決定汽車空間的因素有哪些

① 很多人購車時都注重空間問題，空間問題真的很重要嗎

大多數朋友都買車正在看價值。每個騎手購買必要條件的價值幾乎是必要的，但實際上這樣的選擇是錯誤的，價值是好的，不一定在多大程度上不實現，只要你出去和臉，但是空間必須選擇適合自己。畢竟，每次你開車，你都要留在那個沖突空間，舒適的舒適性充實，所以在汽車的時候，空間的選擇是最重要的。

買車越來越多的空間，通常考慮這些因素。除了休息，空間很大，持票人將更多，如，放一輛自行車，椅子，凳子或放幾個大稻餅，很容易做到。當然，許多汽車現在是7個SUV或MPV，並且有很多座位。如果您出去旅行，您可以保存更多活動。還有最後一個因素，面部因素，汽車很大，有一張臉。

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② 對於汽車來說，是不是軸距越長空間就越大

從古至今，國民對於“大”這個詞就謎一般的追求，房子要大面積的，汽車也要大空間的，這樣看上去就會讓自己更加有面子。毫無疑問，汽車已經成為這個時代不可替代的一種交通工具，在人類社會中扮演著重要角色。

而中國汽車行業起步雖晚，但如今仍然是一個汽車大國。針對於此，很多汽車廠商還專門針對中國人造出“提供車”。所謂的提供車一般都是在原有的車型上推出長軸版本，就是為了迎合中國消費者的審美以及需求。比如奧迪加尾標L，寶馬加上華晨字樣等，都是如此。鑒於此，很多人就開始將汽車空間與軸距劃傷等號。認為軸距越長，空間也就越大。但事實真是如此嗎？

由此可以看出，汽車的空間大小跟軸距的關系雖然有，但並不大，為啥BBA的加長車型空間就大了，那是因為在其它因素都沒變動的情況下，只對軸距做了變化，自然空間就大了。而不同品牌不同類型的汽車，就不能只通過軸距去判斷空間大小，還是要坐進車內感受才最為直觀！

③ 為何現在的汽車外形越來越大，可乘坐空間卻大不如前

首先，從數據上來說，其實並不存在車越來越大空間越來越小的問題。但是我們也不否認，現在確實有一些車，似乎在乘坐體驗上好像是略顯局促了。

現在B級車的內室設計可完全不是這個路數了。隔音效果要好，就要隔音材質夠厚夠扎實，這就把車門內壁、車頂篷等部件加厚了；音響效果要好，就要營造內部音響環境，這也意味著隔音、內部吸音、防共振等，又是一堆材質堆砌；座椅要通風要加熱，至少前座要需要，就意味著至少前座需要加厚、走線，前座的加大反過來導致後座也受到影響；中央地台要加入中央扶手，中央扶手裡還得有多媒體連接、控制系統，又壓縮了前座側向的空間；全車安全氣囊，動不動就是七八個，這也需要佔用A、B、C柱等關鍵部位；中控台要加入自動空調控制區、行車電腦控制區、中控大屏和屏幕功能區，又擠佔了前部空間，導致座椅相對後移，進而影響後排深度……
話雖如此，但從新車內部空間的實際表現來看，無論怎樣也不會比普桑那個年代來得小。最起碼，邁騰上我能幾乎躺平了坐後座，普桑絕對做不到。

④ 為什麼有的車身很長軸距卻很短，空間都去哪了

當家中只有這么一輛車時，車輛的軸距就顯得很重要，很多消費者在4S店選車的時候都會問銷售顧問一款車的軸距是多少。軸距是汽車前軸中心到後軸中心的距離，因為，總的來說，軸距很大程度上會影響一輛車的縱向內部空間。

在驅動形式同為前驅、發動機布局同為橫置的情況下，大眾如何將旗下車型車內空間變得更大？答案就是縮短發動機艙的長度比例，將節省出來的長度全部讓給乘客艙。

這樣的結果是發動機艙顯得很短，乘客艙的長度很長，這種設計雖然和那些鼓吹長引擎蓋的古典汽車設計美學相悖，但好在大眾設計師功底不賴，將車身設計得很流線，視覺效果並不差。

在驅動形式和車身造型都確定了之後，還會不會有因素影響車內腿部空間了呢？當然有。現代汽車工程師開始打起細節的主意，例如在不犧牲舒適性的情況下，將前排座椅的靠墊設計的盡可能薄，以盡量「偷」一些車內空間。

還有一些車型會將後排座椅的盡量後移，這么設計雖然會侵佔一部分後備箱空間，但是同樣會增大後排空間。

當然，有一些「聰明」的設計師將汽車後排座墊縮短以讓後排空間看起來很大，而實際上會造成後排座墊對於大腿的承托力不足。

⑤ 轎車軸距與車長、內部空間之間是什麼關系

轎車軸距與車長，內部空間之間是相互制約的關系。
軸距是指通過車輛同一側相鄰兩車輪的中點，並垂直於車輛縱向對稱平面的二垂線之間的距離。
在車長被確定後，軸距是影響乘坐空間最重要的因素，因為占絕大多數的2廂和3廂乘用車的乘員座位都是布置在前後軸之間的。長軸距使乘員的縱向空間增大，將大大增加影響車輛乘坐舒適性的腳部空間。雖然軸距並非決定車內空間的唯一因素素，但卻是根本因。

不否認軸距短的車可以通過某些設計對內部空間狹小的問題加以彌補，但總的來說還是有限的。
同時，軸距的長短對轎車的舒適性、操縱穩定性的影響很大。一般而言，轎車級別越高軸距越長。軸距越大，車廂長度越大，乘員乘坐的座位空間也越寬敞，抗俯仰和橫擺性能越好，長軸距在提高直路巡航穩定性的同時，轉向靈活性下降、轉彎半徑增大，汽車的機動性也越差。因此在穩定性和靈活性之間必須作出取捨，找到合適的平衡點。當然在高檔長軸距的轎車上，這樣的缺點已經被其他高科技裝置所彌補。

⑥ 為什麼有的車軸距很長，但是仍然覺得很擠

軸距是影響車內空間的因素之一，但真正決定車內空間大小的是發動機布局、底盤結構、造型以及車輛內部人機工程設計。這就像是一個面積一定的房子，內部的裝修會很大程度決定實際使用的空間感受。而集這些空間最大化手段於一體，體現淋漓盡致的莫過於麵包車。

總的來說，就車內空間最後的效果而言，軸距只是提供一個舞台，舞台上舞者的實力才是最終決定車內空間大小因素。

⑦ 別天真了，汽車軸距長空間就一定大嗎

現在有許多人在選車的時候會做大量的功課，從汽車品牌、車型配置、外觀設計再到空間大小，逐一考量，宛如對待高考試題一般認真審題。我認為大家在購車前的這種態度是值得贊許的，畢竟買車不像買衣服，不喜歡了大不了再買一件。作為「大件商品」的汽車，肯定得經過深思熟慮之後才能做出選擇。不過我發現一個問題，許多人特別關注一個汽車的指標，那就是「軸距」。什麼是軸距呢？很簡單，它是指汽車前輪、後輪中心軸間的距離，這個長度就稱為軸距。很多人知道了什麼是軸距之後，就想當然地認為軸距的長短代表了車內空間的大小。尤其咱們國人選車時是非常在乎車內空間表現的，因此許多人在選車的時候會出現「唯軸距論」，也就是說軸距長了他就認為空間大，軸距短了就一定空間表現差。其實，這種思考方式是不值得提倡的，因為它不似牛頓第一定律那般絕對，一定要走出這個誤區。有人會問我，既然軸距不能當做判斷車廂空間的絕對標准，那麼影響車廂空間的都有哪些因素呢？我來跟大家聊一聊以下幾點。發動機位置每輛車的發動機布局位置都是不一樣的，而這恰恰會影響到車內的空間表現。比如說有一些車的發動機艙很長，那很可能它採用的是縱置發動機，這種布局會侵佔一部分前軸後的空間，帶來的影響就是會直接導致犧牲了部分車廂空間的表現。我給大家舉個例子，比如老款的寶馬1系和大眾高爾夫，它們後排的腿部空間其實相差無幾，但實際上寶馬1系的軸距比大眾高爾夫要長100多毫米，那麼換句話說就是說寶馬1系的車廂空間的優化表現沒有大眾高爾夫出色。究其原因，其實就是前文提到的發動機擺放布局的區別——寶馬1系發動機為縱置布局。懸掛形式有人好奇，覺得懸掛部分不是底盤的事嗎？怎麼會跟車廂空間產生干係呢？其實不然。懸掛根據形式的不同，其所佔據的空間大小也不一。比如扭力梁形式的懸掛由於結構比較簡單，並不會過於侵佔車廂空間。但一些結構復雜的多連桿懸掛，則會因為體積較大而對車廂乘坐空間甚至是後備箱空間產生一定影響。仔細想想就能明白這個道理，許多低價位的小型車並不會採用多連桿這種結構較為復雜的懸掛形式，除了成本原因之外，剩下的原因就是空間問題了。小型車原本的車廂空間就不充裕，如果再使用容易侵佔空間的多連桿懸掛，那麼對車廂空間的影響則是「災難性」的。車廂內部優化有些汽車品牌會後排坐墊的長度上面做文章，將其設計的短一些，讓人們在打開後車門時，在視覺觀感上認為後排空間較為寬敞。還有的車型會將前排座椅的靠背後做一個「削薄「的設計，充分挖掘後排乘客的腿部乘坐空間，廠商的心思可謂無所不用其極。此外除了腿部空間，乘客的頭部空間也會因為座椅的高低，厚度，以及車頂弧線的造型等而受到不同程度的影響，我在這里就不再展開來說了。想要一台空間大的家用車，能讓家人更舒適地乘坐。這本無可厚非，但大家必須走出「唯軸距論」的頑固思維，能影響到車輛內部空間大小的因素是方方面面的，我希望大家下次在選車的時候，不妨拋開一些賬面數據，親自到4S店裡感受一下自己喜歡的車型，相信只有親自感受過後，你才會真正了解它，做出正確的判斷。

⑧ 汽車的駕駛舒適度，到底是哪些因素決定的呢

買車時，人們不僅會考慮一輛車的設計、價格、油耗等，還會考慮它的乘坐舒適度。因為在駕駛過程中，舒適不僅對司機很重要，對乘客也很重要。否則開車很累，坐著也很累。

那麼，一輛車的舒適度好壞與哪些因素有直接關系呢？

1、懸掛物

6、變速箱

變速器對舒適度的影響表現在挫折上。換擋的時候遇到挫折的話，會對舒適度有很大的折扣，車上的乘客也會感到不舒服。

一般來說，CVT變速箱是所有變速箱中最順利的。因為是通過鋼帶連接的，沒有改變傳統變速箱的過程，所以換擋的過程幾乎不受挫，非常順暢。這樣可以在一定程度上提高車內的舒適度。

買車是舒服的，冬天不怕冷，夏天不怕熱，所以車的舒適度的好壞對以後開車有很大的影響。買車前要去店裡親自體驗這輛車的舒適性，在網上查看這輛車的口碑等，揣摩內心。