① 買電動車要看電動車的什麼證件
購買電動車認准3類資質
資質一：產品3C認證
在購買電動車之前車主可以查詢一下車輛是否在《道路機動車輛生產企業及產品信息》系統中，具備3C認證資質才算符合上牌最基礎的一個標准。如果查詢不到車輛信息的話，買回去也無法上牌上路。
資質二：整車出廠合格證
電動車在出廠時都會有合格證，上面會詳細記錄電機號、車架號等車輛基礎信息。這一資質也是上牌必不可少的，買車時如果無法提供整車出廠合格證的，再便宜也不要買。
資質三：車輛一致性認證
車輛一致性證書主要是為了分辨電動車出廠後，是否存在改裝行為。要知道電動車改裝屬於違法行為，經過改裝的電動車是不符合上牌要求的，同樣不具備上路資格。
而上述三類證書是電動車上牌的必要條件，可以說缺一不可。能同時出具這3類證書的電動車，只需要帶上購車發票就可以完成上牌手續了。
② 維修新能源汽車需要什麼資質
《新能源汽車/電工操作證》是屬於國家特種作業操作證，也是4S店及新能源汽車上崗就業必須持有的操作證件或上崗證件。《新能源汽車/電工操作證》分新能源汽車高壓運行維護作業、新能源汽車高壓安裝修造作業、新能源汽車低壓電工作業、安裝、維修、發電、配電等。《新能源汽車/電工操作證》全國通用可查詢鑒定；有效期3年，到期後必須復審。復審為3年一審，特種作業操作證6年換一次證。
國家規定特種作業操作人員必須要做到持證上崗，《新能源汽車/電工操作證》持有者應具備電工安全操作的知識和能力。據國家GB 5306-1985《特種作業人員安全技術考核管理規則》，汽車4S店從業人員、新能源汽車從業人員都必須經過專業的技能培訓，並且掌握新能源汽車必要的電工操作技能，熟知安全知識，才能從事專業技術性及安全性極強的新能源汽車工作。
國家特種作業《電工操作證》新能源汽車強制上崗證
隨著新能源汽車保有量的不斷增加，中國已經成為了新能源車保有量全球最大的國家；由於新能源汽車電氣化程度較高，因此，新能源汽車的維修保養對技師經驗要求較低，但是對新能源電工要求非常高，因此我國新能源汽車後市場人才嚴重緊缺，新能源汽車方向電工特種操作人員高薪難求。
發展前景：
按照國家工信部、發改委和科技部聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》中提出：我國新能源汽車呈現爆發式增長，產量37.9萬輛，同比增長3.5倍，中國也成為全球最大的新能源汽車的增量市場。在未來五年全國新能源汽車將達500萬輛保有量的政策目標的預期之下，我們預計到2020年前新能源汽車產量將會保持大約40%的年復合增速，年產銷量達到200萬輛左右。我國新能源汽車電機及控制系統的市場容量將會在500億元以上。
國家特種作業《電工操作證》新能源汽車強制上崗證
《新能源汽車/電工操作證》是我國新興的高薪熱門職業。現在全國80%以上的汽車4S店都沒有電動汽車維修服務能力，也沒有能源汽車電工專業人員；因此新能源車的維修費用高昂，甚至超過高檔小汽車的維修費；我國新能源汽車後市場人才嚴重緊缺。
作用及方向：
1、4S店增加新能源汽車項目必須要《新能源汽車/電工操作證》證件進行前置審批；
2、4S店新能源汽車相關從業人員必須持證上崗；
3、新能源汽車製造廠從業人員必須持證上崗；
4、新能源汽車維修保養從業人員必須持證上崗；
5、新能源二手車鑒定評估師必須持有《新能源汽車/電工操作證》；
6、新能源汽車保險理賠，司法鑒定從業人員持證上崗；
③ 買新能源汽車需要什麼條件買電動汽車需要辦理哪些手續
如今多地買新能源汽車上綠牌依舊是免搖號政策，所以也就沒有什麼硬性條件的限制。不過，像上海這種指標吃緊的一線城市，雖然新能源指標免搖號，但還是得通過辦理一些手續才能真正的拿到那張綠牌。④ 新能源車產銷資質大起底，15家車企僅6家有車在售
暫停發放了大半年的新能源車「准生證」，最近由前途汽車打破，前途取得工信部的審批後，新車量產上市將被開綠燈。然而，緩慢的資質發放頻率，對大批對產銷資質渴望的新能源車企，包括新造車勢力來說，就如頭上的達摩克利斯之劍，依舊懸掛在它們的頸脖上。
「有些企業拿到了新能源汽車生產資質，卻根本沒有實力生產汽車，而是借著『資質』四處找投資；而很多有能力、想要生產新能源汽車的企業，卻得不到生產資質。」在日前舉行的2018智能汽車國際研討會上，吉利控股集團董事長李書福道出了新能源汽車生產資質審批過程中存在的問題，也解釋了相關部委暫停發放資質的原因所在。從2017年5月22日至今，新能源汽車生產資質審批大門已經關閉了整整一年時間，背後原因眾說紛紜，但都避不開對已領取生產資質的15家新能源車企項目進展不一、表現懸殊的問責。
一方面是部分獲得資質的企業，遲遲未進入市場，除了北汽新能源和江淮大眾以及知豆，其他企業絲毫沒有成為市場主流車企的跡象。
另一方面，對資質近乎「飢渴」的新造車企業，尤其是產品進度推進較快，以及融資金額排名前列的一二梯隊，卻又遲遲無法得到資質。為了搶新車上市的進度，一些新造車勢力甚至被倒逼迂迴生產——— 尋求代工或收購有資質企業。可以說，近兩年冒起的新造車勢力，如果說之前仍處於「PPT造車」階段時，沒有領到生產資質實屬合理，那麼過去一年資質發放近乎停擺後，讓逐漸走向量產、走向市場的新造車企業，無奈地成為了被「歧視」的一方。在新能源車蓬勃發展的當下，如何把資質給到對的人，依舊有待破局。
停審現有新能源產能嚴重超標
從2016年3月17日北汽新能源拿到首張新能源汽車生產資質，再到2017年5月22日江淮大眾獲得最後一張生產資質，短短14個月時間，發改委共發放15張新能源牌照。業內曾經普遍認為新能源生產資質發放10個最合適，隨著蘭州知豆拿下第11張牌照，渴求新能源一紙准生證的新造車勢力欣喜若狂，加快遞交申請，以期佔得先機。然而，這扇資質大門卻在江淮大眾領到第15張牌照之後，在沒有正式文件的情況下關閉了，至今仍無重啟的跡象。
為何發改委暫停發放新能源生產資質？這必須從發放新能源牌照的初衷說起。
發改委發放新能源生產資質，本是為了扶持一批有競爭力的優質企業，推動我國新能源汽車行業快速發展，也即是「鯰魚效應」來攪動國內新能源汽車市場。不過，從目前拿到牌照的15家新能源企業的進展來看，產品推出普遍緩慢，競爭力弱，根本無法起到領頭羊的作用，更遑論對傳統車企造成沖擊，完全辜負了國家的期望「目前審批工作處於暫停狀態，主要原因是之前國家層面對新能源汽車的審批規則相對寬松，審批速度過快，獲批的企業實力參差不齊。」一位消息人士解釋說，發改委應該也意識到了這一點，因此從2017年5月開始暫停審批工作至今。
拿到新能源生產資質的15家車企分別是：北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、雲度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟及江淮大眾。按照傳統車企、新造車、汽車產業鏈三大勢力劃分的話，傳統車企勢力有5家企業，分別是北汽新能源、奇瑞新能源、江淮大眾、江鈴新能源、金康新能源；新造車勢力最多，有7家之多，包括前途、知豆、雲度新能源、河南速達、合眾新能源、陸地方舟、國能新能源；剩餘的萬向集團、長江汽車、敏安汽車則屬於汽車產業鏈勢力。
南都記者統計發現，這15個獲得新能源准生證的「天之驕子」，現有產能加起來達到91萬輛。據不完全統計，正在排隊等待資質審批的新進入企業超過了20家，產能是這15家車企的兩三倍之多。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃》，2020年我國新能源車銷量將達200萬輛，而現有的新能源產能已經嚴重超標。新能源造車熱急需降溫，從狂熱回歸理性。
事實上，拿到發改委生產資質的15家車企，並非都可以生產銷售新能源汽車，他們還需通過工信部的考核，產品被列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》，即拿到工信部的「生產資質」，方能上市銷售產品。而這15家車企中，獲得工信部生產資質的只有6家，分別是雲度新能源、北汽新能源、江鈴新能源、蘭州知豆、長江汽車、前途汽車，原因是很多車企的生產基地建設緩慢，始終無量產車影蹤。
尷尬15家車企僅6家有車在售
記者調查發現，在領取牌照超過一年時間以上的今天，有量產車型上市銷售的只有北汽新能源、長江汽車、奇瑞新能源、雲度新能源、江鈴新能源、蘭州知豆等6家車企，另外還有前途汽車、江淮大眾、合眾新能源、陸地方舟4家車企計劃在今年推出首款量產車型，而其餘5家車企中，除了重慶金康此前表示首款產品將於明年推出市場之外，敏安、萬向、速達、國能都尚無十分明確的上市時間表，也常被稱為「僵屍企業」。
有產品在售的6家車企中，北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源均出自傳統車企。其中，北汽新能源早已是行業的佼佼者，其目前最受矚目的大事並非產品或銷量，而是上市。事實上，北汽新能源2009年創立之初，就被北汽集團規劃為未來獨立上市公司來運營，甚至從2014年開始籌備上市。今年4月27日，北汽新能源與成都前鋒電子股份有限公司(SST前鋒)的關聯交易方案獲批，這意味著北汽新能源這一國內新能源整車巨頭終於登陸A股。北汽集團董事長徐和誼在本屆北京車展上明確了北汽新能源的上市時間表———2018年第三季度。
公開數據顯示，去年北汽新能源全年銷量達到了10.3萬輛，位居比亞迪之後，在國內新能源汽車市場中排名第二。依託傳統車企的開發平台和技術沉澱，奇瑞新能源和江鈴新能源也雙雙排進去年新能源銷量榜前十，其中奇瑞共銷售3.68萬輛新能源汽車，江鈴則售出3萬輛，分列第六名和第七名。
在去年新能源汽車銷量排行榜前十車企中，有四家車企獲得新能源生產資質，除了上述北汽新能源、奇瑞新能源以及江鈴新能源之外，另一家就是近兩年在新能源市場大放異彩的知豆。蘭州知豆旗下已有H1、D1、D2、D3等車型上市，2017年實現銷售4.25萬輛，排在奇瑞新能源和江鈴新能源前面，在去年排行榜中名列第四，僅次於比亞迪、北汽新能源和上汽乘用車。成立於2015年的知豆電動汽車有限公司，2017年估值超過12億美元，目前累計銷量逾10萬台，占據新能源乘用車逾10%的市場份額，純電動乘用車13%的市場份額，足跡遍布義大利、法國、德國等近20個國家。在今年由北京市長城企業戰略研究所、科技部、中關村等聯合發布的《2017中國獨角獸企業發展報告》中，知豆以寧波首家「獨角獸」企業的身份亮相，未來發展前景備受看好。
雲度新能源則在去年迅速推出首款量產電動車π1，今年3月再神速推出π3，並在剛剛結束的北京車展全球首發A+級純電SUVπ7，據稱這款車將於明年上市銷售，將具備L3級別自動駕駛能力。
涉足乘、商兩個汽車領域的長江汽車，也高調參加剛剛結束的北京車展，帶來9款產品，包括3款乘用車和6款全新純電動物流車。據了解，長江汽車依託母公司香港五龍電動車集團在電池材料、電池生產、乘用車/商用車/客車生產、汽車設計全產業鏈的優勢，目前在北京、上海設有研發中心，在天津、遼寧建立了汽車動力電池生產基地，在重慶建立了電池材料生產基地，在中國、昆明、貴州建立了整車生產基地，甚至在美國有海外生產基地，整車年產能達10萬輛，在15家獲資質車企中與江淮大眾並列第一。
統籌策劃：南都記者 鍾鍵挺 張澤彤
采寫/製表：南都記者 何羽 鍾鍵挺 實習生：貢芊芊
編輯：張澤彤
⑤ 工信部 國能新能源將獲純電動車生產資質
10月17日，工信部發布了第313批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，其中，國能新能源汽車有限責任公司（簡稱“國能新能源”）被列入擬發布新增汽車生產企業清單中。本次公告時間為2018年10月17日-2018年10月23日，若無意外，國能新能源生產項目將獲得工信部審批通過，成為全國第9家拿下純電動乘用車生產資質（簡稱“資質”）的企業，又一造車新勢力即將正式登場。
國能新能源發展回顧國能新能源2015年6月在天津濱海高新技術產業開發區注冊成立，注冊資本24億元，是國能電動汽車瑞典有限公司子公司。2017年6月，CES亞洲消費電子展上，國能新能源發布了兩款概念量產車：9-3（轎車）和9-3X（SUV）；12月5日，基於鳳凰新能源汽車平台開發9-3電動汽車駛下工廠生產線。
國能新能源的造車資質雖未完全落地，但已陸續宣布大量訂單。2015年12月，國能汽車與熊貓新能源有限公司簽署合作協議；當月，國能汽車與中國華騰工業有限公司簽署了2萬輛電動車采購協議；2017年12月，國能汽車又宣布與滴滴出行簽署了采購協議，但沒有公開具體訂單數量。
國能新能源將獲第9張純電動車生產資質2018年10月17日，工信部發布第313批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，其中，國能新能源汽車有限責任公司（簡稱“國能新能源”）被列入擬發布新增汽車生產企業清單中。
截至目前，發改委累計核准了15家企業的新建純電動乘用車項目，只有8家企業獲得了工信部准入。根據最新發布的《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》，未來對新建純電動乘用車項目的審批有非常高的門檻，早一步拿到資質，或在汽車電動化大潮中多一個籌碼。
什麼是資質新能源汽車領域的新能源汽車生產資質，可以理解為行業的“准生證”，只有持“證”才能上崗。
根據企業出身，主要有兩類申請資質的路徑：一是已經有傳統汽車生產資質的企業，額外再補一個新能源准入的資格就可以造電動車；二是本身沒有汽車生產資質，一切從零開始申請。
資質的主管部門是發改委和工信部，發改委管是否有資質有條件建廠做產品，工信部管產品是否滿足要求能上市銷售。目前只有北汽新能源、雲度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車和前途汽車、合眾新能源、奇瑞新能源8家通過雙認證正式獲得資質。若無意外，國能新能源生產項目將獲得工信部審批通過，成為全國第9家拿下資質的企業，成為又一造車新勢力。（文： 韓蕊）
@2019
⑥ 生產新能源汽車需要哪些資質，具備哪些條件
摘要 您好，我這邊正在為您查詢，請稍等片刻，我這邊馬上回復您~
⑦ 維修電動汽車需要什麼資質
維修電動汽車需要資質為持有高壓電工證。望採納
⑧ 重慶新能源汽車資質有哪些
需要通過27號令的審核。
申請新能源汽車生產企業准入的，應當符合以下條件，申請人是已取得道路機動車輛生產企業准入的汽車生產企業，或者是已按照國家有關投資管理規定完成投資項目手續的新建汽車生產企業。