㈠ 「極氪」是吉利危機意識下的戰略決策，也是一場豪賭
不出意外，極氪品牌的第一款量產車型——ZEEKR 001，即將於4月15日在杭州灣的極氪工廠正式亮相。
極氪001這台脫胎於領克ZERO概念車的量產車型，車子本身沒有讓外界吃驚，極氪這個突然冒出的品牌倒是讓人嘖嘖稱奇。
那麼吉利為什麼要通過極氪001在中高端純電市場另起爐灶？
我們先來看看官方對於極氪這個新品牌是如何定義的。
極氪，ZEEKR，定位於潮流 科技 品牌，品牌Logo和領克幾乎完全一致，只是更為扁平化了。Z代表ZERO，也就是零的意思，另一方面也指代之前的領克ZERO概念車型；E代表Electric（電動的）、Evolution（進化）、Era（時代），寓意電動時代的不斷進化；Kr則是化學元素氪的符號。由此組成了ZEEKR這一品牌。
可見，極氪這個品牌的核心在於「極」字。極氪 汽車 希望用最潮流的設計以及最先進的技術來吸引追求極致的年輕人們。
然而，有意思的是，雖然極氪的「氪」與「客」同音，但只要你不時游跡於網路，便會發現「氪」這個詞的用法已經完全被「二次元」化了。一提起「氪」，大家下意識的反應一定會是「氪金」——也就是在網路 游戲 里「充值」的意思。
極氪的詞意，就意在花錢別心疼（隨意解讀，各位勿較真哈）。
不扯遠了，相比對「氪」這個字的咬文嚼字，極氪001這台車型的定位更吊人胃口。據極氪 汽車 官方透露，極氪001的售價將定在30-50萬元區間，這售價無疑就是要直接殺向豪華車市場了。
吉利方面為什麼不在領克這個已經取得前期成功的品牌上推高端車型，或者在幾何 汽車 上謀劃品牌的升級，反而又大費周章地新建極氪品牌？要知道領克目前的形勢固然不錯，但還是最缺乏一台所謂的標桿或者說旗艦車型來撐撐場子。而新建一個品牌，耗費的財力不是幾個「小目標」就可以覆蓋成本的。
眼下對領克而言，無論是領克03+還是領克05，都並沒有脫離吉利與沃爾沃共同開發的CMA平台本身；沃爾沃這邊，還有SPA這個更高階的平台存在。而這台由全新SEA浩瀚架構打造的極氪001，本可以作為領克品牌一個不錯的補充，一旦成功可以很好的拉升現有領克品牌的價值。
至於幾何 汽車 ，現在看來吉利已經放棄對這個品牌沖高的願景了。
另一個問題，既然極氪是一個全新的獨立品牌，那為什麼極氪001的產品元素上滿滿的都是領克的影子，極氪和領克為什麼不做產品區隔？
這不免讓人猜測，極氪品牌的推出極有可能不是吉利過去的戰略決策，而是為了應對現階段乃至未來幾年競爭對手尤其是新勢力在高端電動車市場一騎絕塵的競爭優勢，而採取的防禦性決策。畢竟，直接推一個高端品牌，一旦前期一兩款車型取得突破，那就可以直接避過幾何以及領克需要幾年才能慢慢培育起來的品牌形象。
從吉利過去幾年的收購和新品牌的推出動作也可以看出，李書福亟待吉利旗下的業務版圖在轉型升級的道路上取得迅速的突破。
所以，極氪是過去幾年品牌升級嘗試後的又一種模式創新，只是前期准備時間不夠充分，這從極氪001直接脫胎於領克ZERO，也能看出吉利的某種程度的糾結。
如此急迫的品牌出新，甚至也會對消費者產生某種認知上的障礙：既然品牌不一樣了，極氪的品牌精神跟領克過去所倡導的品牌理念有什麼區別？是極氪更能代表自己對 汽車 的審美取向，還是領克更能反映自我定位？
在新車正式推出之前，這些問題都無解。要想提前揣摩一二，還是只能從極氪001這款車本身出發。
很顯然，極氪001的外觀依舊很「領克」，那麼里子是否也會基本照搬？
在2021年初的時候，當時還是領克ZERO概念車的極氪001已經發布了一次車輛的內飾官圖。參考上方二圖，我們可以很清晰地看到，這批內飾官圖的方向盤中央還採用的還是領克的Logo。
而從剛剛發布的極氪001的第一批官圖中，可以看到，方向盤樣式已經發生了微妙的變化。仔細觀察方向盤中央的氣囊部分，Logo似乎變得不一樣了。
另外，極氪001中央扶手箱前的杯架似乎與概念車的官圖也有些許不同。但除此之外，兩台車的內飾布局幾乎保持了一致。
初看極氪001（領克ZERO概念車）的整套內飾，我們可以看到8.8英寸全液晶儀表盤+15.4英寸中控觸摸屏的屏幕組合，配搭年輕 時尚 的配色，以及一些細節上的元素點綴。第一眼的感覺還是不錯的。
但細細琢磨這套內飾，車轍君卻還是覺得有些小小的遺憾。結合極氪001的售價，也就是30-50萬元的區間來看的話，就感覺這套內飾還是缺了點什麼。
如果要用一個詞准確描述這種感覺的話，或許就是驚艷感吧。
對於內飾設計來說，想要營造一定的豪華感，其實並沒有想像中的困難。因為內飾的用料檔次對整車豪華感的提升起著至關重要的作用。
但驚艷感比起所謂的豪華感來說，更是一種主觀上的直覺。
根據吉利現有的設計水平以及人機造詣，極氪001的內飾大概率能夠做到舒適且好用。但憑極氪001要賣出的30-50萬元的售價，那麼促使消費者最終掏腰包的決定性因素甚至不一定是這套內飾的好用程度，而是在於它的「噱頭」。
在極氪001的內飾官圖中，我們幾乎能一眼認出這里是屏幕，那裡又是一體式的運動座椅。但除此以外，還有什麼我們目前「不認識」的東西嗎？
在這一點上，對比同樣定位於純電豪華品牌的蔚來，它們就恰好拿捏住了用戶的微妙需求。
蔚來在它們的第一款量產車ES8上就已經推出了NOMI——也就是實體化為一個圓形液晶屏的車載人工智慧系統。
或許NOMI的語音語義識別功能並不是最頂級的，但對於用戶來說，這種與車輛的獨特溝通方式更像是一個彩蛋，也是一個能與身邊朋友炫耀的小小資本。
當然了，或許是車轍君對於極氪001的內飾要求有些太過苛刻。設計這種東西一向是仁者見仁，智者見智。極氪001的內飾成功與否，還是讓市場來說話。
除了設計部分，極氪001機械部分的成色又如何？
比起審美主觀的外觀以及內飾，我們認為極氪001應該會更想把籌碼押在車輛的性能與操控上。畢竟，這才是傳統大廠的優勢項目。
坊間傳聞，極氪這邊甚至斥「巨資」購入一台保時捷Taycan作為極氪001的對標車型。
當然了，這筆「巨資」比起SEA浩瀚架構的研發投入，也只是九牛一毛。
這套研發歷時4年，投資超過180億元的純電平台架構，可以覆蓋軸距1800mm到3300mm的所有車型。而極氪001便是SEA浩瀚架構的首次落地。
在以往有限的圖片資料中，我們可以發現極氪001（領克ZERO概念車）對於電控部件的整合以及體積優化做得十分到位。
在年初，極氪還公布了車輛電池熱管理系統的整體結構，其亮點便是採用了直接式熱泵系統。
據介紹，極氪001上的這套熱泵系統採用了高溫高壓冷媒直接供熱技術，可比普通熱泵進一步提高10%熱效率，對於車輛在冬季的續航表現有著極大的幫助。
在極氪001（領克ZERO概念車）底盤的後橋，我們還能夠發現類似變速箱的部件。據悉，這是一台2速的電驅變速箱，能夠承受最大8000N·m的瞬時扭矩。這台變速箱不僅能在高速工況時帶來更安靜的NVH表現，還能夠節省一定的電耗。
無巧不成書，作為「競品」的保時捷Taycan也有著同樣的設計。看來，所謂的坊間傳聞確實不是空穴來風。
此外，根據資料，極氪001的風阻系數也就是Cd值達到了0.23。這是一個極其優秀的參數。同樣能夠提升車輛的續航表現。
綜合以上的布局，極氪宣稱，在消費者最關心的車輛續航方面，其概念車版本的NEDC續航超過了700km。
不過，概念車版本的續航里程數據能有多大的參考意義，還真是一個耐人尋味的問題。
在涉及到車輛操控的懸掛部分，我們可以看到極氪001（領克ZERO概念車）採用了一套前雙叉臂式的空氣懸架。根據消息，量產版本的極氪001車型也將沿用這個配置，並且後懸掛採用了多連桿結構。但低配車型是否會採用空氣懸架還是一個未知數。
參考之前領克ZERO概念車的路試官圖，可調式空氣懸架對於車身高度的影響是顯而易見的。對於一台大型純電轎車來說，其本身的自重必然遠大於同級別的燃油車型。所以，空氣懸架的搭載就顯得更為重要。此外，空氣懸架不僅可以改變車輛的高度，更能夠增加車輛的乘坐舒適度、操控性；更低矮的可調車身甚至能夠增加車輛的續航能力。
因此，毫不誇張地說，作為量產車型的極氪001究竟會在哪個價位的配置車型上搭載空氣懸架系統，也是這台豪華純電轎車是否能夠突出重圍的一大關鍵。
「極氪」，或許直到現在，還是會有許多人對這個名字感到陌生甚至詫異。但在2020年滿面春風的吉利，同樣也是最有危機感的一個。
如今的 汽車 市場瞬息萬變，而作為自主巨頭的吉利，已然是一艘萬噸巨輪。正所謂船大調頭難，吉利在純電動車市場發力不算晚，但業績遠不如其燃油車那般出挑。要想實現野心，吉利必須在純電動車市場競爭格局沒有完全圈定，傳統 汽車 廠商也只是在逐步發力的階段搶先鞏固自己的競爭優勢。
可以說，極氪這個品牌是吉利某種焦慮、危機以及強大發展野心的一個產物。如果不成功會讓吉利陷入很被動的境地，所以我們可以想像，吉利會動用怎樣的資源來真正推動這個品牌的向前發展？
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㈡ 極氪汽車是李書福焦慮、危機和野心的綜合體
自主一哥吉利的2021年「觸電」很忙，先是傳來確定與網路合作造車的消息，緊跟著投資了賈躍亭的法拉第未來，隨後又與富士康成立 汽車 代工廠。3月，吉利推出全新品牌極氪 汽車 ， 上海車展前4天極氪品牌的第一款量產車型正式亮相 。頻頻落子新能源 汽車 市場的吉利在這個市場中從未缺席，早在2015年吉利就曾發布「藍色吉利行動」，希望在2020年達成新能源 汽車 占總銷量90%以上的目標。
五年過去吉利依然是那個自主品牌銷量王，但撐起銷量的車型也依然還是燃油車型，在2020年的全年新能源車型暢銷榜吉利榜上無名。 在新能源 汽車 市場上，吉利起了個大早趕了個晚集 ，但「藍色夢想」吉利不會輕言放棄。
從理論到實踐、從傳聞到現實、從小規模到大規模、從局部到全局、從邊緣到中央，這次上海車展預示著百年 汽車 產業正在發生巨變。以電動化、網聯化、智能化、共享化為趨勢的新能源 汽車 「新四化」，開始重塑行業格局。 在轉型如此激烈的年代，傳統車企不革自己的命，就會隨時被革命 。
要想實現野心，吉利必須在純電動車市場競爭格局沒有完全圈定，老牌 汽車 廠商也只是在逐步發力的階段搶先鞏固自己的競爭優勢。而極氪就是吉利李書福在某種焦慮、危機以及強大發展野心下的一個產物。 吉利的藍色夢想需要「極氪」這樣一個支點 。
01
一把手工程
極氪 汽車 是伴隨著李書福卸任吉利集團董事長，原吉利 汽車 集團CEO安聰慧接任；吉利副總裁淦家閱接任CEO這一連串的人事變動後誕生的。新的極氪公司由李書福任董事長，安聰慧任CEO。
有 汽車 行業人士這樣評價，「和小米 汽車 一樣，極氪也是一把手工程」。此後吉利集團資源重點傾斜到哪裡，不言自明。極氪，不是簡單的在吉利內部樹立一個純電新品牌那麼簡單，因為 伴隨著安聰慧就任極氪CEO，一同被帶到極氪的，還有吉利的三電部門跟智能駕駛電氣架構軟體開發部部門 。
安聰慧
今年2月，李書福發表萬字長文表示「基於全球 汽車 產業變革及應用環境變化， 吉利推出了兩個藍色吉利行動計劃」 ：
計劃二的直接落地項目就是極氪 汽車 。李書福希望 吉利通過極氪這個全新的電動 汽車 公司和品牌，正面參與智能化純電動 汽車 市場的競爭 。
極氪 汽車
「藍色吉利行動」這幾年，吉利沒有在新能源車市場推出過哪怕是一個爆款。根據吉利2020年財報，吉利 汽車 總銷量為132.02萬輛，其中新能源（含純電和插電）車型銷量為6.81萬輛，佔比約5.2%。吉利未能抓住2020年新能源 汽車 快速增長的紅利，抵消疫情等因素對業績帶來的沖擊。在資本市場上，2017年吉利市值曾與比亞迪旗鼓相當，如今吉利1300多億，比亞迪4500多億，已不足後者的1/3。 錯失風口的李書福需要一個新的載體 ，承載吉利 汽車 在三電系統、SEA架構等方面具備的軟硬體全棧自研能力，以及在智能網聯、自動駕駛、晶元、衛星等方面的智能 科技 生態布局上的一切成果與積累。
02
多生孩子好打架
公開資料顯示，吉利有超過10個 汽車 品牌，而具體到新能源乘用車市場，極氪之外還有極星、幾何，以及與戴姆勒合資的Smart。雖說吉利對於每個新能源品牌的市場定位都有明確分類，但從消費端的反饋來看， 當下吉利的新能源 汽車 還沒有建立起顯著的產品特徵與技術亮點 。
吉利最早的電動車銷量主力為「帝豪EV」，此車型由吉利暢銷燃油車型帝豪「油改電」而來，整體車身並未完全重新設計，外觀以及部分結構仍是沿用燃油車型。與難以區分的外觀不同， 帝豪燃油版的價格與電動版相差卻接近一半 ，帝豪燃油版售價為6.98-10.08萬元區間，帝豪EV的售價為19.33-23.83萬元，即使在加上各種補貼及降價優惠後售價也達到12.58-15.58萬元區間，整體銷量可想而知。
但當時，吉利覺得錯不在「油改電」而是品牌的問題，2019年吉利成立高端純電品牌「幾何 汽車 」試圖扭轉銷量頹勢。如果說「油改電」至少還給 汽車 內部動力做了個大手術稱不上「換湯不換葯」，那麼 幾何 汽車 的成立坐實了吉利「偷懶」的事實 ，幾何 汽車 在售兩款車型「幾何C」 和「幾何A」，兩款車的外觀分別與「帝豪GSe」「帝豪GL」相似，前者甚至可以稱作是後者的換標加強版，幾何 汽車 依舊是油改電的技術路線和帝豪相似的外觀。一個以高端身份入局、致力於開發C端市場的純電品牌，如今已經遠遠落後於蔚來、理想、小鵬這種造車新勢力、甚至也落後於比亞迪、長城歐拉這類傳統車企轉型代表。
幾何C
而極星，因為吉利與沃爾沃合並後極星換帥頻繁，導致其純電車型「極星 2」直到2020年才得以上市。此時，特斯拉Model 3已經實現國產化並頻頻降價，號稱對標Model 3的極星 2幾乎沒有任何優勢，單月銷量穩定在兩位數左右， 極星的困境使吉利對高端新能源市場的布局受到了沉重打擊 ，吉利與藍色的夢想距離又遠了一些。
極星
接盤力帆後主打低端電動車市場的楓葉自誕生以來就鮮有聲量，如今更被拋至被遺忘的角落，幾乎所有渠道都無法查詢到楓葉 汽車 的銷量信息。
金融專家董翔表示， 幾何、極星、楓葉的市場表現相對中規中矩，沒有太大突破 。吉利整體銷量能否進一步增長，極氪品牌的表現非常關鍵。但真的是多生孩子好打架嗎？
在整個吉利系的品牌陣營里，極氪的人員組合稱得上最高規格，擁有最多的技術資源、產業資源支持。但極氪的特殊性在於成立的太過突然，帶走的SEA浩瀚架構從各種往期的新聞中可以得知，至少7個品牌、16款車型已經開始使用SEA浩瀚架構的平台啟動研發，但這都和極氪自己的產品無關。
這也就意味著，雖然極氪豪橫的帶走了吉利的三電部門跟智能駕駛電氣架構軟體開發部部門， 但這龐大的團隊大部分研發資源，都已經投入在了已經規劃好的車型上 。這對於當前只有一款極氪001車型的極氪 汽車 來說，幾乎是致命的，給別人的多了，留給自己的研發資源就少了。 如果極氪001一旦失意於消費市場，極氪的調整空間機會沒有 ，而現在造車需要的就是在最短的時間內，拿出最好的產品。
03
極氪會成功嗎？
目前來看， 吉利此前走過的路和踩過的坑都成為了極氪爆發的反作用力 ，極氪 001不再走「油改電」的捷徑而是純電車型，同時也彌補了產品智能化薄弱的缺陷。結合各種細節，極氪001符合當下新能源賽道已經跑出的「電動+智能+車聯網」玩法規則。
極氪有成功的基礎，但也面臨著比兩年前，更殘酷的競爭，曾經不起眼的小弟，已成長為可怕的對手。吉利是燃油車時代的受益者，此前的各種策略無非是希望新能源車的過渡，是一個漫長且平滑的過程，最大程度收割完燃油車的紅利。同時， 吉利也低估了智能電動車的難度 ，這種難不僅在於技術更是互聯網思維對未來出行的改造，這都需要組建新的團隊，並匹配新的公司文化和架構。吉利能補回新能源車市場錯過的好幾年時光嗎？