勞斯萊斯汽車優勢哪些

㈠ 勞斯萊斯是如何一步步成為世界頂級豪車的

一說到勞斯萊斯，總是各種高端大氣。一台最便宜的勞斯萊斯，都得四五百萬元的裸車價。可以說，隨便定製一些配置，就妥妥的過千萬。那這樣高價的頂級豪車，總會給用戶一些獨特的功能屬性，也更好地體現勞斯萊斯品牌本身的高端B格屬性。為特定人群以不同定位，獨特設計理念，人的特定需求而定製！

十年前，勞斯萊斯旗下還沒有SUV車型，只知道看到RR的標志會令幾乎所有人肅然起敬，但與它的距離之遠，也並沒有成功地讓我對一款近千萬的豪車有一個具體的概念。但當我體驗過才發現，一款豪車帶給有錢人的生活，其實也並不像我們想像的那樣快樂。

——因為不計成本的快樂是我們無法想像的。

「願我們十年後都能Rolls坐著、惠靈頓吃著、美女陪著」是我一個好朋友在高中畢業典禮上對班裡所有兄弟的祝福。十年之後，惠靈頓吃過了，婚也結了，並且因為工作的關系，我可能還是當年這群人中第一個開上勞斯萊斯的，而此次體驗的車型也剛好也是這個品牌的首款SUV，作為國內售價最貴且為品牌旗下「孤品」的頂級SUV車型，開起來到底是一種怎樣的體驗，或許只有試過才知道。

——你好，庫里南。

黑化 鑄就「大佬」氣場

雖然並未採用「X影」的命名，但作為最貴且唯一的庫里南（詢底價|查參配），命名其實是源於一顆於1905年在南非礦山發現的鑽石——Cullinan，重達3106克拉的它仍然是迄今為止發現的最大的天然鑽石原石。也正如勞斯萊斯首席執行官托斯頓·穆勒·烏特弗斯認為這顆Cullinan鑽石完美而精彩一樣，以此命名的庫里南意在為這個級別中提供最奢華的極致體驗。

黑色，保留了全球文化在幾千年的沉澱中為數不多的相同，貓有嘯鐵、馬有烏騅，而這種顏色，無一例外都象徵了神秘與力量。

為了賦予整車戰神一般的威嚴氣場，Cullinan Black Badge的中網不出意外地延續了帕特農神廟的莊重肅穆，在點與線的組合中進行重新塑形，將中網成功地向上推高，也由此找到了讓歡慶女神傲然佇立的最佳位置。

細細品味，你會發現庫里南的車頭造型與全新幻影有著極高的相似度，只不過所有元素都被等比例放大了一些，而全新鋁制所帶來的「奢華構架」並不與其他品牌共享，所以它不是看上去的那麼簡單，因為「票子」從不會迷路。

眼見 也不一定為「實」

其實消費者對於勞斯萊斯這個品牌的認知並不復雜，無非就是奢華和穩重，但有時候我們看到的，也不一定全是「真」的。

「每一輛勞斯萊斯都是獨一無二的」，托斯頓·穆勒·烏特弗斯的話，讓我找到了內飾顏色的來源。黑與黃的碰撞是激情且富有年輕的色彩搭配。而即便是缺失了「藝境珍藏」畫廊的庫里南也同樣具有詩意，生活需要儀式感，勞斯萊斯亦是如此，因為幻影至高無上的地位至今無可替代。

V12 實力演繹「可咸可甜」

庫里南不出意外地採用了這台6.75L V12的渦輪增壓發動機，全新幻影上搭載的也是同款引擎，只不過在峰值扭矩方面略微有所下調。而作為一款擁有600PS的SUV，下調的幅度可以說算是無關緊要了。來自ZF的8AT換擋平順，900N·m也全然不在話下。最重要的是這套全時四驅系統在日常情況下更加偏向後驅的特性，前輪也僅能分配到約10%的動力，這也為其行駛的高級感奠定了基礎。

世界從來不缺「有錢人」 唯有「懂生活」才能物盡其用

「780萬能做什麼」是我在體驗中問自己最多的問題，一線城市的兩套60平小房子也足以置辦齊全。但此次與庫里南的接觸給我的最大收獲還是在於思維方式的轉變，有人說過日子要得過且過，但極致的體驗恰恰與所謂的「生活之本」背道而馳。

這個世界從來不缺有錢人，但懂生活的人卻是鳳毛麟角。雖然庫里南的售價確是普通消費者力所而不能及的，但這個品牌和車型卻以實際行動和造車理念告訴我們，無論做什麼，都要牢牢記住——生活需要儀式感。

有點長，慢慢看。

1903年，亨利·萊斯開始打造自己的第一款 汽車 。他委託鑄造廠來製造 汽車 部件，招來一些車架工匠組裝4座車身，並成功製造出第一款2汽缸發動機Royce 汽車 ，排量1800毫升，最大功率僅為10馬力。而出身與貴族家庭的勞斯，在一個偶然的機會看到萊斯生產出的2缸發動機 汽車 ，受到極大震撼。這輛車用按鈕起動，運行十分平穩流暢，噪音很小，而且不像當時的 汽車 那樣經常出現故障。勞斯一下子就意識到這就是他想要的高質量的 汽車 ，他立即把萊斯的這輛車借到倫敦，並介紹給他的合夥人克勞德·約翰遜。他們在心中暗喜：萊斯先生就是他們發現的將要主宰世界的機械天才。

1904年的聖誕節，勞斯和萊斯正式簽署合作協議，雙方合作生產可以推向市場的 汽車 ， 汽車 將由Royce有限公司（該公司是萊斯早年間創造的公司）負責製造，品牌名稱是勞斯萊斯（Rolls-Royce）。也許這對萊斯不公平，但是勞斯萊斯畢竟比萊斯勞斯好聽，他們都覺得萊斯勞斯這個名字沒有前者的神韻，這個傳奇品牌的名字於是確定為勞斯萊斯。

1906年—1924年：「銀魅」確立了勞斯萊斯的車壇地位，而一戰則讓勞斯萊斯有了分支業務

銀魅誕生，確立了勞斯萊斯在車壇的地位

1907年首次露面於巴黎 汽車 博覽會的Silver Ghost（銀魅）受到了普遍關注。其金色鍾頂形散熱器非常引人注目，直到今天這一造型依然是勞斯萊斯不可替代的設計元素。該車的設計理念也與當時其它品牌迥然不同，例如，為讓乘員以最優雅的姿勢下車，車門採用馬車走入式設計，門是向後打開的。此類細節使它被當時的新聞界公認為世界上最好的 汽車 。不過有意思的是，直到這款車停產之後，勞斯萊斯才最終將它終命名為Sliver Ghost。

到了1925年，Sliver Ghost（銀魅）已經無法滿足人們的審美觀點，因為它總是讓人感覺回到了20年前。於是，勞斯萊斯在40/50（銀魅定名前的代號）的底盤上安裝了新的發動機，這款車被命名為Phantom（幻影），多年後 汽車 收藏家們稱其為PhantomⅠ，雖然在底盤方面，PhantomⅠ並沒有開天闢地的獨創，但新的設計終究會來的。

1931年，萊斯收購了保存完整但是已經破產的賓利 汽車 公司。萊斯希望能夠將同樣具有悠久 歷史 的賓利復興，並使它成為勞斯萊斯的第二品牌，萊斯為賓利品牌定位為跑車。這時候，Phantom Ⅲ的開發也在進行當中。應該說萊斯為Phantom Ⅲ貢獻了很大精力，但是他在1933年就去世了，最終沒有看到新車誕生。

946年—1980年：勞斯萊斯與賓利雙品牌發展，而幻影系列則在這時期成為了元首專屬

二戰後，勞斯萊斯與賓利雙品牌發展，幻影系列開始成為國家元首的專屬

1955年，勞斯萊斯Silver Cloud（銀雲）和賓利S型出現，它們的發動機罩和標志外完全一樣，以至於一些勞斯萊斯和賓利的買家常常將買來的新車送到英國手工工廠，進行個性化裝飾或大規模改造。勞斯萊斯Silver Cloud（銀雲）和賓利S引領著一個新時代的開始。

1965年，Silver Shadow（銀色陰影）和賓利T型車誕生，它們取代了Silver Cloud和賓利S。銀色陰影是是第一輛採用承載式車身的勞斯萊斯，也是銷量最大的勞斯萊斯，在16年中共售出了34000輛，同時它還是最後一輛仍保持幾分經典特色的勞斯萊斯。

1971年3月，銀色陰影有了一個分支車型，它就是勞斯萊斯濱海路(Corniche)。該車的最高車速達到200公里/小時，通風盤式制動器第一次在勞斯萊斯車上使用。

1998年8月，勞斯萊斯主席Graham Morris被迫辭職，最終大眾、寶馬、勞斯萊斯和維克斯通過談判解決了爭端。寶馬以6800萬美元價格拿到勞斯萊斯的名字和標志的使用權，但是允許大眾使用其名字到2002年底。大眾買下賓利品牌，但是可以在英國克魯郡生產勞斯萊斯Silver Seraph和賓利Arnage，直到2002年12月31日，在這之後Silver Seraph的生產權轉交寶馬，寶馬同意遵守與大眾控制的科斯沃斯發動機公司所簽訂的一系列合同。

2003年—今天：在寶馬集團麾下，勞斯萊斯煥然新生，並確立了世界 汽車 的頂尖地位

勞斯萊斯歸屬寶馬，並開始煥發新生

最初的勞斯萊斯與其競爭對手相比具有兩大特點：製造工藝簡單、行駛時雜訊極低，這兩大優勢很快就成為勞斯萊斯的經典。第一輛真正的傳奇之作「銀魂（SilverGhost）」誕生於1907年，它首次露面於巴黎 汽車 博覽會，其金色鍾頂形散熱器非常引人注目，直到今天這一造型依然是勞斯萊斯不可替代的設計元素。除了獨特的外觀，Silver Ghost還擁有領先於時代的技術：強制潤滑，7升六缸發動機輸出功率可達48馬力，最高車速達110km/h，這在當時絕對是一項世界記錄。

勞斯萊斯最與眾不同之處，就在於它大量使用了手工勞動，在人工費相當高昂的英國，這必然會導致生產成本的居高不下，這也是勞斯萊斯價格驚人的原因之一。直到今天，勞斯萊斯的發動機還完全是用手工製造。更令人稱奇的是，勞斯萊斯車頭散熱器的格柵完全是由熟練工人用手和眼來完成的，不用任何丈量的工具。而一台散熱器需要一個工人一整天時間才能製造出來，然後還需要5個小時對它進行加工打磨。

現在，勞斯萊斯 汽車 的年產量只有幾千輛，品牌的成功得益於它一直秉承了英國傳統的造車藝術：精練、恆久、巨細無遺。因此令人難以置信的是，自1906年到現在，超過60%的勞斯萊斯仍然性能良好。

除了製造 汽車 ，勞斯萊斯還涉足飛機發動機製造領域，它也是世界上最優秀的發動機製造者，著名的波音客機用的就是勞斯萊斯的發動機。

2003年勞斯萊斯 汽車 公司歸入寶馬公司（Bayerische Motoren Werke AG）旗下。

勞斯萊斯（Rolls-Royce）是指一系列的公司，它們都是從1906年由亨利·萊斯（Henry Royce）和查爾斯·勞斯（Charles Rolls）創建的勞斯萊斯有限公司分離而來的。這些公司包括如Rolls-Royce plc和Rolls-Royce Motors。

勞斯萊斯的昵稱有「Rolls」、「Roller」和「Double R」，但在勞斯萊斯股份有限公司總部所在地 英國德比，公司通常稱為「Royce's」。

俗語「The Rolls-Royce of ...」常用來形容某件事或物是最好的。

它本身不值這么多錢，而是品牌價值，成本一百萬都不到吧，我也是猜測

㈡ 勞斯萊斯、賓利和邁巴赫三個品牌的豪華程度有什麼差別

勞斯萊斯、賓利、邁巴赫三個品牌，誰更豪華？

如今的勞斯萊斯、賓利和邁巴赫分別代表了寶馬、大眾和賓士三大德國品牌的最豪華車型。他們之間誰更豪華恐怕要從他們的 歷史 講起。

勞斯萊斯

勞斯萊斯擁有兩個創始人，其中一個創始人是貴族，因此勞斯萊斯從誕生之日起就只賣給英國貴族。凡是見過勞斯萊斯的人，都知道它的車頭標志是一個「歡慶女神」的造型。其實這不是女神，而是一個英國貴族的情婦，當年這個貴族要送給自己的情婦一台勞斯萊斯，並要求勞斯萊斯給他訂制一個單獨的車標，經過法國設計師的多輪設計比稿，最終選擇了一個由法國舞蹈藝術家做出的一個飛天造型。

從勞斯萊斯的 歷史 就可以看出，它從始至終就沒有脫離過貴族血統，哪怕曾今它一度破產，被大眾收購，又轉賣給寶馬，改變不了的也是它的貴族系統，因此三款車中，勞斯萊斯是最具備貴族氣息的品牌。

賓利

賓利的創始人就叫做賓利，他是一個中產階級的孩子，但他從小酷愛賽車，曾經拆除法國賽車，逆向研發，並在1919年開創了賓利公司，賓利本人也是那個年代最成功的賽車手，造出來的賓利賽車， 不但性能優良，而且還受到了歐洲貴族賽車愛好者的追捧，因此賓利自出生以來，也一隻跟歐洲貴族打交道，直到1931年被勞斯萊斯收購。

賓利被勞斯萊斯收購後，就失去了自己賽車的血統，轉而成為勞斯萊斯的貼牌產品，依舊給富人階層提供車輛。直至1998年被大眾收購，才逐漸恢復了今天歐陸GT這樣的跑車血統。

無論如何賓利也是天生嬌貴，但因為曾經是勞斯萊斯的貼牌車，因此地位不如勞斯萊斯。

邁巴赫

邁巴赫的出身並沒有啥貴族血統，但邁巴赫本人其實是賓士 汽車 的創始人之一，我們知道戴姆勒和賓士是賓士 汽車 創始人，但其實總設計師就是邁巴赫本人。因此邁巴赫還是全球三大 汽車 設計師之一，他的身份跟費迪南德保時捷有些相似。

邁巴赫相關車型曾經在上世紀20-40年代短暫銷售過，但因為二戰的影響，從此銷聲匿跡，知道上世紀90年代復活，邁巴赫才重新回到人們的視野，但其實它沒有繼承任何品牌文化，因為老邁巴赫就是一個設計師。

從品牌豪華程度上講，邁巴赫可能排在第三。

白希文總結

當車子達到勞斯萊斯、賓利、邁巴赫這個級別的時候，技術、品質、性能都已經不是衡量豪華程度的標准了。真正能衡量的就是它的品牌沉澱。就像紅旗 汽車 ，無論經歷的多少一聲嘆息，它在中國的地位依舊無法被取代。

勞斯萊斯、賓利和邁巴赫三個品牌的豪華程度有什麼差別，這個要從2個方面說起！

首先售價上來看，勞斯萊斯最便宜的一款車古斯特，裸車要470多萬，而賓利最便宜的飛馳裸車只要250萬，邁巴赫，而最便宜的賓士邁巴赫，只需要150萬不到，所以我們要從售價上看的話，他們的差別顯而易見，尤其是在頂級豪車裡面，被賓士冠名的邁巴赫雖然在我們老百姓裡面看是豪車，但是在真正的豪車面前，賓士邁巴赫連弟弟都算不上。因為人家根本不帶他玩。

另外勞斯萊斯和賓利這兩個品牌，要是20年前他們兩個還能叫叫板，但是現在的賓利，真的已經沒資格在勞斯萊斯面前叫囂了，在勞斯萊斯的眼裡，賓利只能算是個弟弟，就看看那些虛張聲勢的微商，有說自己提飛機的，有說自己提和諧號的，有說自己提勞斯萊斯的，但是很少能看見有人說提賓利就能看出，賓利的地位現在已經不配與勞斯萊斯齊名了！

另一個方面我們從車輛本身來說，說實話，上百萬的車型，用料材質上、工藝上肯定是有差別，但是並不會有價格差距的那麼大，萊斯萊斯、賓利、賓士邁巴赫，都有著各自獨特的設計理念，但是要說對細節的打磨以及工藝上的講究，那勞斯萊斯也絕對是三個裡面的大哥！

星空頂，勞斯萊斯弄出名的，門插雨傘，勞斯萊斯農民韓國出名的，當然並不是說這就有多高級，但是這種設計上的講究，以及對豪華細節的追求，那都是邁巴赫和賓利比不了的。

還有眾所周知的，勞斯萊斯車身的50%左右都是純手工打造的，雖然賓利和邁邁巴赫也有，但是這種手工的精細和工藝，勞斯萊斯也是擁有著絕對的優勢。

所以要說頂級豪車 勞斯萊斯、賓利和邁巴赫的豪華程度有什麼區別，那隻能說勞斯萊斯一流，賓利二流，邁巴赫不入流！

至於勞斯拉斯，能說的簡直太多了，來壺好酒，加幾個摯友，估計我能聊一宿大家都插不上話！至於勞斯萊斯跟賓利和賓士S邁巴赫的區別，絕對是顯而易見的。聊別的都太深奧，咱就說說大家都能看出來的地方。勞斯萊斯的氣場絕對是王者，屬於天生就自帶光環的那種！

咱們就看外形，只要眼睛不瞎，萊斯萊斯、賓利、和賓士S邁巴赫同時停在一起，萊斯萊斯的氣場絕對有壓倒性優勢。即便是古斯特和魅影，但從外形來看，跟賓利飛馳以及賓士S邁巴赫也根本不是一個級別的車。家族式巴帕特農神廟的中網，和車頭升起的女神，真心是既復古有豪華！

無論是從價格還是車型定位上分析，萊斯萊斯幻影是沒有競爭對手的，如果非要對比的話，那也只有賓利慕尚方可一戰！賓士S邁巴赫不夠級別！幻影的氣場絕對不是一般人所能駕馭的，如果自己的身份和地位還沒到一定境界，肯定和幻影特別不搭。所以想幻影這種車，是很挑人的！

岩哥的觀點：其實配置啥的都不是那些勞斯萊斯消費者所看重地方，豪華程度也不是最重要的，所以硬要拿這三款車來對比也沒有太大的意義。如果用一句話來形容：勞斯萊斯是當今 汽車 界的王者，沒有之一！

這三個頂級豪車品牌各有千秋，首先原汁原味的邁巴赫豪華程度是排在其它兩個品牌前面的。

而且，邁巴赫的入門車型價格也高於勞斯萊斯和賓利，曾經聽人這么說，坐在邁巴赫車里，可以聽到自己手錶秒針走動的聲響，可想而知這種車的隔音效果好到什麼程度，擁有一輛邁巴赫豪華轎車，那是一種絕對的高貴身份的象徵，這種車全世界都沒有多少輛，賓士收購了邁巴赫以後，就再也沒有原汁原味的邁巴赫了。勞斯萊斯也是極致奢華的豪華轎車，手工定製是勞斯萊斯專業精神，每一輛車都是做得那麼精益求精，名氣那麼大不是浪得虛名的，入門車型價格在邁巴赫和賓利中間。賓利是這三個品牌當中位置沒有限速的車，車有多大動力，車就能跑多快，不像它們都被限制時速不能超過250公里，但是賓利也是這三個品牌中入門車型價格最低的車，最便宜車型裸車價每輛不到200萬元人民幣，不管怎樣，這三個品牌是絕對的頂級豪華轎車，毋庸置疑，這樣的回答希望能給大家帶去幫助，多謝關注！

先說一個題外話，勞斯萊斯、賓利、和邁巴赫三個都是超豪華品牌，但是他們的母公司是誰？勞斯萊斯—寶馬集團，賓利—大眾（奧迪母公司），邁巴赫—戴姆勒（賓士母公司），這樣就可以解釋為什麼BBA是一線豪華品牌，而其他豪華品牌只能是二線豪華品牌，下面我們就看一下這三個超豪華品牌的區別。

勞斯萊斯

勞斯萊斯可以說是這三個超豪華品牌中最豪華的，最便宜的勞斯萊斯就是古思特，指導價高達450.00-530.00萬，搭載的是6.6T的V12發動機，無論是性能、還是豪華程度，還是價格，都是這三個品牌當中最高的。

賓利

賓利同屬於超豪華品牌，但是豪華程度比勞斯萊斯低一點，最便宜的賓利是添越，指導價為246.20-398.00萬，搭載的是4.0T和V8發動機和6.0T的W12發動機，性能和價格都遠超普通豪華品牌，只比勞斯萊斯差一點。

邁巴赫

邁巴赫從豪華程度上和勞斯萊斯不相上下，而早在1941年的時候，邁巴赫由於戰爭的原因停產，於2002年的時候才重啟，但是邁巴赫在2013年的時候全面停產，2014年成立的是全新的梅賽德斯-邁巴赫品牌，和之前的邁巴赫是完全兩碼事，所以邁巴赫即使是超豪華品牌，但是目前只能排在勞斯萊斯和賓利的後面。

總述

勞斯萊斯、賓利和邁巴赫三個品牌排列的話，勞斯萊斯 賓利 邁巴赫，這三個品牌首先是價格上的差距，其次是動力上的差距，再其次就是做工上的差距，對於普通人來說，勞斯萊斯、賓利和邁巴赫這三個品牌是值得奮斗一生的夢。

那麼問題來了，如果給你500萬，你是選擇勞斯萊斯還是賓利或者是邁巴赫呢？

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這三個品牌是頂級豪華品牌。其中，勞斯萊斯和賓利都屬於英倫血統，邁巴赫屬於德國頂級豪車。

勞斯萊斯和賓利原來屬於同一家，勞斯萊斯負責豪華，賓利負責豪華的運動。後來這兩家分家了，勞斯萊斯屬於寶馬集團。賓利隸屬於大眾集團。因此，如果這兩個品牌作為比較的話，勞斯萊斯則更豪華一些，賓利則更運動一些，是豪華品牌中的運動車型。

邁巴赫屬於賓士品牌。旗下的頂級豪車。但論優雅。高貴裝逼咯。德國人是玩不過英倫貴族的[呲牙][呲牙]因此這三大頂級豪華品牌買巴赫是死的最早的。現在也僅出現在賓士S級裡面的最頂配車型叫賓士S邁這樣。

而作為個人的觀點，我如果路上看到一個大哥，他開哪輛車覺得最豪呢？勞斯萊斯幻影大於賓利慕尚大於邁巴赫。

說到這三個品牌，我覺得用「豪華」來形容已經不夠了，應該叫奢華！特別是勞斯萊斯和賓利。本人作為一名從業多年的 汽車 媒體人，閱車無數，今天我就來談談自己對這三個品牌的理解和看法，當然，多少有點「鍵盤俠」的角度。

如果放在多年前，邁巴赫是可以和勞斯萊斯還有賓利相提並論的，但是由於「純正邁巴赫」的退場，現在邁巴赫歸為賓士S級一個車型，而不是獨立的超豪華品牌，所以在我看來，現在的邁巴赫要低另外兩者一個等級。當然，這僅僅是從品牌層面講，論車型的豪華舒適度，反而我認為邁巴赫S不亞於勞斯萊斯和賓利，特別是乘坐舒適度這方面。

而賓利和勞斯萊斯在豪華方面最大的體現在於「純手工」和「限量」，都知道有句金言叫「物以稀為貴」。單純談這兩款車型，我認為勞斯萊斯比賓利要高調一些，賓利在很多方面可以看作是最頂級的「大眾車」。而勞斯萊斯則是一直以來，保持著相對高的「姿態」

示人， 所以，如果來個豪華排名的話，那就是勞斯萊斯、賓利、邁巴赫（S級）。

勞斯萊斯：我入門級的落地完600萬+。

賓利：我入門級落地完400萬

邁巴赫：不不不，我是賓士邁巴赫，入門級落地完不到200萬。

勞斯萊斯：從哪裡跑出來的賓士邁巴赫？

賓利：勞兄，這貨就是一賓士S級，傍上了曾經的邁巴赫就到處招搖撞騙說自己是邁巴赫了，別理他，我們哥倆玩。

借用一下你的圖，勞斯萊斯更考究豪華感，著名的滿天星車頂就是勞斯萊斯玩兒火了的，王思聰的常用座駕也是一台敞篷勞斯萊斯。

賓利更講究 科技 感，畢竟有大眾集團背書，任何一款發動機拿出來都不慫，豪華感跟勞斯萊斯的對開門和車門抽雨傘確實差了點。

邁巴赫的豪華感應該是墊底的，現在邁巴赫已經不是一個獨立的品牌了，而是一個賓士的子品牌，曾經的邁巴赫也是因為和賓士太像而銷量不好日漸隕落，現在更加無法抗衡。

我覺得沒什麼區別，因為對於我而言，可以用同樣的三個字形容他們，就是：買不起！

㈢ 勞斯萊斯有什麼優點

長發動機機罩、短前懸和長後懸。長軸距造就了寬敞的內部空間，加上垂直式的車前罩和高燈，為它增添了卓爾不凡的氣質。

勞斯萊斯的另一個特徵就是它的車頂輪廓線，這條線在後部與堅固的C柱融為一體時，為車輛增添了沉穩的味道。在汽車底
部，另一條從後到前而又巧妙向上的弧線，與緩緩向下的車頂輪廓線相映生輝。其它特點還包括隱秘的後窗與C柱相結合，為後座乘客提供更大的私隱保護和寬廣的側面輪廓。

最高水準的手藝和最優質的材料。比如說，一輛勞斯萊斯的內部裝潢要用掉16張獸皮—一種是天然紋理革，用於做座椅；另一種是有織紋的「鑲邊」革，用作門撐和中央控制面板。車內的全部450塊皮革都是用激光導向切割的，保證了精確性。木製品採用的層板不少於6種：來自西非的華麗桃花心木，來自北美的伯爾胡桃木、楓木和黑鵝掌楸木；來自歐洲的橡樹瘤部木紋和榆木。雖然色澤和情調隨著所用木材的不同而相差甚遠，做工的質量仍然首屈一指。

勞斯萊斯是結實耐用和感性化的代表作。該車採用的皮革隱隱地散發著牛的氣味，地毯讓人感覺像是羊毛的，車窗旁邊的硬木扶手看上去就像雕刻出來的，art- deco反光鏡帶有夢幻的感覺，只是駕駛室的位置採用了幾個普通的塑料件。模擬時鍾也不夠高檔,使人慶幸的是聽不到走表的滴答聲。如果用按鍵將時鍾顯示清除,它就會在操作系統彩色模擬器的背面顯現出來。

勞斯萊斯的手工藝還可以在更大范圍內滿足個體客戶的需求。每一輛勞斯萊斯都需要精心挑選顏色、質地、層板和設備，因為勞斯萊斯幾乎不可能生產兩輛一模一樣的車。

勞斯萊斯預訂方案，加上能夠創造個性化車內裝潢（如酒櫃或女士化妝室）的能工巧匠，把個性化這個主題發揮得更加淋漓盡致。盡管只有可形成68種基本顏色組合的18種外部顏色，勞斯萊斯預訂方案實際上提供更多的顏色選擇。
勞斯萊斯的核心是一個特殊的動力驅動系統，專門為勞斯萊斯設計的一個自然吸氣式60度v12發動機，再配上 zf的6速自動變速器。

勞斯萊斯的扭力輸出曲線幾乎總是平緩的。

值得一提的是，據勞斯萊斯的人士介紹，用於試車的勞斯萊斯使用後，將不會以一定的折扣出售，而是直接運回原廠進行拆卸。以此保證萊斯勞斯這一品牌價值在任何情況下仍將不會貶值。

正如勞斯萊斯汽車總工程師所說：「做什麼事情都要追求完美。取得現有最好，使其好上加好。如果不存在最好，就自己設計一個最好。」

勞斯萊斯在這一理念的引導下，糅合現代科技、配合勞斯萊斯品牌永恆的價值，在21世紀重新詮釋了其顯赫的地位和價值———在勞斯萊斯內找到的一切都是最好的。

㈣ 勞斯萊斯和賓利哪個檔次高賓利和勞斯萊斯的差距有多大

隨著我們國家綜合國力的不斷提升，如今有錢的國民已經越來越多了，大家不再滿足於賓士、寶馬等普通豪華品牌汽車，更多人開始把目光放到了賓利、勞斯萊斯等頂級豪車身上，下面就來看看究竟勞斯萊斯和賓利哪個檔次高？

勞斯萊斯的檔次感比賓利更高，首先從售價上看，賓利品牌的車型售價在238.50-354.60萬元，而勞斯萊斯的售價區間為473.00-920.00萬元，最入門版本的勞斯萊斯幾乎能夠買下兩輛賓利了，所以勞斯萊斯檔次感絕對是碾壓賓利的，品牌影響力也占據絕對的競爭優勢。

1919年創立的賓利，1906年成立的勞斯萊斯，兩者都是當今世界豪華品牌的佼佼者，身上都留著英國貴族的血統，曾經旗鼓相當，也經歷分分合合，如今賓利納入大眾旗下，而勞斯萊斯則選擇了寶馬，世人卻還總愛將它們分出高下，「賓利和勞斯萊斯哪個好」之類的話題在網上經久不息，而面對這個老生常談的話題，我們有必要在這里發聲。
在1946-2002年之間，賓利和勞斯萊斯兩大超豪華品牌在英國Crewe比鄰而居，兩者的差別差別也只能從細節上來分辨。但自從勞斯萊斯被收購搬到Goodwood之後，兩個品牌走上了迥異的發展道路。

勞斯萊斯以豪華轎車起家，如今勞斯萊斯依舊忠實於自己的傳統，以精細的做工、高標準的工藝技術、頂級的配置舒適度和駕駛體驗為傲。而盡管賓利也非常重視工藝和個性化定製，但賓利的最大特色是注重運動魅力以及效率，兩條不同的道路使得兩大品牌旗下產品的差異越發明顯。
關於「勞斯萊斯和賓利哪個更好」，勞斯萊斯歐洲區域負責人Schoppmann在一次采訪中表示，汽車行業沒有比勞斯萊斯更豪華的品牌了，賓利根本算不上對手，因為一台新款勞斯萊斯的價格可以買兩台賓利。雖然這有點自賣自誇的意思在裡面，但不可否認的是勞斯萊斯的整體售價比賓利要高出不少。

可能有人要拿賓利和勞斯萊斯的銷量來反駁，確實，賓利的全球年銷量基本上都是破萬的，而勞斯萊斯的年銷量平均維持在4000台左右，這樣一對比確實是勞斯萊斯落了下風。但從物以稀為貴的角度看的話，勞斯萊斯控制著工廠產量，給人一種感覺，你有很多錢可能買不到，這也註定只有少數人能享受勞斯萊斯的製造工藝。

而且勞斯萊斯的高端屬性一直保持在較高的水平，勞斯萊斯中國區總監李龍也表示：勞斯萊斯不會進入入大眾奢侈品市場，我們要保持勞斯萊斯高端的屬性。400萬以上才是勞斯萊斯汽車的定價區間，目前還沒有向下一步更低端的市場下探的策略，更不會為了沖擊銷量而降低品牌定位。
目前賓利最高端的定級車型慕尚與勞斯萊斯的古斯特級別相當，但考慮到古斯特還只是勞斯萊斯的入門車型而已，再加上賓利目前沒有更高級別的車型能和勞斯萊斯幻影同等抗衡，從這點看，賓利和勞斯萊斯的差距還是很明顯的。

寫在最後
賓利的一大特色是，它專注於運動、魅力和效率，並傾向於駕駛樂趣。勞斯萊斯一直忠於自己的傳統，做工精細，工藝標准高，頂級的配置舒適度和駕駛體驗為傲，兩者的市場定位已經出現分支。
勞斯萊斯給人帶來的奢華感是任何品牌都無法替代的，而賓利身上舒適與運動一體的體驗也是無法輕易被復制的。與其說是競爭，倒不如說成經典。

㈤ 勞斯萊斯轎車的特點

勞斯萊斯轎車的特點是質量高超、品質高貴。

勞斯萊斯最與眾不同之處，就在於它大量使用了手工勞動，在人工費相當高昂的英國，這必然會導致生產成本的居高不下，這也是勞斯萊斯價格驚人的原因之一。

更令人稱奇的是，勞斯萊斯車頭散熱器的格柵完全是由熟練工人用手和眼來完成的，不用任何丈量的工具。而一台進氣格柵需要一個工人一整天時間才能製造出來，然後還需要5個小時對它進行加工打磨。

製作一個方向盤要15個小時，裝配一輛車身需要31個小時，安裝一台發動機要6天。正因為如此，它在裝配線上每分鍾只能移動6英寸。製作一輛四門車要兩個半月，每一輛車都要經過5000英里的測試，所以一般訂購勞斯萊斯的客戶都需要耐心地等候半年以上。

(5)勞斯萊斯汽車優勢哪些擴展閱讀：

勞斯萊斯汽車公司年產量只有幾千輛，連世界大汽車公司產量的零頭都不夠。但從另一角度看，卻物以稀為貴。勞斯萊斯轎車之所以成為顯示地位和身份的象徵，是因為該公司要審查轎車的購買者的身份及背景條件。

曾經有過這樣的規定：只有貴族身份才能成為其車主。該公司的創始人查理. 勞斯和亨利.萊斯兩人的出身、愛好、性格完全不同，但對汽車事業的執著和嚮往，使他們成為一對出色的搭檔。

㈥ 為什麼勞斯萊斯幻影那麼貴它有什麼優點嗎

因為勞斯萊斯幻影定位是一輛超級跑車，做工精細，發動機馬力相當於腳，每一輛勞斯萊斯幻影都是一件藝術品。

在動力方面，第七代勞斯萊斯幻影配備了專門設計的6.75l V12發動機。第七代幻影從0加速到100Km/h只有6秒。這一代的勞斯萊斯幻影更是為了確保舒適度，使用更厚更軟的輪胎。輪胎的最高時速在夏季為240公里/小時，在所有季節為208公里/小時。發動機直接安裝在座艙前面，以確保隔音。

綜上所述，每一台勞斯萊斯幻影都是一件藝術品，所以價格相當的昂貴。

㈦ 至今仍然沒遇到挑戰者的勞斯萊斯，到底好在哪裡

1、勞斯萊斯這款汽車相信大家都知道，勞斯萊斯作為一款豪車，一直都是廣大車友們追逐的夢想。作為豪車的勞斯萊斯除了象徵著地位身份，它的製造工藝也是一流的，這款汽車被車主們稱為「馬路坦克」，其實就是說的勞斯萊斯的質量和安全性非常出色，畢竟是款百萬級的豪車，肯定不是一般汽車能比的。勞斯萊斯到底貴在哪?當它和公交車相撞時，大家就明白了!

2、勞斯萊斯這款汽車的有一大魅力，，就是它的質量非常好，安全性可以說頂尖汽車。小編記得曾經發生過一場車禍，車禍的主角就是勞斯萊斯，當時情況是一輛速騰由於駕駛失誤撞上了勞斯萊斯。當時這款速騰直接就報廢了，而勞斯萊斯只損壞了車門和底邊梁。不過，雖然速騰損毀的比較嚴重，但是勞斯萊斯的維修費更貴，光車門和底邊梁維修費就要80多萬。估計這個速騰車主，這輩子估計都不會再想開車了。

3、勞斯萊斯的車禍歷史可是比較的多，前幾年發生一場車禍，當時一款勞斯萊斯撞到了一輛公交車。這對於很多普通汽車來、說，與公交車發生事故無疑是知名的，主要普通的汽車和公交車的質量差距太大了，一旦發生事故基本上都是汽車損害的比較嚴重。勞斯萊斯只有車燈保險杠、還有一些其他的零部件有些損壞，基本上沒有大礙。但是，就是這些小部件的損壞維修費就達到了100多萬。估計很多人都想不到吧，就這一場車禍就撞出了一套房子，這就是勞斯萊斯貴的原因了。

據統計，製作一個方向盤要15個小時，裝配一輛車身需要31個小時，安裝一台發動機要6天。正因為如此，它在裝配線上每分鍾只能移動6英寸。製作一輛4門車要兩個半月，每一輛車都要經過5000英里的測試。所以一般訂購勞斯萊斯的客戶，都需要很有耐心地等候半年以上。

㈧ ROBBSROYE什麼車

rollsroyce是勞斯萊斯汽車。製造工藝簡單、行駛時雜訊極低，這兩大優勢很快就成為勞斯萊斯的經典。第一輛真正的傳奇之作銀色魔鬼SilverGhost誕生於1906年它首次露面於巴黎汽車博覽會，其金色鍾頂形散熱器非常引人注目直到今天這一造型依然是勞斯萊斯不可替代的設計元素。

勞斯勞斯特點

作為世界頂級豪華汽車品牌，致力於打造極致性能與豪華的汽車，豐富的私人定製系統更是讓人眼花繚亂大到車身顏色小到座椅縫線都可以定製這也讓世界各大富豪們爭先恐後的購買勞斯萊斯當然勞斯來最大的優勢還是在於它過硬的品質。

而在其它方面，勞斯萊斯公司卻領先於時代 比如公司的商業負責人克勞德·約翰遜ClaudeJohnson先生很早就意識到，為了保證本公司產品在市場上的領先地位，僅靠產品自身的優良品質還遠遠不夠，必須向客戶提供連續不斷的售後服務才能進一步培養他們對品牌的忠實度。

㈨ 勞斯萊斯到底有什麼技術底蘊，為什麼能賣那麼高的價格

喜歡勞斯萊斯應該是每個懂車人的共同愛好，勞斯萊斯象徵著財富和社會地位，象徵著一個人的成功和氣魄，是絕大多數人的夢想，喜歡勞斯萊斯也就情理之中了！但是，喜歡歸喜歡，不要走極端，生活還是生活，不要過分虛榮，不要過分的追求這些虛無縹緲，這樣我們生活才會更加美好和幸福，一味地去比較，又得不到，就會陷入痛苦之中，真沒必要，它再好也只是一輛車而已，還有更好的東西等著我們！