汽車活化石有哪些

『壹』 甲殼蟲是非常經典的一款汽車，但是為什麼有人說甲殼蟲原來其實是個外號

2011年，中國民族品牌五菱之光被福布斯用一整張封面稱贊為地球上最重要的一款車，並且深度解讀了上汽通用五菱對於美國通用汽車的戰略意義。朴實無華的五菱之光就這樣被全世界所熟知。巔峰時期的五菱之光平均每五秒鍾就賣出一輛，迄今為止能和五菱之光相媲美的車型沒有幾個。大眾旗下的甲殼蟲算一個，如果說汽車界有活化石，那甲殼蟲一定占據一席之地。

關於甲殼蟲和保時捷之間的關系，其實在保時捷後來的車型里也能看的出來一些端倪，比如保時捷911的前身保時捷356被稱為跑車版的甲殼蟲，這並不是空穴來風，因為保時捷356和甲殼蟲來源於同一張圖紙，甚至有大量共用的零部件，這樣一款經典的車型，本以為大眾會一直更新下去，但沒想到2019年大眾宣布甲殼蟲正式停產，這標志著大眾的第一款車，也是歷史最悠久的一款車正式停產了，所以如果你是一個汽車收藏家，除了五菱之光之外，你的車庫里還應該擁有一台甲殼蟲。

好了，以上就是本期內容，我們下期再見。

『貳』 求推薦10萬左右吉普車

1、BJ212 官方售價：7.07-10.06萬元

北汽212絕對是我國汽車工業的活化石，從1965年研發到現在已經過去了半個世紀，可以說它伴隨著無數的70後、80後們成長，有誰能想到時至今日北汽212依然在售且還推出了2019款車型？！最新款212搭載1.5T汽油發動機和2.8T柴油發動機。

最大功率分別為100kW、80kW，最大扭矩分別為200牛米、225牛米，均匹配5擋手動變速箱。212全車採用非承載式車身設計，全系均擁有分時四驅系統並標配ABS、EBD，傲視群雄的離地間隙似乎在告訴大家它就是為越野而生的！7萬塊就能買到這樣一台承載著兒時夢想及特殊情感的硬派SUV，真的一點兒都不貴，何況還有終端優惠呢！

2、鈴木維特拉

官方售價：9.98-15.98萬元

鈴木維特拉雖然是一款採用承載式車身的SUV，但無論是在動力表現還是在整車的耐用性上看，維特拉確實深得鈴木車的精髓，而之所以推薦鈴木維特拉而沒有推薦同門的吉姆尼，主要還是基於售後保養以及對用車空間的兼顧。維特拉除入門車型搭載1.6L發動機外。

其它車型均搭載進口的1.4T發動機，該發動機在1700轉即可輸出220牛米的最大扭矩，低速高扭的調校讓維特拉在泥濘路面也擁有可輕松脫困的能力，跑山區、進雪地也不在話下。維特拉唯一的小遺憾是四驅版本維特拉的官方售價為14.38萬元，即使算上終端優惠也要在12萬多13萬左右。

3、哈弗H5

哈弗H5採用非承載式車身設計，同時保險杠的厚度和車頭的長度設計也都在兼顧越野，接近角、離去角都比較小，其離地間隙完全不輸於北京212。另外值得一提的是，目前哈弗H5搭載2.0T汽油發動機和2.0T柴油發動機，雖然均匹配6擋手動變速箱並提供四驅系統，但汽油機匹配的是分時四驅，而柴油機匹配的則是適時四驅系統。

雖然筆者更傾向於柴油機的澎湃，但考慮到排放問題和四驅系統問題，還是建議大家選擇2.0T汽油機版本，10.78萬的官方起售價就可以買到2.0T汽油版本的四驅車型，從這個小細節也能看出還是哈弗比較厚道。

4、福迪攬福

之所以推薦福迪攬福主要基於兩點考慮，一方面的由於該車具有7座版本，可以滿足不同消費人群的需求；另一方面則是因為該車搭載的1.9T柴油機。

攬福作為一款中型SUV，同樣採用了非承載式車身設計並提供後驅與四驅兩種驅動形式，在動力方面搭載2.0T、2.4L汽油機以及剛才提到的1.9T柴油機，該款柴油機廣泛應用於各種輕卡、皮卡、廂貨等商用車上，可謂是足夠皮實耐用，並且可以滿足國五排放標准，如果你對7座SUV是剛需那麼不妨看看福迪攬福。

5、榮威是上海汽車首款SUV車型，也是中國首款自主品牌的中高端SUV，雖然還是有賓士M級的影子但是原創度已經很高了，作為一款硬派越野車。

該車擁有的P-4WD專業級全模式驅系統、HFA高強度越野型車體結構（非承載式車身）、雙叉臂前懸掛+五連桿後懸掛、進口越野輪胎和SCS智能主動安全控制系統等，不用明白什麼原理，總之就是對越野來說都是很實用的配置。

『叄』 中國汽車發展史的「活化石」，這三款車你肯定認識

從世界第一台汽車問世到至今，汽車工業一直在經歷不斷的升級、迭代，大部分車型都在這其中變得更符合消費者的胃口，當然，也會有少部分車型因為種種原因，一直都以最初的模樣跟消費者見面。今天馬拉車市整理了三款如「活化石」般存在於國內汽車市場的車型。

在北汽212從1965年到2020年的55年裡，它的外觀就沒有大的變動過，內飾同樣也一直延續著那份質朴與純粹。北汽212除了必要的機械零件，其他什麼都沒有的「光架」車。其實這也體現了當年中國的實際情況，百廢待興的年代，一切都是為了實用，務實才是主旋律。

馬曰：

雖然如今國內汽車市場發展非常快，各大車企加大產品布局，對車型迭代也更加快，但以上三款車型，卻一直沒做過多大改變，有種「活化石」的感覺。不過值得肯定是，在它們誕生的那個時代里，它們都曾輝煌過，一度成為國內汽車市場的「主角」且風光無限。現如今，選擇購買這三款車型的消費者，除了價格實惠以外，更多的是為了情懷而買單。它們毫無疑問都是中國汽車工業發展的歷史見證者。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 賓士越野車哪款好求推薦。

個人覺得賓士越野車比較好的款有：賓士G350、賓士G500。當然，也是比較推薦G350、G500這兩款車型的。

1、賓士G350

動力方面：賓士新款G500將搭載一台代號為176980的4.0L雙渦輪增壓V8發動機，最大功率為421kW，峰值扭矩為610N·m，相比現款5.5L自然吸氣發動機分別提升了34kW和80N·m。傳動系統，與之匹配的是7速自動變速器。據悉，新車破百時間為5.9s，相比現款快了0.2s。

『伍』 法拉利的歷史

法拉利簡介
法拉利是一家義大利汽車生產商，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，1929年由安素·法拉利創辦。早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1946年獨立生產汽車，其後變成今日的規模，現在由快意汽車集團擁有，總部設於義大利摩德納(Modena)附近Maranello。

菲亞特公司擁有該公司50％股權，但該公司卻能獨立於菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分採用手工製造，因而產量很低。年產量只有4千輛左右，公司總部在義大利的摩德納。

法拉利汽車公司的創始人恩佐•法拉利說，他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的成功是他還沒有達到的成功。這位被譽為「賽車之父」的義大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當他13歲時，終於說服了父親，開始了自己單獨駕車的歷史。賽車場上發動機的轟鳴聲，比賽的驚險和刺激，使他越戰越勇。他當時駕駛著阿爾法•羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的「騎士」。他由參加賽車到組建賽車俱樂部，最後終於創建了自己的汽車公司。現在的法拉利被譽為「紅色閃電」。

法拉利歷史

公司歷史的早期階段不可避免地與創始人恩佐•法拉利聯系在一起，他在1988年去世之前始終保持著對公司的強大影響力。之後，盧卡•迪•蒙特澤莫羅1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐•法拉利提倡的創新和勇氣原則作為出發點，證明了自己的實力，將法拉利的成功帶到了從未夢想過的似不可及的空前高度。

恩佐•法拉利於1898年2月18日出生在義大利摩德納，逝世於1988年8月14日，享年90歲。他曾經是FIAT的一名賽車手,他在FIAT的鼓勵下於1929年在摩德納的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作夥伴參加賽車活動。該公司使用阿爾法•羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐•法拉利加入阿爾法•羅密歐公司，成為阿爾法Corse部門的賽車經理。1939年9月，恩佐•法拉利離開了阿爾法•羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務，主要業務是製造機床，特別是液壓動力磨床。

自從離開阿爾法公司之後，盡管同意遵守在四年以內不以自己的名義製造汽車的不競爭條款，但是法拉利很快就開始研製一款8缸1500 cc賽車的兩個樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。

第二次世界大戰的爆發使所有賽車活動都陷入了停頓，法拉利的工廠於1943年從摩德納遷至馬拉內羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動力磨床的製造沒有中斷。

戰爭一結束，他們就開始設計和製造第一輛法拉利賽車125 Sport，這是一款1500cc 12缸發動機賽車，賽車手Franco Cortese於1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽，並在兩周後贏得了羅馬大獎賽的勝利。從那時起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先後贏得了5000多次勝利，創造了法拉利今天的傳奇。

為了應對日益增長的市場需求，恩佐•法拉利於1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團，1988年，菲亞特集團所持股份達到了90%。盡管如此，由於其高度專業化的生產，法拉利始終保持著完全獨立的經營。

1977年，著名的汽車車身設計和製造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀50年代開始為法拉利GT跑車設計底盤和車身。

1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂公司50%的股份給予了法拉利，這是一個根植於摩德納的傳奇汽車品牌，於1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。

瑪莎拉蒂公司是一家歷史悠久的跑車製造商，長期以來就是優秀和高貴的象徵，是義大利賽車史上毫無爭議的明星，同時也是法拉利在賽道上最早的對手。它在法拉利的管理下踏上了復興之路，其車型系列和工廠設施都經歷了全面更新。隨著更新過程的結束，瑪莎拉蒂於2005年4月重新回到菲亞特集團的直接管理之下。

截止至2006年底，法拉利獲得的錦標賽冠軍包括：14次一級方程式車手總冠軍、14次一級方程式車隊總冠軍、14次製造商世界冠軍、9次勒芒24小時耐力賽冠軍、8次Mille Miglia比賽冠軍、7次Targa Florio比賽冠軍以及不下192次一級方程式大獎賽分站賽冠軍。

法拉利富有傳奇色彩的躍馬標志有著英雄的起源。獲得高度榮譽的一戰義大利飛行員Francesco Baracca首先採用該標志作為個人徽章，將它噴塗在飛機機身上。

戰爭結束後，Baracca的父母將這一躍馬標志託付給恩佐•法拉利，法拉利將它放置在黃色(摩德納的顏色)盾牌背景上，作為車隊的象徵。

具有傳奇色彩的「法拉利紅」起初僅是國際汽車聯合會在上世紀初期分配給義大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。

法拉利的紅色
在這個世界上的許多領域有些顏色只有一種象徵意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍色代表義大利足球。在汽車世界裡，很容易就由一種技術革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術可以讓人記下紳寶汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是陸虎；F1的代名詞就是法拉利。如果要在汽車世界中尋找一種顏色來引證一個品牌，那麼非紅色的法拉利莫屬！如果說F1就是法拉利最好的廣告形式，那麼紅色就是最能夠代表運動精神的顏色！相映成趣的是，在中國擁有最多球迷的俱樂部就是曼聯和AC米蘭。這兩支優秀的球隊也是紅色的！法拉利是惟一參加過1950年第一屆F1大賽的車隊。在法拉利近百年的歷史里也有過低谷。在20世紀的60年代，法拉利幾乎賣給了美國的福特汽車公司。恩佐·法拉利堅持將紅色保留下來。今天英國的勞斯萊斯早已經是德國寶馬人的東西；義大利的林寶堅尼也已經是德國人的驕傲。法拉利卻一直支持下來了，成為現在義大利最值得自豪的顏色和理想。和德國的斯圖加特與美國的底特律比起來，出產法拉利的義大利小城摩德納名不見經傳，但那裡的紅色是這個世界上獨一無二的！勞斯萊斯是豪華車的頂級力作；陸虎也是越野車當之無愧的冠軍。但它們打造出來的僅僅是一種完美的汽車文化而已，在拉力賽和公路賽上，它們並沒有舍我其誰的霸氣。但法拉利卻在永遠追求一種人車合一的境界。義大利在20世紀將紅色打造到無以復加，甚至很難說法拉利到底是一輛跑車還是賽車，幾乎每一輛法拉利也不用經過改裝就可以成為公路賽事的參與者！法拉利最直接的對手是林寶堅尼和保時捷，但它們和法拉利的競爭更多的是在體現著一種心理上的滿足。如果說林寶堅尼是搖滾音樂，保時捷是鄉村音樂，那麼法拉利就是古典音樂。現在是一個倡議環保的世紀，但F1的本田車隊打造出的綠色環保F1賽車卻落下一個讓人好笑的笑話，不過這也不是本田車隊的錯。現在的許多越野車也在追求極大的馬力，這不是應該的。法拉利沒有越野車系列，也不以更大的馬力為目的。在每一個車迷的心中，也有一個關於賽事或者設計的夢想。而紅色一直就在每個法拉利車迷的夢里。德國和美國是每一個飆車者也想停留下來的地方，而義大利則是所有設計者最終願意到達的地方。

車標故事

法拉利車的標志是一匹躍起的馬，在第一次世界大戰中義大利有一位表現非常出色的飛行員；他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的賽車比賽獲勝後。該飛行員的父母親---一對伯爵夫婦建議：法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。後來這位飛行員戰死了，馬就變成了黑顏色；而標志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。

基本信息

一.法拉利248F1技術參數：

賽車型號法拉利248F1引擎代號056
車身總長4545毫米氣缸數量8
車身總寬1796毫米氣缸夾角90度
車身總高959毫米氣閥數量32
車身軸距3050毫米引擎排量2398毫升
前輪輪距1470毫米氣缸直徑98毫米
後輪輪距1405毫米引擎質量大於95KG
底盤結構碳纖維蜂窩狀復合底盤閥門驅動氣動
變速箱7擋順序式變速箱(含倒擋)噴射系統MagnetiMarelli數字電子噴射
整備質量600KG(含水、潤滑油和車手)點火系統MagnetiMarelli靜態電子點火
制動系統碳纖維剎車碟燃油殼牌V-powerULG59
車輪直徑前後13英寸潤滑油殼牌SL-0932

二.法拉利F1車隊2006賽季高級陣容：

車隊主席兼CEO蒙特澤摩羅(LucadiMontezemolo)車隊常務主管&領隊讓-托德(JeanTodt)
引擎主管馬蒂涅利(PaoloMartinelli)技術主管羅斯-布朗(RossBrawn)
總設計師科斯塔(aldocosta)車隊經理多米尼卡(StefanoDomenicali)
設計與發展主管西蒙(gillessimon)比賽工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)
引擎測試經理卡維(noelcavey)比賽測試技術經理斯蒂普尼(nigelstepney)
比賽引擎工程師比諾特(MattiaBinotto)車隊測試經理馬左拉(LuigiMazzola)

三.法拉利F2007技術參數 ：

車型代號 F2007 車身總長 4545毫米
車身總寬 1796毫米 車身總高 959毫米
軸距 3135毫米 輪轂尺寸 13英寸
後輪輪距 1405毫米 前輪輪距 1470毫米
車身總重 600公斤(含水、潤滑油和車手) 底盤結構 碳纖維蜂窩狀符合結構
引擎代號 056 氣缸數量 8
氣缸夾角 90度 氣閥數量 32
閥門驅動 氣動 引擎排量 2398毫升
活塞直徑 98毫米 引擎質量 95公斤
燃油 殼牌V-PowerULG62 潤滑油 殼牌SL-0977
變速箱布置方式 縱置變速箱(帶防滑差速鎖) 變速箱結構 7擋連續式半自動變速箱(1倒擋)
制動系統 碳纖維通風剎車碟 懸掛系統 前後雙叉臂(主動推桿、旋轉減震器)

四.法拉利車隊2007年高級陣容一覽
職位名稱(中文) 職位名稱(英文) 人員(中文) 人員(英文)
首席執行官 CEO 讓-托德 Jean Todt
總經理 General Manager 菲利薩 Amedeo Felisa
技術總監 Technical Director 阿爾芒多 Mario Almondo
設計和發展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa
主設計師 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis
引擎總監 Engine Director 西蒙 Gilles Simon
運動總監 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali
技術顧問 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne

輝煌戰績

車隊冠軍次數：15次，分別是1961,1964,1975,1976,1977,1979，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007

車手冠軍次數：15次，分別是：2007年：Kimi Raikkonen(芬蘭)；2000年--2004年：邁克爾-舒馬赫(德國)；1979年：約迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-勞達(奧地利)；1975年：尼吉-勞達(奧地利)；1964年：約翰-蘇蒂斯(英國)；1961年：菲爾-希爾(美國)；1958年：麥克-豪索恩(英國)；1956年：胡安-曼努爾-范吉奧(阿根廷)；1952年、1953年：阿爾博特-阿斯卡里(義大利)

車隊首次分站賽奪冠：1951年英國大獎賽(銀石賽道)、岡薩雷斯(阿根廷)

車隊最成功的車手：邁克爾-舒馬赫（83次分站賽奪冠)、尼吉-勞達(15次分站賽奪冠)、阿斯卡里(13次分站賽奪冠)、吉萊斯-維綸紐夫與傑克-埃克斯、吉米·萊科寧（現役）(均6次分站賽奪冠)

從1950年F1大獎賽創辦時起就開始參賽的法拉利車隊，無疑是F1車壇的一塊活化石，在半個多世紀時間里，法拉利人見證了F1大獎賽的興衰變遷。恩佐-法拉利親手創辦的這支車隊，在最初的那段日子裡，雖然充滿活力，卻不幸地與偉大的方吉奧和他的阿爾法-羅密歐車隊成為對手。在巨人的陰影下不斷抗爭，直到1961年，法拉利人才終於拿到了他們第一個年度總冠軍。

此後，經歷了起伏不定的60年代，1974年尼克-勞達的加盟，使法拉利真正成為了一支超級車隊，從1975到1983之間的9年時間里，他們包攬了6屆F1大獎賽年度冠軍。但那之後，又是一段厄運不斷的日子，整整15年裡，法拉利人沒有拿到一個冠軍。

1996年邁克爾-舒馬赫來到這里，經過3個賽季的磨合，德國人開始顯示出他的王者風范，從1999到2002，連續4年，舒馬赫和他的法拉利壟斷了F1車壇的幾乎所有榮譽。

2003年對法拉利來說是不平凡的一年，大舒馬赫與巴里切羅組成的"法拉利"夢幻組合接受了來自邁凱輪、威廉姆斯車隊的挑戰，特別是車手總冠軍與車隊總冠軍在最後一站才決出，大舒馬赫以2分優勢險勝邁凱輪車隊芬蘭小將萊科寧衛冕成功，也創造了6奪車手年度總冠軍的紀錄。

2004年是法拉利獲得豐收的一年。他們從賽季一開始就橫掃F1賽場，大舒馬赫連續獲得了6個分站冠軍，舒馬赫和法拉利車隊的積分一直遙遙領先，巴里切羅也獲得了車手亞軍。他們只是在賽季中期受到了英美車隊的一點挑戰，但是這根本無法阻擋法拉利奪冠的步伐。舒馬赫最終獲得了他的第七個世界冠軍。

2005年以100分列車隊積分榜第三，僅獲得1個分站冠軍，是車隊歷史上最差的1個賽季。

2006年F1歷史上最成功的車手舒馬赫在法拉利主場義大利蒙扎宣布退役，技術總監羅斯布朗休息一年，曾經的鐵三角只剩讓拖德一人繼續留任。

2007的F1賽季是F1歷史58年歷史上話題最多的一年，經過重組的法拉利迎來了芬蘭冰人Kimi Raikkonen ，F2007的穩定性和間諜案讓法拉利始終徘徊在勝利的邊緣，最後在收關站巴西kimi已一分的優勢奇跡般地險勝邁凱倫超級新秀漢密爾頓，首度加冕年度車手總冠軍。法拉利也在04年後再次成為車隊和車手總冠軍。

法拉利參加F1歷史成績：
1950-1957年、沒有製造商錦標賽
1958賽季第二，積分40分、車手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill.
1959賽季第二，積分32分、車手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien
1960賽季第三，積分24分、車手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse
1961賽季冠軍，積分40分、車手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse
1962賽季第五，積分18分、車手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、.Rodriguez.
1963賽季第四，積分26分、車手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti.
1964賽季冠軍，積分45分、車手：J.Surtees、L.Bandini
1965賽季第四，積分26分、車手：J.Surtees、L.Bandini
1966賽季第二，積分31分、車手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti
1967賽季第四，積分20分、車手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti.
1968賽季第四，積分32分、車手：J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich
1969賽季第五，積分7分、 車手：C.Amon、P.Rodriguez
1970賽季第二，積分55分、車手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni.
1971賽季第四，積分33分、車手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1972賽季第四，積分33分、車手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1973賽季第六，積分12分、車手：J.Ickx、A. Merzario
1974賽季第二，積分65分、車手：C.Regazzoni、N.Lauda.
1975賽季冠軍，積分72.5分、車手：C.Regazzoni、N.Lauda.
1976賽季冠軍，積分83分、車手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann
1977賽季冠軍，積分95分、車手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve.
1978賽季第二，積分58分、車手：C.Reutemann、G.Villeneuve
1979賽季冠軍，積分113分、車手：J.Scheckter、G.Villeneuve
1980賽季第十，積分8分、車手：J.Scheckter、G.Villeneuve.
1981賽季第五，積分34分、車手：G.Villeneuve、D.Pironi.
1982賽季冠軍，積分74分、車手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti
1983賽季冠軍，積分89分、車手：P.Tambay、R.Arnoux.
1984賽季第二，積分57.5分、車手：M.Alboreto、R.Arnoux.
1985賽季第二，積分82分、車手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson.
1986賽季第四，積分37分、車手：M.Alboreto、S.Johansson.
1987賽季第四，積分53分、車手：M. Alboreto、G.Berger.
1988賽季第二，積分65分、車手：M. Alboreto、G.Berger.
1989賽季第三，積分59分、車手：N.Mansell、G.Berger
1990賽季第二，積分110分、車手：A.Prost、N.Mansell.
1991賽季第三，積分55.5分、車手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli.
1992賽季第四，積分21分、車手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini.
1993賽季第四，積分28分、車手：J.Alesi、G.Berger
1994賽季第三，積分71分、車手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini.
1995賽季第三，積分73分、車手：J.Alesi、G.Berger.
1996賽季第二，積分70分、車手：邁克爾·舒馬赫、埃爾文
1997賽季第二，積分102分、車手：邁克爾·舒馬赫、埃爾文
1998賽季第二，積分133分、車手：邁克爾·舒馬赫、埃爾文
1999賽季冠軍，積分128分、車手：邁克爾·舒馬赫、埃爾文
2000賽季冠軍，積分170分、車手：邁克爾·舒馬赫、巴里切羅
2001賽季冠軍，積分179分、車手：邁克爾·舒馬赫、巴里切羅
2002賽季冠軍，積分221分、車手：邁克爾·舒馬赫、巴里切羅
2003賽季冠軍，積分158分、車手：邁克爾·舒馬赫、巴里切羅
2004賽季冠軍，積分262分、車手：邁克爾·舒馬赫、巴里切羅
2005賽季第三，積分100分、車手：邁克爾·舒馬赫、馬薩
2006賽季第二，積分201分、車手：邁克爾·舒馬赫、馬薩
2007賽季冠軍，積分204分、車手：Kimi Raikkonen、FELIPE MASSA

『陸』 她在故宮開的大奔G63，你知道有多火嗎加價百萬還一車難求

這兩天賓士G突然就火起來了，詢問價格，了解性能的人多了起來，至於什麼原因想必大家都知道，「車軲轆話」也不再多說，免得被河蟹。

說到賓士大G這款車，難免不讓人心動，也一直被定義為硬派SUV當中的標桿之作。

再說幾句

網上有句話是這樣形容賓士G級的：「比它能跑的越野能力沒它強，比它能越野的未必跑得過它」。

或許，就是G級這樣獨特的產品特性，才造就它被人津津樂道的神話。

不管是熱血方剛的男性，還是外柔內剛的女生，其實他們心裡都有一輛大G的夢。不過高昂的售價，註定了這是一款少數人才能享受的車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 最耐用最經典車型有哪些

我們都知道一般來講一款每年都要進行小改款，每十年左右就要進行大改款。廠家不斷升級原有的車型以保證產品的競爭力，但偏偏有些車型十年如一日的不換代。這些車型往往都是十分經典或者超級耐用的車型，比如說在中國生產了31年的桑塔納是多少人的青春回憶，至今仍然生產的陸地巡洋艦LC70更是越野車迷的聖物。

缸哥這次就為大家盤點下全世界生產時間最長的前十車型，其中有不少仍在生產。

雷諾12生產時間：1969-2006年生產總時長：37年

65歲的大眾甲殼蟲可謂是見證了上個世紀的全部過程，從一開始希特勒的騙人工具，再到大眾公司的頂樑柱，隨後有成為了嬉皮士文化和沙灘車的鼻祖，之後又在90年代有自己獨立的電影。甲殼蟲先後在15個國家生產，全球銷量達到了2230萬輛，直到2003年在墨西哥停產。

『捌』 我很想你！回憶曾經那些和你有故事的車

今天AM車鏡帶大家打開回憶之門，聊的不僅僅是車，還有曾經和那台車發生的故事。也許今天的你事業有成，但是人生中的第一個生意是在一台桑塔納里談成的。也許今天你的生活幸福美滿，但是和她認識的那天卻是在一台夏利中躲避風雨。也許今天的你已經有了人生中的第一台車，但是曾經你的自行車也曾搬進過大發的車廂里。也許你的軍旅生涯啟蒙是因為看見了爸爸與BJ212的合影......希望今天你也能留下你的故事在評論區里，一起懷念一下你和那台車的故事。

大眾普桑

「擁有桑塔納，走遍天下都不怕！」是曾經桑塔納的一個宣傳語，桑塔納最初是以CKD的形式進入到中國，第一台桑塔納在1983年在中國誕生。這台車在當時中國風靡一時，很多小老闆選擇這樣一台車跑業務。而且桑塔納成為了很多國家機關的商務用車，領導座駕。在90年代，很多新人也是乘坐桑塔納度過了自己一生中最幸福的婚姻時光。到了後來，桑塔納也成為了計程車甚至駕校的教練車，很多人摸到的第一台車就是桑塔納。

AM車鏡總結：

還有很多老車，咱們後期再慢慢去回憶，更多值得紀念的是曾經它們陪伴的日子，有心酸有歡笑有幸福有傷感，總是一個人默默抱著方向盤發呆，在最後依依不捨的送走了那台陪伴自己走過難忘旅程的夥伴。我們一起在評論區回憶一下，那些年陪你的那台車和經歷過的故事。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 甲殼蟲車的特點是什麼

甲殼蟲車外觀沿承家族式設計理念，新款造型的甲殼蟲車頭變長了，車頂至車尾的線條平緩流暢，整體造型可愛獨特，深得車友的好評。

甲殼蟲內飾做工精美，嚴謹而細致，設計人性化，使得該車更典雅尊貴。風格獨特多樣的的內飾選配，讓網友用「如痴如醉」來形容。

整體操控輕盈靈巧，方向盤指向清晰，底盤對路面的響應積極；輪胎抓地力不錯，行車靜音效果不錯，個別網友反映電子升降系統不大穩定。

(9)汽車活化石有哪些擴展閱讀：

誕生

「甲殼蟲」這個名字第一次出現是在1938年7月3日的《紐約時報雜志》上，美國人認為這輛車像「一隻可愛的小甲殼蟲」。

從1967年起，這輛車在德國正式被稱為「甲殼蟲」，而之前該車一直被稱為「大眾1型」。之後，這輛車在所有語言中都被稱為「甲殼蟲」。

1938年，大眾推出了經過進一步改型的「38」系列車型，它裝載的空冷直列4缸986毫升排量發動機能輸出24馬力的功率，車重750公斤。這款堅實且具有與眾不同外型的車，就是「甲殼蟲」汽車的鼻祖。

『拾』 全新凌渡、MG跑車等，誰才是2022最火新車

隨著年輕群體逐步成為汽車市場的消費主力，車企的營銷模式也迎來了全面的升級，掌握話題性就相當於抓住了流量。因此，近年可以看到各種出類拔萃的車型命名、營銷案例，可以說，為了吸引年輕消費群體關注，車企在營銷上使出了渾身解數。當然，光靠噱頭引人矚目遠不足夠，還要堅實的產品力作支撐，才能得到更持久的市場熱度。那麼，2022年有哪些話題性和產品力同樣出色的車型值得關注？我們一起來看看。