汽車哪些車沒有漲價

① 零跑、smart相繼上調售價，新能源汽車會再迎來一波漲價潮嗎

零跑、smart相繼上漲市場價，新能源車會再邁入一波漲價潮嗎？

smart我國、大眾、哪吒汽車、零跑汽車等多家車企發布增漲旗下一部分已經市場銷售車系指導價。上升幅度在數千元到幾萬塊上下。對於調整市價的重要原因，多家車企表明是由於「上中下游原材料價格持續增長而導致」。對於此事，全國乘聯會董事長崔東樹說明：「此次漲價一方面根本原因是上中下游原材料價格上漲，一方面也出於對未來價格預期的考慮，車企感覺後半年給予比較趨於緊張，價格壓力極有可能非常大。」而根據崔東樹統計分析，在今年1-8月價格上漲車系已超189款，而去年全年有且只有14新款車漲價。可以看出，「漲價」變成了2022年汽車交易市場活動的主題。

② 又有4家新能源車企宣布漲價最高漲2.6萬元，他們分別是哪些車企品牌

又有4家新能源車企宣布漲價最高漲2.6萬元，他們分別是小鵬汽車、威馬汽車、零跑汽車、幾何汽車。

③ 聽說 新能源汽車 又一輪漲價開始了 你們知道都哪些牌子 漲價了嗎

從近年來不斷涌現的新能源汽車品牌就可以看出。說到新能源汽車，以前人們可能就聽說過北汽、比亞迪等傳統老牌車企，到後來的小鵬、威馬、蔚來、天際等新勢力品牌紛紛進入大眾的視線，這讓大家覺得新能源汽車市場好不熱鬧。

但是新能源汽車市場的火爆遠不止於此，資本紛紛湧入催生了眾多新生品牌，這不前一陣剛舉辦完的上海車展上就出現了很多你可能聽都沒聽說過的新能源汽車品牌。
BORDRIN（博郡汽車）
這個品牌的名字看起來很洋氣，很多英文不好的人估計都不敢念出來。

博郡汽車是新造車勢力之一，定位於一個真正意義上的工程師品牌，在核心技術上獨具優勢。據悉其品牌創始人黃希鳴在福特、通用工作多年，擁有20餘年汽車行業經驗和豐富的汽車領域專業知識。本次車展博駿汽車展示了旗下2款車型，分別是iV6和iV7，好像都很厲害的樣子。iV6的NRDC續航官宣超600km，將於2020年開始量產交付。另一款新車博郡iV7官方表示直接對標特斯拉Model X，其 NEDC綜合工況續航里程可達700公里，全時四驅和雙電機帶來百公里5.8秒的加速能力。

博郡汽車創始人表示，目前品牌已經打造了i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度柔性和可擴展性的平台，可衍生出十餘款車型，覆蓋從A0級到C級的主流市場。但現實怎麼樣，還是要看未來市場表現吧。
國機智駿
國機智駿，嗯，聽上去好像是一個很機智的汽車品牌呢。

這是一個全新的新能源車品牌，成立於2017年3月。該品牌在宣傳中表示，其是由汽車行業的「老玩家」——國機集團組織旗下的國機汽車股份有限公司（以下簡稱「國機汽車」）聯合集團內外企業成立的一家新能源汽車公司。據悉，該項目總投資大概25億元。
本次上海車展，國機智駿正式發布旗下五款純電動車型：GX5、GC1、GC1右舵款、GC2及GT3概念車也悉數亮相，全面覆蓋A0級、A00級及跑車等細分市場。

雖然，25億元在汽車行業確實不算多，但畢竟背後有大佬的背景，這個國機智駿未來到底會怎麼發展呢？讓我們共同期待吧！
SERES
同樣也是個擁有國際化名字的新能源汽車品牌，看上去就很高大上有木有？

但其實SERES的全名叫做金康SERES，它不是什麼國外品牌，是小康股份在2017年12月，宣布投資30億打造的新能源車品牌，驚不驚喜？意不意外？
這個品牌的中文名字還很有中國特色呢，目前它的第一輛車叫做SF5。官方宣傳該車在性能上可實現510kW的最大功率、1040N·m的最大扭矩，百公里加速最快可小於3.5s，最高車速可達250km/h。

SF5車在本次上海車展上就開啟了預訂，據悉新車將提供兩驅版和四驅版兩個版本，其中兩驅版提供基礎型、里程型、增程型等多個型號，四驅版提供里程型、增程型、性能型等多個型號。
QYEV（清源汽車）
QYEV（清源汽車），這名字聽起來就很很有新能源品牌的特點。雖說沒怎麼聽說過這一品牌，但據說其在新能源領域已經深耕十八載。

清源汽車旗下目前還沒有正式上市的車型，本次上海車展中，帶來了A0級平台產品清源小尊 ( 參數 | 詢價 | 圖片 ) 以及B級車平台產品清源尊者。據悉，兩款車型在輕量化和智能化上都有很大的突破，整車採用高強度、高吸能鋁的合金框架結構，還搭載低速行人提醒系統、TMPS胎壓檢測系統、遠程診斷系統、疲勞駕駛系統等多項智能安全輔助駕駛系統。

清源汽車品牌未來發展還未可知，不過在展會現場，已經與元寶淘車創始人張厚祿簽訂了3000輛清源小尊銷售協議。
新能源汽車市場的繁榮，是行業大勢所趨，是政策傾向和資本的集中湧入的結果，但希望每個車企都能把質量放在第一位，讓我們普通消費者在購車時能有更多高品質的選擇。

④ 豐田章男無法撇清豐田與加價的關系，進口汽車價格貴的原因都有哪些

說到加價，豐田已經苦了很久了。豐田的很多車型在銷售終端都有漲價，這是眾所周知的事實。比如雷克薩斯幾乎所有的產品都會加價銷售，尤其是最暢銷的車型ES，一般都要加價兩三萬。但是在Erffa面前，這些都不算什麼。長期以來，在各種因素的交織下，愛爾發成為中國的“神車”，銷售終端的價格往往會上漲二三十萬元，所以很多中國人還是趨之若鶩。

”言下之意，Erffa終端漲價是中國經銷商的問題。不要怪豐田，要怪中國經銷商。說到高性能品牌汽車，國內消費者更多接觸的是德系品牌，比如寶馬M，奧迪rs，大眾R，賓士AMG。都是國內消費者熟悉的德國高性能品牌，是國內能買到的主流原廠性能車。性能車方面，德系品牌性價比也很高，深受國內愛車人士的喜愛。規則是，如果豐田章男想在中國銷售汽車，他必須通過其他人，如果你想在中國購買豐田汽車，你也必須通過其他人。特許經營！除了只有兩個民族品牌，一個是法拉利，一個是創世紀，由廠家全權負責。漲價和降價都不容易，價格全國統一。

⑤ 目前全球情況，汽車會不會漲價呢

截至目前來看，國內汽車產品價格尚未出現明顯上調，大概率是由於供大於求的市場格局所導致。

全球疫情控已制趨於穩定，但汽車產業晶元短缺的問題依舊未能解決。近日，艾睿鉑（美國咨詢公司AlixPartners）發布相關分析稱，半導體晶元短缺將導致2021年全球汽車製造商的營收損失1100億美元，預計將影響390萬輛汽車的生產。

與其在今年1月底預測的「損失606億美元、影響220萬輛汽車生產」相比，此次預測的全球汽車製造商損失金額提高了81.5%，受影響汽車總量增加170萬輛。

盡管艾睿鉑當前的預測准確性還有待驗證，但全球汽車產業受晶元短缺的影響無疑是已經更加明顯。在此背景之下，大眾、日產、通用、斯泰蘭蒂斯（Stellantis）等多個源自不同地區的跨國汽車企業表示，正經歷汽車晶元短缺造成的生產壓力，並且此壓力有可能會在今年二季度繼續增加。

業內分析認為，全球汽車產業遭受波及的同時，中國汽車市場自然也承受著不小的成本壓力。

全球晶元短缺

5月13日，日產首席執行官內田誠（Makoto Uchida）在 CNBC 的 " 歐洲財經論壇 " 節目中表示，由於晶元短缺和原材料價格飆升，預計今年約 50 萬輛汽車的生產將受到影響。

與此同時，斯泰蘭蒂斯也在近日發布消息稱，將於7月26日之前，在貝爾維迪爾（Belvidere）工廠內削減第二班次。按照官方說法，此次削減班次是為平衡Jeep切諾基（Cherokee）的銷量和產量。斯泰蘭蒂斯稱，切諾基SUV的產量下滑正在「因為前所未有的全球微晶元短缺而進一步加劇」。此次產能調整計劃將影響1671名員工。

目前來看，車用晶元短缺現象已蔓延整個車市，除日產和斯泰蘭蒂斯外身為美系國別的通用和福特也正面臨著同樣的生產壓力。據CBS報道，因晶元短缺，美國通用汽車4月初宣布其在北美的6家工廠相繼停產一周或更久；美國福特汽車公司3月稱，晶元短缺使得數千輛新車在組裝廠閑置，或損失10億至25億美元的銷售額。

為應對晶元短缺的影響，福特汽車曾在近日表示，正重新設計汽車零部件，以便採用更多的可得晶元。按照路透社在近期報道中的表述，美國商務部長吉娜·雷蒙多表示正在向台灣半導體生產商等公司施加壓力，從而將美國汽車企業的需求放在優先位置，以緩解短期內的汽車晶元短缺。

⑥ 最近奧迪a6l汽車怎麼漲價了

奧迪a6l汽車沒有漲價。

奧迪a6分辨年款可以從汽車的外觀，內飾設計，底盤各方面來綜合分辨。新一代的奧迪a6採用的是弧形的車頂和圓潤的頭尾造型，讓人一眼就可以分辨出新款奧迪A6跟老款行駛風格的區別。

新款奧迪a6

基於奧迪家族的外觀基礎上，越來越有設計感,而且在外觀設計上面跟以往的風格有很大區別，老款的奧迪a6方方正正，比較偏商務款。而新款a6現在的辨識度比以前高，在設計方面增加了很多運動感，更趨於年輕化，整體的外觀設計很簡潔又穩重，氣質很高。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

⑦ 為什麼美國合資車沒漲價

美國合資車沒漲價，主要因為這次對美國車徵收的高關稅是美國進口車，而合資車不在此波及范圍，除非該美國合資車零部件也是從美國進口才可能有影響。

⑧ 誰知道汽車漲價了沒有

汽車屬於特殊商品，在現代經濟條件下，不同於其它商品會受到某種因素的影響，價格會有上下波動。而汽車按照歷史規律看，同一品牌、同一規格、同一配置的汽車都不會因為外來因素漲價，只有降價的規律。只有新車上市，而且是在商家的策劃下會出現加價銷售的汽車，但也不會越賣越高的，只能是越賣越低。

⑨ 汽車為什麼沒有漲價

近日，有媒體就汽車不漲價的原因進行了剖析。去年以來，從消費者物價指數CPI、人力成本，到鋼鐵、石油等工業原材料都在「馬不停歇」地上漲，而汽車價格不但沒有跟漲，反而頻頻出現打折促銷的「反常」。 對此，該媒體分析的主要原因有兩點。其一，因汽車產銷量快速增長產生的規模效益，消化了成本上漲的壓力；其二，汽車廠商通過優化生產管理，不斷提升了成本控制能力，實現了挖潛降本。筆者認為，除此之外，車價不漲還另有原因。 首先，汽車整個產業鏈非常長，就生產製造的「鏈條」而言，雖然其最上游的諸如鐵礦石及石油等價格不可商量地上漲，但是成本上漲壓力在傳遞到汽車終端售價的過程中，還會經過零部件製造、整車裝配及物流等逐階傳遞的緩沖環節，使得汽車廠商有能力部分抵消原材料上漲帶來的「硬沖擊」，實現「軟著陸」。 在汽車銷售的流通環節，各經銷商除了銷售「裸車」外，通常還提供代售保險、代辦上牌、按揭貸款及新車裝潢，乃至二手車交易等「一條龍」服務。在這么多的業務或服務中，即便犧牲一下新車銷售的利潤，完全有能力通過其他「增值服務」進行「堤內損失堤外補」。同時，在激烈的市場競爭中，汽車經銷商有時不得不犧牲新車的銷售利潤，低價爭取盡可能多的訂單，以換取廠商按年度業績分檔次的返利「大紅包」。這些都是4S店「賠本」卻不會「賠錢「的賣車經。 其次，汽車不僅是「深加工」產品，而且是帶有設計要素的潮流性商品。像時裝一樣，隨著上市時間日久，消費者漸生審美疲勞，降價促銷實屬順應潮流的必然之舉。加上現代電子技術在汽車上的大量應用，在增加汽車附加值（毛利）和銷售賣點的同時，汽車也越來越具備了諸如手機、筆記本電腦類的消費電子產品屬性，即新品上市越快、陳貨降價越多。 另外，與蔥蒜、房產或金銀等商品因受投資客、投機客垂青而價格飆升不同，汽車還未成為「被投資」的對象，仍保留著相對典型的工業化商品的屬性，其市場售價在基於成本的同時，還在很大程度上取決於供求關系。近十年來，隨著汽車製造廠在全國各地的遍地開花，汽車產能總體已是供大於求，這便從根本上決定了汽車不會漲價的常態。不過，對於一些剛剛上市的熱銷新車，出現的加價購車的變相「漲價」，也會隨著該車型產能提升或市場需求逐步釋放，慢慢地被降價促銷的浪潮所淹沒。【撰文/周應軍】

⑩ 九月份大眾邁一般車漲價了嗎

漲價了。大眾集團，即大眾汽車集團，成立於1938年，總部位於德國沃爾夫斯堡，是歐洲最大的汽車公司，也是世界汽車行業中最具實力的跨國公司之一。根據查詢相關資料顯示：截止到2022年9月20日，九月份大眾邁普通車漲價了，漲到了每輛車20萬元，該車發行數量少，需求的人多，供不應求，漲價是正常的現象。該品牌旗下的車輛由於獨特的外觀設計和性能受到大眾喜愛。