汽車上四線感測器有哪些

1. 汽車上都有哪些感測器

• 汽車上的感測器有：溫度感測器（冷卻水溫度感測器THW，進氣溫度感測器THA）；流量感測器（空氣流量感測器，燃油流量感測器）；進氣壓力感測器MAP；節氣門位置感測器TPS；發動機轉速感測器；車速感測器SPD；曲軸位置感測器（點火正時感測器）；氧感測器；爆震感測器（KNK）。

• 空氣流量感測器是將吸入的空氣轉換成電信號送至電控單元（ECU），作為決定噴油的基本信號之一。根據測量原理不同，可以分為旋轉翼片式空氣流量感測器、 卡門渦游式空氣流量感測器、熱線式空氣流量感測器和熱膜式空氣流量感測器四種型式。前兩者為體積流量型，後兩者為質量流量型。主要採用熱線式空氣流量感測器和熱膜式空氣流量感測器兩種。

• 進氣壓力感測器可以根據發動機的負荷狀態測出進氣歧管內的絕對壓力，並轉換成電信號和轉速信號一起送入計算機，作為決定噴油器基本噴油量的依據。廣泛採用的是半導體壓敏電阻式進氣壓力感測器。等等。

• 曲軸位置感測器也稱曲軸轉角感測器，是計算機控制的點火系統中最重要的感測器，其作用是檢測上止點信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，並將其輸入計算機，從而使計算機能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。曲軸位置感測器有三種型式：電磁脈沖式曲軸位置感測器、霍爾效應式曲軸位置感測器、光電效應式曲軸位置感測器。曲軸位置感測器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置感測器一般安裝於曲軸皮帶輪或鏈輪側面，有的安裝於凸輪軸前端，也有的安裝於分電器。
  

• 車用感測器，是汽車計算機系統的輸入裝置，可分為光柵、熱電偶等感測器，通常由敏感元件、轉換元件和 測量電路三部分組成，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電信號輸給計算機，以便發動機處於最佳工作狀態。

2. 汽車氧感測器四根線電壓分別是汽車氧感測器四根線電壓簡述

1、汽車氧感測器一般都是1根12V電源,1根接地,1根5V電源,1根信號返饋。
2、汽車氧感測器插頭的四根線指的是感測器上連接其他設備的四根線，分為加熱線和信號線。兩根是加熱線圈電源和搭鐵線。
3、另外兩根是信號線。加熱線圈電源和搭鐵線接的是發動機電腦，信號線所接的地方是行車電源。
4、加熱線是為了讓汽車氧感測器更快地進入到工作狀態，剩下兩根信號線就是其空燃比控制的作用。在檢測的過程中。
5、萬用表的兩個表筆都要接到這兩根線上，信號電壓在0.1~0.9V之間。在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。

3. 請問汽車發動機的進氣壓力感測器四線的有那些線

四線分別是：5V電源一根；3.8V左右信號線2根；一根壓力，一根溫度；搭鐵線一根。

四線的空氣壓力感測器是壓力和溫度集合在一起的，進氣壓力感測器提供發動機負荷信息和進氣溫度信息，可以將發動機進氣管的壓力轉變為相應的電信號，發動機電子控制器根據此信號計算基本噴油時間、噴油量和點火提前角等。

進氣壓力感測器以真空管連接進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換內成電壓信號，供ECM電腦修正噴油量容和點火正時角度。

(3)汽車上四線感測器有哪些擴展閱讀：

進氣管主要負責空氣的進入，當空氣進入到感測器的內部的時候，就會對真空管產生壓力，而壓力的大小會隨著空氣的進入量的不斷增加而變大，而真空管的另一邊安裝有壓敏式電阻內，壓敏式電阻是一種能夠基於壓力的大小而不斷變更地電阻大小的變阻器。

而電阻的大小變化能夠對電路中的電流的大小產生影響，容從而發出不同的電信號，對電路產生不同的控制效果。這就是空氣壓力感測器的工作原理。

4. 汽車的點火線圈插頭的四條線、分別是什麼線有什麼作用

汽車的點火線圈插頭的四條線分別是搭鐵線、信號線、電源線、信號線。

其作用是：

1、搭鐵線：靠這些搭鐵線來傳遞電流。

2、信號線：接發動機控制模塊的。

3、電源線：接電，提供電源的。

數控點火：

在現代汽車的高速汽油發動機上，已經採用由微處理機控制的點火系統，也稱數字式電控點火系統。這種點火系統由微電腦（計算機）、各種感測器和點火執行器三部分組成。

實際上在現代發動機中，汽油噴射與點火這兩個子系統都受同一個ECU控制，合用一組感測器。感測器基本上與電控汽油噴射系統中的感測器相同，例如有曲軸位置感測器、凸輪軸位置感測器、節氣門位置感測器、進氣歧管壓力感測器、爆燃感測器等。

其中爆燃感測器是電控點火專用的一個很重要的感測器（尤其是採用了廢氣渦輪增壓裝置的發動機），它能夠監測發動機是否爆燃及爆燃的程度，作為反饋信號使ECU指令實現點火提前，使發動機不會爆燃又能獲得較高的燃燒效率。

數字式電控點火系統(ESA)按照結構分為分電器式與無分電器式(DLI)兩種類型。分電器式電控點火系統只用一個點火線圈產生高壓電，然後由分電器按照點火順序依次在各缸火花塞點火。由於點火線圈初級線圈的通斷工作由電子點火電路承擔，因此分電器已取消斷電器裝置，僅起到高壓電分配職能。

以上內容參考：網路-點火線圈

5. 汽車上的四線感測器都有什麼

老大俺是修車師傅可是你也不確定車型！車和車線束是不同的就給說兩個吧！一個是發動機排氣管上有個氧感測器，水溫感測器也有四線的，希望採納！

6. 大眾四線真空感測器都是什麼線

1、5v電源線。
2、3.8v信號線兩根：一根是壓力，一根是溫度。
3、搭鐵線一根。四線的空氣壓力感測器是壓力和溫度集合在一起的，進氣壓力感測器提供發動機負荷信息和進氣溫度信息，可以將發動機進氣管的壓力轉變為相應的電信號，發動機電子控制器根據此信號計算基本噴油時間、噴油量和點火提前角等。

7. 汽車氧感測器的四根線分別是什麼作用，如何區分

汽車氧感測器的四根線分別作用是：正極一根，負極一根，加熱一根，信號一根。

一、詳細描述區分：

汽車氧感測器插頭的四根線指的是感測器上連接其他設備的四根線，分為加熱線和信號線。兩根是加熱線圈電源和搭鐵線。

另外兩根是信號線。加熱線圈電源和搭鐵線接的是發動機電腦，信號線所接的地方是行車電源。

加熱線是為了讓汽車氧感測器更快地進入到工作狀態，剩下兩根信號線就是其空燃比控制的作用。在檢測的過程中。

萬用表的兩個表筆都要接到這兩根線上，信號電壓在0.1~0.9V之間。在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。

二、汽車氧感測器工作原理：

氧感測器利用了Nernst原理：其核心元件是多孔的ZrO2陶瓷管，它是一種固態電解質，兩側面分別燒結上多孔鉑（Pt）電極。

在一定溫度下，由於兩側氧濃度不同，高濃度側(陶瓷管內側4)的氧分子被吸附在鉑電極上與電子（4e）結合形成氧離子O2-。

使該電極帶正電，O2-離子通過電解質中的氧離子空位遷移到低氧濃度側(廢氣側)，使該電極帶負電, 即產生電勢差。當空燃比較低時(濃混合氣)，廢氣中的氧較少，因此陶瓷管外側氧離子較少，形成1.0V左右的電動勢。

(7)汽車上四線感測器有哪些擴展閱讀：

一、汽車氧感測器的四根線工作范圍不同區分：

1、正極一根，工作在兩側面分別燒結上多孔鉑（Pt）電極。在一定溫度下，由於兩側氧濃度不同，高濃度側(陶瓷管內側4)的氧分子被吸附在鉑電極上與電子

2、4e結合形成氧離子O2-，使該電極帶正電，O2-離子通過電解質中的氧離子空位遷移到低氧濃度側(廢氣側)，使該電極帶負電, 即產生電勢差。

3、信號一根工作在空燃比較低時(濃混合氣)，廢氣中的氧較少，因此陶瓷管外側氧離子較少，形成1.0V左右的電動勢；當空燃比等於14.7時，此時陶瓷管內外兩側產生的電動勢為0.4V~0.5V， 該電動勢為基準電動勢；

4、加熱一根工作在空燃比較高時（稀混合氣），廢氣中氧含量較高，陶瓷管內外的氧離子濃度差較小，所以產生電動勢很低，接近為零。

5、對排氣溫度依賴少，能在負荷低、廢氣溫度較低的情況下照常發揮作用；起動後迅速進入閉環控加熱型管式氧感測器核心元件：

8. 進氣壓力感測器四根線都是干什麼用的

這四根線分別是進氣壓力感測器的電源、信號和搭鐵，還有一根是進氣溫度的正極兼信號，希望能幫到你

9. 節氣門位置感測器4線制的含義

電壓、信號電壓、接地、怠速觸點。

汽車發動機節氣門位置感測器的組成：

一，主節氣門：由駕駛員通過油門踏板控制。

二，負節氣門：由步進電機控制。

三，結構：無論汽車發動機主節氣門還是副節氣門的感測器都是滑變電阻式的，分別由四根線組成。

節氣門位置感測器檢測方法：

檢測方法:

1、檢測供電電壓，拔下節氣門位置感測器上的連接器插頭，接通點火開關，分別測量Vcc和怠速觸點、Vcc和節氣門全開觸點之間的電壓值，應為4.5-5.5V。若不符合要求，則應檢查ECU連接電路。如果電壓值符合要求，應檢查節氣門電位計電阻。

2、檢測電阻：拔下節氣門電位計插頭，測量Vcc與怠速觸點之間的電阻，應為1.5~2.6kΩ；測量Vcc與VTH之間電阻，在怠速時該值應為0.75~1.3kΩ。慢慢轉動節氣門操縱桿至全開位置，這時電位計電阻值應上升到最大值3.6kΩ。如果有一項不符合規定，說明節氣門位置感測器有故障，則應更換節氣門位置感測器。

節氣門位置感測器又稱為節氣門開度感測器或節氣門開關。主要作用是檢測出發動機是處於怠速工況還是負荷工況，是加速工況還是減速工況。它實質，上是一隻可變電阻器和幾個開關，安裝於節氣門體上。