整，這也是正常的現象。

跟國內的汽車市場相比，其他地方的車企規模都比較小，想要在這些市場獲得更高的地位，不僅要把服務完善到極致，也需要擴大渠道，這樣才能夠在市場上有更好的發展。這個品牌能夠在其他國家有這么好的銷量，也可以證明國產汽車的崛起以及自主品牌的實力。

Ⅵ 為什麼國外汽車比國內便宜

進口車的關稅高、美國的汽車產業發展得更成熟、國內外人的購車觀念不一樣、中國的黃牛多

1、進口車的關稅高
為了提高本國汽車銷量，國家對進口汽車實行了增加關稅的政策。一輛汽車的關稅價格可達普通商品的300%，再加上人民幣與美元之間的匯率差距，就使得進口汽車比國內貴上不少。再加上我們買車要交的車船稅、增值稅等等，成本一下就上去了，所以，進口車的價格往往比出國買要翻上幾倍。
2、美國的汽車產業發展得更成熟
眾所周知，美國是世界頭號大國，也是世界經濟發展最好的國家。而美國的汽車製造業已經有數百年歷史了，它們的各項技術都處於全球領先水平。所以，美國造車的成本很低，特別是一些全自動化的工廠以及批量地組裝零件機器，使得汽車製造的人力成本和時間大大降低，這也使得美國的汽車定價很親民。
3、國內外人的購車觀念不一樣
大家如果去國外買車，肯定會發現他們國家的人買車不是很挑剔。無論是什麼國家生產的，還是什麼品牌的車，只要性能好，性價比高，他們都會選購。而國內的人就不一樣，國內人崇尚合資，對BBA一類的汽車十分著魔。而普通人也喜歡買豐田、大眾一類車，對於一些小眾品牌，哪怕價格再便宜也不願意接觸。國人「好面子」的心態，要比老外強得多!
4、中國的黃牛多
在國外，汽車是不愁賣也不愁買的。但中國不一樣，一輛車假如很熱銷，它就會被賣斷貨，而許多貨源都被黃牛搶走。這些黃牛可能是一些中間商，也可能是收購二手車的公司或個人。而黃牛之下還有黃牛，這樣層層搜刮，導致許多車價都出現了「虛高」的情況。可能汽車出廠價只要10萬，被黃牛這么一搗鼓，就成了12萬，很不劃算。

Ⅶ 國外的汽車價格是不是比中國國內便宜很多

國外確實便宜很多，一般大多起碼貴上1唄，比如一輛在美國賣30多萬的雷克薩斯，在中國賣100萬，即使蘭博這樣的車也不例外，在國內比國外貴上1倍以上，但沒辦法，除非去國外買了在國外開，否則無論用任何方式將車從國外合法弄入國內開都會花跟國內購買差不多的錢！

Ⅷ 比亞迪唐德國售價比國內高出一倍，國內的售價為何比國外低

新能源汽車相當於在汽車市場的彎道超車，雖然中國在傳統汽車領域的起步晚，但是在新能源汽車領域起步早，老美已經意識到這個問題，正在加大力度補貼自己的新能源汽車，打壓韓國、日本等競爭對手。

比亞迪現在開始出海多國，元、漢、唐是出口主力，也代表電車的最高水平，價格都是高出國內很多，不僅是當地政策問題，估計當地代理商也有足夠信心用這個價格去銷量，國內汽車品牌走出去主打高端品牌，也樹立了國產品牌的高端形象。

當然，作為企業，一定要明白:比亞迪能崛起，主要還是得益於國家對新能源汽車的大力扶持。

 

 

Ⅸ 在中國10到50萬哪些車的國內外差價最小

首先我們都知道10萬到50萬的這種車往往都屬於中高端品牌的汽車，這種車大多數都是國外的汽車品牌所以我們在看這款車的時候，往往都會發現這款車在國內和國外的售價相差都是比較大的。在我看來我覺得奧迪q5這款車國內外的差距就最小。所以我覺得如果要購買汽車的話，我們可以考慮下q5這款車。因為這款車國內售價和國外售價幾乎沒有太大的差距。