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互聯網思維如何落地智能汽車

發布時間:2022-10-01 10:01:22

A. 智能網聯汽車正加快發展,智能汽車的發展方向是什麼

智能汽車的未來發展方向有很多,一方面是硬體技術要實現重大突破,比如續航里程更長,充電更快,電池也要更安全等,但是目前由於電池等技術限制,這些方面遇到了瓶頸,但是相信隨著科學技術的發展,這些技術瓶頸終究會有所突破,期待技術突破的時刻的到來。值得注意的是,一家車企華人運通去年發布的車型高合HiPhi 1,續航里程達600公里以上,讓人眼前一亮。
另一方面,智能汽車要更加“智能”。“智能”的含義是,只有硬體強悍還不行,軟體也要跟上

B. 論智能汽車車載K歌功能如何有效落地

據可靠數據,目前國內智能汽車廠商,已經實現車載K歌功能的有 比亞迪 王朝 系列、小鵬、 理想 、 蔚來 等新勢力品牌,其中 小鵬汽車 是國內第一家將K歌功能市場化並作為渠道運營重點的汽車廠商,自今年2月以來,小鵬汽車已連續4個月實現交付量環比正增長,截至今年6月底,小鵬汽車上半年累計交付量已經超過其2020年全年的交付量,是去年同期的5.6倍。作為小鵬車載K歌功能的軟硬體服務商,上海爐石科技的市場負責人告訴我們,小鵬車載K歌功能一經上線,便深受用戶歡迎,一度給車載麥克風帶來了高達60%的選配率。即使在促銷期過後,小鵬汽車出貨量逐漸增大的當下,麥克風選配率也能夠穩定在40%的比例。

如果說小鵬汽車的軟硬體和應用一體的車載K歌創新策略,驗證了智能汽車K歌場景的市場需求,那麼讓業內人士看到K歌市場廣大前景的則是比亞迪的前裝麥克風硬體策略。比亞迪王朝系列車型,以前裝標配的方式,給每一位新車主,贈送一支適配好的麥克風。以此而觀,未來車載麥克風或有可能成為和行車記錄儀一般的標准功能硬體。同樣,支撐比亞迪如此激進的K歌營銷策略的,也是上海爐石科技。

中國現階段的智能汽車廠商,聚集了一大批具有敏銳市場嗅覺、科學創新意識、互聯網思維和信息化素養的工程師,他們是中國最先進的智能製造業組織形態。短短一年時間,從最開始的寥寥數家上車K歌功能,到現在造車新勢力全班跟進,傳統車企智能業務線紛紛立項,主流車聯網系統集成商和車機廠預裝K歌通道和功能,車載K歌一時間蔚然成風。

要不要做,現在看起來是沒有什麼疑義了,接下來比較重要的是怎麼做。無論是計劃做硬體前裝標配,還是通過運營精品商城走零售的思路,功能上車和硬體到位,是大前提。雖然市場形成風口時間尚短,但目前已經了解到有某廠商上馬的K歌項目因重要指標不良導致項目人員受到巨大壓力,項目總負責人被高層質詢。所以,了解和討論如何多快好省地完成車載K歌項目的無風險落地,還是很有現實意義的。

一個討論框架,在和多位主導和參與過此類項目的業內人士溝通後初步成型。特整理出來和大家分享,拋磚引玉!

一、麥克風硬體

聲學硬體選擇,要根據車載K歌的場景的特殊性進行平衡。麥克風作為K歌娛樂中最重要的拾音環節,人聲的有效還原是非常重要的。但車載K歌麥克風又不同於個人麥克風,還要兼顧 通用 性,也無法做到針對不同的人的音色做定製,這就要求拾音器的選擇要在全頻段拾音上有比較均衡和平滑的表現。同樣,因為座艙的環境相對封閉,音箱布置密集,指向性復雜,所以拾音器並非越靈敏越好。所以在選擇硬體方案的時候,要關注方案商是否具有針對座艙聲音環境進行硬體設計的能力。

音頻射頻(看看專業的說法)

電子 元 器件和電池、管體等零配件,在上車的時候,要多個心眼。往往能夠滿足更高硬體測試規格的方案,在後續的營銷運營方案的自由度和售後工作的難度上,都會有較大的優勢。包括車輛配件的安全性,也是需要重點關注的。如今智能新能源車尚處於快速發展的階段,友商之間的競爭是非常激烈且動態的,配件問題如果涉及到用戶的健康、財產甚至人生安全風險,那麼很可能會給品牌帶來巨大的潛在風險。

外觀設計能力也是需要考慮的點,無論從造型、功能、還是材質角度,智能車的專用配件,一方面要明顯區別與傳統的麥克風外觀,另一方面也要符合車型的品牌調性和設計語言。如果是去年,選擇一款已經上市的外觀,可能還不會出現“撞衫”的現象,但是今年開始做規劃,計劃明天二季度上市的情況下,定製外觀設計才可能大概率將您和其他友商有效區別開來。

二、軟體功能

智能座艙現在已經而且未來也必將誕生出更多的系統功能,來支持用戶的智能化用車體驗。所以在功能方面,需要兼顧底層系統兼容性和表層應用擴展性,還需要考慮現有版本和迭代版本的可維護性。

這些要求反饋到方案層面,選擇以研發為組織重心的方案公司,一定是在這方面具備更快的構建能力和長久的進化能力的。

據反饋現在市場上K歌方案的耳返閉環通路方案,主要有三種。

(1)以本地部署和下載歌庫的方式集成伴奏播放器,在應用激活的狀態下,播放伴奏和人聲。

(2)以APK和SDK的方式將應用集成在車機系統上,雲端實時下載歌曲進行伴奏的播放,同時在應用激活的狀態下,播放人聲。

(3)目前主流的全局發聲方案。在車機系統層進行聲音的打通和透傳,利用平滑演算法實現人聲的優化和延遲降低,不依賴任何應用進行全局發聲。三類方案對比,更容易支持上層的應用功能開發和迭代。

目前無論是手機、電視還是汽車等智能設備K歌市場的生態格局,內容端的頭部效應越來越明顯。雖然最近有風聲,要求鵝廠等放棄版權的壟斷,但用戶格局已經形成明顯的集中。所以以本地部署的方式進行歌庫下載的方案,當下和一段時間都會遇到版權全面性的問題,對商業合作而言是一把達摩克里斯之劍。

而在發聲方式上,選擇是否依賴應用發聲方案,則見仁見智。全局發聲,更具用戶體驗優勢,即插即用,硬體開機即可出聲,並且可以擴展至其他APP的人聲交互,在橫向功能和版本迭代開發方面更具兼容性。而依賴應用發聲的方式,開發周期會短一些,研發投入少,對方案商的研發能力也沒有很高的要求。

當前市場上智能座艙在K歌功能方面衍生出了有很多功能亮點,比如語音交互功能,音效功能,伴隨音樂律動的燈光氛圍功能等。但所有的功能中最需要寫進驗收標準的一個核心指標,就是全鏈路耳返的延遲不能高於50MS。對於一般K歌愛好者而言,耳返提供了幫助判斷下一個發音高低、快慢、聲調、節奏的依據。從心理層面來看,K歌的正反饋來源於演唱者能夠及時從耳返中聽到人聲和伴奏混合後的超預期聽感。這是K歌成癮性的最根本的心理支撐,也是K歌行業運營和產品人員致力於打造的最終體驗。如果延遲高過60MS,用戶就能夠聽出人聲的反饋不及時,從而失去對聲音的控制基礎,唱歌就不再是享受,而是失控的折磨。

三、供應鏈能力

最終所有的智能電子產品的競爭,都會變成供應鏈的競爭。這種競爭一方面表現在產能數量上,一方面表現在品質穩定性上。

市場在擴張階段,生態內的企業不斷涌現,不同的方案思路層出不窮,但本質的東西不會變。智能汽車座艙配件業務的運營目標最終要成為汽車的加分項,而非僅僅只是賺取流水。用蔚來汽車運營人員的話來說,汽車品牌在一定程度上把認同本品調性的消費者聚合在一起,所以無論從服務還是配件精品的加裝上,都需要延續這個一致性。

和巴菲特的投資思路一樣,如果一家公司如果不能滿足十萬百萬量級的穩定供應,那麼從一開始就別考慮讓他供應。現在已經上線K歌配件的廠家,已經逐漸從最開始的非重要配件采購比如行政采購等方式逐漸轉變成配件采購,並開始加強對下游供應商的管理和審查。一方面是鑒於市場規模的逐漸壯大,另一方面也是在品質管理上的主動要求。用戶無論是從精品門店采購加配的,還是利用積分從會員商城兌換的,集成度這么高的ODM商品,用戶的認知就是車麥一體的。麥克風的品質問題,就是車輛的問題,就是品牌的問題。這一點,建議立項人員從一開始就要有清晰的認知。

祝願諸位項目成功,銷量長虹! @2019

C. 互聯網巨頭為何扎堆造車

1、賺錢:

對企業來說,賺錢才是終極王道。智能汽車賽道是人工智慧技術落地和惠及社會的重要方式之一,存在廣闊的商業空間。賣車、賣服務、賣系統、賣生態,整合造車方面積累的數據和技術,由此衍生更大生態和回報——這可能是互聯網企業最看重的東西。

2、生態:

造車基本功底和規模化是傳統車企的獨有優勢,互聯網公司的優勢則在於數據和智能技術、注重用戶體驗等。這場競爭的最後,不僅看誰跑得快、誰的規模最大,還得看誰的生態更豐滿。

3、市場:

新能源車產業鏈逐漸成熟,多元化產品不斷滿足市場需求,有望繼續保持超預期的高增長。而對於科技巨頭和互聯網大廠紛紛入場造車背後的核心原因,汽車是新的終端。如果丟掉這個科技終端,就有可能輸掉未來的競爭。所以,科技企業現在比很多傳統車企轉型的意願還要堅決。

4、流量:

爭奪流量入口也是科技巨頭和互聯網大廠們紛紛造車的重要原因。對於整個互聯網產業來說,尋找新的流量入口幾乎已經成為了迫在眉睫的事情,汽車無疑就是一個巨大的風口。

5、閉環:

按照互聯網傳統的思維模式,造車已經不再是主要目的,獲取到用戶才是最重要的,當用戶進入自己的生態系統後,才是利益最大化。蘋果有自己的生態,華為有自己的生態,小米有自己的生態。

D. 如何推動智能汽車高級別自動駕駛的創新和落地

未來汽車的自動駕駛是必然趨勢,接下來帶大家研究如何從四個方面發力,推動高級別自動駕駛技術的創新和落地。

一、加大自動駕駛技術研發力度。重點圍繞車規級晶元、汽車操作系統、人工智慧演算法等組織開展研發,並充分考慮學科間、領域間的耦合作用,使系統綜合性能達到最優。堅持兩條腿走路,在推動核心技術國產化的同時,積極運用國外成熟技術產品,根據我國道路交通環境的實際需求,開展系統集成和優化,依託市場規模優勢,盡快推進高級別智能網聯汽車產品落地。

四、加快示範應用與商業模式探索。在滿足現有規章制度、保障安全的條件下,鼓勵在港口、物流園、工業園、公共綠化公園等具有明顯圍蔽特徵的場地設立半封閉獨立駕駛功能區,進行實際應用示範,檢驗高級別智能網聯汽車產品的可用性、適用性和安全性。繼續推進智能網聯汽車路測工作,並在全國范圍劃定若干區域,允許高級別智能網聯汽車在代客泊車、網約出行、市政作業、短途物流等應用場景下開展商業化示範應用,加快可行商業模式的探索。

通過這四方面的努力,我國一定能在自動駕駛領域取得新突破。

E. 互聯網與汽車行業將會以怎樣的形式進行融合

汽車與互聯網的結合中國汽車工業經過三十年的發展,汽車市場的活躍性在不斷增強。面對汽車產業從「賣方市場「邁入」買方市場「階段,汽車營銷渠道、消費者行為都在發生著深刻的變化。隨著互聯網技術的快速發展和滲透,推動著各產業的結構調整和升級,汽車產業同樣深處大潮之中,互聯網正在深入到銷售、售後等服務領域,甚至未來將對汽車製造領域產生深刻的影響。


赤兔聯盟是由行圓汽車傾力打造的一站式媒體在線交易平台。主要服務於汽車生產企業、經銷商等類型的廣告主。為其提供豐富的在線媒體資源和一站式在線媒體投放服務。

當然,同樣做出行服務的不止行圓汽車一家,新模式的探索也不是絕無僅有的,但是從概念再到落實,行圓汽車在不斷升級和強化著,沒競爭對手的的成功是不完整的,行圓汽車的堅持的多平台業是出行服務新模式的探索。

F. 用互聯網思維造的汽車是咋樣的

互聯網大潮滾滾來襲,勢不可擋,當計程車司機都耍著「嘀嘀打車」向乘客兜售「互聯科技改變生活」的理念時,所有的汽車(行情 專區)行業從業者都在不同的場合受著時代大潮的拷問。

「你們有沒有考慮像做個智能手機一樣,做一台智能汽車?還有APP可以用!」
「關於車聯網,你們是怎麼思考的?你們汽車從業者要抓住這個機會啊!」
此時大部分的汽車業,尤其是主機廠的從業人員都會付之一笑,汽車的屬性,決定了它短期內不可能從內至外的被互聯網徹底地顛覆。汽車從無到有的每步流程,在具備互聯網改造潛力的同時亦受其設計製造周期長、法規規定繁多、製造、銷售成本較高的掣肘。如何針對整個汽車的調研、策劃、研發、測試、驗證、投放、營銷的流程進行一個全面的變革?或許是從業者首先會思考的問題。
之一:市場畫餅,主機廠雕龍。談邊界條件的劃定。
定位一款汽車的市場調研耗時而又嚴謹,因為車輛從調研到投產面向市場至少需要花兩到三年時間。從調研與策劃開始,車輛主機廠就需要預測未來三年的消費趨勢、車型消費的偏好和對具體車輛配置的要求。一個優秀車型的規劃與邊界條件最終的界定甚至要通過數十年的市場培養和車型改進。
本田CR-V就是一個極為成功的例子。在面世之初,它僅僅是基於思域平台的改款車,還帶著濃濃的緊湊型轎車基因,而在國內銷量最好的則已經是第三代CR-V,幾乎6年過去了,對這款城市SUV的市場導向從一開始的緊湊型城市SUV逐漸調整為第三代CR-V的圓潤流線的外形以及優秀的內外飾設計,增加了軸距的造型,並在中國市場有針對性的提供了兩驅車型和手動版。這樣的調整契合了城市SUV市場的反饋與需求。所以,從2007年開始,CR-V可以連續五年蟬聯中國SUV市場的銷量冠軍。
然而,這個過程實在是太為漫長,在汽車的調研策劃過程中,怎樣才能夠得到最契合用戶需求的車型和配置,花最少的調整時間和調整成本?對非專業的調查對象的界面友好尤為重要。一份好的問卷,能夠正確的引導顧客對技術與配置的需求,而以往的市場調查中,往往通過對某一地區的客戶採取集中式的線下問卷訪談和調查,或者採取VIP客戶的形式對車輛的油泥造型進行評審與信息搜集。這種訪談方式固然有其專業性和集中性,但不可否認的是調研的樣本數量大大減少了。
然而,在互聯網時代,通過演算法對主流搜索引擎或者專業汽車網站中的某一些關鍵技術配置的搜索信息加以統計,將會提供更為精準直接的市場調研反饋,很多購物網站中都有類似的演算法,來統計顧客的購買偏好和搜索傾向,汽車也不例外。
網路調研畫出一張大餅,汽車主機廠在餅上雕龍,餅畫得越精準,雕琢出來的龍就越吸引人,或許不久的將來,網路將比你更懂你的夢想之車。
之二:或黃袍加身,或錦上添花。談互聯網對汽車設計的幫助。
一位武將穿上了黃袍,便成就了皇帝;一款智能手機,有了互聯網的助推,竟然成了「神器」?
無數小米大米蘋果的故事告訴我們,互聯網時代的手機公司是亟需被互聯網改造的。有了互聯網和互聯網應用的助推,手機變成了智能手機,智能手機變成了多功能娛樂終端,它肩負著眾多的功能,可以享美食、可以健身運動、可以地圖導航。智能終端這一概念直接拓展了手機行業,並且建立了手機應用軟體行業的健康新生態。
對於汽車來說,正如大多數人期待的那樣,也許「智能汽車」與「車聯網」將是汽車改造的途徑。在不涉及安全、法規要求的情況下,有限度的開放汽車電氣系統的介面,使得汽車可以與車載終端進行數據的交互,最終形成人與汽車、人與網路、汽車與網路的信息流,這是大家共同識別的汽車發展方向。
通過人車數據交互,我們可以通過車載的終端了解車的狀況、對車主的駕駛偏好進行統計和反饋、可以通過移動終端控制或導入私人的選項信息,對車輛的空調和行車模式進行推薦或者控制。甚至,還可以使用第三方開發並得到安全性認可的APP與車輛允許開放的介面信息(不影響到安全)進行交互。在這個過程中,將智能終端模塊化,可以兼顧便攜與可替換性,相當於電腦一樣具有固定的介面規范,並可以升級。在這個基礎上,可以延展為開車時有能保證安全的人機交互手段,如智能語音控制等等。
在這個大背景下,汽車的某一些配置可以通過大數據進行精準的營銷和推廣、汽車的標定策略可以在具備安全升級途徑的條件下實時的更新,而非一定要去4S店才可以更新。 就像智能手機一樣,智能汽車只要搭建起一個健康安全的生態,甚至可以「每周升級系統和APP」。
我們還需注意到,對於很多人,汽車的功能屬性或許並不是「好用」,還是身份、地位、財富、偏好的象徵。一輛勞斯萊斯也許不需要這么多的功能,對於車聯網和車用終端中可能的APP泛濫,做加法不如做減法,對這類品牌,與其勸說它們「黃袍加身」的革新車輛,不如有所選擇的「錦上添花」。來一點點高貴的科技感,君不見手機中的勞斯萊斯「Vertu」也並非為發燒而生。超級跑車的用戶更願意聽到的是引擎的轟鳴,而不是在觸摸屏上玩一下植物大戰僵屍。汽車的用戶偏好千差萬別,互聯網技術的植入也要有所取捨。
之三:節流與開源,回歸真實的庫存與營銷大數據時代。
隨著年銷量破百萬等等喜訊頻出,庫存積壓十萬已經不再是汽車主機廠的新聞,庫存的積壓往往是由於汽車經銷商體系供應鏈成員互相擠壓而產生,在供應鏈體系中,上游經銷商與下游的擠壓、強勢節點擠壓弱勢節點、同類節點的競爭與擠壓較為嚴重。而這種降低自身風險、提高自身利潤的原罪本就來自於汽車主機廠將營銷委託給經銷商的這種轉移經銷投資和人力成本的措施。
可以說,即使引入更為先進的供應商管理體系,這種節點的競爭與擠壓也不可避免。擠壓與競爭失衡的結果就是庫存失調,對下一個周期的產量預測出現錯誤。所以,主機廠除了通過經銷商反饋得到相關的銷售信息之外,還需要有一個精準的參照數據。
車聯網將這種數據管理變成了可能,當主機廠建立了一個正確運轉的物流信息流,從主機廠到經銷商到代理商的物流與物聯網數據的實時反饋使得庫存控制更為精確。GPS將監控從主機廠到交付之前車輛的每一步流轉,智控系統使得車輛可以在首次交付給顧客手中時被激活。這些數據再比對經銷商反饋過來的信息,主機廠將能夠正確的預測不同類型車輛的銷量,更為合理的安排生產。減少滯銷車型,增加暢銷車型,對庫存的准確把握是汽車主機廠,經銷商的「節流」之道。
與此同時,汽車的網路營銷也早已興起,國內汽車買賣主要依靠的是B2C的商城模式,或者B2B的團購模式,而國外如AutoTrader.com等網站則早已在97年就開辟了C2C的汽車銷售、評估和本地化營銷的網路平台,如今AutoTrader.com將來自數千家汽車經銷商和私人賣家的數百萬輛新車、舊車及認證二手車銷售信息匯集於一個網站。每月吸引約1500萬的獨立訪客的訪問量,已是世界最大的汽車銷售,二手車交易的網站之一。
通過網路將汽車的營銷渠道扁平化、數據化,使得顧客的偏好能夠得到學習與分析。同時,以線下營銷為主、線上營銷為輔的模式也將逐漸隨著網路營銷的影響力而變化。隨著網路營銷的演進,去4S店經銷商手中買車的模式很可能變成「網上預付」、「送車上門」、「試車確認」、「取車付款」的B2C網購模式。
人們對互聯網改變世界寄託巨大的希望,而張開希望的翅膀飛翔,也需要雛鳥不斷地振翅練習,互聯網思維改變汽車的設想如果沒有巨大資本和政策的推動,或許需要像以上的步驟一樣,從實際出發,比照傳統的手段,徐徐圖之。

G. 智能網聯汽車技術應用的具體措施是什麼

1.注重頂層設計

在智能網聯汽車技術不斷發展的形勢下,對於其他領域的發展會產生一定的影響,所牽涉到的內容以及行業是比較廣泛的,比如會關聯到互聯網信息領域以及交通事業發展領域等,而這在一定程度上會對智能網聯汽車技術的開發和應用產生一定的影響,從而存在一定的發展上的難度,所以需要汽車行業在發展中突破相關技術的局限,明確當下智能網聯汽車技術發展所遇到的瓶頸以及需要克服的困難,優化並整合可以利用的資源,將資源的利用達到最大化。除此以外,汽車行業還需要與高等教育加強通力協作,促進相關技術之間的交流,這對於技術的開發與應用能夠產生積極的作用,並且能夠掌握核心技術,以此突破發展中的瓶頸,進而促進智能網聯汽車技術高質高效地發展,推進汽車行業實現可持續發展目標。

H. 如何把互聯網和以車為主體的物聯網結合在一起

1.車聯網實際是把互聯網和以車為主體的物聯網結合在一起的新網路。
2."車聯網"時代的智能汽車具有以下特點:第一,車與車之間能夠保持相對固定的距離,可以實現零碰撞;
3.第二,車與車之間的組隊是隨機進行的,根據車主的目的地,通過GPS定位和車輛之間的自動溝通,車與車之間可以臨時組隊或離隊,提高交通效率。

I. 大數據在新能源汽車行業有哪些可以落地的應用

大數據技術在新能源汽車領域的應用主要體現在智能運營方面。

以智能充電為例,新能源汽車主要以電力能源作為汽車運行的動力,當汽車內部儲存的電能消耗到一定程度時,必須充電才能確保純電動汽車的正常使用。為了確保新能源汽車能夠在短時間內完成充電工作,徹底解決以往純電動汽車充電裝置稀缺、充電難等問題,我國正在大力推動新能源汽車相關維護設施的建設工作,在城市區域和高速公路服務區等多個區域修建了大量的電動汽車充電站和充電樁。

作為新能源汽車使用過程中重要的基礎設施,充電站和充電樁在為新能源汽車提供服務的過程中會產生海量的運行數據,如果不依託大數據技術對充電設施進行維護管理,新能源汽車在智能充電方面將會耗費大量的運維成本。簡單來講,新能源汽車領域依託大數據技術實現智能運營的主要方案就是打造車聯網和充電網,並將二者與互聯網相融合,形成一個為新能源汽車運營而服務的雲平台。

該雲平台首要具備的便是超強的數據處理能力,無論是並發數據還是海量數據均可快速有效地加以處理。其次,該雲平台要具備強大的數據分析和挖掘能力,從海量數據中為新能源汽車運營挖掘高價值的數據信息。為了保證新能源汽車運營的效率和質量,需藉助運營雲平台對運營結構進行改革,整合運營數據,促使新能源汽車運營過程中涉及的全產業鏈互聯互通。

在此基礎上,車輛生產商和服務商可以通過大數據雲平台獲取新能源汽車的車輛信息,駕駛行為信息,電池數據和充電情況,並通過大數據技術建立車輛電池的全生命周期模型,為車輛用戶提供更為精細化的管理與服務。

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