寶駿汽車如何跌下神壇

A. 寶駿510銷量撲街，跌出神壇是何原因

作為寶駿560的真實車主，寶駿510我也是重度關注過的。因為當初560出來的時候，憑借著超高的性價比，大有一舉將SUV霸主哈弗H6拖下來的架勢。但是直到寶駿560退市，這個目標都沒有實現。結果，把哈弗H6拉下來的目標，卻被寶駿510給實現了一次，還超了哈弗H6三千餘輛，讓寶駿車主嗨了一把。

從這點可以看出，寶駿510當初是非常火的，火的一塌糊塗，月銷幾萬幾萬的。也讓寶駿品牌變成了製造神車的企業，風頭很好。

拋開這些虛浮的排行榜，從寶駿510自身的產品力來說，寶駿510也是非常強的。

寶駿510的外觀，是分體式的前臉設計，日行燈跟引擎蓋融為一體，狹長的二條日間行車燈非常的別致。後部的「Y」字型尾燈，跟燒紅的烙鐵一樣，外形好看，實際效果也不錯。

內飾則是走的年輕 時尚 的路子，拼色搭配的內飾氛圍，看起來比較動感。懸浮式的中控大屏有不錯的 科技 感，而內飾手接觸的地方都是軟包材質，看起來並不廉價。此外，鋼琴式的實體按鍵，也給寶駿510的內飾帶來了一些精緻感。

動力也不算太差，因為相對於寶駿510的5.08萬 7.38萬的指導價來說，使用一台1.5L 99馬力發動機，搭配愛信手動或者萬里揚的CVT，性價比確實可以。因為這台動力組合質量很好，很穩定，後期使用比較省心。

空間對於這個價位來說也到位，長寬高分別為4220*1740*1615，軸距到了2550，後排無凸起，差不多有一拳以上的距離，翹個二郎腿也行。

配置也到位，頂配21款指導價7.38萬，優惠後六萬塊錢左右。這個價位有CVT自動擋，有主副駕駛氣囊，側氣簾等安全配置。還有倒車雷達，倒車影像，全景天窗，自動空調，電調座椅，自動後視鏡，定速巡航，8寸液晶觸控大屏等等配置，性價比是很高的。

在我看來，七萬塊錢以內的小型SUV，買寶駿510是非常好的。因為它出身五菱寶駿這個一線品牌，質量有保證。而且牌子響，性價比卻很高，要顏值，要內飾質感，要空間，要配置，它都給到位了。

對於這么一款性價比很高，值得購買的車，從曾經的月銷58006輛，到了21年2月份的924輛，差了足足62倍還多。說寶駿510跌出神壇確實是有事實依據的。

對於寶駿510跌出神壇這事，在我看來，有這么幾個原因。

現在寶駿不止寶駿510這么一款車遇冷，而是寶駿全系都賣的不好，無論是寶駿還是新寶駿，這二個品牌都很慘，全靠五菱撐著銷量。

寶駿510作為寶駿體系下的車型，價格低，是它最主要的標簽。寶駿510剛上市那會，是17年的2月20日。那時間，車市上可選的小型SUV並不多，大概就北汽幻速S3，瑞風S3這幾個款，都是沒怎麼聽說過的品牌。

因為可選車型稀缺，就算這些車型牌子不響，月銷也能上萬。等到寶駿510入局，直接將它們干趴下了。

17年的消費者經濟收入，肯定是沒有現在來的好的。到了21年，消費者有錢了，不再只看中性價比，開始綜合考慮了。錢多花點無所謂，要花到位了，不能只盯著便宜。

看看現在排行榜上面的小型SUV，排第一的是繽智，月銷剛剛破萬。第二位的是吉利繽越，也是勉強破萬。第三名XRV，九千多一點。也就是說，現在小型SUV整體遇冷，銷量都不佳。

那麼，買車的都去哪了呢？都去買更高級別的緊湊級SUV去了。就說哈弗H6，月銷量還有三萬多。雖然緊湊級SUV價格更高，但是消費者不差錢了，也想買精品了，所以對小型SUV不感冒了。

可以說，寶駿510跌出神壇的第一個原因，就是大環境不好了。消費者不差錢了，買緊湊級SUV去了。大環境不好，是導致寶駿510跌出神壇的第一個原因。

寶駿510能賣到這么低的價格，堆到這么高的配置，質量還能比較穩定，全靠五菱整個供銷體系撐起來。

五菱寶駿車賣的多，五菱采購零部件的議價能力就強，就能通過更低的成本來制定性價比更高的低價來搶市場，最後形成良性循環。

但是，這樣子有個無法忽視的問題，那就是規模效應會造成旗下的車型，用的東西都是一樣的，想換，是很難的，很難做到單款換三大件，都需要從全局來衡量，不然寶駿性價比的人設都崩了。

像寶駿510，這台1.5L 99馬力發動機，是從五菱宏光上面過來的，質量穩定可靠。但是，從17年到21年，賣來賣去，只有這么一款發動機可選，只會對發動機的功率，扭矩做些調教，好符合排放標准。

反觀對手，吉利繽越，作為小型SUV，用上1.4T發動機了。長安CS35PLUS，用上藍鯨1.4T 160馬力發動機里了。瑞虎5X，瑞虎3等車，都有1.5L，1.5T二款發動機可選。

這樣一來，寶駿510因為發動機的原因，賣不上價格，只能守在低價區，靠降價維持。更高一級的1.5T發動機，是給寶駿緊湊級SUV用的，比如530。寶駿510用了，寶駿530用什麼？

說到底，寶駿品牌，因為過於追求性價比，導致技術實力不到位，可用的發動機不多。發動機這東西，是最好拉開售價的關鍵部件。

同為一線，寶駿還拿著幾年前的老發動機跟現在一線自主品牌的新發動機打擂台。雖然寶駿價格低，但是消費者也不差錢了。

新寶駿，聽說過吧？換了全新的寶駿鑽石車標，換了全新的外殼，定價也更加激進，是五菱拿來沖擊更高價位的子品牌。

新寶駿RS-3，這款車就是來給寶駿510砸場子的。外形小改，但是依舊是分體式前臉，同時價格更高，還有1.5L，1.5T二款動力可選。

這樣比起來，掛著碩大馬頭標的寶駿510，就處於一個非常尷尬的地位了。以往，寶駿510算是低端車，現在RS3一出來，寶駿510為了錯開賣點，只好降價，把寶駿510變成了低端中的低端。

這種降價的打法，對於沒買的車主來說是福利，但是也擔心這么搞下去這車會不會停產？索性不敢買了。畢竟寶駿560停產就是前車之鑒。

對於買了寶駿510的車主來說，你瞎降價，那本來就不高的保值率，直接再跌幾個百分點，是真的在給老車主燒錢。

有了新寶駿RS-3這個直接的對手，買新不買舊，還有更多的動力組合可選，看起來也更高級，不如買新的。

結果，新寶駿RS-3用的也是換殼大法，發動機技術老舊，變速箱是國產CVT，賣的也不好。

此外，寶駿510其它的競品實力也很強，在小型車市場遇冷的大環境下，進一步稀釋了寶駿510的市場份額。

綜合來說，寶駿510跌出神壇，外因是我國車市進入存量市場，有剛需的都買車了，現在買車的大部分是換車，市場整體遇冷，小型SUV更冷。

內因則是寶駿510除了低價，拿不出可以吹一波的技術，沒有亮點，更新換代也慢。遇上不再追求性價比，更有錢的消費者，單靠低價牌就打不過對手了。

寶駿510確實是一段神話般的存在，但是才四年過去就基本上消失的無影無蹤，平均每個月也就一千或者幾百台銷量。我記得2017年寶駿 汽車 推出了5.48萬的寶駿510，把整個SUV市場拉到了一個很低的價位，而且質量不錯，顏值高，百姓一下子就接受了，但是隨著市場各大車企，都推出了同等價位的 小型SUV，同時後期的寶駿530，新寶駿RS3，也瓜分了一定的市場，所以造成寶駿510的銷量大跌，這是主要原因。

其實寶駿510的質量和價位還是相當不錯的，如果後期想要發展就要在質量有所提高，價位上有所降低，還是有很大的市場需求。

據我了解2020.12月份和2021.1月份寶駿510在小型SUV里銷量還是很不錯的，因為整個 汽車 市場銷量都不怎麼好的情況下，寶駿的510還能這樣堅挺實屬不易。

汽車 雖然是消耗品，但是再怎麼開一台車也可以開個7-8年吧，寶駿510，2017年才上市，還不足4年，市場保有量已經超過上百萬量了。

寶駿的510主打性價比，不得不說，同等價位的小型SUV里還真找不到有實力的對手，寶駿的510三大件有上汽通用的技術加持是可以放心使用。平心而論，2017款的510裝配工藝實在太差了，隨著後期的改款，裝配工藝不斷提升。

現在城市道路擁擠，有一台510這樣的小型SUV，讓你可以輕松應對各種路況，可以幫你克服城市停車難的問題，也可以帶你領略鄉村氣息！

2017年寶駿510出來的時候，我就買了一台，今年2021，開了近4年的時間了，我覺得還挺好的！

車子4年間，除了一次被後車追尾外，沒進過修理廠。

我覺得性價比很高，畢竟我是買來接送小孩、遮風擋雨的代步車，如果要和其他大牌比的話那是沒有可比性的。

我們這邊，在路上還是能見到不少的寶駿510

曾經的小型SUV銷量前5，如今每個月的幾千台，相比以前動輒2-3萬台，甚至曾經出現的5萬台一個月。確實是一個天一個地。

如今說跌出神壇，其實原因是很多。

首先就是產品力，產品力說句實話包含的方面就多了。選取其中幾個重要的來說吧。

動力:單單與吉利遠景X3相比，同樣是1.5升自然吸氣的發動機，寶駿510的馬力是99匹，但X3卻能夠達到109匹，但工信部賬面油耗X3是6.1，寶駿510略高為6.6。整車同樣重1.2噸左右，匹配CVT變速箱。況且現在的很多消費者越來越追求動力的駕駛感，況且寶駿的一大特點就是萬年不變的1.5使得對動力有要求的消費者，轉向於馬力大的車型。

外觀:真心來講，當初寶駿510剛出來時。其獨特的造型著實吸引了很多人的目光，最大的特點無非就是他那分體式大燈與日間行車燈。被網友戲稱為「眯眯眼」，但也因為這個造型，容易產生審美疲勞。導致這種外觀越來越不被人接受。特別是現在年輕消費者對於外觀的要求是越發的新潮和獨特，總感覺寶駿510的外觀跟不上時代浪潮，就連現在的新寶駿RS-3也是如此，給人的第一眼還行，看多幾眼就覺得也就這樣。

品牌力:前些年寶駿借著 汽車 市場的快速上升，競品少等因素。憑借著五菱打下的口碑和價格優勢等贏得了市場，忽視了品牌的建設。同時也因為質量的有所忽視，競品的逐漸增多導致其中的一些性價比消費者轉向其他品牌，這也是因為當初寶駿沒有按品牌價值消費這條路走的一個重要原因。當 汽車 市場開始減速，潮水退去就能看到寶駿是不是在「裸泳」，到底有幾斤幾兩。

最後，想說的是。如今產品迭代越來越快的大時代下，寶駿510上市已經有4年左右了，雖然寶駿510也出過所謂的新款，無非就是增加了CVT和增加一些車身顏色。但這也明顯無法跟上消費需求了。特別是現在有更多的更好的選擇，失去以往的輝煌也是情理之中。

剛好也了解過這款車。不知道樓主所講的是哪些地方跌出神壇，目前看到身邊購買510的依然比較多，而且街面上隨處可見。

其實每一款車最終購買還是看需求和自己的預算，沒有哪一款車是最好的，有沒有哪一款車是最差的存在集合營，如果從普通工薪階層來講，偶爾出去玩一下鄉村小道，這款車小SUV還是非常適合的，大小也挺合適。

當然沒有一定說哪一個最好，需要合適的喜歡的才是最好的。

安全問題，正面碰撞都成什麼樣了！！空間又小，十萬以內國產車它能跟誰比！真心找不出來！哪怕買個眾泰空間也比它強吧！動力就更別提了！好好造面板吧。

我是17款510車主，現在車子開了四年了，我只能說這車現在銷量不好就是正常的因為太垃圾了，禁不起市場考驗，口碑很差

B. 同比銷量下降65.35%，寶駿510為何跌落「神壇」

3月SU的銷榜表現如下，以前十名作為參考大致分析一下車市曲線的走勢：

哈弗H6-31131，同期銷量41158台。日產奇駿-23623，同期銷量17765台。吉利博越-22367，同期銷量21919台。本田CR-19920，同期銷量1092台。觀-16907，同期銷量28296台。現代ix35-16458，同期銷量12616台。長安CS35-14597，同期銷量11953台。哈弗F7-14512，新款車型無同期銷量。本田XR-14277，同期銷量11105台。寶駿510-14263，同期銷量41158台、同比下滑65.35%。

除非技術升級否則寶駿汽車的銷量下滑也許只是開始，能接受這個有一半美系車血統的品牌走低質高價的路線嗎？

C. 寶駿汽車不行了嗎

你好 寶駿銷量的連續下滑，是因為低端車型競爭力不足，同時沖高也已宣告失敗，同時，寶駿的隕落也證明，如今的中國汽車市場光靠降價已經行不通，更需要拿出可靠的產品，且還不能只是外觀好看、內飾精緻，更應該通過技術突破來提升產品力，比如推出高效可靠的"三大件"，或有豐富的智能化配置，否則寶駿未來的路會越走越窄。

D. 為何寶駿510被消費者拋棄的如此之快

其實不光是這一款車存在這樣的一個現象，大部分的燃油車的銷量大都存在這個現象。主要的原因可能就是因為現在新能源汽車的推廣力度特別的強大，性價比也是超級的高，它的整體配套設施越來越便捷，所以影響到了寶駿510的銷量。以現在的社會趨勢來看，燃油車銷量下行，新能源車銷量上升，這是一個趨勢。

再就是因為現在國內汽車市場的大環境整體不是特別的好，每個品牌的車價都在下跌，這樣的話就進一步的擠壓了寶駿汽車的生存空間。畢竟現在幾萬塊錢就可以選擇的汽車品牌真的是非常的多，所以大家不一定非要選擇他了。如果說它的價格能夠保持低廉的情況之下，質量又非常的可靠，那麼我相信還是會有很多人去選擇的。

E. 從紅極一時到銷量崩盤，寶駿汽車為何日漸式微

國內汽車市場最繁榮的時期已經過去，跟著車市一起蕭條的還有一大批自主品牌，在這些衰落的自主品牌中，寶駿汽車的落差無疑是最大的。曾經的寶駿汽車被老百姓奉為「國民神車」，它以低價入市，讓無數老百姓圓了汽車夢，同時寶駿汽車也收獲滿滿，締造了寶駿560、寶駿510、寶駿310以及寶駿730等多款家喻戶曉的神車，巔峰時期也就是2017年，寶駿汽車全年累計銷量突破100萬輛！

寶駿汽車現在的處境猶如困獸一般，低端市場被各大自主品牌瘋狂瓜分，三四線城市和農村市場趨於飽和，根本沒有寶駿汽車的機會，寶駿汽車想要通過新寶駿品牌進軍更高端的市場，然而又苦於品牌價值不足和核心技術落後，難以得到消費者的認可。歸根到底，只能怪寶駿汽車當年不思進取，沒有發展眼光，早點屯糧或許還能過個好冬，可惜留給寶駿汽車的時間已經不多了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 被譽為「爆款製造商」的寶駿，為何還會退出新寶駿呢

很多人都知道，2010年正式推出的品牌Tibaojun，經過幾年的發展，在轎車、SUV、MPV等領域創造了神話。寶駿510在SUV銷量中排名第一，寶駿310累計銷量達到21.56萬輛，依然高居轎車榜單榜首，寶駿730累計銷量達到27萬多輛，基本在MPV榜單前五之內。今天介紹的寶駿560曾經是自主SUV中的一匹黑馬，上市以來月均銷量2萬人。這樣一款熱銷的SUV被廠家宣布停產。背景里有什麼隱情嗎？

但隨著生活水平的提高，人們似乎不再過分關注汽車的空間，而是更加註重整體品質，所以寶駿560越來越不受消費者歡迎。最重要的是，國內汽車市場競爭非常激烈，各廠商都在不斷調整策略。廣汽傳祺GS4和哈弗H6的性價比都很高。相比這些車型，寶駿560一點優勢都沒有。

G. 高開低走新寶駿，為何越賣越差

前言：提起寶駿汽車，它給大家的印象不僅是一個低端品牌，也是一個車型爆款的專業戶。因為寶駿旗下的車型主打低端市場，低廉的價格讓其每款車型幾乎都能「火」上一段時間。
比如說，寶駿510曾將多年來占據SUV銷量榜冠軍的哈弗H6「拉下馬」；寶駿310月銷量最高達到過3.1萬輛；而寶駿730月銷一度達到5萬輛…
而如今，以上這些「戰績」都已成為了「過眼雲煙」。
難道，寶駿就這么曇花一現了？
其實，寶駿也做出了一些戰略調整，比如推出了新寶駿，但它的表現也不盡如人意。據數據顯示，在4月份新寶駿RS-5賣出了147輛，RS-3賣出3559輛，RC-6賣出951輛， RM-5的銷量則勉強破千。
寶駿遭遇這樣的窘境，難免讓人生疑，它為什麼就「直」不起來了？今天，咱們就來分析一下。
換標獨立，豈料「雙輸」？
寶駿似乎想以換標獨立的形式擺脫低端品牌命運。
我們知道，寶駿前些年憑借低價贏得了眾多消費者的青睞，幾乎是推一款爆一款。但這種低價營銷策略，雖然是打開市場的不二「利器」，但也成為了阻礙品牌向上的絆腳石。
因為當一款汽車品牌在消費者認知中與低廉劃等號，以後再推出高售車型就很難獲得認可。
在2019年初，寶駿發布了新的鑽石立體車標。同年4月，新寶駿品牌正式成立，「換標獨立」正式向中高端市場進軍。
單從LOGO來看，相比之前的象形馬頭標，新標確實更有質感，也給了筆者很大的驚喜。但在「寶駿」前面加個「新」就是新品牌名了，未免有些草率，讓人覺得太過隨意。
除此之外，對於尋常的新品牌，成立之後都需要用比較長的時間慢慢布局新的產品，而新寶駿卻有些迫不及待。從上年4月新寶駿品牌發布之後，不過半年就推出了多達四款車型。
可以說，新寶駿企圖蹭一蹭以前品牌蘊蓄堆積的熱度，但又想擺脫掉老品牌的負擔，輕裝上陣。這種「魚」和「熊掌」想要兼得的做法，難度非常高。不僅影響了當下的品牌力，更讓舊寶駿處境艱難。
有業內人士表示這樣的結果，可謂是「雙輸」的節奏。
而換標後的新寶駿，又變成了什麼樣子呢？
網友稱：名副其實的「換殼車」？
時代總有載不動的夢想。
「鑽石」寶駿不光是換標這么簡單，外觀設計風格和內飾布局等都比「馬頭」寶駿出色，當然價格也相應的提高了。但實際上，新寶駿的產品，在根基上其實都有一款老寶駿前後對應，也被網友戲稱為「換殼車」。
以新寶駿的第一款產物RS-5來說，RS-5雖然在外觀和內飾上都有所提升，不過在核心環節的「三大件」上，RS-5卻繼續沿用了老寶駿壓箱底的玩意兒。動力上繼續搭載了寶駿530的1.5T渦輪增壓策動機，最大功率為151馬力，匹配CVT變速箱，而價格上卻相差一兩萬元。
除此之外，新寶駿RS-3與自家寶駿510一樣同為小型SUV，核心大件卻也基本一致。兩車搭載同一款1.5L自吸發動機，變速箱都是6MT/CVT，底盤結構也都是前麥弗遜後扭力梁。不同的是，寶駿510手動擋動力輸出105匹，新寶駿手動擋RS-3隻有99匹，但價格出現明顯差距，特別是CVT版本，寶駿510隻有6.38萬，而RS-3官方售價則為8.18萬。
核心技術方面一直是寶駿汽車的難題，雖說鑽石標贏得了一些人的認可，但三大件依然沿用老寶駿的，比如備受吐槽的鑄鐵發動機和多點電噴技術，多少年的老科技還被用在號稱高端品牌的車上。
在沒有明顯技術革新的情況下，只是換換殼就漲價，消費者自然不會買賬。
這樣的做法也不禁讓筆者想起來最近這幾年對月餅的過度包裝。對於消費者來說，真正值得的是月餅，而非包裝盒。過度包裝只是讓月餅的賣相更好，價格更貴，月餅的口感沒有提升，大家自然也不會再去購買。
而汽車市場競爭也越來越激烈，除了產品問題，奮斗一年的新寶駿找到自己的定位了嗎？
高不成，低不就，危險重重
終究是一場夢，醒來還是很感動。
國內車市由增量裝變為存量，開發低端市場變成了很多車企不得不進行的選擇，捷達獨立、奇瑞成立捷途等都在影響著寶駿。
新寶駿雖說是應運而生，但它卻沒能抗起銷量大旗，而處在了「高不成，低不就」的尷尬境遇之中。
再從細分市場來看，轎車一直都是合資品牌的天下。而寶駿雖然在SUV市場廝殺多年，但在轎車市場的存在感更低，這也是新寶駿轎車銷量不佳的原因之一。
筆者還記得此前新寶駿發布的時候，上汽通用五菱副總經理張子盛曾對媒體表示：「新寶駿的使命不是性價比，而是打造差異化。」不過，現在看來，和其他自主品牌、合資品牌相比，「差異化」這張牌也並未打響。
事實證明，新寶駿當下還無力運作高端化產品，在一二線城市的傳播、渠道等各方面更是處於劣勢。
新寶駿的步子邁得太大，轉型的心思過於急躁。除了要面對一眾自主高手、合資品牌外，它還要面臨著旗下車型之間的互相踩踏，沒有規避內部車型競爭。一向善於打性價比之戰的寶駿，在這場戰役中已經失去先機。
寫在最後：以低價打開了消費市場，卻再也無法挽回其低端車的形象，新寶駿用一年的時間證明了這個道理，實在是一種悲哀。不過，萬事開頭難，「高開低走」的新寶駿似乎也在慢慢做出改變，至於成效如何？相信之後會有一個結果。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 寶駿車為什麼這么爛

寶駿質量太差？采訪數十位車主，一針見血說出原因！網友：驚險！

隨著現在汽車品牌在汽車車企中不斷地增多。那麼說起寶俊其實吧，大家應該都知道吧，因為在我們日常生活中看到最多的應該就是寶駿汽車，寶或者是大眾汽車，反正是保證汽車是比較搶眼的，尤其是寶駿510上市之後更是霸佔整個SUV的領域，甚至銷量直接比哈佛h6多少牛b款車型都是以低價的線路來交映來吸引消費者的，所以來說，寶軍在中國銷量是非常的，那麼這樣的爛車。那麼為什麼消費怎麼會說他是個爛車呢？到底是究竟什麼原因呢？到底是質量原因呢？還是價格原因呢？還是什麼人呢？那麼下面我們來說一下一針見血的原因。

反正以後大家不管買什麼汽車都不要去買寶駿汽車，因為它的質量真的是太差了如果就算是質量差，他能解決的話也就那麼樣了，但是他既然質量啥又解決不了，所以大家買車時需謹慎哦。這就是以上文章了，對以上文章由總部了解的話，歡迎在文章下方加入評論，謝謝大家。