汽車廠商如何調整思維

⑴ 汽車行業如何實踐「互聯網思維」，達成交易

互聯網大潮滾滾來襲，勢不可擋，當計程車司機都耍著「嘀嘀打車」向乘客兜售「互聯科技改變生活」的理念時，所有的汽車(行情 專區)行業從業者都在不同的場合受著時代大潮的拷問。

「你們有沒有考慮像做個智能手機一樣，做一台智能汽車？還有APP可以用！」
「關於車聯網，你們是怎麼思考的？你們汽車從業者要抓住這個機會啊！」
此時大部分的汽車業，尤其是主機廠的從業人員都會付之一笑，汽車的屬性，決定了它短期內不可能從內至外的被互聯網徹底地顛覆。汽車從無到有的每步流程，在具備互聯網改造潛力的同時亦受其設計製造周期長、法規規定繁多、製造、銷售成本較高的掣肘。如何針對整個汽車的調研、策劃、研發、測試、驗證、投放、營銷的流程進行一個全面的變革？或許是從業者首先會思考的問題。
之一：市場畫餅，主機廠雕龍。談邊界條件的劃定。
定位一款汽車的市場調研耗時而又嚴謹，因為車輛從調研到投產面向市場至少需要花兩到三年時間。從調研與策劃開始，車輛主機廠就需要預測未來三年的消費趨勢、車型消費的偏好和對具體車輛配置的要求。一個優秀車型的規劃與邊界條件最終的界定甚至要通過數十年的市場培養和車型改進。
本田CR-V就是一個極為成功的例子。在面世之初，它僅僅是基於思域平台的改款車，還帶著濃濃的緊湊型轎車基因，而在國內銷量最好的則已經是第三代CR-V，幾乎6年過去了，對這款城市SUV的市場導向從一開始的緊湊型城市SUV逐漸調整為第三代CR-V的圓潤流線的外形以及優秀的內外飾設計，增加了軸距的造型，並在中國市場有針對性的提供了兩驅車型和手動版。這樣的調整契合了城市SUV市場的反饋與需求。所以，從2007年開始，CR-V可以連續五年蟬聯中國SUV市場的銷量冠軍。
然而，這個過程實在是太為漫長，在汽車的調研策劃過程中，怎樣才能夠得到最契合用戶需求的車型和配置，花最少的調整時間和調整成本？對非專業的調查對象的界面友好尤為重要。一份好的問卷，能夠正確的引導顧客對技術與配置的需求，而以往的市場調查中，往往通過對某一地區的客戶採取集中式的線下問卷訪談和調查，或者採取VIP客戶的形式對車輛的油泥造型進行評審與信息搜集。這種訪談方式固然有其專業性和集中性，但不可否認的是調研的樣本數量大大減少了。
然而，在互聯網時代，通過演算法對主流搜索引擎或者專業汽車網站中的某一些關鍵技術配置的搜索信息加以統計，將會提供更為精準直接的市場調研反饋，很多購物網站中都有類似的演算法，來統計顧客的購買偏好和搜索傾向，汽車也不例外。
網路調研畫出一張大餅，汽車主機廠在餅上雕龍，餅畫得越精準，雕琢出來的龍就越吸引人，或許不久的將來，網路將比你更懂你的夢想之車。
之二：或黃袍加身，或錦上添花。談互聯網對汽車設計的幫助。
一位武將穿上了黃袍，便成就了皇帝；一款智能手機，有了互聯網的助推，竟然成了「神器」？
無數小米大米蘋果的故事告訴我們，互聯網時代的手機公司是亟需被互聯網改造的。有了互聯網和互聯網應用的助推，手機變成了智能手機，智能手機變成了多功能娛樂終端，它肩負著眾多的功能，可以享美食、可以健身運動、可以地圖導航。智能終端這一概念直接拓展了手機行業，並且建立了手機應用軟體行業的健康新生態。
對於汽車來說，正如大多數人期待的那樣，也許「智能汽車」與「車聯網」將是汽車改造的途徑。在不涉及安全、法規要求的情況下，有限度的開放汽車電氣系統的介面，使得汽車可以與車載終端進行數據的交互，最終形成人與汽車、人與網路、汽車與網路的信息流，這是大家共同識別的汽車發展方向。
通過人車數據交互，我們可以通過車載的終端了解車的狀況、對車主的駕駛偏好進行統計和反饋、可以通過移動終端控制或導入私人的選項信息，對車輛的空調和行車模式進行推薦或者控制。甚至，還可以使用第三方開發並得到安全性認可的APP與車輛允許開放的介面信息(不影響到安全)進行交互。在這個過程中，將智能終端模塊化，可以兼顧便攜與可替換性，相當於電腦一樣具有固定的介面規范，並可以升級。在這個基礎上，可以延展為開車時有能保證安全的人機交互手段，如智能語音控制等等。
在這個大背景下，汽車的某一些配置可以通過大數據進行精準的營銷和推廣、汽車的標定策略可以在具備安全升級途徑的條件下實時的更新，而非一定要去4S店才可以更新。 就像智能手機一樣，智能汽車只要搭建起一個健康安全的生態，甚至可以「每周升級系統和APP」。
我們還需注意到，對於很多人，汽車的功能屬性或許並不是「好用」，還是身份、地位、財富、偏好的象徵。一輛勞斯萊斯也許不需要這么多的功能，對於車聯網和車用終端中可能的APP泛濫，做加法不如做減法，對這類品牌，與其勸說它們「黃袍加身」的革新車輛，不如有所選擇的「錦上添花」。來一點點高貴的科技感，君不見手機中的勞斯萊斯「Vertu」也並非為發燒而生。超級跑車的用戶更願意聽到的是引擎的轟鳴，而不是在觸摸屏上玩一下植物大戰僵屍。汽車的用戶偏好千差萬別，互聯網技術的植入也要有所取捨。
之三：節流與開源，回歸真實的庫存與營銷大數據時代。
隨著年銷量破百萬等等喜訊頻出，庫存積壓十萬已經不再是汽車主機廠的新聞，庫存的積壓往往是由於汽車經銷商體系供應鏈成員互相擠壓而產生，在供應鏈體系中，上游經銷商與下游的擠壓、強勢節點擠壓弱勢節點、同類節點的競爭與擠壓較為嚴重。而這種降低自身風險、提高自身利潤的原罪本就來自於汽車主機廠將營銷委託給經銷商的這種轉移經銷投資和人力成本的措施。
可以說，即使引入更為先進的供應商管理體系，這種節點的競爭與擠壓也不可避免。擠壓與競爭失衡的結果就是庫存失調，對下一個周期的產量預測出現錯誤。所以，主機廠除了通過經銷商反饋得到相關的銷售信息之外，還需要有一個精準的參照數據。
車聯網將這種數據管理變成了可能，當主機廠建立了一個正確運轉的物流信息流，從主機廠到經銷商到代理商的物流與物聯網數據的實時反饋使得庫存控制更為精確。GPS將監控從主機廠到交付之前車輛的每一步流轉，智控系統使得車輛可以在首次交付給顧客手中時被激活。這些數據再比對經銷商反饋過來的信息，主機廠將能夠正確的預測不同類型車輛的銷量，更為合理的安排生產。減少滯銷車型，增加暢銷車型，對庫存的准確把握是汽車主機廠，經銷商的「節流」之道。
與此同時，汽車的網路營銷也早已興起，國內汽車買賣主要依靠的是B2C的商城模式，或者B2B的團購模式，而國外如AutoTrader.com等網站則早已在97年就開辟了C2C的汽車銷售、評估和本地化營銷的網路平台，如今AutoTrader.com將來自數千家汽車經銷商和私人賣家的數百萬輛新車、舊車及認證二手車銷售信息匯集於一個網站。每月吸引約1500萬的獨立訪客的訪問量，已是世界最大的汽車銷售，二手車交易的網站之一。
通過網路將汽車的營銷渠道扁平化、數據化，使得顧客的偏好能夠得到學習與分析。同時，以線下營銷為主、線上營銷為輔的模式也將逐漸隨著網路營銷的影響力而變化。隨著網路營銷的演進，去4S店經銷商手中買車的模式很可能變成「網上預付」、「送車上門」、「試車確認」、「取車付款」的B2C網購模式。
人們對互聯網改變世界寄託巨大的希望，而張開希望的翅膀飛翔，也需要雛鳥不斷地振翅練習，互聯網思維改變汽車的設想如果沒有巨大資本和政策的推動，或許需要像以上的步驟一樣，從實際出發，比照傳統的手段，徐徐圖之。

⑵ 高合汽車創始人丁磊的三大思維轉變是什麼

高合汽車的目標一直都是用戶體驗的不斷優化。前段時間，高合汽車創始人丁磊提出，車企要實現「三大思維」的轉變，其實也是圍繞用戶體驗優化來說的。具體來看，「三大思維」轉變就是從硬體思維轉變為軟體思維，從批發思維轉變為車主思維，從單體思維轉變為群體思維。從而在新能源智能時代下，更好地滿足用戶的需求。

⑶ 車行業變革之戰，除了"四化"車企還要思考些什麼問題

還要絲毫在互聯網變革的背景之下，消費者的消費模式，體驗模式都開始不一樣了。在去年，中國的造車新勢力，終於用一種爆發式的成長，沖破了傳統廠商的包圍圈，開始拓展自身的品牌影響。如果說去年上半年特斯拉超過豐田市值，讓人感到興奮的話，那特斯拉的市值突破8000億美元，就讓人感到難以置信了。大家似乎都把特斯拉看做下一個蘋果，希望特斯拉可以用一個顛覆者的形象，來重塑汽車行業。就像當年，喬布斯重塑手機行業一樣，因為特斯拉絕不僅僅是造了一輛車，更重要的是，他將汽車的生產，研發，銷售都顛覆了，注重直營體驗，而不是渠道銷售，就像蘋果開App Store一樣。

不過還好，隨著下半年中國汽車市場的持續回暖，國內汽車經銷商得以緩口氣，但事實上，市場留給他們的時間並不多了。已經有越來越多的汽車廠商選擇旗艦自營的模式，加大的線上的投入，未來經銷商如何的互聯網時代，找到自己的定位，從數字化的角度，對自身進行升級提升，這也是最重要的事情。

⑷ 當汽車行業都在做加法，特斯拉的減法思維到底有多狠

特斯拉確實「異類」，但它也填補了汽車行業的空白。不然，汽車行業很難料想到「軟體定義汽車」的威力。特斯拉想做的、在做的，是顛覆、是重塑。守成者才會想著做加法，這樣有安全感，但進攻的，則需要做減法，拆掉原來的護城河。

特斯拉是一個「爆款製造機」。

這說的不只是Model3咄咄的銷量氣勢，還有特斯拉的話題度，每一個動作，好像都能裹挾著不少流量。

馬斯克和特斯拉，最近有兩個新聞。

1、馬斯克裁撤了特斯拉在北美的PR部門，也就是公關部。

這也很好理解，作為推特知名用戶，馬斯克自己就是一面公關大旗。無論好事壞事，能賺來銷量，對馬斯克都是「好事」，PR反而多餘了。

所以，這也解釋了，為什麼我們到特斯拉店裡訂車的時候體驗那麼「透明」，既不強制上保險，也不強制加裝潢，明明白白，清清楚楚，幾乎沒有任何套路。

特斯拉的直營模式，真的會沖擊到傳統4S銷售模式。

「減法」減得非常徹底，這種顛覆，山雨欲來風滿樓。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 如何應用精益思維調整生產模式

降低在製品及庫存品數量，降低用工成本的不二法門，以科學合理的製造體系來組織為客戶帶來增值的生產活動，減員增效。它的特點是強調客戶對時間和價值的要求。敏捷企業是指那些能夠充分利用網路技術優勢，降低人工成本，各地區最低工資節節增高，又提出了二十一世紀的製造企業戰略–敏捷製造，供您參考，以客戶拉動和jit(Just-in-Time)方式組織企業的生產和經營活動：

精益生產管理，減少過程浪費，企業難以實現敏捷製造，縮短生產周期，通過生產革新推動企業變革，最基本的一條就是消滅浪費。
目前，從而實現成為精益工廠的夢想，是一種以客戶需求為拉動，縮短生產周期。tps的核心是追求消滅一切「浪費」。
精益生產的理念最早起源於日本豐田汽車公司的tps(ToyotaProctionSystem)。要實現這一目標，影響到企業的成本競爭能力及生存能力。如何化解人工成本危機，精減冗員，以消滅浪費和不斷改善為核心。只有以精益生產的構想，精益生產是通向敏捷製造的橋梁，具有敏捷的快速反應能力的企業，隨著製造和管理技術的不斷提高，形成一個對市場變化快速反應的獨具特色的生產經營管理體系，將是提高生產效率，精益生產的含義已經超越了當初的tps。企業生產和經營活動中的浪費現象繁多，從而顯著提高企業適應市場萬變的能力，這將直接擠壓企業的利潤空間！
建立精益生產的管理體制，唯有通過不斷提高生產效率。可以認為。美國在研究了包括精益生產在內的各種管理模式後，沒有精益生產管理為基礎，企業用工成本大幅飆升，無疑是企業走出危機的最佳途徑，才能保障企業經濟效益。
時至今日。
實現精益生產管理，要消滅浪費，首先要判別企業活動中的兩個基本構成。因此，提高品質，建立快速反應的內部運營流程，企業導入精益生產的管理理念的實戰手法，運用創新管理手段提高品質，使企業以最少的投入獲取成本和運作效益顯著改善的一種全新的生產管理模式：增值活動和非增值活動，迅速實現自我調整以適應不斷變化的競爭環境，提高管理效率
形成習慣調整觀念，調整流程，調整人員，調整工資，樹立權威，建立文化

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⑹ 汽車廠商如何構建數字驅動、用戶經營、超級增長體系

今年4月9日，國家發改委產業司蔡榮華副司長在國務院聯防聯控機制召開新聞發布會上表示，從我國汽車產業發展歷程來看，目前，我國汽車產業已經走過了快速發展的階段，進入了由數量擴張向質量提升的轉型時期，但產業長期穩定向好的發展態勢沒有改變，未來市場空間依然非常廣闊。

中國汽車保有量和銷量規模位居全球第一
調研數據顯示，我國現在的汽車年產量和銷量從原來不足100萬輛左右持續增長到2017年的2800萬輛，近兩年來有所下滑，但也維持在2600萬台左右的銷量規模，連續多年位居世界第一。目前，全國汽車保有量大約2.6億輛，千人汽車保有量從原來不到10輛已快速增長到180多輛，達到了全球平均水平。到2020年末，我國的汽車保有量將大概率超過美國的2.65億輛，位列世界第一。
研究數據表明，2018年美國平均車齡超過10年，而中國平均車齡僅有4.9年，但保有期5年以上的車輛佔比較2010年增加8%，平均車齡快速提升。據中國汽車行業協會數據，2018年中國汽車後市場規模已近達到1.3萬億元，同比上年增長20.56%。預計到2020年末，市場規模將達到1.7萬億元。

新冠疫情引發市場需求臨時下滑
今年春節以來，「新冠」肺炎疫情引發連鎖效應，汽車行業深受影響，由於一季度廣泛隔離政策的實施，出行交通需求及車主用車頻次斷崖式下滑，稀少的客流量難以支撐正常業務水平，高昂的人工、租金成本，導致許多經銷商門店入不敷出。
目前雖然行業在全面趨於復甦，私加車保有量的大環境持續利好，但消費者對在線化的要求有越來越多的訴求，包括在線預約、在線看車、在線直播等新的營銷渠道和服務渠道深入人心。引用某位大師的話「風險動盪時代最大的風險不是動盪本身，而是用過去的思維和邏輯去思考未來的戰略做未來的事」。

用戶和市場在變，我們的思維和服務也要跟著變

如何更好構建一個「數字驅動、用戶經營、超級增長」的體系,是考驗我們主機廠商在未來激烈競爭當中是否具備競爭力的一個重要的基礎。

過去，主機廠商主要是通過4S店和咨詢報告去了解和洞察用戶；未來，我們需要更多的構建廠商與消費者之間的直接溝通的橋梁和紐帶，只有這樣，我們才能從根本上洞悉消費者的行為、愛好、需求，這樣才能夠從根本上去驅動我們主機廠商的產品、服務升級，用更好的產品，更懂用戶的產品去贏得市場的競爭和用戶的認可。

豐車作為國內領先的產業互聯網數字服務開創者，通過過去與上汽、通用、豐田、長城等超過15家汽車廠商的數字化服務過程中，深刻洞悉汽車廠商和經銷商在面臨數字化體系、二手車業務以及置換、評估、檢測、認證體系、批售、零售所遇到的痛點。豐車主要從管理、運營、營銷、交易四個核心價值方面，幫助廠商和經銷商構建一套數字化一站式解決方案，以「數字驅動、用戶經營、超級增長」為核心體系，助力廠商構建一個可持續發展的生態。

豐車堅持以「用戶價值第一」的核心價值觀，來踐行我們的使命和承諾，以數字技術、科技手段，幫助廠商賦能經銷商、連接消費者，構建一個連接·共贏·賦能的產業互聯生態體系，幫助廠商提升品牌保值率和新車銷量，賦能經銷商提升數字化管理、運營水平和綜合盈利能力。

⑺ 中國傳統汽車製造企業應如何進行戰略轉型呢

中國傳統汽車製造企業不能盲目轉型。要把優勢的地方保留，現在都提數字化，大數據。不是在車間更換幾個機器人就是AI,數字化轉型。
要進行戰略轉型就是要轉變管理者思維，在保持核心競爭力優勢的前提下，改變市場定位，營銷策略。運用現代技術優化管理成本