汽車領域作者如何創造收益

1. 汽車領域創作者是什麼意思

汽車領域創作者是創作者在平台發布的內容是關於汽車類型的並獲取了平台官方認證的作者。隨著互聯網的發展，大眾獲取信息的渠道拓寬，越來越多的人選擇通過網路知識變現，大批優秀的創作者湧入各行各業，汽車資訊領域也不例外。

汽車行業領域作者的分類

汽車行業也是一個大行業，它細分起來也是有非常多的可創作陣地的，比如說新車推薦，二手車推薦，新車保養，汽車裝飾，汽車改裝，汽車小知識，汽車維修，汽車零配件，汽車車友發展，汽車論壇等等，汽車用品也是非常的多，都是可以發展的，並且是可以有很好的收入的。

最簡單的，就是汽車裝飾，現在它的市場是也是百億的規模，這個對於汽車創作者來說，分一點兒羹還是沒有問題的，養活自己也是比較輕松的，當然了，對於每一位創作者來說，一定要有高質量的內容產出，這個才是讓消費者粉絲認可的根本，有了粉絲，收入都不是太大的問題。

2. 快手召開「快說車創作者大會」 幫助20萬汽車從業者高速變現

11月29日，快手在北京召開「快說車創作者大會」，正式推出「2020說車人培養計劃」，全面擁抱汽車內容創作者。「說車人」是快手汽車內容創作者的獨有名詞，他們從快手土壤生長出來，並持續為普通用戶輸送更高價值的汽車內容。在發布會上，快說車宣布，未來一年將通過精準流量扶持1000位專業說車人，並與超過200家機構進行深度汽車內容合作。快說車將通過平台政策紅利的穩定輸出、高效增長路徑的探索及商業變現模式的豐富化，幫助說車人規模增長達200%，幫助20萬汽車從業者高效變現。

優質生態與稀缺機遇 搭建汽車垂類內容生態

在過去一年，快手平台有超過2億的創作者記錄並分享生活，每日產出UGC突破1500萬條。與此同時，創作者們從優質生態中也收獲頗豐，2019年創作者在快手上總體收益超過200億元。快手還相繼推出了「光合計劃」、「創作者激勵計劃」、「媒體號快UP計劃」 等扶植政策，為創作者提供流量與變現激勵，其中「光合計劃」在未來一年將拿出100億元流量扶持10萬優秀創作者。

在快手內容生態中，汽車是用戶最為關注的領域之一。根據Kantar數據顯示，快手對汽車用戶的滲透率大幅領先於行業均值，用戶購車需求旺盛。透露，目前，快說車已吸引超12萬汽車創作者入駐，覆蓋粉絲規模達到4.5億，日均上傳作品超6萬個，日直播場次超3萬，構建起覆蓋說車人、汽車從業者、專業汽車媒體、MCN機構在內的汽車垂類內容生態。

多元內容撬動平台價值 創作者找到自己的舞台

和快手上其他品類一樣，快說車為創作者提供了非常肥沃的內容土壤，一批優質的創作者涌現出來。在過去的幾個月中，已有一部分先行的創作者享受到了紅利，基於快說車20億精準流量扶持，汽車創作者們總共獲得超過3000萬的漲粉，並完成了100億的播放量。

創作者「二哥評車」在現場分享了他在快手上的蛻變。二哥2015年入駐快手，2018年第一次為老鐵買車砍價，今年5月份第一次組織汽車團購，順利完成了從普通汽車愛好者到專業說車人的轉型，並在快手平台摸索出了一套獨特的「短視頻團購賣車」的模式。過去一年，二哥在快手上已經賣出1000多輛汽車，並獲得了實實在在的收益和成長。二哥表示：「我的團隊已經從最初的一個人發展到現在的14個人，商業變現也更加順暢了」。

專註解決汽車領域一切bug的「牛哥說車」，此前從事過記者、攝像、後期、策劃等多種職業，最終選擇紮根快手做起了「個體戶」。牛哥在大會現場分享了藉助快說車平台層層「闖關」，通過建角色（定位）、打BOSS（打造爆款）和轉職業（突破瓶頸）的全部過程。在其他創作者聚焦「短「內容的時候，牛哥劍走偏鋒，打磨時間較長的視頻內容，憑借「情、趣、用、品」的爆粉方法論，2個月內粉絲從0增長至60萬。「我的快手視頻越做越長，粉絲也越來越多，這充分說明快手對內容的包容性」，牛哥說。

「我來快手太晚了」，電台維權節目主持人 「暴走老常」在現場感慨，入駐快手的這段時間，讓他看到了短視頻在傳播速度和廣度上的獨特優勢。「過去十年，我接了超15000起投訴，挽回車主的經濟損失近億元。而在快手，3個月就幫老鐵們解決了幾千起投訴」。老常表示，快手這種短視頻平台能更好地鏈接用戶真實的需求，幫助用戶更直接、更高效、更快速地解決生活中真實遇到的問題，也能幫助品牌更直接地聽到用戶的聲音。

除了個人創作者之外，一批優質的MCN機構也看到了快說車上的機會。「快說車上旺盛的汽車內容需求，活躍、豐富、高粘性的生態氛圍，社交帶來的高價值私域流量沉澱，這些都為汽車領域垂直創作者提供了不容錯過的絕佳機會，也是我們選擇入駐快說車的原因。」視玩佳內容運營官韓天宇在現場分享到。據悉，經過一年運營，視玩佳在快手開設了包括「懂車偵探」、「玩車女神」、「家有懂車妹」等32個賬號，粉絲總量達3800萬。

專項計劃與全面賦能 助力創作者享受紅利

為了讓汽車創作者更好地享受快說車的紅利機遇，實現更全面快速的成長，劉依涵表示，快說車將為創作者帶來全方位的賦能與助力。在內容上，從選車到玩車，快說車提供多種內容細分領域適配創作者需求與定位；在產品上，創作者工具和管理後台為創作者提供更完善的工具化輔助；在運營上，通過「車流」入口與營銷活動的對接，幫助創作者實現數據增長與資產沉澱；在生態上，快說車將提供汽車精準流量扶持，培養超過1000位專業說車人，並引入超200家汽車內容合作機構。

快手商業創新業務中心內容運營總監李婷表示，圍繞「2020說車人培養計劃」，快說車將為汽車創作者帶來更細致、更具針對性的扶植與激勵方案。例如，快手將為說車人提供十大專屬權益，涵蓋流量扶持、身份認證、運營診斷、原創保護、IP共創等重要維度。同時針對不同創作者所處的冷啟動期、成長期和成熟期等階段，「快說車」則提供定位、漲粉、變現等精準支持。

除了內容扶持之外，快說車還為創作者提供了更便捷的商業變現路徑。據悉，隨著特斯拉、江淮等眾多知名汽車品牌的入駐，快說車在汽車營銷鏈條生態勢能顯現。在快說車，創作者可以通過超級快接單、任務廣場等產品實現與廣告主的高效對接，完成收益獲取。同時，快說車高頻次與多樣化的營銷活動為創作者帶來更多市場需求，車展等大型行業活動、車企與經銷商多元化的營銷活動都釋放出了更多商業化短視頻內容的需求。快手商業創作者生態達人運營負責人徐方蕾在現場表示，快手商業助力包括汽車垂類在內的創作者加速成長，連接與賦能生態合作夥伴，實現可持續的商業成長與成功。

此外，快說車還為平台上優秀創作者們頒發了年度六大獎項，其中，「虎哥說車」斬獲「2019快說車年度影響力創作者」，「二哥評車」榮膺「2019快說車年度營銷營銷先鋒」獎， 「耿直的小明」和「白話說車」則獲得「2019快說車年度新銳創作者」稱號。

汽車內容正在成為短視頻賽道中一股快速崛起的新興勢力，平台與用戶對內容的渴求釋放了稀缺的市場機遇，汽車品牌踴躍布局短視頻背後潛藏著更多商業變現可能。劉依涵強調，快說車將為汽車創作者提供更優質的生態環境、更直接的扶植激勵、更有效的變現支撐，讓更多說車人共同分享短視頻的流量與商業紅利。

3. 賣車不掙錢，造車新勢力高市值背後還有什麼盈利方式

在資本市場，尤其是在西方主流價值觀之下的投資者們，他們看好一家當下產銷量規模很小的企業，一定是認為這家企業現階段的維度級優勢能夠在可見未來的某個時刻迎來爆發，而不會看好當下體量很大但缺少長期高增長潛力的企業。

但是我們再來看另一組數據：2020年第三季度特斯拉凈利潤3.31億美元，共交付139,593輛車，單車盈利2,371美元。按照這樣的單車盈利能力，如果特斯拉能夠實現年銷500萬輛，那麼全年凈利潤將達到約120億美元。

然而，120億美元只是蘋果目前一個季度的利潤。

但在汽車產業硬體佔比註定持續性下降的趨勢下，以更低的成本達到同樣的硬體性能水平，同時通過軟體能力培育增強用戶後付費的意願，將是必由之路。

▎寫在最後

卡爾·本茨發明了汽車，汽車進入了從無到有的1.0時代；亨利·福特發明了T型車，汽車進入了流水線大規模生產的2.0時代。不管是1.0還是2.0時代，汽車的本質都是製造。而能源革命、互聯革命、智能革命將會主導汽車進入3.0時代，一個呈現生態化、多領域共同參與、製造+服務深度融合的全新產業。

這將是汽車產業的一次重新分工，是一個復雜程度遠超想像的時代，也是為什麼所有還在以製造為主線的超大體量車企市值上不被看好，而一眾跨領域的攪局者反而獲得高估值的原因。同時，這也正是中國把握汽車3.0時代主導權的最佳機會。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 國創中心原誠寅：汽車企業該如何實現聯合研發丨共話新十年

【編者按】2020年，是一個新十年的開端。這個新十年，將是汽車產業新四化轉型變革成果落地的關鍵時刻，雖然方向明確，但市場和技術的不確定性也大大增加。

尤其是在這個產業變革的關鍵時刻，全球汽車企業都進入了困惑期和探索期。電動化路線依然搖擺，智能汽車到底如何定義，無人駕駛到底能產生多大價值，人類的出行還將如何改變？

新的十年我們有太多的問題需要去探尋。新春伊始，萬物復甦，車雲攜手移動出行創新智庫，共同推出特別訪談——共話新十年。

本期是系列訪談的第四期，車雲網創始人程李對話國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅。

遵照這樣的原則，國創中心根據自身實力聚焦到非常明確的幾個方面：第一，打造一個真正開放開源的整車驗證平台（包括實體車和數字孿生）；第二，下一代汽車電子域控制器架構；第三，在燃料電池領域關注與整車匹配的控制策略。此外在智能網聯層面上，國創中心聚焦於感知融合層面。

在中國，與自動駕駛和車聯網相關的研發公司數以千計，但不少企業所聚焦的領域和研發的產品多少有些千篇一律，而車企們需要的仍然還是能深入觸及行業痛點的技術。

「沒有必要去重復別人已經做過的事情，我們只要找到行業痛點。這個痛點經過分析，大家有需求能推動產業落地，那我們就圍繞這個痛點去發力。」原誠寅表示。

除此之外，國創中心還吸納大量上下游企業聯合開發，例如北汽新能源、比亞迪、吉利等知名主機廠以及電池領域知名企業如寧德時代等。

值得一提的是，作為國創中心建設的牽頭機構，北汽不僅向國創中心輸送了很多核心技術人員與管理人員，還在國創中心啟動開放開源的整車平台建設時，拿出自身整車平台與國創中心合作，並與後者建立聯合實驗室，提供前期的硬體資源。

在原誠寅看來，北汽扮演的是一個「帶頭大哥」的作用。「北汽和相應的企業承擔了更多的沖在前頭的責任，這對於國創中心起步的成長、確立方向、形成基本的機制體制和運營是有幫助的。」

而在與其他包括車企在內的產業鏈企業的合作模式方面，多元化是主要關鍵詞。例如，產業鏈合作夥伴與國創中心一同參與科技部或者地方上的項目是最直接的模式；國創中心通過整合車企實驗室，開放給行業，向行業推廣；國創中心聯合車企在前瞻技術上進行探索。將核心環節的技術搭載到合作夥伴的車上，向車企推廣，此外還包括人員的培養以及與車企聯手推廣技術向產業化加速轉化，推動創業公司的成長等等。

除此之外，外國車企也在未來國創中心吸納的合作夥伴列表當中。「我們一定要開放，一定要跟國際水平對接，大家關起門來自己搞是沒有競爭力的，我們要把國際上的優質領軍技術人才引進來跟我們合作。」

在國創中心的規劃里，未來其將是一個更加開放的多元化的組織結構。「這樣不單單是一個車企占絕對的主導的地位，也有零部件企業，甚至還有可能和汽車行業之外的力量去融合，其他領域的企業也能夠進來，這對國創中心來說也會更健康。」

技術和平台共享化將成為可能

國創中心要打造的是共用的技術與共享的平台。在原誠寅看來，平台的核心在於一定要支持多款車型，並且，在多款車型中一定要盡可能讓零部件的兼容性提升。

在原誠寅看來，共享平台一定是可以實現的。作為新能源車的核心架構，當平台化達到高度的兼容時，整車廠可以發展「代工概念」。當年，北汽與麥格納談判成立合資公司時，原誠寅及其團隊就已經提出了這一想法。

「把代工的概念做起來，如果有主機廠有產能過剩，別的企業需要開發他的產品，可以在通用平台基礎上進行加工，他只要做代表他產品的特點的生產設計就行了。這樣能有效利用產能，同時降低企業投入的風險。」

事實上，這正是目前國際上流行的趨勢，平台化、模塊化逐漸成為車企的技術核心。國際上最典型的案例莫過於大眾最新的MEB純電動平台。

在國內，車企們也在積極推出車輛的模塊化架構，例如吉利近兩年內推出的BMA、CMA模塊化架構以及純電動專屬架構PMA平台。盡管每種車型都具備屬於自身的不同特點，但所使用的平台架構基本為統一平台。

「因為我們的判斷，90%的駕駛者是開不出來區別的，而且也感受不到區別，這是最核心的問題。我認為共性的平台化技術一定是在整車企業中會有市場的，而且這個東西還會繼續延展，零部件也會變成子平台。比如說燃料電池就會有人提，有沒有一個共性的燃料電池平台化技術？」

原誠寅表示，未來新能源汽車產業中，通過共享平台所生產的車輛將占市場整體的10%-15%。而隨著平台化基本架構的逐漸成熟，產品開發周期也將壓縮至30個月到36個月。隨著信息技術水平的提升，未來車企也將逐漸加快產品迭代速度。

未來十年新能源汽車的趨勢

目前，新能源汽車的安全問題、殘值問題飽受外界詬病，甚至成為消費者不願意購買的重要原因，在原誠寅看來，關鍵原因在於車企沒有打通新能源汽車的全生命周期管理。

但問題的本質在於，新能源汽車市場還沒有形成一個完整的生態服務體系。

原誠寅認為，未來新能源汽車的發展主要有幾個方面趨勢：

第一，受大趨勢影響，新能源汽車整體還會保持增長。

第二，在增長的前提下，產品結構將迎來調整。隨著補貼退坡，客戶為導向的產品定義會對於銷售產生巨大的影響。整車廠需要明確定義目標用戶需求。

第三，智能化的技術會快速的上升至應用層面，但是L4以上的自動駕駛還有很長的周期要走。輔助駕駛功能將更加完善。

第四，目前佔主流的基本為純電動產品，未來會出現燃料電池、增程式、以及48V微混動力車型，供給結構向多元化發展。

第五，除了對私人銷售，網約車與共享汽車將迎來數量上的劇增。「賣車不再是車廠唯一創造收益的路徑，一定是從簡單的產品製造商，向產品加服務提供商去轉型，整車廠一定要把出行服務做起來。」

車雲小結：

傳統燃油時代，平台化與模塊化是車企實現大規模生產，攤銷成本的重要手段。

當產業變革，汽車以新的面貌、新的動力形式出現在公眾面前，軟體與硬體的結合，讓純電動車時代下的平台化承載了比普通燃油車更大的意義。

車企間的聯合研發，在國際上早已成為趨勢，在國內也能看到越來越多的車企在這方面達成共識並實現戰略合作。

然而，類似於國創中心這樣的國家級技術創新中心讓企業間的合作有了更多機制上的保證。

不過，從目前的實踐效果來看，成果有限。除了北汽集團之外，其他股東方的參與感還較弱。如何真正實現車企之間技術研發的共創與共享，還需要很長的道路要走。

新十年，我們但見其成。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 期刊作者怎麼獲得收益

期刊作者獲得收益方法如下：
按照著作權法，作者應該有收益，但是實際情況中，作者沒有收益，利潤被網站獨占或者網站跟雜志社瓜分了，而且作者巴不得自己的論文被知網、萬方等收錄，因為只有收錄了，論文在評審職稱或者申報課題的時候才可以用，沒收錄的論文很多單位不認可。但是現在的作者一般情況下是沒有收益的，恆心很重要。加入網路經驗的門檻雖然很低，然而網路經驗都是100元起提現，而且最初寫經驗的時候發表一篇的收益也不會很高，因此需要恆心才能獲得收益。

6. 作為一個新晉的汽車自媒體，如何快速增加自己的影響力快速增長粉絲

越來越多的汽車行業自媒體加入了車家號的大家庭，在成為車家號作者以後，發揮著自己的能量，創造了很多高質量內容，但很多作者都忽略了一個現象：車家號平台的粉絲紅利窗口正在打開。面對平台逐漸打開的粉絲紅利，我們的作者們該如何才能在車家號上持續獲取粉絲呢？這對熟悉微信漲粉套路的作者來說，可能是個新課題。
不過，車家號平台通過觀察及車家號運營者的溝通交流，總結出了以下5個有效漲粉套路，希望對你有幫助：
1、提高爆文產出率
粗看是句廢話，因為我們的很多作者就一直在這么做，這始終是最根本的途徑，由此吸引的粉絲，忠誠度度極高。不過在車家號爆文獲得推薦雖然爽，但是爆文產量通常不穩定。
那有沒有方法提高爆文產出率呢？可以多結合熱點，文章重在有自己的態度、有想法，要專注創作專業的、系列的文章，持續吸引粉絲。專業定位為先，車家號本身是一個非常垂直的細分領域。以二手車領域的代表作者為例，「吱道二手車」和「愛車的諾諾」能夠脫穎而出，創造出高質量的內容，吸引大量關注，不在於視頻製作有多麼精良；而在於其在專業領域內的知識和製造話題的能力來吸引人。吱道二手車的核心創意是在為廣大對二手車有興趣的用戶講解市場上二手車的行情，檢查時需要注意的問題，來吸引對這些車型感興趣的用戶來觀看，做內容的車子本身也是具有話題點的車型；而愛車的諾諾切入的是另一個領域，是車輛維修和二手車修理整備的過程，在幫助讀者增長知識的過程中，修車修出了匠人精神。
2、粉絲互動
評論就是各大自媒體平台的基礎功能，比起動輒百萬的瀏覽用戶，其實評論用戶對作者的感知更強。這使得評論系統的利用，是天然的漲粉利器。
日前，我們在觀察高粉絲量作者的過程中發現，排在前頭的作者很好地利用了評論工具——在自己的內容下方與提問的讀者進行交流，對用戶的評論做到及時的回復和互動，不光能提高粉絲的增長，還能提高賬號粉絲的忠誠度。
代表作者：愛極客，賬號的運營方有針對評論回復的運營規則，並且上升到了針對賬號運營人員的獎懲機制。
3、直接在內容里引導關注
很多時候，用戶已經喜歡上你的內容，但是「關注」這件事情可能用戶還是沒有注意到，需要我們去引導。這個很好理解，一般作者會在微信公眾號開頭和結尾提醒用戶關注某某賬號等話術。這個方法移植到車家號上同樣有效。
漲粉方法：在創作的內容(文章/視頻)上強提示用戶：點擊關注按鈕。這是除了在評論區刷存在感外，最直接的方法之一，漲粉非常快。
代表作者：玩車TV、這車值么，2017年車家號官方聖誕點燈活動的時候，專門製作了引導內容來告知讀者關注自己參與活動。
4、內容中加入固定的互動吸粉環節
在創作的優質內容中加入「轉發有禮」宣傳，吸引讀者主動參與點贊、轉發，並及時公布獲獎者；加上個人品牌調性強的小禮品，可以讓粉絲在消費內容的同時得到切實的福利，也是漲粉和提高粉絲忠誠度的好辦法。同時還能讓自己內容的互動量提高一個檔次。代表作者：李老鼠、顏宇鵬，為粉絲發放品牌福利，吸引粉絲在平台上與自己產生互動，並形成系列內容——Ask,XXX。
5、從其他平台引流
這是最省事的方法，尤其適用於已經積累了一批粉絲的自媒體創作者。在其他平台上的粉絲，一般對你非常認可，會追隨你的角度，關注你的車家號。同時會讓你在新的平台迅速建立粉絲優勢，提高個人賬號在新平台的影響力。
具體操作：
(1)在其他平台上，如微博、微信公眾號、知乎等，告知粉絲，你開通了車家號，歡迎關注。
(2)需要注意的是，粉絲並非天天觀看我們的內容，因此需要間歇性地推廣、介紹，讓他們知曉你在車家號安了家。
代表作者：李老鼠，作者在粉絲互動環節上，會從各大平台收集粉絲的提問，同時告知觀看自己節目的粉絲，我在哪些地方有賬號，去關注去評論，可能會被翻牌子哦~。

7. 自媒體作者如何盈利 自媒體怎麼盈利

自媒體盈利方式

這個的確是個大問題，那麼下面我給大家分享一下我的方法，各位看官請看下文:

1.寫作：自媒體這兩年是越來越火熱，從2012年微信公眾號興起，到如今公眾號注冊已達1000萬。微信公眾號賺錢來自於商家投放廣告收入，打賞或者團購。最近新聞爆出謊稱因疫苗事件深入調查而被吊銷律師執照的自媒體，靠打賞「賺「了100多萬。群眾的力量不可小覷，只要文章寫得好，打賞少不了。

2.獲取平台廣告收益，根據文章、圖集、視頻的點擊量或播放量來決定。

3.盡量原創文章，開通原創標簽，可以獲取多倍收益。

7.有原則地賺錢。其他平台如今日頭條、豆瓣、微博等也有相關的廣告收入、贊賞收入等。另外，書評專欄也是較多入門自媒體的選擇，因為其他領域都是行業深耕多年的大咖，准入門檻高。軟文撰稿的收入也很普遍。

8.專業知識輸出：在行行家收入、分答平台收入。知乎問答大家都知道，分答是付費的問答平台，在行是付費的約見行家咨詢平台。只要專注某一行業，成為專家，這個時代是尊重知識的。

限於篇幅，就先分享到這里了！感謝支持！

8. 汽車之家車家號：如何構築內容生態

[億歐導讀]?打造內容生態，汽車之家想要更好地服務用戶、賦能創作者。

作為媒體內容、服務及商業平台，車家號將進一步在內容構建、創作者服務、產品打造以及變現創收四大維度持續投入，構建紅利。仝斐在大會現場作了車家號2020年業務宣講，而她宣講的主題，則是「智·創2020」。

具體而言，車家號將於2020年著力以「全場景、優質、搶先、創新」的內容，深耕汽車生命鏈條全場景、打造優質內容體系、構建搶先內容生態、扶持具有創新精神的創作者，為消費者提供深度服務。

仝斐表示，未來車家號將繼續延續「3+1」極智計劃，即「超級合夥人計劃」、「極致服務計劃」、「極速首發計劃」及「車家通2.0」，通過車家學院、滿意100服務體系、車家號Club三項措施，打通整合中國汽車內容產業上下游鏈條，實現內容共建。與此同時，車家號還打算打造明星矩陣，以百萬粉絲計劃、明星IP計劃，挖掘新生力量，繼續提升創作者影響力。

而為了將C端和B端做更好的融合，車家號將構建商業評級體系，明確創作者在兩端的價值定位。這背後依舊是依靠大數據和技術的支持。

車家號希望，在將C端內容做到極致的同時，通過商業數據平台和智能任務分發，挖掘每位創作者的潛在商業價值，將任務更加精準、智能、高效地與其相匹配。

這正是汽車之家夢想打造的智能化生態系統，以智能化為根基、C端價值為先導，實現商業變現的最大化。用仝斐的話是：要用商業賦能體系幫助所有創作者站著把錢掙了。

「現階段最大的壓力是什麼？」億歐汽車問。

仝斐答：「還不夠快。」

從董事長兼CEO陸敏至整個公司，汽車之家一直有著非常強的「危機意識」。即使如今站穩「行業第一」的位子，但仍然「思變」。「打敗你的那些對手，往往是你看不見的。」仝斐如是說。

「我們危機意識是永存的，最大的壓力是來自於對自己的高要求和更快的迭代。我們腦袋裡好的想法太多了，要加速實現，我們還能更快。」

編輯：張嫣

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 做自媒體汽車領域在搜集短視頻素材時應怎麼做

匡扶會2020年內部課程第3期 第3集《車內唱歌短視頻製作模板》.mp4免費下載

鏈接:https://pan..com/s/1s3W09wIXxtace75P4vhGYg

短視頻傳播了物質至上的理念。

10. 如何科學、系統的打造一個「自媒體矩陣」並盈利

做自媒體矩陣並非簡單的擼平台補貼或收益，如果是公司化運營，則需要科學系統的規劃與運營。搭建矩陣與個人操作有所區別：第一、矩陣不僅覆蓋行業，還要進一步覆蓋行業細分群體，群體細分需求等；第二、矩陣盈利不局限平台補貼，垂直行業的矩陣可深度對接行業上下游供應商，這才是盈利大頭，個人賬號很難與行業供應商直接接觸。

以汽車行業自媒體矩陣為例。

平台入駐，首先需要弄清平台梳理、賬號梳理、落地執行。

1、將汽車行業的自媒體平台按專業度分為兩類，第一類是垂直平台，如汽車之家、易車等。第二類是資訊類平台，也就是大家熟悉的今日頭條、一點資訊等。

2、因為是矩陣運營，所以按照有車一族的日常需求，將賬號布局在「新車、用車、二手車」3個領域，覆蓋全行業全用戶。

3、落地執行，由於矩陣賬號數量超過300個，採用了賬號分批申請入駐的方法。300個賬號，分3批入駐。

第1批，注冊今日頭條與搜狐號。

第2批，注冊一點資訊、大魚號（那時還叫UC頭條）、企鵝號、百家號、網易號、新浪看點和汽車頭條。

第3批，注冊汽車之家的車家號與易車號。這2個平台放在最後一批註冊是因為汽車之家、易車等，是汽車行業垂直類專業網站，它們對於入駐的自媒體及內容要求十分嚴格。

如何從機制上保障優質內容輸出？

第一、人員儲備。5天內招聘至少15名本地實習生。

第二、老帶新。手把手教他們做自媒體，培訓內容包括自媒體編輯器、爆文監測、偽原創工具使用、各自媒體平台規則等。

第三、批量發文。去年是各大資訊平台的內容成長期，偽原創內容也能獲得推薦，所以使用爆文監測工具與偽原創工具輔助批量發文效果顯著，現在這么操作顯然行不通了。所以還是輸出優質內容為主。

第四、數據統計。要求統計出每周9大平台產生的爆文，對比分析9大平台在內容推薦機制上的差別。

矩陣盈利怎麼實現？

一旦在垂直行業做成矩陣，那麼收益就不止是所謂的擼平台補貼那麼簡單。

第一、平台收益。最開始，平台收益是我們的主要收益來源。

第二、平台獎金。當平台過了內容成長期，它們會用各種各樣的政策吸引優質原創作者。

第三、廣告收益。廣告收益主要是與主機廠合作，這塊收入很多自媒體沒有涉及，其實這才是收益大頭。

具體廣告收益有2種：

第一種：品牌公關。主機廠發布戰略車型，一般會有大筆預算打造品牌。主機廠最看重汽車之家車家號與易車號的數據（包括發文頻次、閱讀量、評論量）。如果你的賬號能上榜，那就是加分項，可以獲得更高報價。

第二種：線上宣傳，線下銷售。這類合作通常是簽年框，一年與主機廠合作固定場次的線下銷售活動，引流拿銷售提成。

第四、線索收益。線索收益主要是和當地經銷商合作，按照到店看車有效線索支付。

能否通過自媒體矩陣實現引流？

自媒體矩陣是可以引流的，但是直接在文章裡面留下微信號、QQ號、公眾號之類的信息，容易被封號，這個大家肯定也都知道。我們現在用的自媒體引流都是通過今日頭條關鍵詞自動回復功能實現。

今日頭條關鍵詞引流總共分為兩步：第一步，以贈送資料這類文案為「誘餌」，引導用戶關注頭條號，通過發送私信（關鍵詞）獲取資料；第二步，利用今日頭條的關鍵詞自動回復功能，將用於引流的文案自動發送給粉絲，無論是引導粉絲關注公眾號還是添加個人微信號、QQ號，都是可以的，不影響推薦量，而且不會被封號。所以各位需要打磨出你的「誘餌」，再通過頭條號文章內容將「誘餌」展現給粉絲就可以了！垂直行業的粉絲基本是精準粉絲。

最後幾點建議：

第一、批量注冊一定要換 IP；第二、自媒體+本地社群將會是自媒體下一階段的變現模式；第三、你不可能賺到平台所有收益，做圖文就專心做圖文，做視頻就專心做視頻，不要貪多。