汽車轉向系統參數有哪些

㈠ 汽車轉動輪定位參數有哪些各起什麼作用

車輪定位參數有：主銷後傾角 它能形成回正的穩定力矩；主銷內傾角 它有使輪胎自動回正的作用，還可使主銷軸線與路面交點到車輪中心平面與地面交線的距離減小。

減少駕駛員加在轉向盤上的力，使操縱輕便；車輪外傾角 起定位作用和防止車輪內傾；車輪前束 在很大的程度上減輕和消除了由於車輪外傾而產生的不良後果；後輪的外傾角和前束 後輪外傾角是負值，增加車輪接地點的跨度，增加汽車橫行穩定性，可用來抵消高速行駛且驅動力較大時，車輪出現的負前束，以減少輪胎的磨損。

主銷內傾角

從車前後方向看輪胎時，主銷軸向車身內側傾斜，該角度稱為主銷內傾角。當車輪以主銷為中心回轉時，車輪的最低點將陷入路面以下，但實際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉向車輪連同整個汽車前部向上抬起一個相應的高度，這樣汽車本身的重力有使轉向車輪回復到原來中間位置的效應，因而方向盤復位容易。

㈡ 汽車轉向輪定位參數是什麼

轉向輪、主銷和前軸之間的安裝應具有一定的精確相對位置，以保證當轉向輪偶遇外力作用發生偏轉時，一旦作用的外力消失，轉向輪能立即自動回到原來直線行駛的位置。這種自動回正作用是由轉向輪的定位參數來保證實現的，這些定位參數有：主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束。

㈢ 汽車轉向輪定位參數有哪些與自動回正能力相關的參數是什麼

主銷內傾角、主銷後傾角、前輪外傾角和前輪前束。

一、轉向主銷後傾角定得太小時的後果：

1、尤其是在行駛速度不高的時候。但因此而失去主銷後傾的穩定作用。

2、轉向穩定只能依靠主銷後傾來維持，在汽車制動（剎車）時很容易失去控制。所以，轉向主銷必須具有一定的後傾，以保證制動時汽車的穩定。

3、主銷後傾角太小時，汽車前輪制動會抵消後傾角或使其變為負值（主銷前傾），這對轉向車輪的穩定非常不利。

二、主銷後傾角過大會導致下列故障：

1、駕駛時不能保持直線，會出現跑偏的現象。

2、在轉彎處行駛時不會自動返回原位。

3、轉彎方向沉重、輪胎磨削異常磨損。

4、主銷後傾角的大小與汽車的轉向和操縱性能密切相關，失准時會導致汽車轉向不回位，正常數據會增加汽車直線行駛的穩定性。

㈣ 轉向系的性能參數包括哪些各自如何定義的

機械轉向系以駕駛員的體力作為轉向能源，其中所有傳力件都是機械的。機械轉向系由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機 轉向系統構三大部分組成。 轉向操縱機構 轉向操縱機構由方向盤、轉向軸、轉向管柱等組成，它的作用是將駕駛員轉動轉向盤的操縱力傳給轉向器。 轉向器 轉向器(也常稱為轉向機)是完成由旋轉運動到直線運動(或近似直線運動)的一組齒輪機構，同時也是轉向系中的減速傳動裝置。 目前較常用的有齒輪齒條式、循環球曲柄指銷式、蝸桿曲柄指銷式、循環球-齒條齒扇式、蝸桿滾輪式等。我們主要介紹前幾種。 1）齒輪齒條式轉向器 齒輪齒條式轉向器分兩端輸出式和中間（或單端）輸出式兩種。 兩端輸出的齒輪齒條式轉向器如圖4所示，作為傳動副主動件的轉向齒輪軸11通過軸承12和13安裝在轉向器殼體5中，其上端通過花鍵與萬向節叉10和轉向軸連接。與轉向齒輪嚙合的轉向齒條4水平布置，兩端通過球頭座3與轉向橫拉桿1相連。彈簧7通過壓塊9將齒條壓靠在齒輪上，保證無間隙嚙合。彈簧的預緊力可用調整螺塞6調整。當轉動轉向盤時，轉向器齒輪11轉動，使與之嚙合的齒條4沿軸向移動，從而使左右橫拉桿帶動轉向節左右轉動，使轉向車輪偏轉，從而實現汽車轉向。中間輸出的齒輪齒條式轉向器如圖5所示，其結構及工作原理與兩端輸出的齒輪齒條式轉向器基本相同，不同之處在於它在轉向齒條的中部用螺栓6與左右轉向橫拉桿7相連。在單端輸出的齒輪齒條式轉向器上，齒條的一端通過內外托架與轉向橫拉桿相連。 2）循環球式轉向器 循環球式轉向器是目前國內外應用最廣泛的結構型式之一， 一般有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。為了減少轉向螺桿轉向螺母之間的摩擦，二者的螺紋並不直接接觸，其間裝有多個鋼球，以實現滾動摩擦。轉向螺桿和螺母上都加工出斷面輪廓為兩段或三段不同心圓弧組成的近似半圓的螺旋槽。二者的螺旋槽能配合形成近似圓形斷面的螺旋管狀通道。螺母側面有兩對通孔，可將鋼球從此孔塞入螺旋形通道內。轉向螺母外有兩根鋼球導管，每根導管的兩端分別插入 轉向系統螺母側面的一對通孔中。導管內也裝滿了鋼球。這樣，兩根導管和螺母內的螺旋管狀通道組合成兩條各自獨立的封閉的鋼球"流道"。轉向螺桿轉動時，通過鋼球將力傳給轉向螺母，螺母即沿軸向移動。同時，在螺桿及螺母與鋼球間的摩擦力偶作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內滾動，形成"球流"。在轉向器工作時，兩列鋼球只是在各自的封閉流道內循環，不會脫出。 3）蝸桿曲柄指銷式轉向器 蝸桿曲柄指銷式轉向器的傳動副(以轉向蝸桿為主動件，其從動件是裝在搖臂軸曲柄端部的指銷。轉向蝸桿轉動時，與之嚙合的指銷即繞搖臂軸軸線沿圓弧運動，並帶動搖臂軸轉動。 轉向傳動機構 轉向傳動機構的功用是將轉向器輸出的力和運動傳到轉向橋兩側的轉向節，使兩側轉向輪偏轉，且使二轉向輪偏轉角按一定關系變化，以保證汽車轉向時車輪與地面的相對滑動盡可能小。 1）與非獨立懸架配用的轉向傳動機構 與非獨立懸架配用的轉向傳動機構主要包括轉向搖臂2、轉向直拉桿3轉向節臂4和轉向梯形。在前橋僅為轉向橋的情況下，由轉向橫拉桿6和左、右梯形臂5組成的轉向梯形一般布置在前橋之後，如圖9 a所示。當轉向輪處於與汽車直線行駛相應的中立位置時，梯形臂5與橫拉桿6在與道路平行的平面(水平面)內的交角>90。 在發動機位置較低或轉向橋兼充驅動橋的情況下，為避免運動干涉，往往將轉向梯形布置在前橋之前，此時上述交角<90，如圖9 b所示。若轉向搖臂不是在汽車縱向平面內前後擺動，而是在與道路平行的平面向左右搖動，則可將轉向直拉桿3橫置，並借球頭銷直接帶動轉向橫拉桿6，從而推使兩側梯形臂轉動。 轉向系統2）與獨立懸架配用的轉向傳動機構 當轉向輪獨立懸掛時，每個轉向輪都需要相對於車架作獨立運動，因而轉向橋必須是斷開式的。與此相應，轉向傳動機構中的轉向梯形也必須是斷開式的。 3）轉向直拉桿 轉向直拉桿的作用是將轉向搖臂傳來的力和運動傳給轉向梯形臂(或轉向節臂)。它所受的力既有拉力、也有壓力，因此直拉桿都是採用優質特種鋼材製造的，以保證工作可靠。直拉桿的典型結構如圖11所示。在轉向輪偏轉或因懸架彈性變形而相對於車架跳動時，轉向直拉桿與轉向搖臂及轉向節臂的相對運動都是空間運動，為了不發生運動干涉，上述三者間的連接都採用球銷。 4）轉向減振器 隨著車速的提高，現代汽車的轉向輪有時會產生擺振（轉向輪繞主銷軸線往復擺動，甚至引起整車車身的振動），這不僅影響汽車的穩定性，而且還影響汽車的舒適性、加劇前輪輪胎的磨損。在轉向傳動機構中設置轉向減振器是克服轉向輪擺振的有效措施。轉向減振器的一端與車身（或前橋）鉸接，另一端與轉向直拉桿（或轉向器）鉸接。 動力轉向系統 使用機械轉向裝置可以實現汽車轉向，當轉向軸負荷較大時，僅靠駕駛員的體力作為轉向能源則難以順利轉向。動力轉向系統就是在機械轉向系統的基礎上加設一套轉向加力裝置而形成的。轉向加力裝置減輕了駕駛員操縱轉向盤的作用力。轉向能源來自駕駛員的體力和發動機(或電動機)，其中發動機(或電動機)佔主要部分，通過轉向加力裝置提供。正常情況下，駕駛員能輕松地控制轉向。但在轉向加力裝置失效時，就回到機械轉向系統狀態，一般來說還能由駕駛員獨立承擔汽車轉向任務。 液壓式動力轉向系統 .其中屬於轉向加力裝置的部件是：轉向液壓泵7、轉向油管8、轉向油罐6 以及位於整體式轉向器4 內部的轉向控制閥及轉向動力缸5 等。當駕駛員轉動轉向盤1 時，通過機械轉向器使轉向橫拉桿9 移動，並帶動轉向節臂，使轉向輪偏轉，從而改變汽車的行駛方向。與此同時，轉向器輸入軸還帶動轉向器內部的轉向控制閥轉動，使轉向動力缸產生液壓作用力，幫 轉向系統助駕駛員轉向操作。由於有轉向加力裝置的作用，駕駛員只需比採用機械轉向系統時小得多的轉向力矩，就能使轉向輪偏轉。 優缺點：能耗較高,尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。 電動助力動力轉向系統 簡稱電動式EPS或EPS(Electronic Power Steering system)在機械轉向機構的基礎上，增加信號感測器、電子控制單元和轉向助力機構。 電動式EPS 是利用電動機作為助力源，根據車速和轉向參數等因素，由電子控制單元完成助力控制，其原理可概括如下：當操縱轉向盤時，裝在轉向盤軸上的轉矩感測器不斷地測出轉向軸上的轉矩信號，該信號與車速信號同時輸入到電子控制單元。電控單元根據這些輸入信號，確定助力轉矩的大小和方向，即選定電動機的電流和轉動方向，調整轉向輔助動力的大小。電動機的轉矩由電磁離合器通過減速機構減速增矩後，加在汽車的轉向機構上，使之得到一個與汽車工況相適應的轉向作用力。例如，福克斯的EHPAS電子液壓系統由電腦根據發動機轉速、車速以及方向盤轉角等信號，驅動電子泵給轉向系統提供助力。助力感覺非常的自然。因此很多人對福克斯方向的感覺相當不錯，轉向操控感覺可以說是隨心所欲。有些車也號稱採用電子助力，但是只是電機助力，沒有液壓輔助，容易產生噪音。助力效果也遠不如福克斯這一類型的電子助力。 優缺：能耗低，靈敏，電子單元控制，節省發動機功率，助力發揮比較理想

㈤ 汽車轉向系統的性能要求有哪些

汽車轉向系統的性能要求有以下10條：

1、汽車轉彎行駛時，全部車輪應繞瞬時轉向中心旋轉。

2、轉向輪具有自動回正能力。

3、在行駛狀態下，轉向輪不得產生自振，轉向盤沒有擺動。

4、轉向傳動機構和懸架導向裝置產生的運動不協調，應使車輪產生的擺動最小。

5、轉向靈敏，最小轉彎直徑小。

6、操縱輕便。

7、轉向輪傳給轉向盤的反沖力要盡可能小。

8、轉向器和轉向傳動機構中應有間隙調整機構。

9、轉向系應有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置。

10、轉向盤轉動方向與汽車行駛方向的改變相一致。

技術特點

汽車在行駛過程中，需按駕駛員的意志經常改變其行駛方向，即所謂汽車轉向。就輪式汽車而言，實現汽車轉向的方法是，駕駛員通過一套專設的機構，使汽車轉向橋（一般是前橋）上的車輪（轉向輪）相對於汽車縱軸線偏轉一定角度。

在汽車直線行駛時，往往轉向輪也會受到路面側向干擾力的作用，自動偏轉而改變行駛方向。此時，駕駛員也可以利用這套機構使轉向輪向相反方向偏轉，從而使汽車恢復原來的行駛方向。

這一套用來改變或恢復汽車行駛方向的專設機構，即稱為汽車轉向系統（俗稱汽車轉向系）。因此，汽車轉向系的功用是，保證汽車能按駕駛員的意志而進行轉向行駛。

㈥ 汽車影響轉向性能的參數主要因素有哪些

1.轉向比：方向盤轉動角度與轉向輪轉動角度之比，也就是方向盤的靈敏度
2.軸距：前後兩軸的距離，可以直接影響汽車的最小轉彎半徑
而最小轉彎半徑，是評價汽車轉向性能的重要指標
3.懸掛系統
汽車懸掛的軟硬程度，可以影響到汽車高速過彎時的平衡性，從而影響轉彎性能
4.轉向系統結果形式
有一種技術，稱為「四輪轉向系統」，也就是讓後輪也配合轉動，減小汽車最小轉彎半徑，提高轉彎性能

㈦ 汽車上的轉向系統有哪些類型各自有哪些特點

汽車上配置的轉向系統，大致可以分為三類
(1)一種是機械式液壓動力轉向系統；
(2)一種是電子液壓助力轉向系統；
(3)另外一種電動助力轉向系統。

一、機械式液壓動力轉向系統

1、機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。

2、無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。

還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。

一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。

二、電子液壓助力轉向系統

1、主要構件：儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向感測器等，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。

2、工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。

三、電動助力轉向系統(EPS)

1、英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。EPS的構成，不同的車盡管結構部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉矩(轉向)感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。

2、主要工作原理：汽車在轉向時，轉矩(轉向)感測器會「感覺」到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些信號會通過數據匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等數據信號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。如果不轉向，則本套系統就不工作，處於standby(休眠)狀態等待調用。由於電動電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不發飄。又由於它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。

㈧ 汽車轉向系統的檢測項目有哪些各個檢測項目分別有什麼要求

1、汽車傳動系統概述。

2、離合器構造與維修。

3、手動變速器構造與故障維修。

4、萬向傳動裝置構造與維修。

5、驅動橋構造與維修。

6、汽車行駛系統概述。

7、車架與車橋構造與維修。

8、車輪與輪胎構造與維修。

9、懸架構造與故障維修。

10、機械轉向系統構造與維修。

11、動力轉向系統和四輪轉向系統構造與維修。

12、常規制動系統構造與維修。

13、汽車防抱死制動系統及驅動防滑控制系統構造與維修。

轉向裝置是控制汽車行駛方向的裝置，它必須滿足以下要求。

1、工作安全可靠：轉向系統直接影響到汽車行駛安全，因此要求所有的零件有足夠的剛度、強度和耐磨性，連接部件必須牢固可靠，隨著汽車行駛車速提高，對工作可靠性提出了更高要求。

2、操縱輕便靈活：當汽車行駛在窄小彎曲的道路上要轉彎時，轉向系統必須保證靈活、平順、精確地轉動前輪。汽車直線行駛時轉向盤要穩，無抖動和擺振現象。

3、適當的轉向力：如果沒有其他的阻礙，轉向力在汽車停止時較大，隨汽車行駛速度提高而減少。因此，為了駕駛容易且能夠從道路上得到較好的反饋，在低速行駛時應有較輕的操縱性而在高速時應較重。

4、平順的回轉性能：汽車在轉彎時，作用在轉向盤上的力應適當、轉向靈活平順，具有自動回正作用。

5、從道路上傳來的沖擊小：轉向裝置絕不可發生因道路表面不平坦而使轉向盤失去控制及造成反轉的情形，同時沖擊力要小。

㈨ 汽車轉向系統包括什麼

轉向系統由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成，駕駛員的體力作為轉向能源。

轉向系統現在來看有兩種：機械轉向系統，轉向能源為駕駛員的體力；動力轉向系統的轉向能源包括駕駛員體力和發動機動力，一般在重量超過50噸以上的車輛中。

轉向系統的要求有：有自動回正的能力、操作要輕便靈敏、轉動方向和汽車行駛的改變要一致、傳給轉向盤的反沖力要盡可能小、行駛狀態下不得產生自振等。

對於正確設計轉向的梯形機構，可以保證汽車轉彎行駛時車輪繞順時轉向中心旋轉。

從現在來看，較為成熟的技術類型有蝸桿肖式（WP型）、蝸桿滾輪式（WR型）、循環球式（BS型）、齒條齒輪式（RP型），這些已經廣泛應用到汽車中。從數據來看，循環球式轉向器佔45%左右，齒條齒輪式轉向器佔40%左右，蝸桿滾輪式轉向器佔10%左右，其它型式的轉向器佔5%。

從發展趨勢來看，循環球式穩步發展，尤其在公共汽車上的使用，已經達到了100%。

轉向系統常見的故障有方向跑偏、方向擺頭、轉向沉重、轉彎不足等。

根據動力轉向的優勢來看，動力轉向系統將會成為趨勢，將不僅僅應用在大型車輛之中，因為動力轉向系統不僅改善了汽車的操縱性，還提高了行駛的安全性。

㈩ 汽車轉向輪的定位有幾個參數

汽車轉向輪的定位參數有四個，即主銷後傾角，主銷內傾角，前輪外傾角，前輪前束。