哪些汽車前後輪是通風盤式

『壹』 奧迪 剎車盤是通風盤式還是盤式。

奧迪A3-A5、Q5、TT都是前通風盤式/後盤式
其餘的都是前後均採用通風盤式

『貳』 為什麼後輪不用通風盤通風盤式和盤式哪種好

汽車後輪之所以不用通風盤，主要有兩方面考慮。一方面是剎車效果的考慮，對現在大多數普通前驅車來說，剎車效果主要依靠前輪的剎車盤來進行，而後輪剎車只是起到一個輔助的作用，所以就沒有必要用性能比較好的通風盤。
另一方面是節省成本的考慮，通風盤有著不錯的散熱性能，能夠降低持續剎車造成的制動力熱衰減，這也造就了其造價昂貴，所以為了節省成本，很多車子的後輪便不會使用通風盤了。

通風盤式和盤式哪種好？
1、通風盤式和盤式並沒有哪種比較好，只能說各有各的優勢。首先，盤式剎車主要作用的位置一般在後輪，而通風盤式剎車作用的位置是四個輪胎都可以，從適用范圍來看，通風盤式剎車更廣一些。
2、從結構材質上看，通風盤式剎車對比盤式剎車有更多工藝孔洞，質量也比盤式剎車要輕很多，製造工藝要求比較高。
3、從散熱效果上看，通風盤式剎車的散熱效果要比盤式剎車要更好一些，因為它上面有很多用於散熱的工藝孔洞，而這也造成了通風盤式剎車壽命比盤式更長。

4、從剎車效果上看，因為通風盤式剎車在剎車的過程中能夠快速散掉熱量，所以它的剎車效果是很好的，而盤式剎車可能會因為散熱性不好而影響剎車效果。
5、從保養維修的成本上看，通風盤式剎車會讓車子的油耗增加，保養維修的成本也更多，而盤式剎車的保養維修成本相對較低，這也是盤式剎車對比通風盤式剎車為數不多的優勢。

綜上所述，相信車友已經能夠判斷通風盤式和盤式哪個比較好了。從整體上來看，通風盤式剎車的性能、剎車效果等都會更好一點，但是這並不代表通風盤式剎車在實際用車過程中更好，反而可能因為其性能、剎車效果更好，而造成不必要的性能浪費，所以還應根據具體使用情況來做判斷。

『叄』 車的制動類型通風盤和盤式有什麼區別

1、位置不同：
盤式通常指普通盤式，即實心盤式，實心盤多為灰鐵，材料散熱快，多用於汽車後輪或微車前輪；而通風盤作用的位置是四輪都可以，但多用於前輪。
2、結構不同：
通風盤的摩擦材質的選擇非常廣泛，其制動盤子中間有通風孔，比實心盤式多許多的工藝孔洞；質量比實心盤的輕，但是製造的工藝和價格比實心盤的昂貴。
3、散熱性能不同：
通風盤的要散熱性能強於實心盤式，它可以通過盤上的孔洞進行散熱效果的提升，使用的壽命通風盤也更長於實心盤式，是實心盤的一種提升。
4、剎車效果不同：
由於通風盤在剎車的過程中可以迅速的把熱量散掉，帶來的剎車效果也非常好。
實心盤式會因為剎車帶來的熱量而影響其剎車效果，由於重量更大帶來的是油耗增加、維修保養的成本也增加，而且不能長時間的進行使用，但是維修保養的成本卻要低得多。
參考資料來源：搜狗網路-通風盤
參考資料來源：搜狗網路-盤式制動器

『肆』 江淮汽車剎車盤是通風,還是實心剎車盤呢

不知道你說的是江淮的什麼型號，如果前後都是盤式剎車的，前輪是通風盤，後輪是實心盤！現在的乘用車前輪已經普及了通風盤，後輪由於負載小，除高性能車型以外多為實心盤！

『伍』 通風盤式制動盤的優點是什麼

傳統的制動盤是用金屬材料製造的，金屬的特點是耐熱性差，如果溫度攀升得過高，甚至表面接近金屬熔點，那麼金屬的工程強度會大大減弱。而金屬強度減弱後，整個汽車的制動效果也會削弱。這就是我們常說的熱衰減。為了避免熱衰減，通常的做法是盡可能地讓制動盤有良好的通風和散熱。所以，很多大功率汽車都裝備了前後通風盤式制動盤，有些高性能車甚至製造專門的導流板把冷空氣引導到制動系統，以達到更好的散熱效果。

通風盤式制動盤設計的初衷就是為了改善傳統實心式制動盤的散熱效果。通風盤式制動盤具有更好的散熱效果，汽車制動時產生的熱量會隨著制動盤高速旋轉產生的離心力快速散發到空氣中去，從而有效避免了制動時產生的熱量在制動盤內積聚使制動盤溫度急劇升高而降低制動效能。此外很多通風盤式制動盤不僅在內部開有通風槽，在其表面還加工有許多小孔，其目的也是改善汽車制動時制動盤的散熱效果。

盡管通風盤式制動盤具有良好的散熱效果，但由於製造工藝與成本的關系，一般小型車基本往往還是採用前輪通風盤式制動器、後輪鼓式制動器，即便是在中高級轎車中，也是普遍採用前、後通風盤的配置。一般只在豪華商務車和對制動性能要求很高的高檔跑車才在前、後輪制動器上全部都採用打孔式通風盤制動器。

『陸』 2018款廣汽本田雅閣汽車的制動器采用什麼類型的

2018款廣汽本田雅閣汽車前制動器採用通風盤式後制動器採用盤式。

『柒』 探路者汽車是什麼驅動

探路者汽車是四輪驅動。日產探路者的驅動形式是適時四驅，前懸掛類型是麥弗遜式獨立懸架，後懸掛類型是多連桿式獨立懸架，前後輪制動類型是通風盤式，駐車制動類型是腳踩式，車體結構是承載式，供油方式是多點電噴。

探路者汽車介紹

新車採用了最新的Vmotion家族式設計，不過中網的尺寸進一步加大，並且加入了熏黑處理的隔柵和粗獷的銀色飾條裝飾，氣場十足。車身側面，則進一步展現了其硬朗的風格，幾乎所有的線條都採用了平直的設計。而懸浮式車頂設計又讓側面看上去不那麼乏味，增添了幾分時尚感。

車尾頗有幾分路虎的味道，整體的設計比較簡潔，扁平的尾燈有著較高的辨識度，並且採用了時下流行的貫穿式設計，提升了整個尾部的層次感。相比外觀的大塊頭硬漢形象，內飾則是滿滿的居家風格。中控台採用了大面積皮革包裹，並且在細節處加入了縫線處理，營造出不錯的精緻感。而12.3英寸全液晶儀表以及10.8英寸和懸浮式中控大屏的加入，則展示出其科技感的一面。

『捌』 什麼是通風盤式剎車 汽車通風盤和實心盤的區別

1、盤式剎車盤分為普通盤式和通風盤式。普通盤式比較容易理解，就是實心的。通風盤式顧名思義具有透風功效，最主要區別就是通風盤在圓周上有許多通向圓心的洞空，這些洞空是經過種特殊工藝製造而成，通風盤可充分利用流動空氣進行制動系統散熱可以有效降低制動的熱衰退，因此要比普通盤式散熱效果要好許多。

2、汽車通風盤和實心盤的區別：

（1）位置區別：實心盤主要作用的位置在後輪上，而通風盤作用的位置是四輪都可以。

（2）結構區別：通風盤的摩擦材質的選擇非常廣泛，然而比實心盤多許多的工藝孔洞。質量比實心盤的輕，但是製造的工藝和價格比實心盤的昂貴。

（3）效果區別：散熱性能這一塊通風盤要強於實心盤，通風盤可以通過盤上的孔洞進行散熱效果的提升。使用的壽命通風盤也更長於實心盤，可以說通風盤是實心盤的一種提升。

（4）使用區別：由於通風盤在剎車的過程中可以迅速的把熱量散掉，帶來的剎車效果也非常的好。實心盤會因為剎車帶來的熱量而影響其剎車效果，由於重量更大帶來的是油耗增加、維修保養的成本也增加。實心式卻不能長時間的進行使用，但是帶來的維修保養的成本卻要低得多。

『玖』 前後輪制動類型

在一般乘用車中，前後輪的制動裝置往往是是不一樣的。如果四輪都是盤式制動器，前輪多採用通風盤制動，後輪多採用普通盤制動。如果是盤式與鼓式制動器混用，前輪採用盤式制動，後輪採用鼓式制動。

前後輪制動類型的名詞解釋

在剎車的時候，前輪制動對整車的貢獻有85%，遠超後輪制動的貢獻。前制動器一般分為鼓式和盤式兩種。在一般乘用車中，前後輪的制動裝置往往是是不一樣的。如果四輪都是盤式制動器，前輪多採用通風盤制動，後輪多採用普通盤制動。如果是盤式與鼓式制動器混用，前輪採用盤式制動，後輪採用鼓式制動。

鼓式制動器

鼓式制動器也叫塊式制動器，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現剎車的。鼓式制動是早期設計的制動系統，其剎車鼓的設計1902年就已經使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業廣泛應用。現在鼓式制動器的主流是內張式，它的制動塊(剎車蹄)位於制動輪內側，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內側，達到剎車的目的。近三十年中，鼓式制動器在轎車領域上已經逐步退出讓位給盤式制動器。但由於成本比較低，仍然在一些經濟類轎車中使用，主要用於制動負荷比較小的後輪和駐車制動。

轎車鼓式制動器一般用於後輪(前輪用盤式制動器)。鼓式制動器除了成本比較低之外，還有一個好處，就是便於與駐車(停車)制動組合在一起，凡是後輪為鼓式制動器的轎車，其駐車制動器也組合在後輪制動器上。這是一個機械繫統，它完全與車上制動液壓系統是分離的：利用手操縱桿或駐車踏板(美式車)拉緊鋼拉索，操縱鼓式制動器的杠件擴展制動蹄，起到停車制動作用，使得汽車不會溜動;松開鋼拉索，回位彈簧使制動蹄恢復原位，制動力消失。

鼓式制動器優點

鼓式制動器造價便宜，而且符合傳統設計。 四輪轎車在制動過程中，由於慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%，前輪制動力要比後輪大，後輪起輔助制動作用，因此轎車生產廠家為了節省成本，就採用前盤後鼓的制動方式。不過對於重型車來說，由於車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設計。

鼓式制動器缺點

鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易於掌控。而由於散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發生極為復雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用一段時間後，要定期調校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內的剎車粉。

盤式剎車

由於車輛的性能與行駛速度與日俱增，為增加車輛在高速行駛時剎車的穩定性，盤式剎車已成為當前剎車系統的主流。盤式制動器又稱為碟式制動器。它由液壓控制，一般由合金鋼製造並固定在車輪上，隨車輪轉動。盤式制動器按材料結構可分為普通盤式、通風盤式以及陶瓷盤式。其主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。盤式制動器散熱快、重量輕、構造簡單、調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩定，而且不怕泥水侵襲，非常適合在冬季和惡劣路況下行車。

工作原理

盤式剎車是以靜止的剎車碟片，夾住隨著 輪胎 轉動的剎車碟盤以產生摩擦力，使車輪轉動速度降低的剎車裝置。當踩下剎車踏板時，剎車總泵內的活塞會被推動，而在剎車油路中建立壓力。壓力經由剎車油傳送到剎車卡鉗上的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力後，會向外移動並推動剎車片去夾緊剎車盤，使得剎車片與剎車盤發生磨擦，以降低車輪轉速，使汽車減速或是停止。

盤式剎車的優點

1.一般無摩擦助勢作用，制動效能受摩擦系數的影響小，穩定;

2.水穩定性好，浸水後制動效能降低小，且恢復較快;

3.在制動力相同的情況下，尺寸重量較小;

4.制動盤受熱後軸向膨脹較小，不會過大的影響制動器間隙;

5.容易實現間隙自動調整;

6.制動盤軸向尺寸小，便於布置在前輪。

盤式剎車的缺點：

1.制動效能低，因此需要較高的管路壓力;

2.兼用作駐車制動器時，需要加裝復雜的傳動裝置，用在後輪時受到限制。

3.難以避免塵污和銹蝕

4.盤式剎車的缺點：因為沒有鼓式剎車的自動煞緊作用，使盤式剎車的剎車力較鼓式剎車為低。

5.剎車片之磨損較大，致更換頻率可能較高。

通風盤

通風剎車盤內部是中空的，汽車在行使當中冷空氣可以從中間穿過，使空氣對流，達到散熱的目的。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，這些洞空是經一種特殊工藝(slotteded & drilled) 製造而成，因此要比普通盤式散熱效果好許多。由於製造工藝與成本的關系，一般中高級轎車中普遍採用前通風盤、後普通盤的制動片。部分高級轎車採用前後通風盤。而經濟型轎車大多採用前盤後鼓式制動片(剎車片)。由於車輛的安全需求與成本下降，在前輪使用通風盤正在逐步取代使用實心盤。

陶瓷盤

陶瓷剎車盤並非就是普通陶瓷，而是在1700度高溫下碳纖維與碳化硅合成的增強型復合陶瓷。陶瓷盤的重量只有普通鑄鐵盤的一半不到，舉個例子，採用陶瓷剎車的SLR MCIAREB,其前輪剎車盤直徑為370mm但重量僅為6.4公斤。而採用普通剎車盤的CL-CLASS其前盤直徑為360mm但重量高達15.4公斤。

更輕的剎車盤就意味著 懸掛 下重量的減輕。這令懸掛系統的反應更快，因而能夠提升車輛整體的操控水平。另外，普通的剎車碟容易在全力制動下因高熱產生熱衰退，而陶瓷剎車盤能有效而穩定的抵抗熱衰退，其耐熱效果比普通剎車盤高出許多倍，還有，陶瓷碟在制動最初階段就立刻能產生最大的剎車力，因此甚至無需剎車輔助增加系統，而整體制動比傳統剎車系統更快、距離更短、為了抵抗高熱，在制動活塞與剎車襯塊之間有陶瓷來隔熱，陶瓷剎車碟有非凡的耐用性，如果正常使用是終生免更換的，而普通的鑄鐵剎車碟一般用上幾年就要更換。

通風盤簡介

通風剎車盤內部是中空的，汽車在行使當中冷空氣可以從中間穿過，使空氣對流，達到散熱的目的。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，這些洞空是經一種特殊工藝(slotteded & drilled) 製造而成，因此要比普通盤式散熱效果好許多。由於製造工藝與成本的關系，一般中高級轎車中普遍採用前通風盤、後普通盤的制動片。部分高級轎車採用前後通風盤。而經濟型轎車大多採用前盤後鼓式制動片(剎車片)。由於車輛的安全需求與成本下降，在前輪使用通風盤正在逐步取代使用實心盤。

陶瓷盤

陶瓷剎車盤並非就是普通陶瓷，而是在1700度高溫下碳纖維與碳化硅合成的增強型復合陶瓷。陶瓷盤的重量只有普通鑄鐵盤的一半不到，舉個例子，採用陶瓷剎車的SLR MCIAREB,其前輪剎車盤直徑為370mm但重量僅為6.4公斤。而採用普通剎車盤的CL-CLASS其前盤直徑為360mm但重量高達15.4公斤。

更輕的剎車盤就意味著懸掛下重量的減輕。這令懸掛系統的反應更快，因而能夠提升車輛整體的操控水平。另外，普通的剎車碟容易在全力制動下因高熱產生熱衰退，而陶瓷剎車盤能有效而穩定的抵抗熱衰退，其耐熱效果比普通剎車盤高出許多倍，還有，陶瓷碟在制動最初階段就立刻能產生最大的剎車力，因此甚至無需剎車輔助增加系統，而整體制動比傳統剎車系統更快、距離更短、為了抵抗高熱，在制動活塞與剎車襯塊之間有陶瓷來隔熱，陶瓷剎車碟有非凡的耐用性，如果正常使用是終生免更換的，而普通的鑄鐵剎車碟一般用上幾年就要更換。

前後輪制動類型的名詞解釋 鼓式制動器 盤式剎車 通風盤簡介 陶瓷盤 @2019