汽車倒擋動力如何傳遞的

1. 三軸式變速箱各檔動力傳遞路線

三軸式變速箱各檔動力傳遞路線

1、第一軸的前端用軸承支承在發動機飛輪的中心孔內，後端用軸承支承在變速器殼體前壁座孔中，一軸常嚙合齒輪2與一軸製成一體。一軸既是變速器輸入軸，又是離合器的輸出軸，離合器從動盤就套裝在該軸前端的花鍵上。一軸軸承蓋的內圓柱面加工有回油螺紋，防止變速器內潤滑油竄入離合器。

2、軸的前端用滾針軸承支承在一軸常嚙合傳動齒輪的內孔中，後端用軸承支承在殼體上。軸上裝有一、二、三、四擋從動齒輪，還裝有二、三擋及四、五擋換擋同步器裝置。

3、中間軸為一根階梯形光軸，兩端用軸承支承在殼體上。其上裝有一、二、三、四擋主動齒輪及常嚙合傳動齒輪，其中一擋齒輪與軸製成一體，其餘齒輪均用半圓鍵與軸連接。

4、倒擋軸被鎖片固定在殼體上，其上用滾針軸承自由地套裝有倒擋中間齒輪。倒擋中間齒輪為直齒齒輪。

5、殼體由鑄鐵製造而成，殼體上制有輸入軸、輸出軸、中間軸和倒擋軸的軸承孔，並設加油螺塞和放油螺塞。

三軸式變速器

前進擋的動力傳遞採用三根軸來實現的變速器，它的特點是動力的輸入軸和輸出軸有共同的軸線，而三根軸分別是第一軸（動力輸入軸）、第二軸（動力輸出軸）和中間軸。

三軸式變速器用於發動機前置後輪驅動的汽車。三根主要的傳動軸：一軸（輸入軸）、二軸（輸出軸）和中間軸。因此稱為三軸式變速器。另外還有倒擋軸。

2. 請描述下汽車動力傳遞的過程，分下詳細步驟，謝謝~~

離合器，起到分離與合閉的作用嘛。也就是起到發動機與車輪傳動裝 置的離合作用。也就是說當你踩下離合器，那麼發動機的傳動裝置與車輪斷開，發動機的動力就不會傳到車輪上以驅動汽車了。當你松開離合器，那麼發動機的傳動裝置就會與車輪連上，動力就傳到車輪上，車子自然就能動了。

注意事項：

1、發動機中置後輪驅動（MR）Middle-engine Rear-drive，特點：是目前大多數運動型轎車和方程式賽車所採用的布置形式。

2、發動機前置全輪驅動（XWD）動力傳遞路線：離合器、變速器、分動器、萬向傳動裝置分4Wheel Drive，別到達前後驅動橋，最後傳到前後驅動車輪，特點：利用汽車全部質量作為附著力，故牽引力大，有很強的越野能力。

3. 各擋動力傳遞路線是怎樣的

(1)自動變速器變速桿在D4位。

一擋：發動機曲軸→液力變矩器→輸入軸→輸入軸惰輪→輸出軸惰輪→副軸惰輪→副軸→一擋離合器→副軸一擋齒輪→輸出軸一擋齒輪→單向離合器→輸出軸→最終主動齒輪。二擋：發動機曲軸→液力變矩器→輸入軸→輸入軸惰輪→輸出軸惰輪→副軸惰輪→二擋離合器→副軸二擋齒輪→輸出軸→最終主動齒輪。三擋：發動機曲軸→液力變矩器→輸入軸→三擋離合器→輸入軸三擋齒輪→輸出軸三擋齒輪→輸出軸→最終主動齒輪。四擋：發動機曲軸→液力變矩器→輸入軸→四擋離合器→輸入軸四擋齒輪→輸出軸四擋齒輪→倒擋滑套→輸出軸→最終主動齒輪。

(2)自動變速器變速桿在D3位。

自動變速器變速桿在D3擋位時，一擋、二擋、三擋的動力傳遞路線分別與自動變速器102變速桿在D4位時一擋、二擋、三擋的動力傳遞路線完全相同。

(3)自動變速器變速桿在2位。

一擋：發動機曲軸→液力變矩器→輸入軸→輸入軸惰輪→輸出軸惰輪→副軸惰輪→副軸→一擋離合器→副軸一擋齒輪→輸出軸一擋齒輪→一擋固定離合器→輸出軸→最終主動齒輪。二擋：與D4位時二擋的動力傳遞路線完全相同。

(4)自動變速器變速桿在R位。

倒擋：發動機曲軸→液力變矩器→輸入軸→四擋離合器→輸入軸倒擋齒輪→倒擋惰輪→輸出軸倒擋齒輪→倒擋滑套→輸出軸→最終主動齒輪。

4. 變速器中倒擋是怎麼實現的

變速箱倒擋原理：都是齒輪傳動的，只不過比前進擋多了一級傳動改變了動力的輸出轉動方向。比如前進擋是兩個齒輪傳動，倒檔就是三個齒輪傳動。

倒擋全稱倒車擋，汽車中的三大標配擋位之一，在擋位操縱台上的位置標識為R，目的是使車輛能夠後退，屬於一種特殊的行車擋。倒車擋是所有汽車均有的一種行車擋位，一般都配有大寫字母R的標記，掛倒擋後車輛的行駛方向會與前進擋的相反，實現汽車倒退。

當駕駛員將排擋撥桿移至倒擋位置時，發動機端的動力輸入轉輪方向不變，變速箱內部的反向輸出齒輪與輸出軸對接，從而驅動輸出軸反方向運轉，最終帶動車輪反向旋轉進行倒車。

倒擋的功能作用單一簡單，就是使車輛反方向行駛、實現倒退，但這一功用對任何汽車而言都不可或缺。在手動擋車型中，倒擋還具有坡道剎車功能，在下坡段停車可以通過掛倒擋方式將驅動軸機械鎖止。

5. 汽車倒擋的動力傳遞

你好，一般手動擋汽車倒檔:輸入軸-中間軸-倒檔齒輪-輸出軸 。

6. 汽車是怎麼實現動力傳輸的

手動變速器動力傳遞路線
【特別提示】
行駛中，不要長時間將手放在變速桿上，否則會造成換檔撥叉過早磨損。操縱變速桿時動作要輕快、准確、柔和，不可用力過猛或硬拉硬推。
【特別提示】
離合器沒有踩到底時，不能忙著掛檔，否則會對手動變速器產生致命的損傷。
手動變速器內部結構
輸入軸上各檔位齒輪是通過鍵和輸入軸連接的，它們以相同速度轉動。
輸出軸上各檔位齒輪是通過軸承與輸出軸連接的，只有掛入相應檔位時，它們才能傳遞動力。例如，掛入3檔時，結合套向左移動，3檔齒輪與結合套連接在一起，便可傳遞動力。
軸承
【特別提示】
嚴禁掛檔時起動發動機，嚴禁車速太低時掛入高速檔或車速過高時換到低速檔，否則容易損壞變速器及發動機。
【特別提示】
車沒有完全停下來，不能從前進檔掛入倒檔，否則會損壞變速器。
3檔動力傳遞路線

7. 轎車倒車檔的工作原理是怎樣的

轎車倒車檔的工作原理是：
倒車檔是獨立的一個檔位，沒有同步器的所以掛倒車檔是有響聲，倒車檔的原理就是在主動齒輪與從動齒輪之間加的個齒輪，也就是說1--5檔是兩個齒輪帶動的前進擋，個齒輪帶動的是倒車檔。
轎車倒車雷達的工作原理：
倒車雷達是汽車泊車或者倒車時的安全輔助裝置，能以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況，解除了駕駛員泊車、倒車和起動車輛時前後左右探視所引起的困擾，並幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷，提高駕駛的安全性。
PDC系統的工作原理就是通常是在車的後保險杠或前後保險杠設置雷達偵測器， 用以偵測前後方的障礙物，幫助駕駛員「看到」前後方的障礙物，或停車時與它車的距離，此裝置除了方便停車外更可以保護車身不受刮蹭。PDC是以超音波感應器來偵測出離車最近的障礙物距離， 並發出警笛聲來警告駕駛者。而警笛聲音的控制通常分為兩個階段，當車輛的距離達到某一開始偵測的距離時，警笛聲音開始以某一高頻的警笛聲鳴叫， 而當車行至更近的某一距離時，則警笛聲改以連續的警笛聲，來告知駕駛者。PDC的優點在於駕駛員可以用聽覺獲得有關障礙物的信息，或它車的距璃。PDC系統主要是協助停車的， 所以當達到或超過某一車速時系統功能將會關閉。

8. 汽車的前進後退時怎樣傳動的

都是通過傳動軸傳動的。
前進時發動機動力（曲軸順時針旋轉）傳給變速箱（輸出軸順時針旋轉）進而傳遞給傳動軸（傳動軸順時針旋轉）最後傳遞給差速器（輪胎向前旋轉）
後退時發動機動力（曲軸順時針旋轉）傳給變速箱（輸出軸逆時針旋轉）進而傳遞給傳動軸（傳動軸逆時針旋轉）最後傳遞給差速器（輪胎向後旋轉）

9. 汽車各個檔位的具體動力傳遞路線（以五檔手動變速器為例）

1、一檔：輸入軸→中間軸（a→b→c）→一檔齒輪→一、二檔結合套（A）→輸出軸；

2、二檔：輸入軸→中間軸（a→b→d）→二檔齒輪→一、二檔結合套（A）→輸出軸；

3、三檔：輸入軸→中間軸（a→b→e）→三檔齒輪→三、四檔結合套（B）→輸出軸；

4、四檔：輸入軸→中間軸（a→b→f）→四檔齒輪→三、四檔結合套（B）→輸出軸；

5、五檔：輸入軸→中間軸（a→b→g）→五檔齒輪→五檔結合套（C）→輸出軸；

6、倒檔：輸入軸→中間軸（a→b→h）→倒檔中間齒輪→ R→五檔結合套（C）→輸出軸。

(9)汽車倒擋動力如何傳遞的擴展閱讀：

五檔手動變速器特點：

1、由輸入軸輸入發動機動力，通過各檔齒輪進行變速，利用輸出軸、主減速齒輪和差速齒輪機構以驅動前輪行駛。它具有結構緊湊、自重小、雜訊低、操作靈活等特點。

2、變速器的前進檔均裝有同步器，換檔輕便舒適，所有換檔均採用防跳檔措施。

3、齒輪設計採用多齒數，小模數，小壓力角，高齒頂，這樣重迭系數增加，從而降低了雜訊。

4、合齒都採用倒錐齒結構，可防止脫檔。

5、為了防止操作失誤，在五檔變速器中還裝有倒檔保險塊，防止誤入倒檔。

6、選檔換檔兩個動作由同一根軸完成，選檔復位採用一根扭力桿，這樣結構簡單，檔位清晰。