日本汽車主要依賴哪些國家

A. 有人說日本的經濟，科技，工業依賴於美國。

美國是世界第一大消費市場，誰占據了美國市場，誰就是占據了世界市場。日本商品要佔據世界市場，最大的難題就是如何佔領美國市場。70年代開始日本企業就積極進攻美國市場，到了80年代末，日本已經控制了美國市場，當時美國人說，二戰日本沒有戰勝美國，現在日本以和平手段戰勝了美國，最典型的例子就是本田，雅馬哈，川崎，鈴木四大摩托車巨頭擊垮了歐美傳統摩托車企業。日本依賴的是美國的消費市場。日本是商家，美國是買家。日本賺美國的錢。

科技方面，日本到不是完全依賴美國，日本積極與各國合作，日本人最擅長就是改良別人的發明，變成自己的技術。比如馬自達獨門技術「轉子發動機」。世界唯一的不是氣缸的汽車發動機。轉子發動機是德國人發明的但技術不成熟不實用，但日本買下來後，馬自達潛心研發改良，世界獨一家。現在轉子發動機技術最成熟的就是日本。這只是個例子，說明日本對科技方面是博採眾長的，不完全依賴美國。

工業方面，原材料產地基本被美國控制，比如中東的石油，澳大利亞的鐵礦石，加拿大的木材，東南亞的橡膠等等都是在美國的勢力控制中。所以在原材料產地上，日本需要美國給他開綠燈。保護其海上生命線。二戰日本打美國最主要的動機就是美國對日本經濟封鎖，石油禁運。日本依賴美國勢力范圍下的資源。

B. 日本車出口哪些國家

發展中國家和第三世界國家。

日本車出口在世界排名第一，它的出口范圍也比較廣范，基本上可以說是向世界出口的，最早主要針對歐洲，因為歐洲的市場需求符合它的經濟利益，隨著，中國經濟的飛速發展，日本（包括歐洲）都調整了市場戰略，把注意力都集中到了中國，在今天，德系 日系 美系等著名汽車生產商都有一個默認的概念，那就是得中國市場者得天下. 現在目前日本車在中國市場的銷量已經超越歐洲...

C. 日本汽車的發展

日本汽車工業的發展歷史 從1904年吉田真太郎成立日本第一家汽車廠--東京汽車製造廠並生產出第一台日本國產汽油轎車「太古里1號」算起，日本汽車工業已經走過115個年頭。這一百多年的歷史，可以簡單的劃分為四個發展階段。二戰以前是日本汽車工業的萌芽期。這一時期日本人開始造車，政府也開始意識到汽車產業的重要性，並出台政策進行扶持支持。1936年，汽車製造行業法正式在日本國內開始實施，日本汽車真正國產化的序幕由此拉開。二戰後的二十年(1945-1965年)是日本現代汽車工業的基礎階段。日本經濟在經歷了二戰的毀滅和戰後十年的復甦之後，在1955年進入高速發展階段。汽車產業也在這一段時間打下了堅實的基礎。公務車比例稍有下降，計程車加快發展，私人用車開始起步。1965-1975是日本汽車工業從普及到過渡的十年。這十年是日本汽車工業發展的關鍵，1967年日本超過德國而成為第二大汽車生產國，國內汽車銷量首次超過百萬輛。1970年，日本國內汽車銷量達到238萬輛，千人平均保有量達到170輛。比1950年增加了將近60倍。在這段時間，普通勞動者成為汽車的主流買主，汽車不再是社會地位的象徵而成為了代步工具；70年代的石油危機重創了歐美車商，但是卻讓推崇小排量車的日本車企從中受益，1976年，日本汽車出口達到250萬輛之多，首次超過國內銷量。1975年以後是日本汽車市場的成熟期。20世紀70、80年代，日本經濟的增速放緩，經濟增長率保持在4%-5%左右。從1975年開始到1988年，日本汽車市場的增長速度也開始減緩，年銷量在300萬輛左右，每年的增幅不大；相反，出口依然強勢，推動著汽車產業的不斷發展。日本汽車工業的現狀日本汽車工業的現狀可簡單概括為：產能旺盛、國內汽車市場接近飽和、出口優勢明顯。產能旺盛：在1990年產能達到1348萬輛的頂峰之後，日本汽車生產曾經進入低迷期。但是進入2000年以來，其產量穩步攀升，平均年增幅超過2%。據來自世界汽車工業協會的數據統計，日本汽車產量從06年開始，已經超過美國而成為世界第一大汽車生產國。07年日本汽車產量1160萬輛，同比增長1%，產值超過21萬億日元，同比上漲7%。同時日本也是全球最大的乘用車生產國，07年其乘用車產量接近1000萬輛，中國以640萬的產量緊隨其後。08年日本汽車產量微降，達到1156萬輛。市場接近飽和：2007年，日本國內汽車銷量(新車加舊車)共計1288.4萬輛，千人汽車保有量接近600輛，日本國內汽車市場已經進入飽和期。這也導致日本汽車國內需求量連年下降。日本國內汽車需求量在2000年達到頂峰之後，開始出現下滑，2007年下滑趨勢更是明顯。新車銷量和二手車銷量都可以說明這一問題。在經歷了幾十年的發展之後，日本的市場空間十分有限，尤其是新車需求量已經進入了飽和期。據來自日本汽車工業協會的數據顯示，從1998年到2007年否認十年時間日本有六年新車銷量同比下滑，平均增幅-2.6%。06年、07年連續兩年同比下滑，07年新車銷量535萬輛，08年更是暴跌至508萬輛，同比下降5%，為二十年來最低值。日本二手車銷售量超過新車是在上世紀90年代末，從此以後，日本二手車銷量與新車銷量的比值在波動性上升。到2007年，這一比值已從98年的1.35上升到1.41。雖然與新車市場相比，二手車市場較為活躍，但是近十年日本二手車市場的發展並不容樂觀。近幾年，日本二手車銷量一直穩定在800萬輛左右，同比增幅除了在2000年達到3.55%、2005年達到1.31%外，其餘年份基本上呈現負增長，或者零增長。2007年同比下降了6.9%，銷量僅為753萬輛，與1993年持平。出口優勢明顯：日本的汽車產能位居世界第一，但是國內汽車消費市場卻並不活躍。可以想見，其汽車產品應該主要依賴海外市場，事實上，自知國內市場狹小的日本人從汽車工業起步不久，就把開拓海外市場作為了發展目標。日本汽車的出口量從1970年開就已經占據其總產量的50%以上，三十年這一比例一直在保持著上升趨勢。2007年，日本汽車出口量佔到產量的56.5%。雖然和同樣以出口立命的韓國70%的比例無法相比，但是654萬的出口總量已經超過第二大汽車出口國德國兩百萬輛。日本繼續牢牢地保持著全球第一汽車出口國的地位。08年的金融危機對全球的汽車工業都造成了不小沖擊，日本汽車工業也受到很大影響，產量微降、國內市場全面萎縮都說明了這一點。但是日本汽車的出口量在08年卻依然保持增長，達到672萬輛，增幅3%。日本汽車強大的出口優勢可見一斑。汽車工業經濟貢獻作為日本的支柱型產業，汽車工業在解決就業、出口創匯、拉動相關行業發展方面，發揮了巨大的作用。有這樣一組來自日本經濟產業省的數據：截止到2007年，日本製造業設備投資額為76237億日元，其中汽車工業的投資額為15816億日元，占總量的20.7%，遠高於電子設備、鋼鐵等行業；2007年日本出口總額(FOB價)為839300億日元，其中汽車出口額185300億日元，占總量的22.1%。日本汽車工業向來以技術先進而見長，當然技術先進必須要有充足的資金做後盾。2007年，日本製造業的研發費用是11.73萬億日元，汽車工業一項研發費用就超過2萬億，達到總量的19.2%，是所有製造行業中最高的。在就業方面，汽車工業同樣發揮著不可忽視的作用。2007年日本在登記的就業人口是6382萬人，其中汽車及汽車相關產業就業人口為501萬人，占總量的7.9%。日本汽車的賦稅也是相對較高的。與機動車相關的各項稅收自1954年啟動第一次道路建設5年計劃並建立道路專用財源制度以來，迄今為止經歷了多次提高稅率和開征新稅的過程。目前，針對機動車徵收的稅共有9種，用戶承擔著高額的機動車相關稅負。用戶如果購買價格為180萬日元的汽車並使用11年，就要被徵收6項機動車相關稅款，金額達147萬日元，相當於一輛排量為1000cc的汽車購置價格(日本汽車工業協會測算)。機動車用戶除年均14萬日元的稅額外，還要負擔收費道路使用費、汽車保險費(強制性和可選擇的兩種)、回收再利用費、檢修保養費等多項高額費用。根據日本財務省2007年度的原定預算，機動車用戶承擔的稅金總額預計達到89920億日元，約占國家總稅收(95.5萬億日元)的9.4%。

D. 日本汽車工業主要集聚在四國,是正確的嗎

D 日本工業主要在太平洋沿岸「三灣一海」地帶，所以選項A是錯誤的；神戶工業區位於本州島上，所以B選項是錯誤的；九州被稱為日本的「硅島」，所以選項C是錯誤的。正確答案選D。

E. 二戰後日本為何要瘋狂發展汽車工業

日本是世界著名的汽車大國，日系車的銷量長期占據著世界第一的寶座。如果你站在美國街頭，你會發現美國大街上遍地都是日本車，可以說日本車霸佔了美國市場，德系車和美系車都只能靠邊站。作為後起之秀，日本汽車工業能後來者居上，超過德國和美國等傳統汽車工業大國，簡直讓人難以置信。曾經的日本汽車工業太爛了，二戰時日本的汽車甚至拿不上檯面。不過二戰後日本瘋狂發展汽車工業，其汽車工業突飛猛進，在短短的二三十年內就崛起為世界一流汽車工業強國，並最終摘得了世界汽車銷量第一的桂冠。很多人不禁感到奇怪，二戰後日本為何要拚命的發展汽車工業？

二戰爆發後，這些汽車公司迅速轉行，開始生產飛機、坦克等各種軍事裝備。福特公司不僅生產各種軍用汽車，而且生產飛機和坦克等武器裝備。1944年5月，通用公司的部分軍需產量已經能媲美整個德國的軍工生產線，比義大利和日本加起來都多。福特的柳溪工廠每63分鍾下線一架B-24解放者重型轟炸機，高峰期月產量高達650架，這是日本人想都不敢想的。克萊斯勒公司也不含糊，一口氣生產了4萬輛坦克，佔到了美國坦克總產量的一半，是日本整個二戰產量的8倍。此外，克萊斯勒還生產了汽車、高射炮等其他武器和大量的軍用物資。至於通用公司更厲害，1940至1945 年間，通用汽車公司的11.3萬名員工生產了包括槍械、火炮、汽車、飛機、坦克、軍艦等價值123億美元的戰略物資。可以想像，美國的汽車公司有多厲害。可以說，日本以及德國的戰敗與美國三大汽車公司有很大關系。所以日本人對汽車工業有了新的認識。

F. 造汽車最多的是哪個國家

在過去很長一段時間，美國一直是世界上生產汽車最多的國家。

例如：1977年，全世界共生產汽車4086萬輛，其中美國就生產了1520萬輛。而名列第二的是日本，產量只有840萬輛，還不足美國產量的60%。到1979年，美國共生產汽車1148萬輛，約佔全世界汽車總產量的四分之一，仍佔世界第一位。

直到1980年，日本奪得了美國長期霸佔汽車王國的寶座。這一年，日本生產汽車1104萬多輛第一次超過了美國。而美國只生產了798萬輛比1979年減少了31%，日本則比1979年增加了14%。

日本汽車的大量出口，使通用、福特、克萊斯勒等美國汽車公司的損失慘重，估計僅在1980年一年就虧損40多億美元。

直到五十年代，日本汽車工業才開始恢復和發展，目前生產的汽車一半要銷往國外，這突出表明日本汽車壟斷資本對國際市場的依賴性。日本政府目前擔憂的是美國和西歐國家抵制日本汽車的進口，一場汽車戰爭正在激烈地進行中。

迄今為止，造汽車最多的國家的寶座仍被日本所佔領。

G. 日本對哪個國家的經濟依賴最大

中國唄，中國人多，捨得花錢，而且釣魚島之前大家都很喜歡日本牌子，就連咱這小貧民都省吃儉用買個索尼相機，唉，別拍我啊！我對索尼還是很有感情，當年家裡經濟不好買個用了十幾年的二手電筒視機，又看了十幾年，唉，質量那是杠杠的，中國要是質量讓人放心姐肯定也會買國產的，但事實國產讓人心寒啊，不過我喜歡海爾這牌子，就沖他資助拍了《海爾兄弟》，姐就支持他！咳咳。。。扯遠了，感覺依賴中國經濟吧！

H. 日本的汽車都賣給哪些

中東、中國。

I. 日本汽車工業是怎樣崛起的

1、萌芽期

二戰以前是日本汽車工業的萌芽期。這一時期日本人開始製造汽車，政府也開始意識到汽車產業的重要性，並出台政策進行扶持。1936年，汽車製造行業法正式在日本國內開始實施，日本汽車真正國產化的序幕由此拉開。二戰前，日本汽車工業對歐美亦步亦趨，車型多為仿製。

2、基礎期

日本經濟在經歷了二戰的毀滅和戰後十年的復甦之後，在1955年進入高速發展階段。汽車產業也在這一段時間打下了堅實的基礎。公務車比例稍有下降，計程車加快發展，私人用車開始起步。隨著經濟的強勢復甦，日本的民用車市場逐漸打開。

3、發展期

20 世紀60年代中期到20紀70年代，日本汽車工業高速發展。1960年時，日本汽車年產量僅為16萬輛，遠遠低於同時期美國和西歐各主要汽車生產國的產量。過了7年時間，日本汽車年產量就達到300萬輛，1967年日本超過德國而成為第二大汽車生產國，國內汽車銷量首次超過百萬輛。

70年代接連爆發的石油危機，則徹底幫助日系車打開了海外市場。

(9)日本汽車主要依賴哪些國家擴展閱讀

日本工業

日本有京濱、中京、阪神三大工業地帶。以前日本的大工業地帶還包括北九州工業地帶，稱為四大工業地帶，但是上述三大工業地帶已遠遠超過了北九州工業地帶的規模。

京濱工業地帶機械工業發達，出版、印刷業繁榮，川崎和橫濱有很多石油精煉所。中京工業地帶主要以機械工業為主，特別是汽車工業發達。

除三大工業地帶和北九州工業地帶以外，日本還有其他一些工業區，主要包括關東內陸工業區、京葉工業區、鹿島臨海工業區、東海工業區、北陸工業區、瀨戶內工業區等。

機械工業是日本工業的中心。1997年日本有13.5萬家機械工廠，從業人員398萬。日本機械技術水平高，汽車等運輸機械、電視等電器電子機械、照相機和手錶等精密儀器、計算機等一般機械聞名於世。隨著半導體技術的發展，性能優良的高科技產品和有利於環保的產品不斷增加。

為控制汽車尾氣排放，防止大氣污染，日本正在加緊研製電動汽車，但電動汽車完全普及尚很遙遠。

最引人注目的是電力、內燃兩用汽車，在市內行駛用電動，在郊區行駛用內燃機，其二氧化碳排放量可削減一半，氮氧化合物排放可減少到1/10，這種兩用汽車從1997年末開始銷售，已普及10,000輛以上。