德國汽車周刊如何訂閱

1. 國外有哪些優秀的汽車雜志

德國《Auto motor und sport》（簡稱AMS）還有《Motor Magazine》，
日本《STYLEXSS WAGON》以日本極為流行的MPV改裝為重點，《Option》則是以改裝及漂移賽事報道為主，《GENROQ》著重於超級跑車的介紹及其車主故事，《GT-R》《ar Graphic》，簡稱為CG，Le Volant》，以手繪封面矚目的《CAR》日文版——《Car Magazine》.
美國的《Car and Driver》，《Motor Trend》.
英國： 1 《Top Gear》2、《What Car》3、《Evo》4、《Classic&Sports Car》
5、《Auto Express》6、《Car》7、《Practical Classics and Car Restorer》8、《Autocar》9.《Performance Car》

2. 西雅特退出後，江淮大眾將引入什麼|世界觀

?江淮大眾本應在2021年前將大眾集團旗下西雅特引入中國。
但在今年3月份，大眾集團CEO迪斯在回答記者提問時表示，因中國市場縮水和競爭激烈，推遲西雅特進入中國市場。之後，在3月28日，西雅特銷售負責人也向德國汽車周刊確認，西雅特無限期推遲重回中國市場，而且不會參與江淮大眾。
那麼被耽誤3年的江淮大眾未來將生產什麼車型？最近外媒的消息提供了一些線索。
目前由大眾品牌負責
近期，外媒報道，西雅特放棄進入中國市場和脫鉤江淮大眾，重要原因是「西雅特退出入門MEB電動車項目」。
大眾集團發言人表示，「這樣西雅特就沒有必要繼續與江淮大眾合作。」
眾所周知，大眾集團計劃推出一系列基於MEB電動平台的入門小型電動汽車，但將經過重大修改，底盤縮短到4000毫米以內，相當於大眾Polo的長度。
按照大眾2019年年會公布的舊計劃，這個小型電動車平台原本應該由西雅特與大眾合作開發，車型起步價低於2萬歐元，取代全電動版的大眾Up、斯柯達Citigo和西雅特Mii，旨在打造「更經濟的電動車」，並且引入江淮大眾。
但西雅特退出後，這個入門電動車項目將不得不讓大眾旗下其他的品牌來完成。
目前大眾旗下有13個品牌，除賓利、布加迪、奧迪等超豪華和豪華品牌，再排除商用車、摩托車和出行品牌，剩下只有大眾品牌、西雅特、斯柯達和捷達。
從引入中國市場的角度，除了西雅特，其他三個品牌並不合適，因為他們都已經在一汽-大眾和上汽大眾落地，重復引入對於現有合資公司來說，會產生很多麻煩。
那麼西雅特退出後，誰來頂上？
一位接近西雅特的消息人士表示，該項目目前由大眾品牌負責。
「狼堡認為，這樣更能產生協同效應。」因為大眾品牌正在打造MEB平台上全新一代主打大眾市場的首款純電動車——ID.3，該車將於夏天在歐洲上市，是大眾集團電動化的戰略車型。
按照規劃，該入門電動車的成本要做到比ID.3低三分之一，因此高效低成本成為最大挑戰。在此前提下，工程師還需要想辦法滿足消費者的碰撞安全標准，例如採用小型電機或全新的電池模塊。
最終這個入門電動車系會不會掛大眾牌子還是未知，內部消息稱，「還沒有決定最終由哪個品牌負責」。
既然大眾方面平台未完成，品牌亦未知，江淮大眾恐怕還要繼續用一款來歷尷尬的「思皓」撐門面。
西雅特向上，斯柯達向下
而對於西雅特來說，退出小型電動車或者說入門電動車項目，不是被集團放棄，反而是被提拔。
這要從2019年10月份說起。當時大眾集團CEO迪斯重新梳理集團旗下品牌，最重要是減少大眾、斯柯達和西雅特這三個品牌的直接競爭。
這就有一個選擇題，如果大眾品牌取乎中，斯柯達和西雅特誰上？誰下？
當時，根據德國媒體報道，迪斯有意下調斯柯達品牌的定位，使其與低成本品牌（例如雷諾集團的達契亞品牌）直接競爭。評論認為，斯柯達品牌可能會成為大眾集團對旗下品牌重新進行市場定位過程中的最大犧牲者。
雖然隨後斯柯達CEO梅博納否認這一說法，但是如今西雅特退出入門電動車項目和斯柯達在華降價也算實錘了。
其實，從2019年的業績來看，這兩個品牌都表現相當不錯。斯柯達品牌在2019年的全球銷售106萬輛，同比增長11%，銷售收入增長了14.5%，達到198億歐元。其中營業利潤增加了3億歐元，達到17億歐元。西雅特品牌銷售66.7萬輛，同比增長9.7%，銷售收入達115億歐元，同比增長12.7%。營業利潤增至4.45億歐元，同樣創下新高。
另外值得注意的是，備受大眾集團看好的西雅特CEO盧卡德·梅奧Luca de Meo現在已經被雷諾集團挖走，將在7月1日出任雷諾新CEO。
江淮大眾「物是人非」
「中國市場在過去兩年裡持續縮水，小型車領域尤其受到沖擊。再加上現在的新型冠狀病毒疫情。」這是大眾集團高層給出西雅特放棄入華的原因。
去年7月中國大幅削減新能源車補貼後，中國電動汽車市場溫度驟降至零度。據中汽協數據顯示，在7-12月中國新能源車銷量大幅下滑，最終導致2019年全年新能源車銷量負增長。到了今年，新冠狀疫情和居家隔離給新車市場帶來沉重打擊，尤其是新能源車銷量一季度下滑56%，降幅大於行業整體水平。
但市場不景氣只是原因之一，除了上文提到的西雅特品牌定位變化，大眾與江淮的合作推進不順也廣被傳言。
從2018年11月28日，上任7個月的迪斯和江淮董事長安進在中國和西班牙兩國領導的見證下簽署諒解備忘錄，而早在2017年5月，該項目就拿到發改委審批。到如今已經過去3年，而中國新能源市場下滑不過是去年7月之後的事情。
2020年3月19日，江淮汽車發布了2019年的財報。財報表示，「與大眾合作項目持續深入，合資公司研發中心建設有序推進。」
根據財報，大眾江淮項目虧損3.6億，94%的資產仍然為現金類、存貨和應收賬款等流動資產，依然沒有看到土地和廠房等大額固定資產，江淮大眾與母公司之一的江淮汽車產生了「汽車和相關服務」的銷售關聯交易大約4.4億，正好是江淮大眾營業收入2.28億的兩倍，可能就是銷售江淮生產的思皓一進一出的數額。
根據江淮與大眾原來簽署的備忘錄，將共同開發一款電動汽車平台。根據協議，江淮大眾將於2021年前引進西雅特品牌，擬在安徽合肥建立全新的研發中心，共同研發小型電動汽車產品和零部件。
現在西雅特抽身而去，入門小型車還會如期落地江淮大眾嗎？好消息是，工信部大幅放寬新能源車企准入，可最長停產24個月仍保留資質。對於取得資質3年尚未真正投產的江淮大眾來說，還可以光明正大地繼續耗下去。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. LFA賽車來自哪裡

凌志 日本
凌志LFA（Lexus LFA ）是豐田汽車旗下高端品牌凌志汽車於2010年限量發售的一款量產雙門雙座超級跑車。它是繼凌志IS-F之後的第二款帶有凌志F標識的高性能車，內部代號P280，最早以概念車的形象亮相於2005年北美國際汽車展，其後在2009年東京汽車展上正式發售並接受預訂。
量產的凌志LFA使用豐田汽車和雅馬哈株式會社(Yamaha)社共同研發的V10引擎，搭載大量使用碳纖維增強復合型材料(CFRP)製造的車身，於2010年年底才正式投產，首批限量500輛，起售價375,000美元，而2012年發布的LFA紐博格林賽道套件版起售價為445,000美元，成為歷史上最為昂貴的日本車。
性能

[編輯]1LR-GUE引擎

LFA所搭載的豐田1LR-GUE V10自然進氣引擎
凌志LFA搭載的1LR-GUE由豐田汽車和雅馬哈株式會社(Yamaha)共同開發的一具排氣量為4.8升的自然進氣高轉速V型10缸引擎，壓縮比為12.0:1。其V型夾角為72度，搭配豐田的雙VVT-i可變氣門正時系統，可在8700轉時輸出560匹的峰值馬力，其輸出扭矩自3700的轉速開始，便可輸出其峰值扭矩的90%，峰值輸出扭矩出現在6800轉，為480牛頓米，而引擎紅線為9000轉，斷油轉速為9500轉。[1]
1LR-GUE引擎使用了諸如鍛造鋁活塞，鍛造鈦合金連桿，以及實體鈦合金氣門以讓引擎可以實現如此高的轉速。其72度的V型夾角設計非常精妙，兩邊汽缸點火的力量可以實現平衡而使之省卻掉平衡曲軸，以降低引擎的重量並提高引擎的效率。使用的乾式油底殼進一步降低引擎的重心，並可防止車輛在高速通過彎道時導致的引擎內部缺乏機油潤滑散熱的狀況。另外，空氣直接從車頭導入至兩個可變進氣歧管，然後再經由每個汽缸單獨的節氣門導入汽缸。

LFA的TFT全數位儀表盤

TFT全數位儀表盤顯示的側邊子菜單
各種技術的運用，使這具引擎擁有更快速的轉速攀升能力，豐田的工程師聲稱在空檔的情況下，這具引擎由怠速轉速拉轉至紅線區僅需0.6秒，而普通的機械類儀表盤無法在這么短的時間內做出響應，所以凌志LFA唯有使用TFT熒幕組成的全數位儀表盤來代替。[2]而這具V10引擎的重量也比普通V6引擎還要輕。引擎的轟鳴聲在引擎開發的最後階段由Yamaha旗下的音樂部門專門進行調校，以更接近像一級方程式賽車高轉速引擎的轟鳴聲，並被豐田的工程師形容為"天使之聲"。[3]

Lexus LFA at Goodwood Festival of Speed 2010

Lexus LFA 1LR-GUE V10 revving

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搭載該引擎的凌志LFA的馬力重量比約為2.68公斤/馬力，最高巡航時速可達325公里/小時。與開發凌志IS-F的引擎時只參與設計開發了引擎的汽缸蓋不同，雅馬哈株式會社(Yamaha)全程參與了該款引擎的設計與開發，並由旗下的音樂部門專門為引擎調校轟鳴聲。凌志LFA開發的初期，豐田汽車的工程師曾經考慮使用中置引擎的布局，但是經過斟酌，他們還是選擇了前中置引擎的布局，因為這樣的布局其彎道中的車身動態更適合駕駛經驗不太豐富的人。[4]
[編輯]6前速 Automated Sequential Gearbox半自動變速器

LFA的傳動系統構造
凌志LFA搭載的變速箱為一具豐田汽車獨自開發的名為ASG(Automated Sequential Gearbox)的6前速序列式變速器。其配置有自動，正常，運動，及濕地四種操作模式，其在運動模式中的換檔時間為200毫秒。凌志LFA開發的最初階段曾經考慮過搭載造價相對經濟的濕式雙離合變速器，但豐田的工程師們普遍認為雙離合變速器的重量過於笨重，油門反應不夠敏捷，換檔又過於平順，而且缺乏類似手動變速器帶給駕駛者的頓挫感，最後選擇了造價更為昂貴的單離合序列式變速器。[5]此款變速器的齒比如下：[6]
檔位 1檔 2檔 3檔 4檔 5檔 6檔 倒車檔 終傳比
齒比 3.231 2.188 1.609 1.233 0.970 0.795 3.587 3.417
這具變速器搭載與凌志LFA的後橋，以是車輛達到更好的前後配重比。1LR-GUE引擎輸出的動力籍由碳纖維材質的傳動軸將動力傳送至後橋的變速器。此外，凌志LFA的後橋還搭載一個Torsen限滑差速器。
[編輯]碳纖維增強復合型材料車體(CFRP)及底盤

LFA的車架剖視圖
凌志LFA的車體框架大量採用了一種名為碳纖維增強復合型聚合物(Carbon Fiber Reinforced Polymer)的材料，全車的65%均使用這種達到航空器材標準的材料，而剩下的35%則使用鋁為主要材料。據豐田汽車內部的開發數據顯示，這種材料可以大幅減輕整車重量，可以比全部使用鋁為材料減重大約100公斤，而且剛性極佳。這也使得在凌志LFA在搭載不少豪華設備的情況下，凈重也不會超過1580公斤。
其車體也十分重視空氣力學效應，平整化的底盤工程，加上後擴散擾流板的作用與電控自動調節的尾翼，風阻系數僅為0.31。
此車體搭配前中置引擎和後置變速箱的布局，擁有幾乎接近完美的前後車身配重比，可減輕急轉、突然剎車等重力偏移動作的車身抗衡負擔，以保持相當的穩定性，加上前軸雙叉臂、後軸多連桿的獨立懸掛系統，前六活塞/後四活塞的Brembo制動卡鉗，前390毫米/後360毫米的碳陶瓷剎車盤，20英寸的BBS輪轂，以及前265/後305的普利司通Pontenza性能車胎，並搭配LFA專有的車輛動態綜合管理系統(VDIM)，使凌志LFA擁有非常優秀的操控性能。
[編輯]內飾
凌志LFA的內部結合使用了碳纖維，皮革，金屬，及Alcantara等面料。兩個座椅為運動桶型賽車座椅，內飾的顏色及材料可以自由選擇及搭配。儀表盤採用TFT數字薄膜晶體管的全數位顯示屏，可提供背景顏色及子菜單之間的切換。
最有意思的是，LFA的引擎轟鳴聲特意由兩個獨立的導音管由進氣歧管開始至防火牆導入駕駛室內部，並由Ovation吉他公司專門調校，以達到最佳效果。[7]
[編輯]技術規格及性能參數
[編輯]技術規格
如下為凌志汽車官方公布的凌志LFA技術規格：
引擎制式 豐田1LR-GUE引擎 72°夾角 V型10缸 自然進氣引擎 氣門制式 雙頂置凸輪軸 40氣門, 雙VVT-i可變氣門正時系統
排氣量 4,805cc 缸徑x沖程 88毫米x79毫米
壓縮比 12.0:1 引擎紅線 9000轉(斷油轉速為9500轉)
變速器 6前速電控序列式半自動變速器 最小換檔間隔 150毫秒至200毫秒
峰值馬力 552匹@8,700轉 峰值扭矩 480牛頓米@6,800轉
車重 1,480公斤至1,580公斤 馬力重量比 每匹2.68公斤
車身前後配重 49.8:50.2 最到巡航時速 326公里/時
0-97公里時速加速時間 3.6秒.[8] 0-100公里時速加速時間 3.7秒
[編輯]性能參數
以下測試所得成績均為經由第三方測試的實際成績：
0-97公里時速加速時間 3.6秒 Car and Drive 0-190公里時速加速時間 10.8秒 Car and Drive
0-160公里時速加速時間 7.6秒 Car and Drive 0-210公里時速加速時間 12.7秒 Car and Drive
0-201公里時速加速時間 11.4秒 AutoZeitung[9] 0-261公里時速加速時間 21.2秒 Motorsports[10]
0-180公里時速加速時間 9.2秒 Car and Drive 0-240公里時速加速時間 18.3秒 Car and Drive
400米直線加速成績 11.6秒@201公里/時 Inside Line 急轉測試成績 121公里/時 Inside Line
橫向加速度 1.05 G Motor Trend[11]‡ 110-0公里時速剎車成績 48米 Motor Trend
[編輯]著名賽道圈速成績
[編輯]法國馬尼格賽道
法國賽車雜志Motorsports France在這個法國大獎賽的主辦賽道對凌志LFA進行了圈速成績測試，成績為1分20秒6，這是該賽道在接近氣溫0攝氏度的情況下，圈速最快的記錄，比KTM X-Bow的1分21秒2以及日產GT-R的1分21秒5都要快。在此次測試中，LFA僅用21.2秒便完成了0-260公里時速的加速。[12]
[編輯]德國Contidrom賽道
德國的賽車雜志Auto Zeitung於2010年8月對凌志LFA與梅賽德斯-賓士SLS AMG在這條位於德國漢諾威的賽道進行了對比測試。LFA的圈速為1分35秒66，比梅賽德斯-賓士SLS AMG的圈速成績要快1.8秒。[13]

凌志LFA賽車
[編輯]美國南加州El Toro賽道
美國的Top Gear賽車節目於2011年第三季的節目中，在該賽道對凌志LFA進行了圈速測試，LFA的圈速成績為1分22秒6，在該賽道的圈速最速記錄中排名第三。[14]
[編輯]英格蘭古德伍德賽道
汽車周刊AutoWeek在該賽道對凌志LFA進行了一次單獨的圈速測試，結果圈速成績為1分24秒8，成為該賽道有史以來最快的圈速記錄，其圈速成績比排名第三的日產GT-R快了將近3秒。[15]
[編輯]德國紐博格林賽道
Sport Auto在2010年9月，由試車手Horst von Saurma對凌志LFA在紐伯林賽道進行了圈速測試，取得了7分38秒的圈速成績，不過由於當時LFA的車胎仍在開發中，這輛測試的LFA只搭配了普通規格的普利司通S001街道性能車胎。Sport Auto還指出，即使如此，這個成績與同樣由Horst von Saurma駕駛測試的法拉利458 Italia，雪佛蘭科爾維特ZR1的圈速成績一樣，比梅賽德斯-賓士SLS AMG和保時捷911 GT3快出2秒，比蘭博基尼Murciélago LP-670 SV快出4秒，比蘭博基尼蓋拉多LP570-4 Superleggera快10秒。[16]

正在賽道測試中凌志LFA紐博格林套件版
德國的AutoBild雜志在2010年對LFA和日產GT-R以及蘭博基尼蓋拉多LP570-4 Superleggera進行過對比測試，LFA的圈速成績為7分38秒85，比蘭博基尼蓋拉多LP570-4 Superleggera快出2秒，並且比日產GT-R快出5秒。[17]
豐田在2011年8月31日，也對LFA進行了一次非第三方的圈速測試，測試使用的LFA紐博格林套件版及搭載普利司通Potenza RE070半熱熔車胎，取得7分14秒64的圈速成績。此成績比2010年10月，日產汽車公布的日產GT-R的非第三方測試圈速成績快出將近10秒。[18]
[編輯]Top Gear測試賽道
英國的汽車欄目Top Gear於2010年1月對LFA進行過測試，在濕地情況下取得圈速成績1分22秒8，這也是該賽道濕地情況下的圈速最速記錄。這個成績比同樣在濕地情況下進行測試的蘭博基尼蓋拉多快出3秒。[19]
[編輯]紐博格林套件版(Nürburgring Package)

2011年東京車展展出的LFA底盤及發動機
2010年3月15日，豐田官方披露了LFA賽道版計劃的一些細節，而這個賽道版本由於採用類似參加紐博格林24小時耐力賽的LFA賽車的套件而被稱作LFA紐博格林套件版。[20]

2011年日內萬車展展出的紐博格林套件版LFA
LFA紐博格林套件版經由調校，峰值馬力輸出比普通的LFA高出額外的11匹，達到563匹馬力，變速箱也重新調校，在運動模式下的換檔間隔時間減少至150毫秒。懸掛系統也針對賽道進行重新調校，而電控自動調節尾翼則被一個更大的固定式尾翼所取代。[21][22]
LFA紐博格林套件版只有黑色，磨砂黑，橙色，及白色四種顏色可選，起售價高達445,000美元，並在第一批投產的500輛LFA中限量發售50輛，而購買這輛特別限量版LFA的車主，會得到免費的紐博格林首席教官的賽道培訓，紐博格林品牌的夾克風衣，以及一年免費進入德國紐博格林賽道的門票。[23]
2011年9月2日，凌志汽車官方和賽車雜志Evo均通過Twitter宣布LFA紐博格林套件版以7分14秒的圈速完成了在紐博格林賽道的測試，成為該賽道有史以來第四快的量產車，該成績比保時捷911 GT2 RS的圈速成績還要快出4秒，其更成為該賽道唯一不使用熱熔競技型輪胎便可突破圈速7分20秒的車型。[24]
[編輯]第三方媒體對比評測

[編輯]德國汽車雜志Auto Zeitung：梅賽德斯-賓士SLS AMG vs. 凌志LFA
德國著名汽車雜志Auto Zeitung於2010年8月版中發表對梅賽德斯-賓士SLS AMG和凌志LFA的跟蹤測試及比較，在直線加速測試中，凌志LFA和梅賽德斯-賓士SLS AMG的性能幾乎旗鼓相當，然而，當在長度為3800米的Contidrom賽道進行賽道測試時，凌志LFA以1分35秒6的圈速完成了測試，比SLS AMG快1.8秒。在這期Auto Zeitung的結語中，測試者表示SLS AMG像NASCAR賽車一樣，而LFA則更像一輛一級方程式賽車。[25]

LFA在拉斯維加斯賽道
[編輯]美國汽車雜志Car and Drive：凌志LFA vs. 法拉利599 GTB Fiorano(HGTE套件版)
美國知名汽車雜志Car and Drive在2010年11月的版面中對凌志LFA和法拉利599 GTB Fiorano(HGTE套件版)進行了對比測試，雖然在直線加速的測試中，兩車性能幾乎旗鼓相當，但LFA贏取了此次對比評測。Car and Drive在對比中指出LFA比法拉利599 GTB感覺運動性更為強烈和直接，這種感覺和法拉利458 Italia更為靠近，而不是法拉利599 GTB。[26]
[編輯]英國汽車雜志Car Magazine：凌志LFA vs. 蘭博基尼Aventador LP700-4
2011年11月，英國汽車雜志Car Magazine凌志LFA和蘭博基尼Aventador之間做了一次對比評測，雖然蘭博基尼Aventador比LFA的最大動力輸出多出139匹馬力，而且比LFA還要昂貴，但LFA在體重上有將近230公斤的優勢。編輯對LFA的第一印象被形容為完美的跑車，筆者表示LFA的外觀非常精美，每個曲線都體現了完美的比例，而在山路試駕後，編者對LFA的印象更加的積極，編者在文中提到：「我看見蘭博基尼Aventador在我的後視鏡中迅速的被拉開距離，雖然那並非落後太多。」之後，編輯也指出LFA的內飾要看起來比蘭博基尼Aventador高檔很多，蘭博基尼Aventador的內飾看起來讓人異常的失望，感覺就像是廉價貨，但外觀上來說蘭博基尼Aventador看起來更酷，更像概念車。雖然結語處，編輯把勝利頒給了蘭博基尼Aventador，但編輯註明指出，蘭博基尼Aventador的勝利僅僅是因為誇張的外表和更大的動力輸出，而兩個編輯也一致認為LFA比蘭博基尼Aventador更富有駕駛樂趣。[27]
[編輯]英國汽車雜志EVO：凌志LFA vs. 法拉利599 GTO
Evo在2011年8月在位於蘇格蘭高地的山區中對兩車進行了對比，LFA贏得了此次對比測試，同時編輯也指出LFA是日本有史以來製造的最偉大的跑車，並且對LFA在彎道的車身動態贊賞尤佳。[28]
[編輯]開發歷史

[編輯]2000年-2004年
LFA的研發計劃最早始於2000年2月，當時豐田內部代號為P280，其研發計劃的初衷是設計一台可以體現豐田汽車造車實力的超級跑車。[29][30]2003年6月，首輛LFA原型樣車開發完畢，伺候該樣車多次在德國著名的紐博格林賽道經行測試。[31]

2008年洛杉磯車展中的LFA概念車
[編輯]2005年-2006年
第一款LFA概念車於2005年1月在北美國際車展展出，當時豐田還沒有將此車量產化的詳細計劃。首款LFA概念車款車長4,400毫米，車高1,200毫米。這款概念車在車展中吸引了大量的公眾視線，加上凌志當時正在實施的F系列性能車計劃，使得豐田汽車決定將LFA正式量產化。[32][33]
[編輯]2007年-2008年
第二款LFA概念車使用了碳纖維材質的車架取代原本的鋁合金車架，旨在實現更為可觀的馬力重量比。[29]還有消息來源指出，豐田的一級方程式車隊也參與到了LFA的開發之中，並共享了大量的工程資源。[30]2007年1月，第二輛LFA概念車與凌志的第一輛F系列性能車——IS-F，正式亮相各大國際車展，第二輛LFA概念車改進了外觀的空氣動力學套件和內飾，並有了凌志的F系列性能標識。[34]2007年12月，有消息指出當時的LFA概念車型在德國紐博格林賽道測試時，跑出了7分24秒的圈速。[35][36]

日內瓦車展中亮相的敞篷版LFA概念車
2008年1月，凌志在北美國際車展中展出了一輛敞篷版本的LFA概念車，並定格了LFA量產後具體的技術規格，當時豐田指出LFA會使用5.0升排量以下的V10引擎，具備500匹以上的馬力，最高時速最少可達320公里/小時。同年5月，一輛LFA賽車原型車參加了紐博格林耐力賽SP8組別的賽事。
第二款LFA概念車車長4,460毫米，軸距2,600毫米，高度保持不變，而寬度增加到1,890毫米，外觀的很多部分經過重新設計，旨在更加符合空氣動力學，以提高整車的最高巡航時速，很多細節諸如車身線條也更加流暢。[37]
[編輯]2009年

第41屆東京車展首日亮相的LFA量產版
2009年8月5日，豐田公司的首席執行官豐田章男公開證實了LFA的量產計劃，並再次確認LFA將搭載V10自然進氣引擎，以及將蘭博基尼蓋拉多，法拉利F458 Italia，保時捷911，以及雪佛蘭科爾維特ZR1作為市場上的主要競爭對手，預計售價會超過225,000美元，並且接近400,000美元。[38][39][40][41][42]隨後，各家媒體對LFA的技術規格及命名進行了種種揣測，但豐田沒有進一步透露更為詳細的資料。[43][44]同年9月，一家日本媒體拍攝到了在日本富士賽道進行測試的LFA。[45]
2009年10月21日，凌志LFA的最終量產樣本亮相第41屆東京車展，豐田也在同日在車展中召開了LFA的正式量產記者招待會，會中豐田章男表示LFA將會限定生產500輛，而售價會超過375,000美元。[46]
LFA超級跑車的誕生一方面也是為了幾年凌志汽車創立20周年，由於產量小及生產成本的高昂，LFA被指為並不會為凌志帶來任何盈利，豐田汽車也曾經側面回應表示，LFA的誕生只是為了技術實力的體現，並沒有計劃為其開拓超級跑車的市場。[47]
[編輯]2010年-今

位於倫敦凌志經銷商店內展示的LFA
凌志汽車於2009年10月23日開始正式接受訂單，[48]並表示會與2010年第二季度開始正式生產LFA，由於限量生產500輛，並且LFA是純手工打造的汽車，每月的產量只有20輛，所以凌志會對買家進行選擇。LFA可以有客戶進行隨意的定製，選項搭配超過30億種，買家可以任意選擇搭配外觀內飾的顏色，剎車卡鉗的顏色，座椅及方向盤的面料，以及內飾設計的各種細節，每輛LFA都將在位於日本愛知縣豐田市的一家豐田工廠內由豐田最富有經驗的工程師團隊手工製造。[49]
在北美市場最初發售的150輛LFA必須以通過2年的租賃方案來購買，這是為了防止買家以倒買倒賣和盈利為目的購買LFA。[50]LFA並不提供試駕，但有專業車手駕駛，提供試乘。在這之後，凌志改變了購買方案，表示買家可以一次性付款購買，但如果買家2年內決議出售LFA，凌志汽車將保留優先購買權。[51]而在整個歐洲市場，買家必須通過位於倫敦的一家凌志經銷商預訂LFA。每輛LFA都具備一個單獨的車身銘牌限量編碼，而其搭載的引擎上都有組裝工程師的親筆簽名。以每月20輛的產量速度，第一批限量發售的500輛LFA將直到2012年12月才能組裝完畢。[52]

4. 有一部電影，講的是男主角原本在一家汽車雜志社上班，被炒了後裝成同性戀去一家女性雜志社上班的。

玩轉有情人 Macho im Schleudergang (2005)
導演: Edzard Onneken
編劇: Jens Urban / Annette E. Bott
主演: Jan Sosniok / Doreen Jacobi / Arndt Schwering-Sohnrey
類型: 劇情 / 喜劇 / 愛情
製片國家/地區: 德國
語言: 德語
上映日期: 2005-11-17
片長: 94分鍾
又名: Macho Undercover

湯美是個雄赳赳的男子漢，他在汽車雜志當記者，他喜歡踢足球，他有一班好兄弟，他愛喝啤酒，他最愛的是泡妞，本來安逸歡樂的人生，卻驟生巨變。他在一次試車其間與美女伊蓮娜兜風，結果把簇新的汽車撞毀，他的女友知道此事後，憤然離他而去，而雜志社亦因此把他開除，湯美從此加入失業大軍的行列。他為求生活，被逼到一間婦女雜志社應徵，但總編輯高斯只聘用女性或同性戀的男人，在無計可施下，他唯有假扮基佬，穿上古怪的服飾，以娘娘腔示人。在新公司內，他的同事包括愛情失意的獨身女郎巴比，真正的基佬基斯與及美艷動人的安祖……

5. 請介紹幾個好的汽車雜志

我建議你不要買《汽車雜志》，此雜志在03年以前很暢銷，那是因為他跟德國著名汽車刊物《auto moto and sport》（簡稱ams)合辦。這個德國雜志擁有50多年的創刊歷史，以數據准確，評論客觀著稱，成為歐洲發行量第一的汽車類刊物。03年之後,ams離開了《汽車雜志》開始跟《汽車畫報》合辦，05年底ams又開始跟現在的《汽車博覽》合辦。所以我建議你買《汽車博覽》。我再說下《汽車博覽》，這個雜志的編輯部擁有一流的測試儀器，這是最關鍵的。而且此雜志還有米其林，殼牌，博士，一汽大眾等諸多知名企業的贊助，相當不錯。《汽車博覽》訂一年的話，他們有很多優惠，很誘人的。它的單本售價是13.9元。我建議你先買一本看看。
喜歡看好車的，我就推薦《名車志》。
《汽車之友》也不錯！

6. ID遇阻，狼堡有話說 | 汽車產經

（*註：他曾是大眾電動車項目負責人，主管ID系列的研發等工作）

以下為對話節選

《汽車周刊》：您在過去三年裡一直都在與電動車打交道，今年2月開始擔任大眾品牌的研發董事，重回燃油車並不常見吧？

Thomas Ulbrich：並不。但如果有人跟我一樣在燃油車上努力工作多年，那麼重回老工作就像滑輪滑一樣簡單，你永遠不會忘記你的知識、技術和經驗。

《汽車周刊》：擔任大眾品牌研發董事已有5個月，您有什麼感受？

Thomas Ulbrich：已經五個月了么？我完全沒覺得有這么久了。我的工作重點首先是穩定，大眾在過去兩三年裡推出了不少產品、技術，但我們現在要做的是持續改善，同時重新審視和修改研發戰略。我們希望也必須做出更與時俱進、領先時代的研發戰略。

《汽車周刊》：那麼，大眾的電動車要如何發展呢？

Thomas Ulbrich：我們打好了基礎，需要繼續發展、深耕，並且要加快速度。大眾明年將推出ID.BUZZ貨車，2025年推出小型電動車，到2026年將推出我們下一代的旗艦車型項目Trinity。

《汽車周刊》：ID系列以後不會按照數字起名了么？ID.3、ID.4之後是ID.5，然後是Small-BEV、Aero-B、Trinity、ID.BUZZ，以後起名字是不是越來也困難了？

Thomas Ulbrich：（笑）別擔心，我們有辦法的。我們在過去兩年裡詳細討論了ID系列車型名字的問題。這么說吧，我們認為用數字就能表達清楚汽車所屬的細分市場。

《汽車周刊》：Trinity是一款什麼樣的車型？

Thomas Ulbrich：可以肯定的是，Trinity初期會是Level 2以上的自動駕駛車型，並保證未來能升級到Level4。我們的目標是到2030年推出Trinity。

《汽車周刊》：大眾要徹底跨過Level3么？

Thomas Ulbrich：現在說Level 3為時尚早。不過，從自動駕駛助理系統升級到全自動駕駛，我們計劃在Level 3就實現汽車徹底接管司機的駕駛任務，這樣發展到Level 4不會太遠了。

《汽車周刊》：您怎麼看汽車軟體的未來發展？

Thomas Ulbrich：電動車當然是我們未來的發展重點，但是軟體也將是大眾汽車的舉足輕重的部分，它將是未來的決勝點。

《汽車周刊》：ID.3當年上市前曾遇到嚴重的軟體技術問題。您要怎麼做，才能不讓過去的錯誤重演？

Thomas Ulbrich：沒錯，這個問題我們必須得解決。但是我也要說我們吸取了教訓，找到了解決方案。這些經驗教訓將用在我們的Trinity項目里。

《汽車周刊》：您怎麼評價燃油車在大眾集團的地位？

Thomas Ulbrich：大眾是個國際化的品牌，我們在歐洲有明確的目標，2030年在售的電動車需占總銷量的70%，在美國和中國則是50%。但是我們也明白，在南美、印度等地需要更多時間。

歐洲電動車銷量佔七成，但這也意味著另外三成仍是燃油車。因此，我們仍將繼續研發MQB燃油車平台，以滿足、適應新需求。

這不僅僅是減少排放量，更包括信息娛樂、駕駛安全領域。所以在未來幾年裡，我們不會停止研發燃油車。

7. 對於雜志時尚發展趨勢，你有哪些看法

對於雜志時尚發展趨勢，你有哪些看法？曾幾何時，火車站、公共汽車上、飛機上好多人都手捧一冊《讀者》，或認真、或裝模作樣地閱讀，甚至青年男女約會，見面約好男的拿《十月》，女的拿《當代》，從八十年代興起的閱讀熱潮到如今已經是難得一見了！

在該雜志的後半部分，Instagram戰略合作夥伴的經理阿莫魯瓦，分享了今年春夏兩季將主導時尚的趨勢，以及對中國雜志市場現狀的分析幾乎所有的汽車雜志都是為汽車購買者提供的。幾乎所有的時尚雜志都是為白人年輕女性發行的。

認為，時尚雜志的發行。健美等雜志不到20多歲，無法與女性雜志的規模相比。當許多時尚專家開始發布時尚趨勢時，美國戰爭帶來的五大時尚建議的權威時尚雜志，讓每一個職場都能找到自己的規則，輕松進入中國雜志市場。中國也是世界上一個重要的周期性國家。隨著中國加入世貿組織，中國的政策發生了變化。