汽車性能衰減有哪些

⑴ 影響汽車性能的因素有哪些

（一）汽車的動力性

這是汽車首要的使用性能。汽車必須有足夠的平均速度才能正常行駛。汽車必須有足夠的牽引力才能克服各種行駛阻力，正常行駛。這些都取決於動力性的好壞。汽車動力性可從下面三方面指標進行評價。

1、汽車的最高車速

指汽車滿載在良好水平路面上能達到的最高行駛速度。

2、汽車的加速能力

指汽車在各種使用條件下迅速增加汽車行駛速度的能力。加速過程中加速用的時間越短、加速度越大和加速距離越短的汽車，加速性能就越好。

3、汽車的上坡能力

上坡能力用汽車滿載時以最低擋位在堅硬路面上等速行駛所能克服的最大坡度來表示，稱為最大爬坡度。它表示汽車最大牽引力的大小。

不同類型的汽車對上述三項指標要求各有不同。轎車與客車偏重於最高車速和加速能力，載重汽車和越野汽車對最大爬坡度要求較嚴。但不論何種汽車，為在公路上能正常行駛，必須具備一定的平均速度和加速能力。

（二）汽車的燃料經濟性

為降低汽車運輸成本，要求汽車以最少的燃料消耗，完成盡量多的運輸量。汽車以最少的燃料消耗量完成單位運輸工作量的能力，稱為燃料經濟性，評價指標為每行駛100公里消耗掉的燃料量（升）。

（三）汽車的制動性

汽車具有良好的制動性是安全行駛的保證，也是汽車動力性得以很好發揮的前提。汽車制動性有下述三方面的內容。

1、制動效能

汽車迅速減速直至停車的能力。常用制動過程中的制動時間、制動減速度和制動距離來評價。汽車的制動效能除和汽車技術狀況有關外，還與汽車制動時的速度以及輪胎和路面的情況有關。

2．制動效能的恆定性

在短時間內連續制動後，制動器溫度升高導致制動效能下降，稱之為制動器的熱衰退，連續制動後制動效能的穩定程度為制動效能的恆定性。

3．制動時方向的穩定性

是指汽車在制動過程中不發生跑偏、側滑和失去轉向的能力。當左右側制動動力不一樣時，容易發生跑偏；當車輪「抱死「時，易發生側滑或者失去轉向能力。為防止上述現象發生，現代汽車沒有電子防抱死裝置．防止緊急制動時車輪抱死而發生危險。

（四）汽車的操縱性和穩定性

汽車的操縱性是指汽車對駕駛員轉向指令的響應能力，直接影響到行車安全。輪胎的氣壓和彈性，懸掛裝置的剛度以及汽車重心的位置都對該性能有重要影響。

汽車的穩定性是汽車在受到外界擾動後恢復原來運動狀態的能力，以及抵禦發生傾覆和側滑的能力。對於汽車來說，側向穩定性尤為重要。當汽車在橫向坡道上行駛。轉彎以及受其他側向力時，容易發生側滑或者側翻。汽車重心的高度越低，穩定性越好。合適的前輪定位角度使汽車具有自動回正和保持直線行駛的能力，提高了汽車直線行駛的穩定性。如果裝載超高、超載，轉彎時車速過快，橫向坡道角過大以及偏載等，容易造成汽車側滑及側翻。

（五）汽車的行駛平頂性

汽車在行駛過程中由於路面不平的沖擊，會造成汽車的振動，使乘客感到疲勞和不舒適，貨物損壞。為防止上述現象的發生，不得不降低車速。同時振動還會影響汽車的使用壽命。汽車在行駛中對路面不平的降震程度，稱為汽車的行駛平順性。

汽車行駛平順性的物理量評價指標，客車和轎車採用「舒適降低界限「車速特性。當汽車速度超過此界限時，就會降低乘坐舒適性，使人感到疲勞不舒服。該界限值越高，說明平順性越好。貨車採用「疲勞--降低工效界限「車速特性。 汽車車身的固有頻率也可作為平順性的評價指標。從舒適性出發，車身的固有頻率在600赫茲～850 赫茲的范圍內較好。

高速汽車尤其是轎車要求具有優良的行駛平順性。輪胎的彈性、性能優越的懸掛裝置、座椅的降震性能以及盡量小的非懸掛質量，都可以提高汽車的行駛平順性。

（六）汽車的通過性

汽車在一定的載質量下能以較高的平均速度通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙物的能力，稱之為汽車的通過性。各種汽車的通過能力是不一樣的。轎車和客車由於經常在市內行駛。通過能力就差。而越野汽車、軍用車輛、自卸汽車和載貨汽車，就必須有較強的通過能力。

採用寬斷面胎、多胎可以減小滾動阻力；較深的輪胎花紋可以增加附著系數而不容易打滑，全輪驅動的方式可使汽車的動力性得以充分的發揮；結構參數的合理選擇，可以使汽車具有優良的.

⑵ 機油衰減後汽車的表現 判斷機油衰減的方法

1、機油衰減本著先稀後粘的規律，具體特徵就是跑5-8K公里後車子異常輕快，這時基本是慢慢變稀的特徵，隨著使用和時間的積累，慢慢感覺到聲音變大，發動機發澀，這時候就是換油的時機了。

2、簡單判斷機油衰減的方法。（1）搓捻鑒別。取出油底殼中的少許機油，放在手指上搓捻。搓捻時，如有粘稠感覺，並有拉絲現象，說明機油未變質，仍可繼續使用，否則應更換。（2）油尺鑒別。抽出機油標尺對著光亮處觀察刻度線是否清晰，當透過油尺上的機油看不請刻線時，則說明機油過臟，需立即更換。（3）油滴檢查。在白紙上滴一滴油底殼中的機油，若油滴中心黑點很大，呈黑褐色且均勻無顆粒，周圍黃色浸潤很小，說明機油變質應更換。若油滴中心黑點小而且顏色較淺，周圍的黃色浸潤痕跡較大，表明機油還可以使用。

3、衰減過程實際上是機油發生氧化變質的過程。從機油的測試研究來說，油品粘度變化、水分變化以及酸鹼值的變化，都是考量機油是否更換的依據。但是，這些都是基於在實驗室科學分析得出來的數據。從車主的角度來說，我們沒有這些科學的儀器，可以用以上一些簡易的方法大致判斷一下機油是否衰減。

4、機油性能衰減是個緩慢漸變的過程，一般機油的壽命潤滑度超過後，就會出現沒粘稠感覺，對發動機的部件，齒輪傷害。保養手冊上都規定了機油的更換周期，這個周期是機油的最長更換周期，實際使用中如果能提前更換當然更好，那樣不會出任何問題。

5、

⑶ 哪幾個方面會對汽車的性能造成影響

動力性，燃油經濟性會對汽車的性能造成影響。

汽車的動力性可用最高車速、加速能力、爬度能力三個指標來評定。汽車的最高車速——是指汽車滿載時，在平直良好的路面上（水泥路面和瀝青路面）所能達到的最高行駛速度。

汽車的加速能力——是指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力。汽車的加速能力常用汽車的原地起步加速性和超車加速性來評價。

使用性能

在一定使用條件下，汽車以最高效率工作的能力，稱為汽車使用性能。它是決定汽車利用效率和方便性的結構特性表徵。

容量：額定裝載質量，單位裝載質量，貨箱單位有效容積，貨箱單位面積，座位數和可站立人數；

使用方便性：操縱方便性，出車迅速性，乘客上下車和貨物裝卸方便性，可靠性和耐久性，維修性，防公害性。

⑷ 汽車的無形損耗具體都有哪些

隨著現在生活節奏加快，人們使用小汽車的時間也越來越多，使用的次數也越來越多。那麼我們在使用小汽車的時候，也需要愛護小汽車，因為購買一個小汽車其實它並不便宜。如果我們不愛護小汽車的話，那麼當我們使用不長的時候就需要花費一筆大的開銷去購買一輛新的小汽車。

從各個方面就能夠出現一個優劣的分別以及好壞的分別，而這些無形的損耗都是社會更新換代的一個必然出現。因此大家在面對這樣的問題的時候不要過於緊張，我們可以根據自己的經濟狀況來選擇更好的產品。如果產品落後了，大家也可以繼續努力，爭取在以後買上更好的汽車。

⑸ 汽車行駛六七年，超過10萬公里，汽車的性能怎麼樣下降了多少

各個汽車企業的標準是不同的。
大部分的乘用車或者進口的商用車，10W公里後的基本性能不會有很大的變化。動力性和經濟性基本能夠保持新車狀態。但個別零部件需要更換了，比如輪胎、制動片、火花塞、皮帶等。
10W公里後國產輕型車的性能會有大幅度衰減。

⑹ 在使用汽車的過程中，多久後底盤的性能開始下降呢

影響駕駛質感的第一個原因必須懸掛。因為不同的懸掛類型會對車輛的操縱性能產生很大影響，所以經常暴力駕駛、坑段駕駛或懸掛年齡稍大的車，隨著系統部件的剛度、韌性的變化，它帶來的行駛質感肯定會發生變化。使底盤感到松脫的是彈簧和減震桶的性能衰減，隨著減震性能的變化，這兩個部件的響應和恢復變形速度也會發生變化，這種變化反映在駕駛經驗中，底盤就會松脫。懸掛系統中，擺桿顧名思義，車輛在變道或拐角處傾斜，通常通過橡膠與懸掛相關聯。因為需要長期的力量，粘合劑襯里也會逐漸老化。

目前中低端車型懸架的橫臂和控制臂的加工方式大部分也是使用沖壓製造的，沖壓在非設計力方向受到過大的應力時，可能會發生微小的變形，如果累積很長時間，車輪的四輪位置參數會發生變化。修改參數也很難恢復到以前的緊身行駛感。因此，消費者在選車時，應盡可能選擇鑄件的現價形式。

⑺ 汽車同樣里程，在高速和市區車況的各方面部件衰減情況有什麼區別

不同的人用車，有不同的用途，有些人高速跑得多，有些人只是在市區內「磨地頭子」。那麼在這兩種情況下，哪一種對汽車的損耗更大呢？汽車上各種易損件的衰減程度是一樣的嗎？下面我們來分析一下這個問題。

1、發動機

汽車在市區內停停走走的路況下，發動機經常處於怠速、低速運轉，並且汽車經常急加速、急減速、急剎車，啟動次數也更多，這種工況下的汽車狀態稱為「耗損性駕駛」，是最不利於汽車使用的。因此在這種路況下發動機的磨損也是非常大的，積碳也會更多。相反，如果汽車經常在高速公路上行駛，發動機基本處於一個穩定轉速運行，並且這個轉速一般都是發動機最經濟、性能最好的階段，此時的發動機磨損量是極小的。

2、機油

大家肯定聽過一種說法，同樣的機油，在外國可以一萬五甚至兩萬公里更換一次，但是在國內使用，最多一萬公里就需要更換。這裡面的原因一方面是國內燃油的品質不佳，含硫量太高；另一方面就是國內的路況不佳，主要是指市區路況過於擁堵，汽車處於耗損性駕駛狀態。在這種狀態下，汽車經常處於低檔低速運行，行駛同樣的里程，發動機的運轉時間要遠遠多於在高速路況下行駛，並且汽車在市區行駛時，由於發動機工況經常變化，所以發動機竄氣量也更多，對機油的消耗也更大，發動機積碳也更多。所以，綜合來看，汽車在市區行駛機油性能衰減得更快。同樣的機油，如果在高速工況下行駛一萬公里更換，在市區工況下八千公里就要更換。

3、離合器

汽車在高速公路上行駛時，基本不需要換擋，離合器始終處於結合狀態，幾乎沒有任何磨損；而汽車在市區路況下行駛時，需要經常換檔，頻繁的踩離合器，加上一些坡路起步等路況，離合器經常處於半聯動狀態，此時對離合器片及壓盤的磨損是非常大的。所以，如果汽車常年行駛在高速公路上，離合器片可能十幾甚至二十萬公里都不需要更換，而市區行駛時一般幾萬公里就需要更換。

總體來說，汽車經常高速行駛，對汽車是更有利的，各零部件的衰減與磨損也比較小，機油也可以使用更長的時間；而汽車經常在市區路況下行駛，特別是在嚴重堵車的情況下，汽車是處於一種極差的「耗損性駕駛」狀態的，各零部件的衰減相對較快，各種油液的更換周期也更短。大家在電視上會看到外國經常有使用十幾年甚至二十幾年的老爺車還是路上跑，很大程度上得益於它們優良的路況。如果是在中國的路況下，這些車恐怕早就報廢了。

⑻ 什麼是汽車的有形損耗和無形損耗

一般來說，汽車的損耗有兩種形式，即有形損耗和無形損耗。

有形損耗

汽車的有形損耗是指其本身實物形態上的損耗，又稱物質損耗。它是汽車在存放和使用過程中，由於物理和化學原因而導致車輛實體發生的價值損耗，也即由於自然力的作用而發生的損耗。有形損耗的發生有兩種情況。

第一種情況：汽車在使用過程中，由於零部件發生摩擦、沖擊、振動、腐蝕、疲勞和日照老化等現象而產生的損耗。這種有形損耗通常表現為汽車零部件的原始尺寸、間隙發生變化，公差配合性質和精度降低；零部件變形，產生裂紋，以致斷裂損壞等。這種有形損耗具有一定的規律性，大致可分為3個階段：

第一階段為初期磨損（磨合）階段。在這個階段，汽車的行駛速度不能太快，最好不要滿載運行。因為汽車零部件在加工裝配過程中，其相對運動的表面不可避免地具有一定的粗糙度，當相互配合作相對運動時，表面上的凸峰由於摩擦會很快被磨平，配合間隙適中。汽車磨合期的長短，各汽車公司都有嚴格的規定。一般歐美國家的汽車約為7000Km，日本的汽車約為5000Km，也有的車為3000Km，甚至有的車型為1500Km。使用中必須按汽車廠家的規定，跑到磨合期的里程數，按時進行首次保養，如更換機油、清洗空氣濾清器、調整間隙等，使汽車處於最佳狀態。

2021款 保時捷 911 GT3

第二階段為正常磨損階段。在這個階段，汽車零部件表面上的高低不平已被磨去，磨損速度較第一階段緩慢，磨損情況較穩定，磨損量隨行駛里程的增加而均勻正常地增加，持續時間較長，這段曲線較平緩。此階段車主應嚴格按汽車製造廠家在使用手冊中規定的技術要求使用汽車，也就是通常所說的正常使用，盡可能延長其正常磨損階段。

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第三階段是急劇磨損階段。這一階段由於破壞了正常磨損關系，從而磨損加劇，磨損量急劇上升，這段曲線較陡，上升快。此時，汽車各零部件的精度、技術性能和效率明顯下降，使用費用急劇增加，油耗、排放超標。

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從上述磨損規律可知：如果汽車在使用中加強維護保養，合理使用，則可延長其正常使用階段的期限，從而提高經濟效益，減少使用費用的支出。此外，對汽車要定期地進行檢查，發現問題，及時解決，「小病不理，大病吃苦」，在進入急劇磨損階段之前就進行修理，以免遭到不可逆轉的破壞性損耗。

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第

⑼ 汽車起步動力衰減的原因

汽車起步之前發動機是怠速運轉，在這個狀態下施加負荷，動力必然衰減，所以汽車起步時一定要先給發動機加油，提升發動機轉速後方才可以完成起步。

⑽ 開了好幾年的車突然加速性能下降了，是什麼原因導致的

常見的原因有兩個。1、限速模塊線束破損或插接頭松動；2、限速模塊FlexRay匯流排DME、EGS之間的通信有故障。

2種正常的失效：

1、下坡；2、深踩油門。

這2種情況下限速功能會短暫失效，車速會突破限定速度。當然這種短暫失效不會出現上面的報警提示，而是限速警告燈一直閃爍，直到車子滑行至車速低於限速。

汽車開久了，感覺底盤鬆散感，這個鬆散感是余振+異響的結合，讓艙內感覺到不舒適。

這種不舒適的感受在過坑過坎、連續顛簸路時最為明顯。以過坎為例，車子一開過去，有一點敏感的車主會感受到車輛底盤除了越過那一下正常沖擊振動以外，駛過障礙還有明顯幾下的余振，鬆散！

伴隨著過坎還有一個最為明顯的就是或者尖銳、或者清脆的「kuanglang（都是第四聲）」撞擊響聲，深深的廉價感，鬆散！

正常的好車，在過坑過坎應該是一聲低調、沉悶、短促、不拖泥帶水的「dong（第三聲）」。駛過後不再有多餘的2-3下余振，滿滿的品質感，高級感。

這種聲學感覺就跟我們關車門一樣，廉價鬆散的車門摔一下「kuang（第四聲）」，品質感的關車門輕輕一用力，「beng（第三聲）」，完美。

鋪墊講完，進入正題。

底盤鬆散相關的主要的零件有三部分：底盤結構件上的襯套與球銷、減振器總成、螺栓。

1、底盤結構件襯套

副車架安裝點、懸架的各種擺臂、縱臂、連桿的連接點、橫向穩定桿固定點都有規格不一的橡膠襯套件。襯套這種橡膠件的壽命與性能是同時與里程、時間強相關的，什麼意思呢，你開著的里程多，車子用的年頭長，那麼橡膠老化、性能降低的就快。但即便你不開，車停在那裡動也不動，有年頭了，橡膠件也會老化、性能衰減。

這就是橡膠件的特性決定的，我們在開發橡膠件的時候，除了要對橡膠零件原材料本身的力學特性指標進行控制，還會對熱空氣老化、耐臭氧、低溫脆性等項目進行試驗。目的就是為了讓橡膠零件投放到市場後，能夠用的久一些，好一些。

橡膠件老化、性能衰減後的外特性表現就是剛度衰減，一般這個衰減量在汽車開發過程中是有要求數值的。在進行完整車道路耐久試驗以後，會要求剛度衰減不超過XX%。所有的橡膠件都會或多或少發生剛度衰減，衰減後外在表現就是濾振不再干凈，特別是過一些沖擊道路，會感覺多餘的振動變多。

這個衰減掉的XX%剛度，就是讓客戶感覺到鬆散的原因，同樣的載荷沖擊下，剛度衰減了，就意味著，變形量變大了。變形量大了，還有一定可能帶來一些莫名其妙的異響。

2、底盤結構件球銷

懸架的擺臂、連桿有的一端是襯套，另一端是球銷。球銷使用久了以後，經常容易發生的故障就是漏油脂、松曠。如下圖所示是一個典型的球銷結構，當使用里程久了以後，球頭座里的油脂會慢慢滲出一些，潤滑環境越來越惡劣，同時，外部的雜質會或多或少進入到球座內，就會導致球頭與球頭座發生磨損。

球頭開發過程中，我們對啟動力矩、工作力矩、擺動角等都有明確的技術要求，當發生雜質混入、球頭磨損以後，這些技術參數都會超標。

而雜質侵入、漏脂、磨損這種情況持久下去，就會發生球頭松曠，松曠的球頭會導致異響、沖擊等問題。

3、減振器總成

減振器總成的上部，是上支撐座，支撐座內部也有一個橡膠襯套。某些減振器下端連接結構還有一個襯套。這里的上、下兩處襯套情況跟上面結構件襯套類似，不贅述。

減振器的阻尼力，在設計開發時就會有衰減量的要求。整車開發時，道路耐久試驗完成後的減振器阻尼力要求是有一個明確的技術控制點不能低於XX%的。

減振器阻尼力就不用多說了，對整個車的性能影響非常大，阻尼力衰減以後，過坑過坎的余振會明顯增多，這就是鬆散感。

4、螺栓

看到這里有車友會疑問了，跟螺栓啥關系。關系還挺大，螺栓這種緊固件，有一個力矩衰減的問題，這個問題還是比較普遍的。

使用久了，緊固件力矩衰減，底盤很多莫名其妙的異響就出來了，沖擊也來了，還是文章開頭說的沖擊余振+異響=鬆散感。

我們在車型開發過程中，碰到過非常不少類似問題，一台跑完試驗的車，艙內各種「狂浪狂浪狂浪」 ，力矩重新打過一遍，全世界安靜了。

一般車友會疑問，不就是擰個螺絲螺母的事情，很難嗎？還特喵的會松？怕松，打緊一點不就行了？不是的。打過頭可能導致貼合面壓潰，然後，就鬆了；打過頭還有可能導致牙面損壞，然後，也鬆了。