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維修電動汽車有哪些規定

發布時間:2022-10-06 20:20:38

⑴ 電動汽車的保養有什麼注意事項嗎

1.「三電系統」檢查
盡管電動汽車不需要考慮發動機和變速箱,但是當汽車上的「三電系統」(包括:電動機控制,動力電池和車輛控制器)出現問題時,也會嚴重影響使用或整車的安全性。
當要維修電動汽車時,它將檢查電池組的連接和使用情況,電池電壓,SOC電源,電池溫度等,並迅速糾正故障。
2.檢查充電介面
為了避免電擊和泄漏的危險,有必要定期檢查電動汽車的充電介面。通常情況下,我們還應注意保護充電埠。切記在充電後關閉充電埠,否則暴露在室外會加速充電埠的老化。簡而言之,這絕對是值得注意的事情。一旦嚴重,可能會影響整個車輛的高壓線,這很危險,並且在充電過程中容易引起火災。因此,除了自己動手使用時要小心之外,這也是維護項目中必要的檢查步驟。
3.齒輪油的更換
盡管電動汽車沒有發動機,但有電動機,因此需要定期更換齒輪油以進行潤滑。根據型號和每個品牌的大小,要更換的公里數不一定相同。通常,您可以考慮在50,000公里內更換齒輪油。
以上三個項目是新能源汽車維修的常規基本項目,但真正的亮點是平衡電池狀態。畢竟,電池組的狀態決定了車輛的續駛里程和剩餘電池壽命。沒錯,此維護過程的技術術語稱為「電池平衡」。

⑵ 目前市場上的電動汽車維修中有什麼注意事項呢

在目前電動汽車的維修中,汽車電壓都超出了百伏特, 有部分電動汽車瞬時電壓能超出750V,部分小型電動汽車電壓值能達到100V左右,因此維修過程也是十分的危險,本文小編主要為大家講解一下在維修中需要注意的一些事項。

在電動汽車維修過程中,要自動切除高壓電路互鎖控制,及時去除維修塞,與高壓電設備進行隔離。在電動汽車高壓電設備應用中有較多開關,能對高壓電源線路連接情況進行自動化控制,能有效控制各項安全隱患,對安全事故發生現狀進行有效控制。

以上就是小編的全部介紹,希望可以幫助到大家。

⑶ 電動車三包服務是哪三包規定

法律分析:目前全國沒有針對電動車的統一的三包規定,但是很多廠家的質保承諾都是根據《中華人民共和國產品質量法》、《中華人民共和國消費者權益保護法》及國家有關產品三包規定而制定的。具體包括:用戶按產品使用說明書正確操作使用,在產品售出15日內,發生性能故障和因製造質量產生零部件損壞,廠家需提供無償維修。

法律依據:《中華人民共和國產品質量法》第二十七條產品或者其包裝上的標識必須真實,並符合下列要求:(一)有產品質量檢驗合格證明;(二)有中文標明的產品名稱、生產廠廠名和廠址;(三)根據產品的特點和使用要求,需要標明產品規格、等級、所含主要成份的名稱和含量的,用中文相應予以標明;需要事先讓消費者知曉的,應當在外包裝上標明,或者預先向消費者提供有關資料;(四)限期使用的產品,應當在顯著位置清晰地標明生產日期和安全使用期或者失效日期;(五)使用不當,容易造成產品本身損壞或者可能危及人身、財產安全的產品,應當有警示標志或者中文警示說明。裸裝的食品和其他根據產品的特點難以附加標識的裸裝產品,可以不附加產品標識。 《部分商品修理更換退貨責任規定條文》第一條:為保護消費者的合法權益,明確銷售者、修理者、生產者承擔的部分商品的修理、更換、退貨(以下稱為三包)的責任和義務。第七條生產者應當履行下列義務:(一)明確三包方式。生產者自行設置或者指定修理單位的,必須隨產品向消費者提供三包憑證、修理單位的名單、地址、聯系電話等;(二)向負責修理的銷售者、修理者提供修理技術資料、合格的修理配件,負責培訓,提供修理費用。保證在產品停產後五年內繼續提供符合技術要求的零配件;(三)妥善處理消費者直接或者間接的查詢,並提供服務。

⑷ 電動車三包服務是哪三包規定

法律分析:
電動車三包服務「包修、包換、包退」的規定。三包是零售商業企業對所售商品實行「包修、包換、包退」的簡稱。三包規定適用范圍包括不具備產品應當具備的使用性能,而事先沒有說明的;不符合明示採用的產品標准要求的;不符合以產品說明、實物樣品等方式表明的質量狀況的;產品經技術監督行政部門等法定部門檢驗不合格的;產品修理兩次仍不能正常使用的。三包的責任范圍:1.不具備產品應當具備的使用性能,而事先沒有說明的;2.不符合明示採用的產品標准要求;3.不符合以產品說明、實物樣品等方式表明的質量狀況;4.產品經技術監督行政部門等法定部門檢驗不合格;5.產品修理兩次仍不能正常使用。消費者購買的產品出現上述情況,有權要求經銷者承擔三包責任。

法律依據:
《中華人民共和國產品質量法》 第四十條 售出的產品有下列情形之一的,銷售者應當負責修理、更換、退貨;給購買產品的消費者造成損失的,銷售者應當賠償損失:
(一)不具備產品應當具備的使用性能而事先未作說明的;
(二)不符合在產品或者其包裝上註明採用的產品標準的;
(三)不符合以產品說明、實物樣品等方式表明的質量狀況的。
銷售者依照前款規定負責修理、更換、退貨、賠償損失後,屬於生產者的責任或者屬於向銷售者提供產品的其他銷售者(以下簡稱供貨者)的責任的,銷售者有權向生產者、供貨者追償。
銷售者未按照第一款規定給予修理、更換、退貨或者賠償損失的,由市場監督管理部門責令改正。
生產者之間,銷售者之間,生產者與銷售者之間訂立的買賣合同、承攬合同有不同約定的,合同當事人按照合同約定執行。

衍生問題:
三包的責任范圍是什麼
三包的責任范圍:1.不具備產品應當具備的使用性能,而事先沒有說明的;2.不符合明示採用的產品標准要求;3.不符合以產品說明、實物樣品等方式表明的質量狀況;4.產品經技術監督行政部門等法定部門檢驗不合格;5.產品修理兩次仍不能正常使用。消費者購買的產品出現上述情況,有權要求經銷者承擔三包責任。

⑸ 新能源的純電動汽車這里汽車站維修時的安全操作規程和要求有哪些

新能源汽車的電壓是非常高的,它的電池的電壓最起碼是500到1千伏左右,所以在對純電動汽車進行維修前,應該遵守遵守以下規程:必須穿戴齊全,個人安全防護用品開始作業前必須設置安全隔離,並放置安全警示標志,對公未鋪設絕緣墊,已進行安檢測,必須有兩名或更多的工作人員完成盡可能的相互溝通,在前艙進行作業之前,必須關閉啟動開關,高壓斷電驗電和放電完成之前,必須佩戴絕緣手套,車輛之前按照操作規程進行相應的檢查量舉升高度,原則上不超過1.7米,拆裝各類線束線纜是一定要注意個插接件按要求進行斷開與結合等。

⑹ 維修電動汽車需要什麼資質

維修電動汽車需要資質為持有高壓電工證。望採納

⑺ 維修新能源汽車需要什麼資質

《新能源汽車/電工操作證》是屬於國家特種作業操作證,也是4S店及新能源汽車上崗就業必須持有的操作證件或上崗證件。《新能源汽車/電工操作證》分新能源汽車高壓運行維護作業、新能源汽車高壓安裝修造作業、新能源汽車低壓電工作業、安裝、維修、發電、配電等。《新能源汽車/電工操作證》全國通用可查詢鑒定;有效期3年,到期後必須復審。復審為3年一審,特種作業操作證6年換一次證。
國家規定特種作業操作人員必須要做到持證上崗,《新能源汽車/電工操作證》持有者應具備電工安全操作的知識和能力。據國家GB 5306-1985《特種作業人員安全技術考核管理規則》,汽車4S店從業人員、新能源汽車從業人員都必須經過專業的技能培訓,並且掌握新能源汽車必要的電工操作技能,熟知安全知識,才能從事專業技術性及安全性極強的新能源汽車工作。

國家特種作業《電工操作證》新能源汽車強制上崗證
隨著新能源汽車保有量的不斷增加,中國已經成為了新能源車保有量全球最大的國家;由於新能源汽車電氣化程度較高,因此,新能源汽車的維修保養對技師經驗要求較低,但是對新能源電工要求非常高,因此我國新能源汽車後市場人才嚴重緊缺,新能源汽車方向電工特種操作人員高薪難求。
發展前景:
按照國家工信部、發改委和科技部聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》中提出:我國新能源汽車呈現爆發式增長,產量37.9萬輛,同比增長3.5倍,中國也成為全球最大的新能源汽車的增量市場。在未來五年全國新能源汽車將達500萬輛保有量的政策目標的預期之下,我們預計到2020年前新能源汽車產量將會保持大約40%的年復合增速,年產銷量達到200萬輛左右。我國新能源汽車電機及控制系統的市場容量將會在500億元以上。

國家特種作業《電工操作證》新能源汽車強制上崗證
《新能源汽車/電工操作證》是我國新興的高薪熱門職業。現在全國80%以上的汽車4S店都沒有電動汽車維修服務能力,也沒有能源汽車電工專業人員;因此新能源車的維修費用高昂,甚至超過高檔小汽車的維修費;我國新能源汽車後市場人才嚴重緊缺。
作用及方向:
1、4S店增加新能源汽車項目必須要《新能源汽車/電工操作證》證件進行前置審批;
2、4S店新能源汽車相關從業人員必須持證上崗;
3、新能源汽車製造廠從業人員必須持證上崗;
4、新能源汽車維修保養從業人員必須持證上崗;
5、新能源二手車鑒定評估師必須持有《新能源汽車/電工操作證》;
6、新能源汽車保險理賠,司法鑒定從業人員持證上崗;

⑻ 電動汽車怎麼維修和保養

國家的補貼扶持一直以來是我國新能源汽車行業的重要推手,隨著2019年新能源汽車補貼大幅退坡,純電動汽車(EV)普及正在踩下急剎車,2019年銷量減少4%,首次出現負增長,疊加疫情的沖擊,市場消費萎靡。為提振新能源汽車市場,補貼政策推遲至2022年底。但取消也只是時間的問題,未來的新能源汽車市場拼的必定是技術和產品實力。在特斯拉的沖擊下,內資企業迫切需要提升技術水平來提升其競爭力。
(一)純電動汽車發展概述
純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會
以能源供給方式為依據新能源汽車主要分為純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車。在電動化、智能化、共享化和網聯化,環保要求愈發嚴格的趨勢下,電動化是汽車未來發展的方向。近兩年隨著技術進步以及禁售燃油車等相關政策的推動,純電動更是成為各大車企研發的重點。
由於對環境影響相對傳統汽車較小,其前景被廣泛看好,但當前技術尚不成熟。主要原因是各種類別的蓄電池,普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。但是相對於傳統內燃機汽車行業來講,純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會。
政策方面,政府接連推出一系列關於純電車型的利好政策,並且開始逐漸推行公共交通電動化。早在2016年年底,太原市就完成了全市8292輛出租汽車的純電動化工作,而截至目前,深圳公共交通已經全面純電動化,純電動計程車的比例高達99.06%。政府的大力扶持,使我國的電動汽車行業得到了絕佳的發展機會,而隨著補貼的退坡,導致「騙補」車型退市,我國電動車的續航里程基本上達到了400km左右,這也為我國電動車行業實現彎道超車提供了穩定的競爭平台。
(二)純電動汽車發展現狀
2019年補貼退坡使新能源汽車市場急剎車 2020年疫情來襲造成市場消費低迷
受益於政策的優惠,我國新能源汽車市場從2014年開始快速發展,新能源汽車產銷量大幅上升;隨後2016、2017年受到騙補事件及補貼倒退的影響,產銷量增速放緩,但仍維持在較高水平。2019年,新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下降2.3%和4.0%。這是我國自2009年大力推廣新能源汽車市場發展以來,首次出現新能源汽車年度銷量下滑。根據2019年新能源補貼政策的要求,自2019年6月26日起,新能源汽車國家補貼標准降低約50%,地方補貼則直接退出,2019年補貼退坡幅度超70%。這就直接導致了在去年6月前一路增長的新能源汽車銷量,在7月之後遭到了斷崖式下跌。
2020年1-4月,我國新能源汽車產量為20.5萬輛,同比下降44.8%;銷量為20.5萬輛,同比下降43.4%,如此大幅度的下降主要原因為受新冠肺炎疫情爆發影響,全國經濟運行放緩,導致居民收入水平有所下降,從而影響了居民購置車輛的需求。
純電動汽車方面,2019年我國純電動汽車生產完成102萬輛,同比增長3.4%;銷售完成97.2萬輛,同比下降1.2%。
其實早在2013年曾第一次提出補貼退坡機制,但是受限於當時新能源市場發展不完善,在之後的2014年便對退坡幅度做出了調整。接著到了2015年,這是對於新能源補貼政策至關重要的一年,因為在2015年公布了2016-2020年的補貼政策,且明確了退坡幅度:2017年-2018年幅度為20%,2019-2020則相較於2016年會退坡40%。根據國家補貼上限的標准,會根據不同參數標准,給予相應的補貼。此方式是扶優扶強,鼓勵優質企業的發展,對高性能參數的新能源汽車較為有利,擁有核心技術的車企將擁有更強的競爭優勢生存,靠補貼生存的、靠地方政府政策補貼的車企將面臨較大挑戰。
2019年新能源汽車國家補貼幅度大規模退坡,新能源汽車地方補貼完全取消,獲得補貼的最低續航為250km,最高國家補貼減少了一半,為2.5萬元,依然是400km以上車型獲得。中國電動汽車百人會副理事長董揚表示,根據測算,2019年財政補貼直接大幅減少了75%,而往年退坡幅度基本在20%左右。

純電動汽車為我國新能源汽車主流
從我國新能源汽車銷量結構來看,純電動乘用車銷量最高。2019年,我國純電動乘用車占我國新能源汽車總銷量的比重約為69.3%,純電動商用車銷量佔比為11.4%,二者合計佔比達80.7%。
截止2019年底我國純電動汽車保有量為310萬輛,在新能源汽車當中的滲透率為81.4%。
純電動汽車以個人消費為主
細分純電動汽車產品市場來看,純電動乘用車銷售量占整體的89.8%,一定程度上說明目前我國純電動汽車市場以個人消費者購買為主。
比亞迪純電動乘用車銷量一馬當先
純電動車型市場中,比亞迪遙遙領先,2019年累計銷量為131431輛,同比增長40.1%;排名第二的為北汽新能源,去年累計銷量為86339輛,同比下滑39.5%;吉利汽車排名第三,累計銷量為49658輛,同比增長23.3%。
國內的純電動汽車技術水平相對落後
對標國際技術發展水平來看,國內的純電動汽車技術水平與國外的產品有著半代產品的差距。主要還是在關鍵核心技術方面落後於國外,純電動汽車在批量化的生產工藝、質量控制和可靠性緊密相關的方面,較為欠缺;在成本控制方面也需要進一步提升;企業參與度不高,在這方面的投入較少。
中國新興車企陷入困境
在中國,自2015年前後起,押注政府補貼的創業企業相繼涌現,至少有約60家新興純電動汽車企業成立。其中的代表性企業之一上海蔚來汽車(NIO)2018年在美國紐約市場成功上市,但隨後接連發生純電動汽車起火事故,銷售低迷。到2019年夏季該公司不得不裁員約1000人。作為中國純電動汽車的獨角獸(總市值在10億美元以上的未上市企業)中的強有力企業,威馬汽車和拜騰(Byton)也自2019年下半年起裁員。
(三)純電動汽車發展趨勢
為提振新能源汽車市場 補貼政策推遲至2022年底
補貼退坡帶來的市場停滯再加上新冠疫情的難題,中國政府如今不得不調整普及純電動汽車的戰略。2020年4月23日,財政部、工信部、科技部、國家發展改革委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)。《通知》顯示, 新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限將延長至2022年底,在此基礎上,平緩補貼退坡力度和節奏,原則上2020年-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%,原則上每年補貼規模上限約200萬輛。
另外, 此次新補貼政策也將補貼的續航里程門檻從250公里提高至300公里,並設置4月23日至7月22日為過渡期。過渡期內,符合2019年技術指標要求但不符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛,按照2019年對應標準的0.5倍補貼,符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛按2020年標准補貼。
特斯拉來勢洶洶 內資企業迫切需要提升產品競爭力
新的補貼附加了條件,即如果車輛銷售價格超過30萬元,則不屬於補貼對象。對於這個補貼門檻,全國乘用車聯合會秘書長崔東樹也表示,這應該是很好的導向型政策。首先提升了補貼效率,補貼主流產品,對豪華高溢價產品減少補貼,同時有利於新能源車的提升產品價格競爭力,實現與傳統車價格體系並軌,最終提升新能源車的對傳統燃油車的替代速度,加速新能源車的滲透率提升。
理想汽車CEO李想表示,設計30萬的補貼門檻,基本上是精準的助攻特斯拉來打殘國內的純電動品牌。他認為30萬的門檻給了特斯拉降價的理由和必要性,而價格下降又會打擊20-40萬售價的國產車。2020年一季度,國產特斯拉Model 3成為國內新能源汽車唯一銷量過萬的車型,遠超比亞迪秦EV等此前熱銷的新能源車,而在純電動領域還是「新生」的豐田,顯然更不是特斯拉的對手。
另外,雖然新能源車免購置稅以及補貼政策得已保留,但今年補貼幅度卻再次下滑。新能源補貼不斷下滑是一個必然趨勢,取消也只是時間的問題,未來的新能源汽車市場拼的必定是技術和產品實力。
2019年11月,比亞迪宣布將與豐田成立合資公司,並簽訂合約,豐田與比亞迪各出資50%。時隔不到半年,具體時間是2020年4月2日,豐田與比亞迪合資的純電動車研發公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司便正式成立。據悉,合資公司計劃於5月內正式開業。豐田是為了彌補自己在純電動車領域的短板,而比亞迪則為了進一步提升其產品研發能力及品質,鞏固行業地位。
新能源汽車發展趨勢
新能源汽車下一步的發展將從三個方面繼續發力,分別是供給側、需求側、使用側。

⑼ 請寫出維修電動汽車的安全注意事項

汽車故障的症狀表現 汽車的運用條件十分復雜,形成故障的因素也多種多樣,要准確地判斷汽車故障,必須首先熟悉其表現出來的不同的內在和外表的特徵,並根據這些症狀來迅速排除。雖然故障症狀錯綜復雜,但結合我們的實踐經驗歸納起來大致可分為以下幾類: 1運行異常 所謂運行異常,是指汽車在起動和行駛中所存在的不正常工作情況,也就是平常講的工況突變。例如,發動機突然熄火後再起動困難,甚至不能起動;發動機不易起動或起動後運轉不穩定;在行駛中動力性突然降低,使汽車行駛無力;行駛中突然制動失靈或跑偏、方向盤和前輪晃動甚至失控等。運動異常的故障症狀明顯,容易察覺,但是形成原因復雜,而且往往是從漸變到突變,因此,必須認真分析突變前有無可疑症狀,去偽存真,才能判明故障的所在。 2氣味異常 所謂氣味異常是可用鼻子嗅出的不正常氣味,如電路短路,燒著時的橡皮臭味;汽車行駛中,如有制動拖滯、離合器打滑等故障時散發出來的離合器摩擦片、制動蹄片燒蝕時的焦煙味;排氣管排出的煙霧味、生油味,以及發動機過熱、機油或制動液燃燒時,也會散發特殊氣味等。對於異常氣味絕不可以掉以輕心,尤其是在行車中,一旦聞到燒著似的橡皮臭時,便應立即靠邊停車,查明原因排除,以防止火災的發生。 3外觀異常 汽車發生故障時,外表上的變化亦會反映出來。如將汽車停放在平坦場地上,檢查其外形,如有橫向或縱向歪斜等現象,則為外觀異常。汽車外觀異常的原因多系車架、車身、懸掛裝置,輪胎等出現異常,這樣會引起行駛方向不穩、行駛跑偏、重心偏移、輪胎摩擦不均勻等弊玻 4溫度異常 所謂溫度異常是指通過水溫表的指示超過正常值或用手指觸摸時,便能感覺溫度過高現象。過熱現象通常表現在發動機、變速器總成、驅動橋總成、制動鼓總成上。在正常情況下,無論汽車工作多長時間,這些總成均應保持一定的溫度。除發動機外,倘若用手觸摸這些總成時,感到燙痛難忍,即表明該處過熱,說明此處有故障。對於水溫表指示溫度過高,我們也不能掉以輕心。通常發動機過熱,一般則說明冷卻系有故障,若不及時排除,就會引起突爆、早燃、行駛無力,甚至造成活塞等機件的燒熔事故。如果變速器、驅動橋過熱,則可能是缺少潤滑油或軸承安裝緊度調整不當所致,若不及時排除,將會引起齒輪及軸承等損壞。 5排煙顏色異常 發動機工作過程中,正常的燃燒生成物主要成分應當是二氧化碳和少量的水蒸汽。如果發動機燃燒不正常,廢氣中會摻有未完全燃燒的碳粒、碳化氫、一氧化碳或者大量水蒸汽。這時廢氣的顏色可能變黑、變藍、變白,也就是說排煙顏色不正常。對於汽油機而言,正常的廢氣應無明顯的煙霧。但氣缸上竄機油時,廢氣呈藍色;燃燒不完全時,廢氣呈黑色;油中摻水時,廢氣呈白色。 6耗油異常 耗油異常一般指燃油、潤滑油消耗異常。所謂燃油、潤滑油消耗異常就是說燃油、潤滑油消耗超過其規定值。燃油、潤滑油消耗異常也是一種故障症狀。燃油消耗量增多,一般為發動機工作不良或底盤的傳動系、制動系調整不當所致。機油的消耗量過多,除了滲漏的原因外,多是由於發動機有故障。這時常常伴有加機油口處大量冒煙或脈動冒煙,排氣煙色不正常等,其主要原因是活塞與氣缸壁的配合間隙過大或活塞環損壞失效。如果在發動機工作過程中,機油量有增無減,可能是由於冷卻水或汽油滲入到油底殼引起。所以燃油、潤滑油的消耗異常是發動機技術狀況不良的一個重要標志。 7異常聲響 汽車在發動後或行駛時,由於機件的運轉、振動會發出聲響。這種聲響可分為正常響聲和異常響聲。所謂正常響聲,是指允許存在的輕微雜訊,比如:發動機內部的活塞環與氣缸壁的摩擦聲、機油的激濺聲、發動機爆發形成時的聲音以及其它一些汽車運行過程中允許出現的聲音。異常聲響則是指不正常的金屬敲擊聲,或其他不應有的聲音。比如敲缸響、銷子響、軸承響、竄氣聲等等。這些異常聲音存在說明有故障,應立即排除。應當指出的是,許多聲響異常的故障會釀成重大機件事故,因此必須認真對待。

⑽ 電動車三包國家規定是什麼

一、電動車三包國家規定是什麼
1、三包范圍具體如下:
(1)用戶按產品使用說明書正確操作使用,在產品售出15日內,發生性能故障和因製造質量產生零部件損壞,提供無償維修;
(2)屬於製造質量的自行車件;
(3)電器件部分。
2、法律依據:《中華人民共和國產品質量法》第四十條
售出的產品有下列情形之一的,銷售者應當負責修理、更換、退貨;給購買產品的消費者造成損失的,銷售者應當賠償損失:
(一)不具備產品應當具備的使用性能而事先未作說明的;
(二)不符合在產品或者其包裝上註明採用的產品標準的;
(三)不符合以產品說明、實物樣品等方式表明的質量狀況的。
銷售者依照前款規定負責修理、更換、退貨、賠償損失後,屬於生產者的責任或者屬於向銷售者提供產品的其他銷售者的責任的,銷售者有權向生產者、供貨者追償。
銷售者未按照第一款規定給予修理、更換、退貨或者賠償損失的,由市場監督管理部門責令改正。
生產者之間,銷售者之間,生產者與銷售者之間訂立的買賣合同、承攬合同有不同約定的,合同當事人按照合同約定執行。
二、電動自行車保修期一般多久
1、電動車的保修期一般是三年;
2、電動車電器部分保修時間;
3、電機,發生齒輪斷裂、軸承破損、外殼開裂,燒毀等故障,有刷電機保修兩年,無刷電機保修三年;
4、電池,在正常條件下,正確使用的電池如發生漏液、塑殼開裂,經檢驗容量低於額定容量的60%,保修12個月。

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