uaz汽車在哪裡

Ⅰ uaz車中國有售嗎

有。
瓦滋中國也就是UAZ在中國的代理商。
在2017年就開展進口業務，不同於平行進口，他們的官方代理身份使其具備申報國六的資格。

Ⅱ 好像從來沒聽說過俄系車！俄羅斯有什麼好的汽車品牌嗎

這其實是關於一個國家人才集中在什麼領域的問題，當今的市場幾乎可以說是德系、日系兩巨頭爭霸，義大利在超跑領域地位舉足輕重。

國家體質的問題, 僵化的體質讓經濟發展缺乏活力，企業管理水平也很落後, 且整個工業體系還都偏重於軍事工業,二戰結束後蘇聯工業水平和西方的差距越來越大,。前蘇聯的民用汽車在社會主義國家中有些市場, 但是對於西方產品技術和品質都是落後的，產品故障多零部件壽命短售後服務也很差, 80年代時同規格一輛蘇聯轎車的價格只有西方轎車的三分之一到一半。70年代後前蘇聯能出口換美元的產品除了軍火就是石油了。

Ⅲ 2017款uaz獵人汽車改裝

國內的改裝還是沒有國外的多，國內的勁馳JCSPORTLINE做改裝件做了很多年了，還不錯，在廣東那邊很多幾個工廠，自家開模的，可以去某寶上看看的。

Ⅳ 蘇聯輕型越野車的發展歷史是怎樣的

蘇聯輕型越野車的歷史開始於1938年，甚至比美國的時間還早。高爾基汽車廠(簡稱GAZ嘎斯)首先設計出GAZ61，成為蘇聯的第一輛輕型越野車。

1941年2月3日到3月25日，在設計師維塔里·哥爾切夫的領導下，對GAZ61進行了完全的重新設計，生產出GAZ64。其窄輪距十分象Bantam車。

不久，衛國戰爭爆發。為了給前線提供更符合戰爭要求的車輛，對GAZ64進行了再次改造：加寬了輪距，設計了新的前臉，增加了位於駕駛員座位下的附加油箱。

1943年9月23日生產出GAZ67，一直生產到1944年；1944年到1953年改進生產GAZ67B，進一步把輪距從1250毫米加大到1445毫米。

GAZ67是衛國戰爭時蘇聯紅軍裝備的國產吉普車，和美國援助的吉普車一起為衛國戰爭作出貢獻。被戲稱為「伊萬·威力斯」。從1943年到1953年秋，一共生產了92843輛。由於GAZ汽車廠在戰時集中生產76毫米自行火炮，從1943年到1945年只生產了4851輛。GAZ67還提供給中朝軍隊使用，參加了抗美援朝。

GAZ67在堅硬荒地上的越野性能優於MB/GPW。但可靠性差，剎車系統設計不良；修理保養不便，尤其致命的是經濟性很差，3.27升的引擎只能發出54hp功率，耗油率又很高。所以，衛國戰爭一結束，蘇聯就開始研製新的吉普車。

1947年，在格里高里·瓦席爾曼的主持下，開始發展GAZ69。1953年9月製成樣車，1954年GAZ69移至烏里揚諾夫斯克汽車廠生產，一直生產到1972年12月。

GAZ69有兩種型號：雙門，後座順車輛方向安置兩排折疊座位，定員8人的GAZ69M；後排座位橫置，座位後緊接封閉貨台，貨台下為車外開門的行李箱，後排前地板向座位傾斜，便於踏足，定員5人。兩種車行李箱下都有48升主油箱，駕駛員座位下還有一個27升的附加油箱，通過駕駛員右腳旁的轉換開關切換。為了和大批量生產的民用轎車部件具有通用性，引擎和當時的「勝利M20」轎車相同。

GAZ69一直是蘇軍和華約軍隊的標准裝備，也廣泛地使用在民用領域。我國也大量進口過該車，裝備解放軍部隊和民用。

總的說來，該車的設計還是很成功的。年齡稍大的中國司機有不少人駕駛過該車。司機們一般認為該車底盤較低，懸掛較軟，方向盤非常輕便省力。車上的所有操縱桿系做的比較秀氣，操作起來比較平順；駕駛員視界極好，可以從尖削的車頭上直接看到右邊的擋泥板。不足的是引擎功率太小；剎車未裝真空助力。

GAZ69也有水陸兩棲的改型。1953年，在GAZ69的基礎上生產了GAZ46。改為船形車身，加裝了必要的水上行駛部件。仍然使用M2055馬力引擎，車重卻加大到2000千克。很顯然該車的水上性能和陸上機動性一定很差。

在生產GAZ69車20年後，UAZ汽車廠在1972年推出了UAZ-469/3151系列吉普車，成為蘇聯紅軍的新一代車輛。

1994年，UAZ汽車廠又推出了更新的UAZ-3172型輕型越野車。該車較UAZ-469更長，載重量也更大。最大行駛速度120千米/小時。在車輛風檔的左前部伸出一根發動機高位進氣裝置的通氣管，車輛可不經准備直接涉渡1米深的水域。該車的整個造型比UAZ469更流暢。車輪內側中心線上看不到蘇式吉普車常用的直通整體車橋，可能是採用獨立懸掛或輪邊減速的結果。

Ⅳ 宋楠：綜合研判蘇軍UAZ-452型1噸級越野指揮車技戰術（3）

筆者在滿洲里口岸評測的這台UAZ-452型越野指揮車，為瓦茲中國（UAZ-469、UAZ-452及獵人系列車型中國代理商）向烏里楊諾夫斯克 汽車 製造廠特別定製的中國版。有別於蘇俄民用市場銷售的UAZ-452各款改型車不同的是，中國版車型採用俄國民車市場銷售車型被禁止的蘇/俄軍標准綠色塗裝。

僅以本文向蘇俄軍現役UAZ-452型越野指揮車潛在購買者，微博注冊用戶@車圈最TOP致敬。UAZ-452與UAZ-469B（獵人）系列軍用越野車，是目前可以合法購買的蘇俄軍現役裝備。而UZA-452更是在國內極少數可以合法使用的「四驅麵包車」。

1、非承載車身+整體橋懸架+手動分時四驅：

UAZ-452採用梯形車架，前後非獨立懸架（板簧+減震器）和整體橋式架構。簡單地說，UAZ-452車身架構與BJ-212幾乎完全一致。前置（縱向）發動機、變速器、分動器，採用一體化設定。UAZ-452具備的這種純粹的越野車架構，為的是更高的可靠性與更好的通過性，也就犧牲了舒適性。

上圖為UAZ-452前懸架技術狀態細節特寫。

紅色箭頭：前端橫置的制動總泵帶真空助力器

黃色箭頭：搖臂式轉向機

白色箭頭：2組轉向拉桿

藍色箭頭：前轉向驅動橋端的轉向橫拉桿

上圖為UAZ-452後懸架技術狀態細節特寫

黃色箭頭：後鋼板簧

紅色箭頭：桶式減震器

藍色箭頭：後差速器

白色箭頭：後驅動橋內部的傳動半軸（與差速器關聯，左右各1條半軸）

上圖為UAZ-452四驅系統的分動器及前後傳動軸技術狀態細節特寫。

紅色箭頭：指向的是車頭方向

綠色箭頭：有發動機經變速器至分動器的動力輸入路徑

黃色箭頭：從分動器至前轉向驅動橋的動力輸出路徑

白色箭頭：從分動器至後驅動橋的動力輸出路徑

簡單、粗糙且沒有技術含量的UAZ-452懸架和傳動系統，卻在諸多細節體現出實戰化背景研發的可靠性為牽引的設定。尋跡球式的轉向結構，在1960年代-2010年代，都是硬派越野車經常採用的設定（諸如鈴木吉姆尼、豐田LC-76越野車）。作為偏向承載的1噸級軍用越野指揮車，UAZ-452始終保留前後鋼板彈簧非獨立懸架，手動控制的分時四驅系統，具備加裝前中後3把差速鎖（前差速器鎖、中央差速器鎖、後差速器鎖）的擴展能力。

實際上，筆者測試的這台蘇軍軍綠色塗裝的中國大貿版UAZ-452，就在出廠時加裝了手動後差速鎖（鎖止開關位於駕駛員一側組合儀表台）。

2、鋪裝、砂石、冰雪路面的操控性:

2019年早些時候，筆者在靠近邊境線的海滿公路，對中國版UAZ-452進行鋪裝路面測試時，俄國部分區域零星出現了火災，在評測過程中甚至肉眼可見弄弄的黑煙。

黃色箭頭：中俄邊界中國境內的鐵絲網

紅色箭頭：中俄邊界俄國境內的山火

在海滿公路上，UAZ-452隻能以後驅模式行駛，車速穩定在80公里/小時，油門很輕、循跡球式轉向機虛位較多，需要經常修正方向（車速越高，修正方向越加頻繁）。與UAZ-469B一樣，UAZ452的鋼板簧+整體橋式非獨立懸架表現得很「軟」，路面起伏是懸架也同步的吸收一定沖擊。

UAZ-452在鋪裝路面行車最直觀的感受就是「軟」。

5前速手動變速器，檔位清晰，換擋行程偏短，但是轉向管柱不具備高度和角度調節，只能調整坐姿適應轉向和換擋姿態的最佳切合點。

在砂石路面行駛時，由於沒有配置ABS系統，在高速轉向時（轉向過度）會出現甩尾的現象。不過進入4H模式，前後驅動橋被分配完全一致的扭矩，車身姿態回復平穩。

UAZ-452採用前縱置動力後輪驅動的基礎設定（2H），在砂石路面急加速車頭會輕微抬起；緊急制動車頭下沉明顯。當然，沒有額外任何電子控制系統的UAZ-452，獲得的是最直接的操控樂趣同時對駕駛要求也很高。

UAZ-452在砂石面行車最直觀的感受就是「滑」。

在冰雪路面行駛時，選用2H模式後驅動橋分配的動力會毫無徵兆的將車輛「帶偏」。如果慌張亂打方向或緊急制動，重心較高的UAZ-452會出現翻車嚴重安全事故。選用4H模式後前後驅動橋協同輸出安全相同的扭矩。即便因為輪胎摩擦力與前進、轉向或制動時輸出的力矩間平衡被打破也只會側滑。

在海滿公路一段近1公里的冰雪路段，筆者駕駛UAZ-452在4H模式下行車速度一定超過60公里/小時，原本在2H模式下容易出現的轉向過度現象，都被前轉向驅動橋「消化」。

UAZ-452在冰雪面行車最直觀的感受就是「穩」。

更高的離地間隙帶來的是更好的通過性。UAZ-452長寬高4390x1940x2064mm、軸距2300mm；最小離地間隙205mm、最大涉水深度500mm；整車自重1.9噸、有效載荷0.91噸（近乎1噸）。UAZ-452的研發和立項出發點基於蘇聯紅軍強大的裝甲部隊突擊歐洲平原時，作為通訊車、指揮車、救護車以及相應的改型車快速跟隨。承載性、通過性與可靠性作為首要整車技戰術需求。

即便在今天，整體橋式懸架+循跡球式轉向系統，構成UAZ-452最可信賴的分系統。

從技術層面看，UAZ-452的「雙桿」分動器，與UAZ-469B的「單桿」分動器要落後近30年。通過1個控制桿選擇2驅/4驅，通過1個控制桿選擇4H/4L。在實際操控中，UAZ-452的「雙桿」分動器操控起來，比UAZ-469B的「單桿」分動器更容易。當然，在前驅動橋與分動器前部扭矩輸出端沒有嚙合到位時，不能從2驅模式進入4驅模式，需要向前或向後移動一下即可。

筆者有話說：

現在，符合「國6」排放標準的中國版蘇俄軍現役UAZ-452型越野指揮車，將以16萬余元的售價由瓦茲中國全國范圍正式銷售。對於購買這款在已經量產40餘年，沒有「大屏」、沒有藍牙、沒有軟內飾、沒有任何電子 娛樂 系統，渾身上下充斥著「邪惡的紅色暴力美學」老傢伙的車主而言，是不能用金錢來衡量情懷歸屬。

當然，在售價50萬元的大眾T系列、沒有進口的三菱L400（得利卡）以及不再國內銷售的現代輝翼H1，這些四驅麵包車來說，UAZ-452是改裝越野房車的最佳載具。

文/新能源情報分析網宋楠

Ⅵ 絕地求生YULE-AZuaz是啥車

俄羅斯吉普。
俄羅斯吉普YULE-AZuaz。該車裝備了三種型號的發動機：電噴汽油機2.7升，132馬力。2.9升化油器汽油發動機，100馬力。還有2.24升柴油機，98馬力。

Ⅶ 俄羅斯最好吉普車是什麼

uaz--前蘇聯烏里楊諾夫斯克汽車製造廠的縮寫。
烏里揚諾夫斯克市距俄羅斯首都莫斯科東南875公里，地處伏爾加河中游，是一座擁有357年歷史的城市。1870年4月22日，弗拉基米爾·伊里奇·烏里揚諾夫（列寧）就出生在這里。烏里揚諾夫斯克市原名辛比爾斯克市，1924年列寧逝世的那一年開始改用現名一直持續至今，這座城市因為列寧而名揚世界。
烏里揚諾夫斯克州是俄羅斯最大的汽車製造中心之一，烏里揚諾夫斯克汽車廠始建於1941年，該廠生產的「烏阿斯」UAZ汽車享譽俄羅斯。
UAZ-452於1966年由烏里楊諾夫斯克汽車製造廠開始生產，開始用於民用目的，後來該車及其變型車大量用於軍用目的，主要作為救護車、輕型工作車和指揮車。UAZ-452採用54 kW四缸水冷汽油發動機、4前進擋1倒擋機械變速箱、二速分動箱、機械轉向裝置、液壓制動系統、縱置半橢圓非獨立懸掛。最高車速95 km/h，最大爬坡度57%，涉水深度0.55 m。

Ⅷ 俄羅斯有哪些汽車品牌

說到俄羅斯是我們每一個人都熟悉的大國，這個社會主義國家制度是聯邦共和立憲制。有100多個民族構成。它的前身就是蘇聯。在二戰時期蘇聯式社會主義改革最為成功的一個，比較強大的國家。現在世界各地，科技都有了飛速的進步和發展。每一個國家都有著自己國家的特色。因為發展方向的不同，所做出來的產品也有很大的區別，像俄羅斯汽車的品牌有這么一些。伏爾加，拉達。莫斯科人。尼瓦。這些都是比較出名的俄羅斯品牌。

除了這些知名的品牌，在蘇聯還有很多品牌的汽車作為一個發展大國，他們的科技也在不斷的進步。

Ⅸ 俄羅斯拉達越野汽車多少錢 有哪位朋友知道目前uaz在俄羅斯的價格是多少請告知

拉達越野小名叫尼瓦，生產批量小於轎車的原因使其價格高於轎車，為8000美元（2010年）。
UAZ是越野車，十來個型號，其中麵包車為14000美元，已經改為電噴。