汽車排氣鼓形有哪些

Ⅰ 汽車排氣管上這三個鼓起來的分別是什麼

除了消音器就是三元催化【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

Ⅱ 汽車尾鼓S鼓和M鼓怎麼區分

1. S鼓、M鼓都是汽車的排氣管區別是在於對於汽車尾氣的處理方式。

2. S鼓:有兩次膨脹，外觀上S形的彎管清晰可見。它的巧妙設計可避免排氣鼓太大無法安裝的麻煩。質量好的S鼓改裝完馬力應該可提高7%以上，排氣聲音也顯得賽車化。但會失去一些低轉扭力。S鼓可以提升中低車速扭力.起步快,爬坡有力,聲音低沉,(90分貝左右)不會犧牲高轉速的馬力,主要延長廢氣的形成來達成動力提升的作用(缺點:高轉速時有共振聲,對高轉速馬力沒多大的提升)(用於2.0以下排量的發動機)

3. M鼓(可變回壓尾鼓） 在回壓鼓裡設計一道可以通過空氣流量的大小而自動調節張關的閥門。當你在低速是，閥門關閉，給予足夠的回壓，提高扭距。從而使低速時車輛更加有力;隨著車速的提高，空氣流量逐步加大，閥門漸漸展開，直到高速時的完全展開，從而使排氣完全無阻，車輛行使就會更加順暢有力。

Ⅲ 汽車排氣管有哪些類型，各有什麼作用

汽車排氣管有M鼓、S鼓、內回壓鼓、Y型鼓、扣邊內S鼓、街鼓、HKS型鼓。

Ⅳ 關於汽車直排、G鼓、S鼓、H鼓、M鼓的區別

1. 汽車直排、G鼓、S鼓、H鼓、M鼓都是汽車的排氣管區別是在於對於汽車尾氣的處理方式。

2. 直排排氣筒，即從排氣歧管出來，去掉觸媒段和尾排，直接把廢氣排到空氣中，這樣的排放效果好，比較適合長時間跑高速和賽跑道·聲音在100分貝左右，車行時震動感也比較明顯，同時沒有經過處理的廢氣會造成嚴重的污染，提升高轉速馬力·中低轉速扭力不盡人意，會損失一定的扭矩。改裝後的直排排氣管一般噪音增大，尾氣排放超標。

3. S鼓:有兩次膨脹，外觀上S形的彎管清晰可見。它的巧妙設計可避免排氣鼓太大無法安裝的麻煩。質量好的S鼓改裝完馬力應該可提高7%以上，排氣聲音也顯得賽車化。但會失去一些低轉扭力。S鼓可以提升中低車速扭力.起步快,爬坡有力,聲音低沉,(90分貝左右)不會犧牲高轉速的馬力,主要延長廢氣的形成來達成動力提升的作用(缺點:高轉速時有共振聲,對高轉速馬力沒多大的提升)(用於2.0以下排量的發動機)

4. G鼓:有三次膨脹設計，增加馬力的同時憑借更大的膨脹率把扭矩的損失減至最小（馬力增加遜於S鼓，但扭力損失更少幾乎為零），而且聲響更加沉實。

5. H鼓:專供高檔轎、跑車使用，因為他們排氣量大且常常僅設計一個排氣鼓（無中鼓設計），其大小要根據車排量進行設計。（這個介紹的比較籠統不知道自動擋用起來怎麼樣，沒介紹優缺點。聽說聲音很迷人

6. M鼓(可變回壓尾鼓） 在回壓鼓裡設計一道可以通過空氣流量的大小而自動調節張關的閥門。當你在低速是，閥門關閉，給予足夠的回壓，提高扭距。從而使低速時車輛更加有力;隨著車速的提高，空氣流量逐步加大，閥門漸漸展開，直到高速時的完全展開，從而使排氣完全無阻，車輛行使就會更加順暢有力。

Ⅳ 汽車排氣管M鼓與S鼓，如何區分~！ M鼓和S鼓是什麼樣的

S鼓和M鼓主要表示
排氣雙鼓的回壓部分，從外表上分辨不出來
可以從聲音上分辨

Ⅵ 汽車排氣管中的「鼓」是什麼啊

回壓鼓，簡單來說就是在回壓鼓裡設計一道可以通過空氣流量的大小而自動調節張關的閥門。當你在低速是，閥門關閉，給予足夠的回壓，提高扭距。從而使低速時車輛更加有力;隨著車速的提高，空氣流量逐步加大，閥門漸漸展開，直到高速時的完全展開，從而使排氣完全無阻，車輛行使就會更加順暢有力。

Ⅶ 排氣尾鼓的分類可遠比你想像中要講究

排氣尾鼓作為整個汽車排氣系統最為關鍵的部位，相比大家都非常熟悉，但是你們可知道其實排氣尾鼓也是有好幾種的？近年來大家對於改裝越來越感興趣，可是排氣尾鼓產品琳琅滿目，自己根本不知道怎麼選擇現在適合自己的。那麼現在大家就來來了解了解，看看哪種尾鼓適合你。

直排

直排，從其名字就能輕而易舉的的了解，直排就是直接從排氣歧管出來，去掉觸媒段和尾排，直接將汽車廢氣排到空氣中。直排的排放效果肯定好，比較適合長時間跑高速和賽跑道，且聲音在100分貝左右，車行時震動感也比較明顯，而且提升高轉速馬力。

看完了之後大家有沒有選擇出適合自己的尾鼓呢？趕快在下方評論區留言，與大家一起聊聊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 汽車排氣管M鼓與S鼓，如何區分~！ M鼓和S鼓是什麼樣的

S鼓和M鼓主要表示 排氣雙鼓的回壓部分，從外表上分辨不出來，但是可以從聲音上分辨。
S鼓--提升中低車速扭力.起步快,爬坡有力,聲音低沉,(90分貝左右)不會犧牲高轉速的馬力,主要延長廢氣的形成來達成動力提升的作用(缺點:高轉速時有共振聲,對高轉速馬力沒多大的提升)(用於2.0以下排量的發動機)
M鼓--可變回壓設計,根據轉速的高低來調節回壓的大小.當發動機在低轉速下氣體流動的速度慢.通過調節閥的速度就能產生較小的著呢空和抽吸力.單位時間離儲存的飛起回壓就大.當發動機在高轉速下時,產生真空大.排出廢氣多,高轉速排氣順暢.提升扭力的同時也提升馬力(全轉速動力)怠速無聲,2500轉開始發出聲音,4000轉時又靜下了(聲音在85分貝左右)是目前國內按國外設計理念展現咀為明顯和有動力提升的排氣管<最靜的,可調>

Ⅸ 汽車排氣管s鼓和m鼓是什麼意思

S鼓與M鼓都是排氣系統回壓鼓的一種，以形狀命名。
S鼓提升中低車速扭力，主要延長廢氣的形成來達成動力提升的作用，一般用於2.0排量以下的發動機
M鼓可變回壓設計,根據轉速的高低來調節回壓的大小.當發動機在低轉速下氣體流動的速度慢.通過調節閥的速度就能產生較小的著呢空和抽吸力.單位時間離儲存的飛起回壓就大.當發動機在高轉速下時,產生真空大.排出廢氣多,高轉速排氣順暢。

Ⅹ 汽車排氣管有哪些類型，各有什麼作用

汽車排氣管有M鼓、S鼓、內回壓鼓、Y型鼓、扣邊內S鼓、街鼓、HKS型鼓。
1、S鼓，提升中低轉速扭力，起步快。爬坡有力。聲音低沉，在90分貝左右，不會犧牲高轉速的馬力，主要延長三廢的形成來達成動力提升的作用。（缺點：高轉速時有共振聲，對高轉速馬力沒多大的提升），S鼓用於2.0以下排量的發動機。
2、內回壓鼓，根據本身車的特性專用設計的。提升中低轉速扭力，聲音不吵。無共振聲。在高轉速時沒有共振聲的，而且提速快。（聲音與S鼓差不多，有些車型不能裝S鼓，只能裝內回壓）。
3、Y型鼓，提升中低轉速扭力。聲音吵。95分貝左右。
4、扣邊內S鼓，提升中低轉速扭力，聲音低沉。高轉速時無共振聲。聲音在85分貝左右，在3000轉左右聲音才發出來，高速很靜怠速的時候只有聽到微微回壓聲，直接代替S鼓。
5、HKS型鼓，是直排帶回壓的，提升中低轉速扭力和高轉速馬力。聲音比直排的小，比回壓的大，是比較清脆的，在95分貝絕不擾人。高轉速時無共振聲。設計原理：按氣流沿壁走向的原理。