汽車曲柄連桿機構的組成如何

A. 汽車發動機曲柄連桿機構組成

曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。機體組：氣缸體、氣缸墊、氣缸蓋、曲軸箱、汽缸套及油底殼。活塞連桿組：活塞、活塞環、活塞銷、連桿。曲軸飛輪組：曲軸、飛輪、扭轉減振器、平衡軸。

B. 汽車曲柄連桿機構的組成

本文我們再來看一下曲柄連桿機構的組成讓大家更直觀地了解曲柄連桿機構。

機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、曲軸箱、油底殼和氣缸墊組成,如圖（1）所示。

曲軸飛輪組示意圖（3）

曲軸的作用是把活塞的往復運動轉化為自身的旋轉運動,並對外輸出動力,用以驅動汽車的傳動系統、發動機配氣機構及其他附屬裝置。曲軸是發動機曲柄連桿機構的重要組成部分,也是發動機內部主要的旋轉部件。飛輪是轉動慣量很大的盤形零件,其主要功用包括:存儲做功行程的能量,保證發動機運轉平穩;通過飛輪上的上止點記號校準發動機的點火時刻或噴油時刻,以及調整氣門間隙;起動機通過飛輪上壓裝的齒圈起動發動機;將發動機產生的動力傳遞給傳動機構等。

總之發動機離不開兩大機構五大系統，同時曲軸連桿機構也有機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組組成，小的組成大的，大的組成一個整體誰也不能缺誰，誰也離不開誰，相互合作才能創造更大的價值，人也是如此。

C. 汽車發動機的曲柄連桿機構包含哪些結構呢

汽車發動機的曲柄連桿機構包括了機體組，活塞連桿組和曲軸飛輪組三個組成部分。

3.曲柄連桿機構的飛輪組。飛輪組是由曲軸飛輪，曲軸皮帶輪和正時鏈輪等幾個部分組成。他是發動機的一個。儲存物體的地方，通過飛輪把發動機的動力傳送到它的傳動裝置，使它源源不斷的產生能量供我們的汽車使用，因此飛輪組也是一個非常重要的組成部分。總的來說，飛輪組為非動力的形成提供了很多的動力，而且使汽車能夠平穩的運轉，減輕曲軸的振動，起到了非常大的作用。

綜上所述，汽車的發動機的曲柄連桿機構是由機體組活塞，連桿組合曲軸飛輪組三個部分共同組成。

D. 曲柄連桿機構有什麼組成

「曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。活塞的作用是與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室，並承受氣缸中氣體壓力，通過活塞銷將作用力傳給連桿，以推動曲軸旋轉。」
曲柄連桿機構（crank train） 發動機的主要運動機構。其功用是將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動，同時將作用於活塞上的力轉變為曲軸對外輸出的轉矩，以驅動汽車車輪轉動。曲柄連桿機構由活塞組、連桿組和曲軸、飛輪組等零部件組成。
功用
語音
曲柄連桿機構的作用是提供燃燒場所，把燃料燃燒後產生的氣體作用在活塞頂上的膨脹壓力轉變為曲軸旋轉的轉矩，不斷輸出動力。
（1）將氣體的壓力變為曲軸的轉矩
（2）將活塞的往復運動變為曲軸的旋轉運動
（3） 把燃燒作用在活塞頂上的力轉變為曲軸的轉矩，以向工作機械輸出機械能.
組成

曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。
（1）機體組：氣缸體、氣缸墊、氣缸蓋、曲軸箱、汽缸套及油底殼
（2）活塞連桿組：活塞、活塞環、活塞銷、連桿
（3）曲軸飛輪組：曲軸、飛輪、扭轉減振器、平衡軸
機體組
機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。
氣缸體
氣缸體是發動機各個機構和系統的裝配基體，是發動機中最重要的一個部件。氣缸體有水冷式缸體和風冷式氣缸體。
水冷式氣缸體一般與上曲軸箱鑄成一體。氣缸體上部拍了出所有氣缸，氣缸周圍的空腔相互連通構成水套。下半部分是用來支承曲軸的曲軸箱。
氣缸體有直列、V形和水平對置三種形式，在汽車上常用直列和V形兩種。氣缸體下部的結構有一般式、龍門式、和隧道式三種形式風冷式氣缸體和曲軸箱採用分體式結構，氣缸體和曲軸箱分開鑄造，然後再裝配到一起。氣缸體和氣缸蓋外表面鑄有許多散熱片來保證充分散熱，缸體的材料一般用灰鑄鐵，為提高氣缸的耐磨性，有時在鑄鐵中加入少量合金元素如鎳、鉬、鉻、磷等。但是，實際上除了與活塞配合的氣缸壁表面外，其他部分對耐磨性要求並不高。為了材料上的經濟性，廣泛採用缸體內鑲入氣缸套來形成氣缸工作表面。這樣，缸套可用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼製造，以延長氣缸使用壽命，而缸體可用價格較低的普通鑄鐵或鋁合金材料製造。氣缸套有乾式和濕式兩種。
乾式氣缸套外表面不直接與冷水接觸，其壁厚一般為1～3mm。缸套外表面與其裝配的氣缸體內表面採用過盈配合。
濕式缸套外表面直接與冷卻水接觸，冷卻效果好。其壁厚比乾式缸套厚，一般為5～9mm。
氣缸蓋
氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，與活塞頂部和氣缸壁一起構成燃燒室。
一般水冷式發動機氣缸蓋內鑄有冷卻水套，缸蓋下端面與缸體上端面向所對應的水套是相通的，利用水的循環來冷卻燃燒室壁等高溫部分；風冷式發動機氣缸蓋上鑄有許多散熱片，靠增大散熱面積來降低燃燒室的溫度。
發動機的氣缸蓋上應有進排氣門座導管孔和進排氣通道等。汽油機氣缸蓋還應有火花塞孔，而柴油機則設有安裝噴油器的做孔。
氣缸墊
氣缸蓋與氣缸體之間裝有氣缸襯墊，其作用是保證氣缸蓋與氣缸體間的密封，防止燃燒室漏氣、水套漏水。
油底殼
油底殼的主要作用是儲存機油並封閉曲軸箱。油底殼受力很小，一般採用薄鋼板沖壓而成。

活塞連桿組
活塞連桿組由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成。
活塞
活塞的作用是與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室，並承受氣缸中氣體壓力，通過活塞銷將作用力傳給連桿，以推動曲軸旋轉。
活塞可分為頭部、環槽部和裙部三部分。
活塞頭部 活塞是燃燒室的組成部分，其形狀取決於燃燒室的形式。常見的活塞頭部形狀有平頂式、凹頂式和凸頂式。
活塞環槽 活塞環安裝在活塞環槽內。汽油機一般由2～3道環槽,上面1～2道用來安裝氣環,實現氣缸的密封;最下面的一道用來安裝油環.在油環槽底面上鑽有許多徑向回油孔,當活塞向下運動時,油環把氣缸壁上多餘的機油刮下來經回油孔流回油底殼。若溫度過高，第一道環容易產生積碳，出現過熱卡死現象。
活塞裙部 活塞裙部起導向作用。
活塞環
活塞環安裝在活塞環槽內，用來密封活塞與氣缸壁之間的間隙，防止竄氣，同時使活塞往復運動便順捷。活塞環分為氣環和油環兩種。
活塞銷
活塞銷的作用是連接活塞和連桿小頭，並將活塞所受的氣體作用力傳給連桿。
活塞銷通常為空心圓柱體，有時也按等強度要求做成截面管狀體結構。
活塞銷一般採用低碳鋼或低碳合金製造。
活塞銷與活塞銷座孔和連桿小頭襯套孔的連接採用全浮式和半浮式連接。採用全浮式連接，活塞銷可以在孔內自由轉動；採用半浮式連接，銷與連桿小頭之間為過盈配合，工作中不發生相對轉動；銷與活塞銷座孔之間為間隙配合。
連桿
連桿的作用是將活塞承受的力傳給曲軸，並使活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動。
連桿由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸瓦等零件組成，連桿體與連桿蓋分為連桿小頭、桿身和連桿大頭。
連桿小頭用來安裝活塞銷，以連接活塞。桿身通常做成「工」或「H」形斷面，以求在滿足強度和剛度要求的前提下減少質量。
連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連。一般做成分開式，與桿身切開的一半稱為連桿蓋，二者靠連桿螺栓連接為一體。
連桿軸瓦 安裝在連桿大頭孔座中，與曲軸上的連桿軸頸裝和在一起，是發動機中最重要的配合副之一。常用的減磨合金主要有白合金、銅鉛合金和鋁基合金。

E. 汽車的曲柄連桿機構由什麼組成

汽車曲柄連桿機構有三部分組成,分別是機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組。 機體組包括:氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、氣缸罩蓋、油底殼

定律是為實踐和事實所證明，反映事物在一定條件下發展變化的客觀規律的論斷。定律是一種理論模型，它用以描述特定情況、特定尺度下的現實世界，在其它尺度下可能會失效或者不準確。

沒有任何一種理論可以描述宇宙當中的所有情況，也沒有任何一種理論可能完全正確。人生同樣有其客觀規律可循。

一、生活定律 痛苦定律:死無疑是痛苦的，然而還有比死更痛苦的東西，那就是等死。

幸福定律:如果你不再總是想著自己是否幸福時，你就獲得幸福了。

錯誤定律:人人都會有過失，但是，只有重復這些過失時，你才犯了錯誤。

沉默定律:在辯論時，沉默是一種最難駁倒的觀點。

動力定律:動力往往只是起源於兩種原因:希望，或者絕望。

受辱定律:受辱時的唯一辦法是忽視它，不能忽視它時就藐視它;如果連藐視它也不能，那麼你就只能受辱了。

愚蠢定律:愚蠢大多是在手腳或舌頭運轉得比大腦還快的時候產生的。

化妝定律:在修飾打扮上花費的時間有多少，你就需要掩飾的缺點也就有多少。

省時定律:要想學會最節省時間的辦法，首先就需要學會說"不"。

地位定律:有人站在山頂上，有人站在山腳下，雖然所處的地位不同，但在兩者的眼中所看到的對方，卻是同樣大小的。

失敗定律:失敗並不以為著浪費時間與生命，卻往往意味著你又有理由去擁有新的時間與生命了。

談話定律:最使人厭煩的談話有兩種:從來不停下來想想;或者，從來也不想停下來。

誤解定律:被某個人誤解，麻煩並不大;被許多人誤解，那麻煩就大了。

結局定律:有一個可怕的結局，也比不上沒有任何結局可怕。

二、工作定律

安全定律:最安全的單位幾十年沒有得過安全獎(最安全證明你們安全沒有做工作)

需要定律:同樣兩個相同的單位，同樣的辦公費。多少年以後，發生了變化(證明你們單位辦公不需要那麼多的錢)出來反對，這種成功的概論會歸結為零。

評比定律:領導認為誰好，誰就好。(只要領導看你不順眼，再辛辛苦苦地工作也是白費力氣。)

一票否決定律:在一個單位，比如升工資，比如提拔任用，一個人提出來，往往成功的概率最大，而另一個人站

接受教育定律:每個單位都有吊兒郎當不好好乾工作的人。但領導往往在批評這些人的時候，這些人恰恰不在場，於是，便出現了遵紀守法的人，經常接受教育的尷尬局面。

哭鬧定律;那個部門沒有幾個因為經常的哭鬧而得到了實惠，他有什麼理由不經常哭鬧下去。(此定理也適用那些經常在領導面前叫苦叫累的部門)

能者多勞定律:在同一科室里，有的人雖然在其崗，但卻不能勝任本職工作，那他的工作只能由能勝任該項工作的人去代勞。

不平衡定律:年年當先進的部門或個人，一年沒有當先進便想不通;從未當先進的部門或個人，當上先進後便想不到。

少勞多得定律:一般的單位，都分為合同工、(過去稱為正式工)協議工、臨時工等等。拿錢越少的工作量越大，而且越容易被解僱;拿錢越多的越沒有多少事情可干，而且最不容易被解僱。

F. 汽車曲柄連桿機構有哪些組成

曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組 成。曲柄連桿機構主要功用是往復式內燃機的主要工作機構，是發 動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。在做功行程， 它將燃料燃燒產生的熱能通過活塞往復運動、曲軸旋轉運動而轉變 為機械能。

對外輸出動力；在其他行程，則依靠曲柄和飛輪的轉動 慣性、通過連桿帶動活塞上下運動，為下一次做功創造條件。曲柄連桿機構的作用是提供燃燒場所，把燃料燃燒後氣體作用 在活塞頂上的膨脹壓力轉變為曲軸旋轉的轉矩，不斷輸出動力。希望得到你的採納，謝謝

G. 曲柄連桿機構的組成

你好，
1、機體組：氣門室蓋、汽缸蓋、氣缸襯墊、氣缸體、油底殼。
2、活塞連桿組：活塞、活塞環、活塞銷、連桿。
3、曲軸飛輪組：皮帶輪、正時齒輪、限位裝置、主軸頸、連桿軸頸、平衡塊、曲臂、連接凸緣、飛輪。
曲柄連桿機構是發動機的主要運動機構。其功用是將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動，同時將作用於活塞上的力轉變為曲軸對外輸出的轉矩，以驅動汽車車輪轉動。

H. 汽車曲柄連桿機構的組成

曲柄連桿機構是由氣缸體，氣缸蓋，活塞，連桿，曲軸和飛輪等組成。

I. 汽車曲柄連桿機構有哪些組成

曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。機體組：氣缸體、氣缸墊、氣缸蓋、曲軸箱、汽缸套及油底殼。活塞連桿組：活塞、活塞環、活塞銷、連桿。曲軸飛輪組：曲軸、飛輪、扭轉減振器、平衡軸。

機體組：
機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。
活塞：
活塞的作用是與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室，並承受氣缸中氣體壓力，通過活塞銷將作用力傳給連桿，以推動曲軸旋轉。
曲軸飛輪組:
曲軸是發動機最重要的機件之一。其作用是將活塞連桿組傳來的氣體作用力轉變成曲軸的旋轉力矩對外輸出，並驅動發動機的配氣機構及其他輔助裝置工作。曲軸前端主要用來驅動配氣機構、水泵和風扇等附屬機構，前端軸上安裝有正時齒輪(或同步帶輪)、風扇與水泵的帶輪、扭轉減振器以及起動爪等。（圖/文/攝：太平洋汽車網 許雙和）