空氣動力汽車有哪些型號

① 世界上有用空氣做動力的汽車嗎

有。

世界能源的革命？
「空氣驅動汽車」有望問世

本報訊據路透社日前報道，19世紀的法國科幻作家朱利斯·凡爾納曾經在小說中描寫過一種用空氣做動力的汽車，如今，這位天才科幻小說家的大膽設想也許可以成真了。法國發明家、汽車愛好者和著名環保家蓋伊·尼格里日前已經設計出一種靠壓縮空氣做動力的新型汽車，尼格里希望在幾年裡內，這種超級環保型的「空氣汽車」就能奔跑在世界各地的馬路上。
在尼格里發明的「空氣汽車」能源缸里，空氣以比大氣壓力高300倍的壓強壓縮在一起，對能源缸加熱後，缸中的空氣就會流進活塞引擎氣缸內，帶動活塞運動。沒有任何燃燒發生，因此也不會產生任何污染。尼格里稱，事實上從排氣管中排出來的空氣甚至會比周圍空氣更清新，因為它們排出來時，必須通過一個空氣過濾罩。
據報道，尼格里研究設計這種「空氣汽車」已經10年了，他承認，「空氣汽車」聽起來太完美、太科幻了，以至於很多人不相信這是真的。許多人曾嘲笑過他的想法，然而自看過他發明的汽車能源缸後，一些開始嘲笑他的工業界內部人士已經轉變了態度，對他的發明大感興趣了。
然而，仍有一些專家對尼格里的車抱有懷疑，他們認為，能源缸內的壓縮空氣容量不可能支持汽車行使得太久。針對這種看法，尼格里道，這種汽車的速度每小時可達到68英里，而目前的確由於壓縮空氣動力的限制，一缸壓縮300倍後的空氣最多隻能駛上10個小時左右，然後必須重新添加壓縮空氣。「但是，車主可以裝一個備用能源缸，以防萬一在途中沒有加氣站時，以備急用。」
尼格里稱，「空氣汽車」車主可以在家中用電動壓縮機往能源缸內填充壓縮空氣，一旦以後這種汽車流行起來，大批的汽車加油站中必將添加特殊「加氣設備」，車主就可以方便地在加油站中添加壓縮空氣。他的「空氣汽車」也許將引發加油站的革命。
尼格里稱，他的摩托發展國際公司目前已經發展了32家「空氣汽車」發動機生產廠，他准備在未來幾年內將廠家數目發展到300家，每個工廠一年能生產4000輛「空氣汽車」。據初步估計，一輛「空氣汽車」的價格大約在6700美元左右。「我們的目標是，在2003年夏天，讓第一輛正式生產出的『空氣汽車』行駛在巴黎的大街上，到2004年底，將第一輛『空氣汽車』推向市場。」尼格里道。
（木雅）

《江南時報》 (2002年11月10日第十五版)

② 【車主點評:日產戰神GTR 3.8TT動力戰神歸來】

#選車理由 2017款日產戰神GTR 3.8TT的外形充滿了暴力學美，修長的車頭造型被設計的不止一般兇猛，車身側面和車尾層次感非常清晰，低矮的車身和後傾的車頂給人隨時蓄勢待發的印象。另一方面，gtr的空氣動力學設計同樣非常出色，它的風阻系數僅為0.27。新款車型LED燈的加入，與時俱進！#最滿意 戰神這個稱號要足夠實力才可擔當，全新日產GTR就有著這樣的榮譽，雖然GTR最為人所熟知的，是連年進化的動力心臟，不過為了與強化的動力輸出匹配，煞車系統也一並強化過。GTR卻配備了Launch Control裝置，讓人能夠輕松感受VR38DETT引擎狂放力道#最不滿意 gtr作為東瀛戰神實際上並不適合普通日常通勤使用
快吧是挺快，但是每一次進彎的時候用皺皺巴巴感覺，這個車就跟一大磁鐵似的，帶點油門的時候往彎道裡面吸，你就發現底盤前後還有一點脫節這非常的糟糕，那出彎的時候非常的快，當你車頭稍微看著點彎心了以後，那一腳全油門的感覺，尾巴稍微一滑出去，哇很爽，但是呢這台車的彎道裡面的這個手感這個感覺，就不是特別的好，而且還還非常的重，這個後來我就從日產設計師聽說過一些關於GTR這台車設計的初衷，我們想做一台讓每一個人都能開得很快的車，他們不想做一台只有賽車手才能開得很快的車，這個是他的目標，但是要說到這架車呀,那個時候，當時我真覺得所有人所有性能車的粉絲全在捧它。#空間 前排空間比較舒適 座椅包裹性不錯 後排的話基本不會坐人 空間狹小也並無大礙 無傷大雅#外觀 外觀看起來並不華麗 卻很戰斗 凸顯了霸氣 簡潔的外型不失美觀 辨識度超高#內飾 內飾運動色彩要比普通版更濃郁一些，全黑內飾被一些紅色的裝飾點綴的恰到好處。方向盤採用反毛皮，出汗打滑的情況基本就杜絕了，抓握感非常不錯。儀表盤的轉速表更換為紅底襯托，機械感非常強烈，真心好看！#動力 日產GTR依舊搭載的是日產VR38DETT型號的3.8L V6雙渦輪增壓發動機，但是標准版的動力較2014款有所提升。2.7秒的百公里每小時加速時間足以傲視群雄。#操控 空氣動力學設計同樣非常出色，它的風阻系數僅為0.27。戰神GTR跑車動力參數略有提升，戰神GTR的性能及速度完全可以同德系超跑的任何一款相較量，空氣動力學設計同樣非常出色。百公里提速/2.7s#舒適性 作為日常通勤的話不是很舒適頓挫感很強 但誰又會去詬病一輛戰神的舒適性呢#油耗 市區開的話20個左右 不過也無所謂 畢竟是大排量戰斗跑車

③ v12發動機的車有哪些

賓士S600，寶馬760Li用的都是V型12缸發動機，賓士的S65，CLS65，CL65等用的是雙渦輪的V12發動機，另外還有法拉利612，575M，599GTB，ENZO，林寶LP640，邁巴赫62和57，RR幻影，DB9，Vanquish等用的都是V12。

注意事項：

V型發動機就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形的發動機。

V型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。它便於通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率並且適合於較高的汽缸數。目前國產的中高檔車型中，不少採用V型6缸發動機，比如君威，帕薩特及奧迪A6等等。現代汽車比較重視空氣動力學，要求汽車迎風面越小越好，也就要求發動機蓋越低越好。

④ 中國真的生產出燒空氣的汽車

沒有。國外還真有研製出來的空氣動力汽車。來自印度汽車製造商tata motors 和法國MDI公司合作研發出來的空氣動力小車叫做AIRPOD air-powered urban vehicle（AIRPOD 城市空氣動力車)。

和普通的清潔能源汽車不同，這輛車沒有用壓縮氫氣或天然氣作動力，而是用了普通的空氣。它特殊的引擎是由MDI開發，車上附有175 升的壓縮氣罐，所用的空氣可以通過外泵或者行車時由電動馬達完成充氣。包括司機的話，最大載客量是3人。

這輛車的工作原理

就是利用隨車攜帶的175升壓縮氣罐裡面已經壓縮好的空氣來推動其特殊的引擎從而來驅動汽車。

理論上講空氣動力汽車是完全可以實現的，並且也已經有能跑起來的空氣動力汽車。但是這並不是意味著空氣動力汽車就完全不用消耗能源，因為空氣動力汽車的主要動力還是靠攜帶的那個壓縮氣罐里的壓縮氣體。

⑤ 混合動力汽車什麼品牌最好

比較好的油電混合動力汽車有雷克薩斯ES300h、別克君越eAssist、比亞迪秦、本田雅閣銳·混動、豐田凱美瑞雙擎。

1、雷克薩斯ES300h

雷克薩斯ES的混合動力系統已經相當成熟，扭矩強勁的電動機幫助車輛更快的起步，而在高速巡航時則依靠阿特金森循環發動機提供更經濟的動力。這樣既彌補了阿特金森循環發動機低轉速時的輸出不足，又解決了電池續航能力有限的問題。

2、別克君越eAssist

在外形方面，君越eAssist應該是最低調的，它僅在尾部註明了eAssist字樣，表明了其有電動的成分，但只能起到輔助作用。君越eAssist還配備了智能降阻進氣格柵、低滾阻綠色輪胎，底盤也特別進行了空氣動力學優化，共同助力燃油經濟性的提升。

3、比亞迪秦

比亞迪秦外觀上延續了概念車的設計，可以稱得上目前比亞迪最漂亮，最有活力，最為大膽的設計，兇悍的前臉給人很強的駕駛欲。大燈組合內擁有LED日間行車燈、帶有高度可調的透鏡大燈。

無鑰匙進入與一鍵啟動也在秦上顯現，無需掏鑰匙，讓駕車變得更便捷。純電動模式下，秦可續航里程為70公里，在車內儀表會有電量顯示，充電時開啟後備箱的充電口，就可以在充電站充電，或是民用220V充電。

4、本田雅閣銳·混動

全新一代雅閣銳·混動車型繼承了老款車型所有的優點，i-MMD混動系統依舊是其手中的王牌，燃油經濟性出眾。

新款混動版本雅閣百公里油耗僅為4升，這個2.0升阿特金森循環自然吸氣發動機＋雙電機的組合讓新款雅閣在燃油經濟性上有了相當大的提升。

5、豐田凱美瑞雙擎

新款凱美瑞的外觀無疑是相當成功的，在車身姿態方面已經顛覆了我們對於老款凱美瑞「油膩」的印象，變得更加年輕運動的同時也不失大氣。

凱美瑞雙擎的動力響應可謂是「手起刀落」。而相比於競品混動車，凱美瑞雙擎在高速工況下有著更加渾厚的動力儲備，因為它有著基礎排量更大的2.5L自然吸氣發動機。

選購要點：

1、比動力。

看發動機的功率、變速箱的結構。功率越高，動力越足。變速箱手動擋不如自動擋或者cvt使用方便。

2、比質量。

這個價位的車，皮實耐用最好，可以去各大論壇看車主們反饋的使用問題，去質量排行榜看不同車型的故障率，選擇故障率低的車型。

3、比配置。

一般來說，合資車型配置會低一些但技術更成熟，質量更穩定。但國產車型性價比高，

⑥ 奧迪e-tron是一款什麼車型啊求介紹

奧迪e－tron是奧迪推出的全電動車型。

奧迪E－tron定位中、大型SUV，車身長度超過4．9米，寬度超過1．9米。由於其出色的空氣動力學設計，奧迪E－tron具有極低的風阻系數，比傳統動力汽車低近0．07。

四盤方向盤具有相同的設計，作為該家族的旗艦新奧迪A8L。奧迪E－tron的特點是新設計的齒輪桿，和寬大的皮革手掌休息，為右手提供精緻和舒適的支持。

奧迪E－tron配備了全新奧迪虛擬座艙系統的全電動版本。在全12．3英寸液晶屏下，擁有獨立的處理器和顯卡，再加上高解析度的屏幕，給駕駛員帶來清晰清晰的顯示效果。

一個新的用戶界面為電氣化設計，可以輕松地控制車輛。同時，虛擬座艙系統與MMI®系統高度互聯，允許調整駕駛模式，而無需將手離開方向盤。

奧迪E－tron配備前後雙非同步電機系統，在升壓模式下，最大功率可達300kW，時速可在5．7秒內達到100公里。平鋪底盤電池系統和前後雙馬達為奧迪E－tron提供了出色的前後重量分配。

奧迪E－tron採用了專為純電動汽車設計的全新底盤架構。95千瓦時的電池組安裝在底盤中央，鋁合金框架保護結構從內到外為每個細分電池組提供框架保護。

奧迪智能儲能系統和熱管理系統為電池組提供精確的溫度控制保護。奧迪E－tron總是處於最佳狀態，無論它在哪裡，在冬天或炎熱。NEDC綜合續航里程470公里，擁有優秀的電池管理系統，充分滿足駕駛員的日常需求。

(6)空氣動力汽車有哪些型號擴展閱讀：

奧迪e-tron全系標配矩陣式LED前大燈，每個LED大燈包括55個發光二極體，全部燈光系統可動態、精準地照亮道路。在LED大燈的外側下邊緣，四條橫向分布的日間行車燈構成了e-tron特有的標志。

前保險杠兩側的兩個亮黑色進氣口不僅修飾了前臉，也提高了車輛的空氣動力學性能。駕駛員輔助系統的探頭安裝在巨大的銀色信封上。

環繞式肩線突出了新車車身側面的設計感。從前大燈開始，通過側邊，到達尾燈，減少了奧迪E-tron的視覺焦點，給人一種平靜的氛圍。

充滿立體感的黑色包圍著獨特的SUV特徵。尺寸為4901mmX1935mmX1616mm，軸距為2928mm。

奧迪E-tron搭載的NEDC鋰離子電池續航里程為470公里。兩個充電介面隱藏在e-tron標志下的左右前翼。當左擋泥板上的充電蓋向前打開時，白色LED燈照射的連接器就會顯現出來。

綠燈閃爍表示充電正在進行，綠燈常亮表示充電完成。拔出充電插頭後，充電蓋會在5秒內自動關閉。

在新車的後部，線條簡潔，造型流暢。頂部邊緣擾流板與豐滿和寬的尾翼擋泥板線相結合。結合廣泛的擴散，奧迪E-tron的廣泛和運動的感覺突出。

⑦ 油電混合車十大排名是什麼

油電混合車十大排名：卡羅拉雙擎、比亞迪唐DM、WEY P8、豐田普銳斯、寶馬5系PHEV、雅閣銳·混動、凱美瑞混動、邁銳寶XL混動、吉利博瑞GE MHEV、起亞極睿。

1、卡羅拉雙擎

卡羅拉雙擎值得這個稱號，它是非插電混動汽車，沒有補貼，不能上綠牌，所以在價格上卡羅拉雙擎並沒有多少優勢，但是卡羅拉雙擎卻依然做到混合動力汽車市場單月銷量或累計銷量最多。動力方面搭載一套由1.8L阿特金森汽油機和電動機組成的非插電混動系統，日常百公里油耗僅有4.2L，一汽豐田對電池提供了8年20萬公里保障。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

⑧ 空氣動力汽車的介紹

能源危機迫在眉睫。專家分析，如果不能用新能源取代汽油，那麼汽車即將沒落。從事汽車研究的科學家因此投入了大量的人力和財力，研製空氣動力汽車。2013年1月，法國某汽車公司宣稱將在2016年推出空氣動力汽車。

⑨ 我國新能源汽車都有哪些車型

新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫動力汽車、燃氣汽車、甲醇汽車、飛輪儲能汽車、超級電容汽車。是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。產品種類介紹1、混合動力汽車混合動力是指那些採用傳統燃料的，同時配以電動機/發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。國內市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發展也很快。2、純電動汽車純電動汽車顧名思義就是主要採用電力驅動的汽車，大部分車輛直接採用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四台電動機的轉子，其難點在於電力儲存技術。3、燃料電池汽車燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能的。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。4、氫動力汽車氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優勢，因此，氫動力汽車是傳統汽車最理想的替代方案。與傳統動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一台高效零排放氫內燃機點火，並在2008年北京車展上展出了自主研發的中國首款氫動力概念跑車「氫程」。5、燃氣汽車燃氣成分單一、純度較高、能與空氣均勻混合並燃燒完全，CO 和微粒的排放量較低，發動機在低溫時的啟動和運轉性能較好。其缺點是其運輸性能比液體燃料差、發動機的容積效率低、著火延遲較長及動力性有所降低。這類汽車多採用雙燃料系統，即一個壓縮天然氣或液化石油氣系統和一個汽油或柴油燃燒系統，能容易地從一個系統過渡到另一個系統，此種汽車主要用於城市公交汽車。6、甲醇汽車用甲醇代替石油燃料的汽車。7、空氣動力汽車利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機將空氣壓縮到30MP以上，然後儲存在儲氣罐中。需要開動汽車時將壓縮空氣釋放出來驅動啟動馬達行駛。優點是無排放、維護少，缺點是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長而衰減、高壓氣體的安全性。8、飛輪儲能汽車利用飛輪的慣性儲能，儲存非滿負載時發動機的余能以及車輛長大下坡、減速行駛時的能量，反饋到一個發電機上發電，再而驅動或加速飛輪旋轉。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉。在混合動力汽車上作為輔助，優點是可提高能源使用效率、重量輕儲能高、能量進出反應快、維護少壽命長，缺點是成本高、機動車轉向會受飛輪陀螺效應的影響。9、超級電容汽車超級電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級電容器的兩極板上電荷產生的電場作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內電場，這種正電荷與負電荷在兩個不同相之間的接觸面上，以正負電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。（2010上海世博會園區世博專線已使用此車）