有哪些著名的汽車碰撞測試

Ⅰ 中保研最安全的車排名（抗撞擊能力強的車排名）

北京時間4月11日，大家期待已久的
中保研
碰撞測試成績榜單再次更新，新增五款車型之後，已經累計上榜85款，其中
合資車
上榜56款，國產車上榜29款。此次新增車型為
坦克300
、
豐田C-HR
、日產奇駿、
特斯拉Model Y
和別克GL8 ES陸尊，前四款都獲得了G級好評，坦克300更是奪得了冠軍，至此六項測試全部獲得G級好評的車型也達到了36款。接下來讓我們結合2022年中保研汽車碰撞測試成績最新榜單，來具體看一下各車型的表現吧!官宣!最新中保研汽車碰撞成績排名更新:1-85名，你的車排第幾?
1、2022年中保研汽車碰撞測試成績榜單1-20名
榜單的前二十名，全部都通過了中保研的碰撞測試，不管是主駕駛25%還是側面碰撞，全部都是G級好評。此次新加入的五款車型當中，坦克300奪得了冠軍，可靠性表現比
賓士GLC
還要好，而豐田C-HR也排名前十，日產奇駿和特斯拉Model Y也都榜上有名，日產奇駿換代之後銷量變差，而特斯拉Model Y卻多次奪得SUV銷量冠軍，它也順利通過了碰撞測試。
2、2022年中保研汽車碰撞測試成績榜單21-40名
國產車
榮威IMAX8
、蔚來EC6、
領克01
、長安UNI-T、
理想ONE
以及
長安CS75 PLUS
等高品質車型，也都獲得了G級好評，它們都是非常值得信賴的車型。合資車方面，大眾ID.4 X、
現代勝達
和
福特銳際
都是2021款新車型，它們的口碑表現比較出色，而消費者比較喜歡的大眾帕薩特、豐田RAV4榮放、
日產天籟
、豐田凱美瑞以及
特斯拉Model 3
等車型，碰撞測試成績也非常優秀。
3、2022年中保研汽車碰撞測試成績榜單41-60名
上榜車型的碰撞測試成績也都不錯，像國產車
比亞迪唐
、小鵬G3和啟辰星等車型，它們的品質表現都還不錯，也獲得了很多G級好評。合資車
賓士A級
、
福特福克斯
、
別克君威
、本田雅閣、本田皓影和
賓士C級
等車型，雖然銷量表現很好，但主駕25%或者側面碰撞都未獲得G級好評。而此次新加入的車型別克GL8 ES陸尊，它的車頂強度、座椅頭枕和輔助安全方面也都是G級。
4、2022年中保研汽車碰撞測試成績榜單61-85名
最後入榜的25款車型，碰撞測試表現比較一般，都未能全部通過六項測試，有的是主駕25%測試表現一般，比如馬自達阿特茲、
日產西瑪
、
大眾邁騰
、
別克昂科威
、現代菲斯塔和本田凌派等。有的則是車身側面碰撞成績表現較差，比如
現代領動
、
本田思域
、斯柯達柯迪亞克和瑞風S3等。以上就是2022年中保研汽車碰撞成績最新排名1-85名，你的車排名第幾?

Ⅱ 寶馬3系、賓士GLB、紅旗HS5等碰撞成績公布，這款車墊底

11月21日晚，中汽中心C-NCAP發布了2020年第三批碰撞測試成績。參與本次測試的共有8款車型，包括理想ONE、紅旗HS5、哈弗F7、賓士GLB、寶馬3系、本田享域、日產天籟和寶駿RM-5。

再說幾句

由於C-NCAP超高的「五星安全」得分率，以及此前被央視曝光「收錢拿高分」的暗箱操作後，C-NCAP被廣大網友送上了「五星批發部」的稱號。

對於本批次車型測試，同樣有不少網友對車型碰撞測試的真實度持有很大懷疑，在不少消費者眼裡，中汽中心C-NCAP的「看點」並不多。

不過，作為一個碰撞機構，中汽中心C-NCAP的車輛安全測試在業內還是具備一定的參考性的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 2020年中保研碰撞成績排名出爐：56款車型上榜，你的車排名第幾

導讀：近日，2020年中保研碰撞測試成績排名更新了，在新增5款車型之後，該榜單所收錄的總數量已達56款，其中國產車上榜18款，整體表現還是很亮眼的，而合資車（或進口車）共上榜38款，其優勢還是非常明顯的。具體車型方面，在賓士GLC260L和寶馬325Li加入之後，豐田汽車不再包攬前四，而國產車榮威RX5和領克03位居前十，今年新測試的長安CS75Plus，也是獲得了G級（優秀）評價，不過令人大跌眼鏡的是，大眾帕薩特有兩個成績，其2019年成績排名靠後，而帕薩特2020年成績則升至第十二位。2020年中保研碰撞成績排名出爐：56款車型上榜，你的車排名第幾？

6、2020年中保研碰撞測試成績排名：51-56名

最後，排名墊底的6款車型分別是，起亞智跑、奔騰T77、大眾帕薩特（2019）、別克GL8、寶駿510和比亞迪宋MAX。其中只有起亞智跑和奔騰T77的市場表現比較一般，而其它四款車型卻都是非常暢銷的車型，比如大眾帕薩特是中型轎車的銷量王，別克GL8是高端MPV的銷量王，可它們的碰撞成績都只有P級。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 中保研碰撞測試排名2021是什麼

1、中保研碰撞測試成績排名：1-10名

賓士GLC 260L和寶馬325Li，奪得了冠軍和亞軍，而它們也打破了豐田汽車獨霸前四的局面，而豐田卡羅拉、豐田亞洲龍和豐田雷凌則順勢下滑兩位。

Ⅳ 最新！中保研碰撞測試成績排名：國產車表現亮眼，你的車上榜了么

導讀：最新！中保研碰撞測試成績排名出爐，45款車型上榜，而國產車表現亮眼，看看你的車上榜了么？下面來一探究竟吧！

小結：從中保研發布的碰撞測試成績來看，國產車的表現比較亮眼，這有點出乎大家的意料，可見經過近幾年的發展，國產車的提升還是非常明顯的。而合資車也不再那麼可靠了，像大眾帕薩特和別克GL8，都是銷量非常不錯的車型，可碰撞成績卻是墊底。對此，各位網友您是怎麼看的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 爆款也需好「身板」 聊榮威i6碰撞安全

堅固的籠型車身 C-NCAP預計將在2021年採用新法規來評估新車的碰撞安全性能。與2021年的法規相比，新法規增加了行人保護和主動安全兩項，進一步與歐洲-NCAP接軌。新規不僅要求新車具備更好的車身碰撞保護能力，還要求新車的主動安全配置和行人保護性能較老款車型有所提升。那麼，如何才能在新的C-NCAP法規下取得更好的成績，獲得新的五星安全稱號呢？為此，我們來到SAIC智能安全實驗室，看看基於C-NCAP 2018法規設計的 榮威i6 （ 查成交價 | 車型詳解 ）在碰撞安全方面有哪些特點？

●談碰撞安全，首先你必須了解那些測試標准。

世界各地新成立的汽車碰撞檢測機構很多，比較著名的有C-NCAP、歐洲-NCAP、IIHS、NHTSA等。這些碰撞測試機構所做的實車碰撞測試，能夠真實反映車輛碰撞防護性能和乘員防護水平。近年來，隨著ADAS輔助駕駛系統的進一步普及，不少機構開始制定相關測試規則，升級自己的測試規定，進一步迫使行業升級汽車碰撞安全技術。

I6是基於榮威最新MIP平台開發的首款車型。

榮威在碰撞安全技術方面的進步源於行業內的激烈競爭。C-NCAP五星模型泛濫至今還沒有一兩年。對於一款想要挑戰合資轎車的自主品牌車型，在C-NCAP測試中沒有五星，我不好意思宣傳它的安全性能。

●國內唯一集成主動和被動安全的智能安全實驗室

為了進一步了解榮威i6的碰撞安全技術，我們在上海汽車集團技術中心智能安全實驗室拜訪了安全工程與虛擬技術部主任王博士。

SAIC智能安全實驗室於2021年12月建成並投入使用。是目前國內唯一集主動安全和被動安全於一體的智能安全實驗室。被動安全碰撞試驗和主動安全自動制動系統試驗可在該實驗室進行。

實驗室的其他區域和我們之前參觀的碰撞實驗室類似，這里就不多介紹了。讓我們回到今天來到實驗室的目的——了解榮威i6碰撞安全的秘密。

我們要解釋的是王博士，他在車輛碰撞安全開發方面有多年的經驗。榮威i6碰撞安全有哪些特點？讓我們繼續往下看。

●碰撞的本質——高強度鋼製造的籠體

為了保護乘員艙中的乘員，需要一種「防碰撞」的車身結構，以避免碰撞事故後乘員艙的坍塌和變形，這將壓縮乘員的生活空間空並增加乘員受傷的風險。為了實現上述目標，工程師們採用了超高強度鋼板和籠式客艙結構。

圖中紅色部分為熱成型鋼板，佔12%，抗拉強度高達1650MPa。在i6車身上，榮威首次大量使用熱成型鋼板，以增強發動機艙和乘客艙的結構強度。紫色部分是超高強度鋼板。鋼板為寶鋼第三代高強度鋼，型號為「QP980」，抗拉強度為980MPa。對於形狀相對復雜、強度要求較高的區域，採用這種鋼板。i6也是榮威第一款採用這種類型鋼板的車型。

對於正面碰撞事故，為了避免前乘客腿部位置車底過度侵入，增加腿部受傷的風險，工程師在靠近發動機艙的儀錶板側面以及兩縱梁之間安裝了高強度鋼板；靠近車門鉸鏈的乘客艙整流罩兩側各有兩塊高強度鋼。上述高強度鋼板共同作用，加強了前排乘客腿部區域的結構強度，從而限制了車輛正面碰撞時，前圍板底部與底板對應區域的侵入量，盡可能避免因過度擠壓造成前排乘客腿部受傷。

對於側面碰撞事故，為了避免B柱塌陷到車廂內造成乘客胸部或腰部受傷，工程師將優化B柱的結構設計，合理使用高強度鋼，使B柱的塌陷部分盡量下移，塌陷點盡量移到座墊或更低的位置，從而降低乘客受傷的風險。

榮威i6的B柱由四層鋼板組成，內外表面有沖壓蓋，中間有兩層高強度鋼板。其中，一個強度較高的高強度鋼板從B柱頂部一直向下延伸至門檻梁與其連接，利用籠體提高側面碰撞防護性能，而另一個高強度鋼板用於控制B柱的倒塌位置，降低乘員受傷的風險。

據實驗室的工程師說，使用計算機有限元分析軟體進行碰撞模擬的結果往往與實際碰撞結果不同。一般來說，由於計算機模擬中輸入的數據比較苛刻，整車有限元模型是簡化模型，所以模擬結果會比實際碰撞更差。因此，車身碰撞安全性能的最終驗證仍然需要實車碰撞，而計算機碰撞模擬更多的是在設計前期對車輛的設計參數進行優化。
碰撞吸能設計、乘員保護
●減少碰撞損傷的秘訣——吸能和沖擊力分散結構的合理設計

汽車越結實，越安全。非常堅固的汽車在碰撞過程中可能會有小的變形或塌陷，但內部乘員可能會因為過度的瞬時撞擊而受傷。合理的車體潰縮吸能結構和沖擊力分散設計，不僅可以減少乘員艙的潰縮量，還可以降低碰撞事故中乘員的沖擊力，最大限度地減少乘員可能受到的傷害。

如果進一步加大碰撞速度，較大的沖擊力不僅會使吸能盒完全塌陷，還會使車身側軌變形。

如果正面碰撞的沖擊力很大，通過縱梁的潰縮和彎曲還沒有被完全吸收的碰撞能量，會被車身底板上的多根縱梁和a柱進一步傳遞回去分解，然後被整個車身的均勻變形吸收，從而避免車身某一部位的力過度集中而造成乘員艙的大面積侵入。

●降低低速碰撞後的維修成本

榮威i6優化了低速碰撞的可修復性。通過在前後防撞梁後面設計吸能盒，可以在車輛遇到低速碰撞事故時利用吸能盒吸收能量，防止縱梁結構受損。這樣，維修時只需更換防撞梁和吸能盒即可完成維修，無論是維修時間還是零部件，都遠低於對受損車身結構的修復，還能保證修復後的車輛碰撞性能達到碰撞前的水平。

目前國內保險公司還沒有根據車輛的可修性來設定車輛保險費的金額，但這在歐洲已經實行多年，也是未來中國的必然趨勢。對於消費者來說，除了較低的保險費用外，更重要的是保證修復後的車輛碰撞性能能夠達到碰撞前的水平，安全性能更好。目前中國品牌很多車型都採用了可拆卸防撞梁，更換方便。但是連接防撞梁和縱梁的吸能盒設計水平參差不齊，有些車型上的「吸能盒」其實只是一個連接器，在低速碰撞事故中不能有效吸收能量，降低縱梁和車身的損壞概率，也不能降低維修成本。

●非常規碰撞試驗更符合中國國情

在開發階段，榮威i6不僅根據國標、C-NCAP、歐-NCAP、RCAR等現有碰撞法規或標准對車輛設計進行了優化，還針對中國國情進行了針對性的碰撞試驗。

根據中國國情進行的大量碰撞試驗以及根據試驗結果進行的精細化優化，使得榮威i6在應對中國可能發生的碰撞事故時更加有效，與那些只滿足法規或機構要求的車輛相比，具有更高的碰撞安全性能。

●安全帶、安全氣囊和座椅系統的匹配優化不可或缺。

車身強度提升，吸能設計優化，對乘客保護不夠。安全帶、安全氣囊和座椅系統的匹配和優化也是不可或缺的。

在碰撞事故中，乘員的身體會因碰撞位置的不同而發生不同的位移，需要對安全氣囊的開啟角度和展開面積進行優化，以保證乘員在坐姿位移到一定程度時能夠得到同樣的保護。

對於側氣簾來說，展開後的覆蓋面積對乘員的保護尤為關鍵，但過大的側氣簾面積會導致充氣速度降低的問題。側簾上的縫線是解決矛盾的關鍵。縫線可以控制氣簾的氣流，讓一些關鍵部位先充氣，第一時間保護乘客的關鍵部位。同時縫線使氣簾內部的充氣空空間變窄，使氣簾充氣展開更快，提高了其保護效果。

此外，在發生正面碰撞事故時，榮威增強了座墊框架和座墊內部泡沫材料的支撐能力，以防止乘客跳水和離開安全帶保護區。
行人保護、輔助駕駛
●行人安全不容忽視。

在行人安全方面，榮威i6在歐洲-NCAP標准行人安全測試中表現出色。對於很多車型來說，引擎蓋前緣和前擋風玻璃前緣的行人保護性能都不盡如人意。榮威i6在相應領域相對更好，這與該車的一些針對性優化設計有關。

從上圖可以看出，榮威i6行人頭部保護設計區域包括事故統計高風險區、歐洲星級評定區和國際標准評定區，在設計考慮上更加全面。

榮威i6行人保護優化設計包括:吸能式發動機艙蓋、膝部保險杠、小腿支撐護板、可折疊大燈/翼子板支架、可折疊雨刷機構、低剛性儀表盤結構和柔性擋風玻璃下橫梁。其中，可壓扁的雨刷機構、小腿支撐護板、柔性擋風玻璃的下橫梁是我第一次看到實物的零件。我來分析一下這三個組成部分是如何提高行人安全的。

首先，介紹了可壓扁刮水器機構。當行人頭部撞擊到雨刮臂軸靠近車輛中軸線的位置時，過大的沖擊力會導致雨刮機構的相應位置沿斷裂槽斷裂，雨刮機構向內塌陷，從而減少碰撞對行人造成的傷害。

行人小腿支撐板的作用是通過這個高強度的支撐板撞擊行人小腿的下方位置，導致行人翻身，避免了行人在接近較高碰撞位置時腿部從膝蓋處折斷的悲劇。

柔性前擋風玻璃下橫梁的支撐具有塌陷結構，當行人頭部撞擊前擋風玻璃時會發生塌陷，擋風玻璃會隨著下橫梁的塌陷而發生一定程度的避讓，從而減少碰撞對行人造成的傷害。

●基於EyeQ3晶元的單目攝像頭駕駛員輔助系統

榮威i6的頂配車型配備了ACC自適應巡航、LDW車道偏離預警、SAS智能車速輔助、FCW前碰撞預警、AEB自動緊急制動、IHC智能LED大燈。以上功能均基於單目攝像頭視覺識別系統，其核心是Mobileye公司的EyeQ3晶元。特斯拉S、 奧迪Q3 等眾多 MODEL S 的駕駛員輔助系統都採用了Mobileye的EyeQ3晶元。

基於EyeQ3晶元的單目攝像頭駕駛輔助系統的性能與後期調整有很大關系。這使得配備相同硬體系統的車輛的駕駛員輔助系統的性能明顯不同。這種基於圖像識別技術的駕駛員輔助系統內部有一個叫做「樣本特徵庫」的東西。該資料庫中的數據是車輛、行人、交通標志和其他物體的特徵數據。單目攝像頭獲得的圖像信息將與資料庫中的數據進行比較，從而識別車輛前方物體的類型。

據榮威工程師介紹，i6上搭載單目攝像頭的駕駛員輔助系統是榮威根據中國路況重新調整的，可以更好地識別中國道路上的車輛、行人和交通標志，並通過了300萬公里的路試驗證，保證了其可靠性。

全文摘要:

榮威i6作為首款基於MIP平台的車型，搭載了榮威最先進的主動碰撞安全和被動碰撞安全技術，能夠滿足C-NCAP和歐洲-NCAP最新的五星碰撞安全標准，為乘客提供出色的碰撞安全防護性能。大量基於中國國情的非常規碰撞測試，讓榮威i6能夠為中國消費者提供更全面的碰撞安全保障。

榮威i6上的駕駛員輔助系統採用了Mobileye公司的EyeQ3晶元，並根據國內實際路況進行了優化，在識別率和可靠性上均優於基於基礎資料庫的系統。300萬公里的路試也保證了系統的可靠性。榮威i6在主動安全和被動安全配置兩方面都展現了技術實力，市場表現值得期待。 @2019

Ⅶ 一文看懂全球各地碰撞測試，中國已經看齊歐美

自1978年美國交通安全管理局（NHTSA）創立首個新車評價規程（NCAP）以來，全球各地已經陸續組建了十餘個正規的汽車碰撞測試機構，它們遍布歐美日韓、拉丁美洲、東南亞、澳大利亞、紐西蘭及印度等地，其中也包括中國中汽研的C-NCAP和中保研的C-IASI。

如今，帕薩特在中保研慘獲差評，廠家轉而向C-NCAP申請測試，成為全國范圍備受關注的一次安全測試事件，同時也讓之前不了解、不關心碰撞測試的消費者，也真正理解了當下國內汽車安全監管機構的大體現狀。

帕薩特C-NCAP的測試成績尚未公布，但大概率或獲得比中保研優秀很多的成績，屆時這個成績有什麼意義，能否為帕薩特洗刷「恥辱」，就等成績出來之後，我們再詳細分析吧。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 汽車碰撞安全測試，誰靠譜中保研還是C-NCAP

日更第 365+5 天。

大家對汽車安全都比較重視，汽車碰撞安全目前國內主要有兩個機構在做，分別是中保研和 C-NACP。

一、兩家的來頭

C-NCAP，全稱是中國汽車技術研究中心有限公司，簡稱中汽研。

中保研，全稱是中保研汽車技術研究院有限公司。

這里重點說下中保研。

中保研的成員主要是幾大保險公司，保險公司與汽車製造商在汽車事故上是對立的。汽車如果不安全，遇到交通事故時，人員傷亡越大，保險公司就得賠更多的錢；反之，汽車越安全，交通事故時，保險公司就可以賠更少的錢。

所以由保險公司主導的安全測試，就比較嚴苛。

二、兩家測試的汽車都是從哪來的？

C-NCAP 的汽車主要來源是各汽車廠商送檢。

中保研的汽車是隨機從各地 4S 采購，這種測試結果更具普世性。

三、兩家的碰撞測試有什麼不同

C-NCAP 是100% 和 40% 正面碰撞，中保研是 25% 正面左側碰撞。這個 25% 威力很大，曾把帕薩特干翻在地，在中保研的 25% 正面碰撞中，帕薩特的 A 柱斷裂，駕駛員氣囊彈掉，成功避開了假人司機。

大家怎麼看這兩家測試機構？

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