汽車運動基因從哪裡來

⑴ 【車主點評:凱迪拉克CT4深入骨髓的運動基因】

#選車理由 今年年初的時候就聽說凱迪拉克要推出ATSL的替代者，具體型號還未得知，後來CT4就上市了，進店看了兩三次，我和女票對外觀和內飾都比較喜歡，試駕過之後也對這個年輕的ATSL替代者有了更深的了解，談價一切順利，品牌力也不弱，售後維修站離我單位也不遠，經過和家人的商量最終決定買下CT4，也算是彌補了我沒買到ATSL的遺憾吧。
#最滿意 說起最滿意的地方，自然是CT4那驚艷的動力啦，就一個字「快」！
#最不滿意 車門和後備箱門的質感真的配不上20萬的車價，實在不敢恭維，特別是開關車門時的廉價感更為突出，關門時的一剎那車門的輕薄和清脆的聲音讓我彷彿置身於國產品牌的車里，沒有了美系車那種厚重的聲音。打開後備箱時，後背箱的彈簧無法完全把後背箱彈開，我猜用的也是最廉價的材質吧。
#空間 車內前排空間還好，後排的頭部空間和腿部空間就非常局促了，我180的身高坐在後面簡直是煎熬，再加上一個高高凸起的後排中央地板，想要乘坐3個成年人是有點困難了。
#外觀 最初買車的時候外觀也是一個非常重要的決定因素，車如其人，代表著一個人的形象，我個人非常喜歡具有年輕朝氣又運動造型的車，CT4剛好滿足了我對車輛外觀的要求，簡潔的車身線條和略帶俯沖式的前臉、流線型的車燈讓我在提車之初總是想多看它兩眼。
#內飾 坐在車內，手能摸到的地方基本都是軟質的，白色的縫線造型、紅色的門內飾板、打孔皮的座椅，體現出凱迪拉克這個豪華品牌該有的格調，中控台配上一排金屬按鍵使它的視覺延展效果變的更好，門板上的BOSE音響的標志也提升了整車的檔次，女票也對CT4的內飾贊不絕口。
#動力 動力絕對差不了，再加上我改裝了空氣套件，簡直就是開啟了狂暴模式，超車並線，自由飛翔。特別是上了高速，提速快到飛起，時速130公里每小時動力還是源源不斷。等將來有了時間真得下賽道釋放一下CT4的野性。
#操控 方向盤低速的時候是有點重的，但是這種重量還是能接受的，日常駕駛以及倒車挪庫的時候不太輕巧，時間長了手臂會略微有些酸，但是想想它是運動型車也就忍了。跑高速車子非常穩，1.5噸的自重也足夠壓得住小小的車身，打方向時車身的響應也很快，給人的整體感覺是緊湊中帶有靈活。
#舒適性 換裝了空氣套件之後感覺排氣的聲音比原來稍稍增大，不過聲浪更好聽了，像只發情的野獸，蓄勢待發，坐在車內就能感受的到。
#油耗 平時都是在市區跑，每天早晚高峰堵車是常態，油耗大約維持在百公里10個油左右，這其中還包含每天大約有15公里的高架快速路，當在城市高架路上以每小時70公里左右的時速巡航時，即時油耗顯示為5.5升/百公里，油耗表現基本處於平均水平吧。

⑵ 為什麼現在的很多車型都偏向於運動

運動車型的最大特徵就是它的性能方面，發動機的輸出功率在普通轎車中是較強的，而且其扭矩很大，也就是說它發動機可以使出的「勁」很大。在性能方面有發言權就是福特的福克斯、馬自達，福特的車就是有著出色的運動車型。福克斯之所以如此受歡迎的原因也就是操作性的優良

運動型轎車在底盤調教、路感反饋、懸掛系統、發動機、變速箱等方面都與普通家用轎車不同。並且，運動型轎車的外型更加動感，而家用轎車更喜歡中庸之道的外型，既不好看，也不難看，耐看就行。

簡單地說，運動型轎車更多地是為了獲取駕駛樂趣，比如路感、推背感的傳遞就是運動駕車的強項。而家用轎車主要偏重於舒適性。

⑶ 延續RS基因 新款斯柯達柯迪亞克新車圖解

總結：

新款柯迪亞克的變化有目共睹，年輕了，也時尚了，但這對於國內處境不佳的上汽斯柯達來說，是進步，但還遠遠不夠。斯柯達其實不缺品牌認可度，缺的是影響力，是標簽，是鮮明的個性。與大眾同質化太久，導致消費者不約而同地認為斯柯達就是低端大眾，這是問題所在，尤其是放在當下消費升級的大背景下，更是「屋漏偏逢連夜雨」。

從新款柯迪亞克的身上不難看到上汽斯柯達求變的思路，打算抱上RS運動基因這根「大腿」，毋庸置疑要走年輕化這條路。有改變自然是好的，但對於斯柯達來說，多年來打造的務實形象一下子轉變到年輕、運動，甚至性能，或多或少顯得有些激進，而且容易與斯柯達海外的品牌形象產生差異，從而導致海外車型因風格不符無法順利引入。畢竟，斯柯達RS系列性能車發展至今只有兩款，而且從去年開始，斯柯達開始主持大眾汽車集團入門級市場車型的開發，所以對於上汽斯柯達來說，想要擺脫低端廉價的形象，難度系數不低。

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⑷ 體內蘊含運動基因，柯迪亞克GT車模分享

柯迪亞克GT定位於中型轎跑SUV，是斯柯達推出的一款主打年輕運動的產品，有別於斯柯達其他的系列，柯迪亞克GT繼承了VISIONS概念車的許多設計，並且溜背式車身以及進氣格柵等設計元素也是在向斯柯達經典車Popular蒙特卡洛版致敬，可以說它體內蘊含著運動基因。

感謝欣賞。

⑸ 目前發現的運動基因有哪些

1、ACTN3基因：跑得更快的基因
人們這個正常基因的攜帶比例高達92%。而在中長跑等耐力項目中，這個基因出現的頻率只有20%—30%;
2、CKMM基因：可以提升運動空間的基因
3、EPO相關基因：可以跑得更久的基因
人促紅血球生成素(Erythropoietin，EPO)能刺激機體產生更多的紅血球。而氧氣從肺部到肌肉的過程，正是由紅血球來完成的，越野、長跑等耐力項目都依靠肌肉的有氧呼吸來提供能量。擁有較多的EPO則更能在這些比賽項目中脫穎而出。
4、ACE基因：讓運動更有效的基因

⑹ 賽車背景，遇上吉利，運動基因能否助力Polestar2站穩腳跟

大部分汽車廠商都有自己的運動品牌，例如賓士有AMG、寶馬有MPower、大眾有R以及日產也有Nismo等。而沃爾沃也有Polestar，現在Polestar已經正式成為沃爾沃旗下子品牌，主打高性能電氣化車型。今天我們就來聊聊剛剛上市的Polestar2。

01·什麼是Polestar？

第二個是運動化的調教。Polestar2可以選裝PerformancePack性能套件，包含?hlinsDFV雙流閥減震器、4活塞Brembo前制動卡鉗、20英寸Y型4輻黑色拋光鍛造輪轂、金色座椅安全帶以及金色車輪氣門蓋等。

尤其是?hlins品牌的避震器，這是殿堂級的避震器品牌，在性能改裝領域有著很高的地位，當時該品牌避震器也出現在了沃爾沃S60/V60Polestar車型上，可以說在運動性能上得到了很好的傳承。

05·總結

雖然Polestar品牌從車隊到獨立子品牌的發展之路是比較成功的，但在產品眾多的新能源車市場，Polestar2除了人機交互系統和選裝的性能套件外，還沒有看到在產品力上特別出色的表現，未來的發展還有很長的路要走。

不過，相比起其它造車新勢力品牌，電氣化戰略起步更早的Polestar得益於沃爾沃的扶持，在綜合實力上要有更強的水平。在2月25日，Polestar發布了第三款車型——極星Precept，全新的設計以及環保理念，讓它正在離開沃爾沃的禁錮。也許，從這款車才是Polestar品牌真正的開始，讓我們一起拭目以待吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 刻進骨子裡的運動基因 體驗純電SUV——BMW iX3

新能源車的發展趨勢在近年來愈演愈烈，各大汽車品牌也紛紛研發出自己的混動或純電車型，以此來搶佔新的汽車市場。在高端品牌中，老牌的BBA也陸續推出純電車型，而作為有著運動基因的BMW，此次推出了首款純電SUV——BMW iX3。

和X3一樣，BMW iX3提供了三種駕駛模式供駕駛者選擇，分別為ECO PRO模式、COMFORT模式以及SPORT模式。

在實際駕駛中，ECO PRO模式的動力輸出平順，電門響應不會太過靈敏，適合城市中上下班通勤時使用。而等切換到SPORT模式下的BMW iX3重回那個激情四射的「野獸」，電門響應積極，還配備了聲浪模擬，會隨著踏板的深度及車速提升進行音調攀升。

除此之外，還有BMW固有的四種能量回收的機制，分別為低、中、高和自適應。

除了動力表現，BMW最受關注的自然它的操控感，在高速轉向時方向盤的指向非常精準、轉向相當靈活，在行駛中穩定性與舒適性都不錯。而BMW iX3懸掛的調校相對偏硬，作為SUV也是無可厚非，這樣駕駛中的路感更為清晰，個人感覺可接受。

最後，這台車整體的NVH做得也很不錯，少了發動機的噪音，高速中風噪與胎噪的控制更是可以忽略不計。

編者語：

BMW iX3在外觀設計與內飾布局上都保持著BMW的一貫品質，駕駛感受上更保留了BMW所堅持的駕駛質感。作為純電動車型，BMW iX3在乘坐舒適性，降噪靜謐性方面相較於燃油車有著更大的優勢。

在豪華品牌中，各方表現均衡的純電SUV少之又少，BMW iX3這款帶著寶馬燃情血統的純電SUV值得時下年輕消費者所擁有。

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⑻ 「運動型」車到底是指什麼

運動型車指的就是車身鏤空多，車身短，方向盤上有撥片，手動擋，頭枕與座椅角度不能調的車子！

車身鏤空多的一定很運動 轎車的運動性比大部分SUV車型都要好，車身低矮、自重小，上圖各種鏤空的寶馬M3改裝版，考慮了空氣動力學，怎麼能不運動呢？

頭枕與座椅一體且角度不可調，座椅側翼支撐到位椅型凹凸有致，激烈駕駛穩穩固定駕駛者。

⑼ 賽道試駕捷豹XEL/XFL表現如何為什麼說有骨子裡的運動基因

外型層面，2020款捷豹XEL融入了捷豹汽車家族化設計，而且加入更多運動元素，但是為了實現不一樣購車者的口味，還提供了一款雅緻型可選擇。進氣格柵一部分，新汽車選用了一款梯形的進氣口，但是梯形四個角顯得非常圓滑，給人感覺非常舒適。進氣口正中間則選用聚集網狀結構造型設計，和車前兩邊造型設計狹長車燈互相配搭。車前下邊兩邊，熏黑了的前霧燈配搭L形的鍍鉻裝飾條，提高了層次感。新車引擎蓋長短規格十分令人震驚，上邊略微突起的線條也增加了新車的肌肉感，

在其中，最讓我有興趣的便是捷豹汽車從美國引入過來的「智能化芯跳樁」。可能大家單看名字有點懵，其實就是在封閉式場所里放著一對對的樁桶，你必須安全駕駛XEL穿越重生閃爍信號燈的兩個樁桶，隨後迅速找尋下一個信號燈的兩個樁桶，而信號燈的產生是隨機的，直至你穿完15格樁桶為一局。這一套機器設備不但磨練駕駛員的安全駕駛水平和觀察力，還非常考驗一台車的全面性能——汽車的短路線加快制動性能、操控的精確度。