燃油汽車續航里程如何計算

Ⅰ 燃油續航里程是什麼意思

汽車是我們日常生活中最需要的交通工具，汽車的出現讓我們的生活更加方便。當然也解決了我們的出行問題，讓我們的速度更快，舒適度更好。那麼，你了解汽車生活嗎？比如你知道汽車生活意味著什麼嗎？根據油箱中的油量和行駛里程確定最佳油耗。

我國電動汽車的續航里程一般有兩個指標：恆速續航里程和綜合工況。有的車企說某款車型推廣的續航里程是500公里，然後會在小角落寫著是恆速續航數據，也就是60公里/小時的恆速行駛里程，當然會高一些。這相當於說不用iPhone就可以袖手旁觀好幾天。所以恆速續航只是電動汽車的一個初步判據，綜合工況，也就是常說的綜合續航里程，具有參考意義。畢竟，即使道路暢通，我們也不能一直勻速行駛。

Ⅱ 汽車的可續航里程是怎麼算的有什麼依據呢

電動汽車的電池續航能力有了很大提高，基本上所有汽車品牌的續航里程都達到了400公里。為了滿足市場對行駛里程改進的要求，越來越多的電動汽車企業開始關注行駛里程的改進。當空調打開時，里程減少21%。重型駕駛會導致里程減少5.5%。如果沒有制動能量回收，行程將減少14%。電動汽車缺乏保養可能會導致里程減少。

Ⅲ 瞬時油耗續航里程等是如何計算的

現在所有的汽車基本上都有油耗儀，在上面我們可以看到我們汽車的瞬時油耗和平均油耗。如果我們仔細觀察，會發現一個現象，那就是當我們怠速停車時，這個油耗儀的油耗總是在慢慢上升，然後在汽車啟動後慢慢下降。這是怎麼回事？此外，油耗儀還可以顯示汽車的續航里程，但這個數值是不斷變化的。有時候顯示可以續航400公里，但是開一段時間後顯示可以續航500公里。油箱里的汽油能越跑越多嗎？先說說這個油耗儀是怎麼工作的，汽車的瞬時油耗、平均油耗、續航里程是怎麼算出來的。

目前汽車發動機基本都是電控的，發動機的噴油量由發動機電控單元控制。電控單元向噴油器發出指令，噴油器通電後開始噴油，每次開啟的持續時間稱為「噴油脈寬」。由於噴油器的開啟角度是固定的，也可以說噴油器的燃油流量是固定的，所以噴油器開啟的時間越長，發動機的油耗就越高，也就是說噴油器的噴油脈寬決定了發動機的油耗。因此，發動機的電子控制單元可以通過計算燃料噴射器的燃料噴射脈沖寬度並將其乘以燃料噴射器的燃料流量來計算發動機的燃料消耗。

如果汽車只計算某一時刻的噴油脈寬和這段時間的里程，得到的值就是瞬時油耗。比如汽車2秒消耗4毫升燃油，行駛40米，那麼汽車的瞬時油耗為10升/100公里；如果汽車突然快速加速，在2秒內消耗12毫升燃油，並且還行駛了40米，那麼汽車的瞬時油耗為30升/100公里；也有汽車在冷啟動、爬坡、重載和低速時，瞬時油耗也很高；然而，當汽車高速滑行時，由於發動機轉速高於反向噴射點且噴油器不噴射燃油，汽車的瞬時油耗為零。汽車原地怠速時，雖然噴油脈寬不大，但里程為零，所以此時瞬時油耗為無窮大。為了避免這種尷尬的情況，很多車在怠速時油耗會以「L/h」顯示。

汽車的平均油耗也時有變化，這與路況、駕駛習慣、汽車技術狀況等密切相關。比如我們開某一輛車，在車冷或者車熱到位的時候消耗一定的燃油，但是車沒有在行駛，所以這個時候的平均油耗趨於無窮大；當我們在擁堵的城市道路上開車時，我們一個小時只行駛10公里，消耗1.2升燃油，所以這期間汽車的平均油耗為12升/100公里；之後我們走上了通暢的市郊高速公路，以80公里/小時的最經濟省油速度行駛了50公里，消耗了3升燃油，所以這期間汽車的平均油耗是6升/100公里。然後我們以120公里/公里的速度行駛了200公里，消耗了16升的燃油，所以這期間汽車的平均油耗是8升/100公里。那麼汽車整個行程的平均油耗是多少呢？我們來計算一下:總里程為260公里，總油耗為20.2升，那麼汽車在整個行程中的平均油耗為20.2÷260=7.77升/100公里。但是，汽車油耗儀指示的油耗隨時變化。例如，在城市擁擠的道路上行駛時，油耗會逐漸增加。在市郊高速公路上行駛時，油耗逐漸降低。在高速公路上行駛後，油耗逐漸增加。因此，汽車油耗儀顯示的平均油耗只有在里程足夠長的情況下才是准確的。如果單看某個時期的平均油耗，會有誤差。還有一個很特殊的情況，那就是怠速油耗。當汽車怠速到位時，如堵車、紅綠燈等。，它只消耗燃油但沒有里程，所以燃油被浪費了。這樣，在計算汽車的油耗時，分子逐漸增大，而分母保持不變，所以此時油耗儀指示的油耗是逐漸增大的；汽車行駛時，雖然油耗在增加，但里程增加更多，即分子增加很少，但分母增加很多，所以油耗儀指示的油耗逐漸降低。有幾款車型，為了讓數據更好看，乾脆不算怠速油耗，所以車的油耗很低。這種手錶被稱為「快樂手錶」，司機看起來很開心，但汽車本身的油耗並沒有降低。

一般來說，汽車的表觀油耗要高於實際油耗，差值一般在0.5升以內。部分車型的實際油耗與表觀油耗差距也很大。除了上述排除怠速油耗的「快樂表」，汽車油耗的計算方法和程序也有所不同。在這方面，汽車製造商會做很多事情來使參數看起來很好。要想准確的知道自己汽車的油耗，最好的辦法就是加滿一箱油，記錄里程，正常行駛。當燃油消耗到報警燈亮時，我們將油箱加滿，然後將添加的燃油量除以里程，得到這段時間的平均油耗。然後我們可以將這個數據與表觀油耗進行比較，看看有什麼不同。

那麼汽車續航里程是如何計算的呢？我們經常會遇到這樣的情況:汽車顯示的續航里程為500公里，但在擁堵的城市行駛一段時間後，續航里程變成了400公里；但是我們把車開上通暢的高速公路後，續航里程從600公里變成了。發生了什麼事？

原來，汽車的續航里程是根據汽車油箱中的剩餘燃油除以汽車的平均油耗計算出來的。比如一輛車的油箱里有50升燃油，在擁堵的城市道路上平均油耗為12.5升/100公里，那麼這輛車顯示的續航里程只有400公里；但是汽車在平穩的高速公路上行駛後，平均油耗只有8 km/h，油箱里還剩48升燃油，那麼顯示的續航里程是600km；如果汽車在高速公路上的平均油耗是10升/100公里，油箱里還剩40升燃油，顯示的續航里程是400公里。由於汽車的平均油耗隨時變化，汽車的續航里程也隨時變化，導致汽車在行駛時續航里程更高的「怪現象」。

總結

一般來說，車上的油耗儀對我們來說只是參考意義，並不是絕對准確。在日常駕駛中，我們可以適當參考這個參數來判斷我們的愛車是否正常。比如在同樣的路況下，一輛車的平均油耗突然急劇上升，就說明這輛車有問題。只能看到汽車的續航里程。千萬不要根據這個參數跑長途。如果行駛中路況發生變化，你的車不加油，那就麻煩了。

Ⅳ 汽車的公里數是怎麼算出來的

現在的車基本都有油耗表，我們在上面可以看到自己愛車的瞬時油耗和平均油耗。我們仔細觀察，會發現一個現象，就是這個油耗表在我們怠速停車的時候，油耗總是在慢慢的往上漲，車開起來後油耗又慢慢的往下降，這究竟是怎麼回事呢?此外，油耗表上還能顯示汽車的續航里程，可是這個數值也是在不斷變化的，有時候顯示能續航四百公里，可是行駛一段時間後又顯示能續航五百公里了，難道油箱中的汽油還能越跑越多了?下面我們就來說說這個油耗表究竟是如何工作的，汽車的瞬時油耗、平均油耗、續航里程都是如何計算的。

總體來說，汽車上的油耗表對我們只具有參考意義，並不是絕對准確的。我們在日常駕駛中，可以適當的參考這個參數，來判斷我們的愛車是否正常。比如同樣的路況，汽車的平均油耗突然大幅度升高，那就說明汽車有問題了。而汽車的續航里程更是只能看看就好，千萬不要根據這個參數來跑長途。萬一行駛途中路況發生變化了，而你的車又沒有加油，那可就麻煩了。

Ⅳ 燃油續航里程是什麼意思

燃油續航里程是什麼意思？燃油續航 里程 （ 查成交價 | 車型詳解 ）是什麼意思？ 燃油續航里程是指汽車輪船等行駛工具在最大的燃料儲備下可連續行駛的總里程。以下是影響續航里程的具體因素：1、綜合因素：電動汽車續航增加是綜合因素的結果，要想提高其續航里程，關鍵是電池技術，要不斷提升電池性能，但同時還需要考慮到車型大小、價格等因素。2、其他因素：整車的續航里程增加依然受到其他多方因素的影響，比如電池高低溫技術、電池BMS技術優化、整車能量回收系統升級、車身輕量化、硬體設備的節能技術等。再比如，車輛外部行駛條件、空氣阻力系數、機械傳動效率、整車質量、乘坐人數等因素，都會影響電動汽車的實際續航里程。 @2019

Ⅵ 燃油汽車續航里程是什麼含義

續航里程是消費者買車時需要考慮的最重要因素之一。目前，汽車油箱中剩餘的汽油可以以相當經濟的速度行駛最長的距離。儀器通過必要的規格和計算給出的估算生動地描述了一個裝滿油的油箱的平均行駛行程:簡單地說，一個裝滿50L氣體的油箱已經使用了600公里，這就是續航里程；再者，比如還剩半箱油，車上的儀表顯示能跑多少公里。這個里程就是續航里程，很多車輛基本都有這個功能。車輛續航能力:指車輛持續航行的能力。大部分續航能力是指船舶、飛機等連續航行的能力。然而，相同的船體或飛機在不同速度下的續航能力是非常不同的。讓我們用本站的汽車編輯器來看看燃油車的續航里程。

車輛燃油壽命& mdash& mdash簡介

遵循汽車油箱中的油和最佳油耗的旅行次數。油箱加滿的駕駛之旅，簡單來說，一箱60L的燃油已經用了800公里。這是續航里程，或者還剩半箱燃油。有一個電腦計算工具，顯示可以跑多少公里。這個里程就是續航里程。很多車基本上都有這個功能。

車輛燃油壽命& mdash& mdash 電動車 空調節電池壽命嗎？

電動車空調制系統: 純電動 車的壓縮機基本都是專門設計生產的，電機和壓縮機是一體的。與傳統壓縮機相比，電動壓縮機也有必要的優勢，例如，即使停機也能提供製冷；壓縮機轉速與發動機轉速無關，在任何工況下基本都能保證製冷效果。汽車的驅動力並不重要。當然，電動壓縮機的功耗也會影響電動汽車電池壽命的縮短。

空動力消耗狀態:汽油車開啟空後，百公里油耗增加1-2L，怠速時油耗為1-2L/小時；對於電動汽車，電池組分別為空調制系統和動力系統供電，不增加電機負擔。無論以任何速度行駛，每小時空調制的耗電量基本為1.62kwh。

從耗電量來看，幾乎是每小時行駛空，電動車少跑8公里左右，但是不同的車會有不同的情況。反正只是耗電，續航里程肯定會很重要，所以平時坐電動車出行一定要注意續航里程。

車輛燃油壽命& mdash& mdash續航里程因素之間的關系

電動汽車電池壽命的增加是綜合因素的結果。提高其續航能力的關鍵是電池技術，需要不斷提升電池性能，但同時也要考慮車輛尺寸、價格等因素。我認為，早在2月2日，在2018中國新能源動力電池與儲能產業大會新聞發布會上，相關專家就提出了電池能量密度、功率密度、安全系數、循環壽命、日歷壽命、溫度適用范圍等因素的至關重要性。

但車輛續航里程的增加仍然受到電池高低溫技術、電池BMS技術優化、車輛能量回收系統升級、車身輕量化、硬體設備節能技術等諸多因素的影響。比如外部行駛條件，空空氣阻力系數、機械傳動效率、車輛質量、乘客數量等因素基本都會影響電動車的實際續航里程。

首先，不同的電池有不同的性能，這將影響汽車的不同續航里程。其次，空開關等車載硬體設備的功耗是很多電動車夥伴冬天不敢打開空開關的關鍵因素。其次，汽車本身的制動能量回收系統技術可以將制動能量轉化為電能儲存在車輛電池中，增加續航里程。據悉，部分車型的動能回收系統可回收約20%的能量。此外，電池組的充電和能量輸出性能也會受到不同高低溫的影響。通常情況下，汽車在超低溫下的能量輸出能力會大大降低。

電動車壽命的增加是否一定要取決於電池數量的增加？一種觀點認為，現在電動汽車電池壽命的增加只取決於電池數量的增加。首先，提高電池能量密度的關鍵是提高活性材料的比例，這在材料技術方面可能會遇到天花板。

其次，提高電池能量密度不是一條安全的路線。對此，中國工程院院士楊裕生曾指出:& ldquo不斷提高電池的比能量是一條危險的技術路線。有些電動車只省油不減排，而且重，耗電多。這種情況在國內很常見，有些車用700公斤的電池只能跑300公里，基本不可取。& rdquo

再者，從最新車型來看，似乎所有企業基本都在增加其品牌車型的車內電池容量，如騰勢500、北汽400、吉利帝豪EV450、比亞迪秦EV450、60.5 7052kWh。來自中國汽車工業協會的專家也表示，目前的續航里程是全球汽車企業推廣新能源汽車面臨的困難之一。同時，相關行業人士也指出，新能源汽車中的電池受到材料和技術的限制，如果要加一趟，就意味著電池數量增加。

Ⅶ 汽車油耗表上顯示的瞬時油耗、平均油耗、續航里程是如何計算的

現在的汽車發動機基本都是電控的，發動機的噴油量是由發動機電控單元控制的。電控單元發出指令給噴油器，噴油器通電後開啟噴油，它的每一次開啟持續時間稱為「噴油脈寬」。由於噴油器開啟的角度是固定的，也可以說噴油器的流量是固定的，所以噴油器開啟的時間越長，發動機耗油量就越高，也就是說噴油器的噴油脈寬決定了發動機的耗油量。因此發動機電控單元通過計算噴油器的噴油脈寬，再乘以噴油器的流量，就可以計算出發動機的耗油量了。

那麼汽車在整個行程中的平均油耗是多少呢？我們來計算一下：總行駛里程是260 公里，總消耗燃油是20.2升，那麼汽車在整個行程中的平均油耗就是20.2÷260=7.77升/百公里。不過汽車油耗表顯示的油耗是隨時變化的，比如在城市擁堵路況行駛時，油耗是逐漸升高的；在隨後的郊區快速路行駛時，油耗是逐漸降低的；當行駛上高速公路以後，油耗又逐漸的升高。所以，汽車油耗表顯示的平均油耗只有在行駛里程足夠長，才比較准確。如果單獨看某一時段內的平均油耗，也會有誤差的。

Ⅷ 新能源車和燃油車的續航能力

隨著新能源汽車在全國范圍內的普及，很多消費者已經接受了這種新型汽車，並且在汽車市場上有著不錯的銷量。但是，很多消費者認為新能源作為燃油車不能省錢，卻不買 新能源車 。但事實真的是這樣嗎？我們在網上看到的數據基本反映了新能源汽車有很多優勢，
新能源車和燃油車的續航能力
隨著新能源汽車在全國范圍內的普及，很多消費者已經接受了這種新型汽車，並且在汽車市場上有著不錯的銷量。但是，很多消費者認為新能源作為燃油車不能省錢，卻不買新能源車。但事實真的是這樣嗎？我們在網上看到的數據基本反映了新能源汽車有很多優勢，但是新能源不省錢嗎？今天，邊肖汽車將簡單介紹一下新能源汽車和燃油汽車的續航能力，為朋友們計算一下。

新能源汽車和燃油汽車的續航能力:購買成本和稅收。

小夥伴們基本都知道，目前 電動車 的生產成本需要比燃油車高，價格自然要高一些，但是國家對此提供了部分價格補貼。對比燃油版帝豪和電動版，燃油版帝豪的指導價為69.8-10.08萬元，而電動版帝豪補貼後的價格為11.78-13.78萬元，基本上是最低的車型，兩者的差價為4.8萬元，長安逸動的燃油車和電動車相差3萬元左右。

此外，電動汽車免徵購置稅和車船稅，並遵循最低計算。帝豪燃油版購置稅3960元，車船稅420元。所以電動版帝豪的購買成本需要比燃油版高44040元(差價減去購置稅)，每年還省下了420元的車船稅。

新能源汽車和燃油汽車的續航能力:燃油和電費

與燃油車相比，電動車的使用成本需要更低，這也是吸引很多人購買電動車的關鍵原因。按萬公里計算，燃油版帝豪平均油耗為8L，汽油價格按6.5元/升計算。燃油版帝豪的萬公里燃油價格在5200元左右。

電動版帝豪的電池容量為41kWh，續航里程約為300公里，因此1萬公里將消耗1367千瓦時的電量。雖然現在的電價是6分錢左右，但是充電樁的充電幾乎需要兩塊電。按2元電力公司計算，1萬公里收費2734元。如果我們每年行駛2萬公里，電動車將節省4932元的運營成本。

新能源汽車和燃油汽車的續航能力:維護費

燃油版帝豪有220元、660元、1萬公里、4萬公里、1320元保障。電動汽車的保養不同於燃油汽車。電動車保養費880元，涵蓋120元、320元、1萬公里、2萬公里、4萬公里。

按照4萬公里計算，電動汽車的維修成本比燃油車節省440元。如果你一年開2萬公里，電動車的保養費用省了220元，這部分的差別不是很大。
新能源車哪個性價比高呢
這兩年我身邊買 純電動 車的朋友很多，從土豪modelx、es6、model3、好玩的小鵬p7，到實惠的比亞迪e2、歐拉貓等等。曾經想過自己換一輛純電車，但熟悉我的朋友也知道，經過多次純電車的深度試駕，這個計劃被我擱置了。今天就來說說具體的原因，其中最重要的原因是大家最關心的:買電動車到底能不能省錢。

現階段買電動車，大概率沒法為你省錢

首先，表達你對朋友的渴望是一種遺憾。雖然電動車平均每公里電費不到0.1元，買新車能省下不少購置稅，但省下來的費用都是在賣車的時候折算到你頭上的。一年降15%不是危言聳聽。比五折更可怕的是，汽車經銷商根本不敢接受。也許你會說利潤空這么大，你為什麼不敢接受？其實二手車商也對電動車市場感到尷尬。model3上次降價前，一個二手車生意的哥們收到了一輛剛跑了不到1000公里的准新車。賣車的哥們兒突然急需用錢忍痛割愛，朋友也感激新車降價2萬元作為朋友。結果在收到車後不到兩天，馬斯克就宣布model3正式下架，車肯定是虧本賣了。我哥們想，那就別急著賣了，就等有緣人虧一點吧。等了2個月，車價越來越打折，還爛在我手裡。

想清楚，買20萬以上的電動汽車為了什麼？

在我看來，現階段如果要選擇20萬以上的新能源車，最關心的應該是新的駕駛模式帶來的完全不一樣的體驗，加速感，更科技的駕駛體驗，忽略油耗的自由度等等。如果充電沒有障礙，日常通勤和短途駕駛都沒有問題。然而，阻止我買純電車的最大問題是冬天的續航能力。比如我經常需要開車送2-3個朋友去上海。冬天的續航能力讓我幾乎不可能中途不充電就到達目的地。不過，我已經和朋友討論過這個問題了。他的建議是，我們可以嘗試在沒有ac的情況下開啟空，將玻璃起霧的問題留給玻璃防霧劑來解決，這樣可以最大限度地將能耗保持在20以內，續航性能也可以大大提升。不過這個方法我還沒試過，實際驗證後再和大家交流。

想要性價比買什麼？

想追求性價比，省錢還不如買電動車，這是老生常談了。對於實際落地15萬元以下的新能源汽車，你可以通過努力報廢來實現利益最大化。其中，自然是車越便宜，越容易開回原廠。比亞迪E系列表現不錯，更大的問題在於磷酸鐵鋰電池的冬季表現。歐拉的幾只貓數值都在線，實際能耗表現還算不錯，保存率相對較差。建議一開始不考慮賣，盡量多開；最近爆炸的洪光miniev是性價比最高的一款。試駕後，有兩個突出的問題。首先，如果需要高速行駛，不建議購買安全氣囊。二是 座椅 高度不可調，對於身高175以上的男性來說非常不舒服。

總之，買純電車要想獲得高性價比，應該選擇15w以內的。 新能源車和燃油車的續航能力 新能源車哪個性價比高呢 @2019