汽車發動機的動力如何提升

❶ 汽車動力怎麼提升

增加汽車動力的主流方法就是通過汽車改裝：
1、發動機進氣改裝
發動機進氣系統可以說是最簡單的方法之一，進氣系統的升級就是要提高發動機的容積效率與充氣效率，簡單理解就是降低進氣氣阻和進氣溫度，所以可以使用改變特殊空氣濾芯、改變進氣道的材質或是改變進氣道的長度（多數發動機都有可變進氣道系統來實現發動機動力響應，縮短進氣道達到響應直接的目的），再有還以安裝立式進氣歧管，加裝進氣導管（如部分賽車的導流管和電影常見的發動機上裝節氣門）等，當然後邊改裝不使用普通車主，但前邊幾種的簡單實用。
2、排氣改裝
進氣完了說排氣這兩種改裝都屬於入門級別改裝，從理論上看發動機排氣的速度越快越通暢，而進氣系統的新鮮空氣就會更快的進入發動機，進而實現提高發動機動力的目的。那估計會有車主問，既然為了動力為什麼還要添加三元催化和排氣消聲器呢？廠商在設計時主要考慮的是汽車排放、噪音整車性能方面原因，所以適當的改裝排氣系統是非常必要的，具體的方法就是採用排氣行程比較直短的排氣管。
3、三元催化
三元催化也屬於排氣系統，之所以拿出來說是因為三元催化對發動機動力提升比較大，三元催化對汽車排放有著至關重要的作用，本來是不能輕易改裝但隨著高流量三元催化既能滿足動力需要又能滿足排放需要，同為三元催化在本質上沒有任何區別，只是在催化本體上的孔口直徑更大，使排氣更通暢降低排氣阻力，進而提升動力。
4、輪胎鋼圈
至於鋼圈輪胎改裝相信大家都很清楚，很多車主也著手做過改裝，輪胎改裝也是最簡單的改裝之一。加寬鋼圈輪胎雖然簡單直接但不要忽略汽車的定位調整數值一定要控制在一定范圍內，不然不但底盤調校出問題就連汽車轉速表都會因此出問題。
5、電控單元改裝（刷ECU）
汽車刷電腦這種改裝只有汽車發燒友才會去改裝，刷電腦這件事也是非常有爭議的一件事，有些車主認為刷電腦就是改變了汽車的噴油量，從而獲得更大的動力。但實際上這並不完全正確，在發動機調校的過程中，發動機參數的取值是在燃油經濟性和底盤平順性的基礎上。
刷電腦就是改變原有的參數，調整油氣混合比、噴射和點火時間等跟動力相關的參數，進而提高發動機動力。正如許多同款發動機安裝在不同的車上動力卻不同道理一樣。
補充：改裝動力的方法不少，除了上面所說的幾種還有改裝火花塞、點火線圈等從點火系統下手改裝也比較簡單比較方便，還有加裝車身運動套件等。望採納，謝謝！

❷ 怎樣提高車的發動機動力

1、有氣才有力，更換大流量進氣系統：提到動力改裝，發動機進氣系統的改裝是基本項目。進氣、排氣系統的工作是相輔相成的關系，想提高發動機的輸出性能，更需要進氣系統的配合。而作為四沖程發動機做功的第一環節，進氣尤為重要。

2、對於進氣系統的改裝，適度的提高發動機的進氣效率便可獲得一定效果的動力提升（一般不會超過10%），而且操作起來也並不難。增加單位時間內的進氣量可以配合更多的燃油使其燃燒做功（ECU會偵測到增加的進氣並實時增加燃油配合燃燒）。簡單說，為發動機提供的燃料與助燃氣體越多，對活塞的壓力也就越大，發動機所提供的扭矩也就越高。

3、呼吸要順暢，排氣配合很重要：對於進氣系統的改裝，在提高進氣性能的同時還需要排氣系統的配合，進氣量增加，排氣量自然也會加大。排氣若是受阻將會影響到下一次進氣，反過來說就是吸得多排得暢自然有助於功率的提升。

4、發動機的工作原理是每缸依次做功燃燒，然後排氣，所以排氣的過程不是持續不斷的向車外吹出廢氣，發動機所產生的廢氣是一波一波的（在怠速時，由於轉速很低，我們把手放在排氣管後就可以感覺到）從排氣系統排出。拿一般家用車型來說，發動機在中低轉速區域工作時，每一次排氣過程都會在排氣管道內部形成較大的壓力，當一波廢氣向外排放時，在廢氣的背後會產生負壓狀態，對下一波排氣來說這個負壓相當於吸啜力，可以幫助下一波排出的廢氣更快的排出車外，如此循環可以提高排氣效率。這就是我們所說的排氣回壓（也稱背壓）所產生的諧振效應。

5、而當發動機處於高轉速時，排氣系統若不做改變，過高的回壓就會使排氣管道內產生過大的阻力。當發動機處於高轉速時，各氣缸工作間隙變小，使得諧振作用的效果變的不像低轉速時那麼顯著。同時高轉速時單位時間內進氣和排氣量都大幅提高，原廠排氣結構無法應對單位時間內排氣量的提升，造成高轉速時排氣效率降低排氣效率隨即變差，廢氣排的不順暢，再次進氣必然也會受到影響，所以降低排氣回壓就可以有效提升高轉速下的動力性能。

6、但如果排氣過於順暢無阻力，就會削弱排氣回壓所產生的吸啜效果，使得排氣壓力很小，效率不佳。這就可以解釋為什麼改裝排氣的車往往會在低轉速時扭矩輸出不及原廠車型了。回壓的高低設定要看對動力特性的需求，強調低扭的車主一定不可以使用過於順暢的排氣系統，而注重高轉動力表現的話則適合改裝低回壓的產品。

7、升級ECU，解除發動機封印：改裝ECU，就是通過改變處理問題的方法（原先設定好的ECU程序），來達到改變發動機運行的目的。所謂的「ECU程序」，其實就是一套運演算法則，它存放在儲存器內，對從輸入設備經控制器轉化而來的信號，處理生成對應的指令信號，從輸出設備傳輸出去。於是，我們對於ECU參數的修改，實際上就是在修改運演算法則。改裝ECU按方法分為寫入式、外掛式、替換式，寫入式對應輕度改裝，外掛式的電腦則適合輕度至中度的改裝，替代式適合重度改裝以及競技改裝。

8、渦輪增壓，馬力提升終極利器：渦輪增壓器分為機械渦輪增壓器（supercharge）和廢氣渦輪增壓器（turbocharger）。渦輪增壓就是將進入氣缸前的新鮮空氣預先通過壓氣機進行壓縮，然後以高密度送入氣缸，以相對的高壓參與燃燒。進入氣缸的空氣壓力越大，充量越多，與其混合的燃料燃燒就越充分，利用率也越高，一般比沒有安裝增壓系統的發動機增加40％左右的功率。

以上就是提高車的發動機動力方法，但是有一點需要注意的是，私自改裝發動機在我國屬於違法行為，需要到車管所報備。

以上是小編為大家分享的關於怎樣提高車的發動機動力的相關內容，更多信息可以關注建築界分享更多干貨

❸ 怎樣提高汽車發動機的動力

提高汽車發動機的動力方法
1、火花塞
將成本低廉、壽命短至2萬公里、耐高溫性差、點火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至10萬公里、耐2000℃以上高溫、點火能力極強、但相應造價較高的銥金屬火花塞是一種入門手法。需注意耐熱值的選擇，過低則發動機加速無力，過高又會產生積碳。自然吸氣的車輛用日系5度～7度即可達到強化目的，渦輪增壓車則以7度以上為佳。註：一般日系火花塞隨標稱5度、 6度、7度......遞增而正向遞增，但歐系如博世火花塞卻正好相反。
2.更換行車儀表
因為數據傳遞不精確，原車指針式儀表往往不能滿足重度改裝車需精細監控工況的要求，故需更換行車儀表。
3.高角度凸輪軸
氣門升程和開啟角度更大，保證更多可燃混合氣進入氣缸且排氣更加順暢。
4.主減速比和各擋齒輪
主減速比加大、1～4擋齒輪齒比加密，可以提升整車的加速性，但以降低極速為代價。故可採用加大尾牙、2～4擋齒比加密、5擋變疏來彌補丟失的極速。
5.高壓線
將原車通常為5千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點火線圈所釋放的能量最大程度傳到火花塞上，但須謹防跳火、干擾等症狀。
6.平衡桿
連接車輛避震塔以達到增強車身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車身變形的目的。
7.加大節氣門
以顯著提高進氣流量，但不加節制會使引擎因油氣混合比過低而爆震。
8.高壓縮比的輕活塞
降低引擎曲軸、連桿負荷，引擎反應迅捷，爆發力更強。
9.燃油調節閥
原廠回油閥一般為2.5～4千帕，車型不同壓力值也不同，且不可調節。加裝燃油增壓可以使回油壓力變大、泄油變慢、噴油壓力提升，在噴油量加大的同時使噴油霧化更趨完美。
10.地線
通過加強地線，可以減小各種電器設備的干擾，保證發電、用電設備的穩定工作。
11.空力套件
即空氣動力套件，通常由前進氣壩、雙前翼板、側裙、尾邊、尾翼組成，在使車身視覺感變得強烈的同時依需求調整劃過車身的空氣走向以輔助動力。有較重的鋁合金、較輕但較脆的冷碳纖和輕且堅韌的熱碳纖三種材質可選，但熱碳纖因極昂貴故多見於賽車。
12.電腦調校
修改ECU程式以加大供油量、延後斷油時間，調整馬力輸出線性。
13.輕飛輪
擔負著平衡作用的飛輪如果過重會影響再加速性，更換輕飛輪可獲得良好加速反應，油離配合則須更加准確
14.輪胎及輪圈
高扁平比的性能輪胎可以在車輛轉向過程中響應更加靈敏且變形量更少，從而增加抓地力。和重量較輕、硬度高、散熱好的鑄造鋁合金輪圈相比，鍛造合金圈重量更輕、強度更高，同時造價也更高。
15.進、排氣道拋光
減少進排氣阻力，提高引擎動力。
16.大流量空濾
加大引擎肺活量，減少進氣阻力，過濾和隔熱的效果也非常不錯，乃初級改裝必備之品。
17.改裝渦輪增壓
通過對自然吸氣車輛加裝渦輪增壓裝置或為渦輪增壓車更換中冷和更大尺碼的渦輪以獲得大幅馬力提升。
18.排氣系統
若更換為整段直排可獲得順暢的高速表現，但回壓不足造成低速扭矩虧損。

❹ 發動機怎樣加大馬力

先說加大馬力的方法，最簡單的，第1，改進氣，空氣濾清器，渦輪，這類屬於進氣類的改裝。第二，改電腦ECU的點火時間， 第三改排氣，排氣管的迴路，也就是構造，讓消聲管道少轉幾個彎，車的排氣量就會增大一點（雖然漲幅不是很大）， 其他的就是改發動機了，火花塞，噴油嘴，高壓線，打磨汽缸頭，打磨活塞，鏜缸（就是把汽缸直徑擴大），如果不想鏜缸的話就直接換氣缸套，換了氣缸套，活塞也得全部換掉。 這些都是從車的動力方面增加馬力的方法。

❺ 提高汽車動力性有哪些方法

為了提高愛車的動力性能，越來越多的車主選擇改裝的方式，改裝確實是提高汽車動力性的最有效方法。影響汽車動力性的因素很多，也意味著改裝的方法不少，常見的動力改裝方法有哪些呢?
一、汽車結構進一步優化
1. 汽車燃料供給系統改裝
汽油發動機燃油供給系統從傳統化油器式燃油供給系統發展到電控燃油噴射系統的過程，其中還經歷了機械式燃油噴射系統和機電混合式燃油噴射系統的發展。電控燃油噴射系統則經歷了由單點噴射到多點噴射，由缸外噴射到缸內直噴的發展過程。在燃油系統不斷改進的過程中，發動機的動力性在不斷提升，油耗在不斷下降，尾氣排放向著更加嚴格的指標發展。雖然電控燃油噴射系統技術已經發展得比較成熟，但如果對其進行合理的改裝，仍然能夠進一步增大發動機功率。
(1)加大空氣流量，降低進氣阻力。換裝高流量的空氣濾芯可降低發動機進氣的阻力，同時提高發動機運轉時單位時間的進氣量及容積效率。如果想達到更好的效果，還可將整個空氣濾清器改裝為濾芯外露式濾清器，俗稱「香菇頭」(圖1)，以進一步降低進氣阻力，增加發動機的進氣量。
圖1 「香菇頭」(濾芯外露式濾清器)
(2)改變進氣道形狀，增加進氣的空氣流動速度。進氣道的改進可以從形狀及材質2 個方面來進行。改變進氣道的形狀，一是為了實現進氣蓄壓，以供急加速時節氣門突然全開之需;二是增加進氣的流速。改變進氣道材質，對材質的要求原則上是不吸熱和質量輕。目前汽車改裝最常用的是碳纖維材質，其優點是具有不吸熱的特性，缺點是價格昂貴。通常賽車會同時改進進氣道形狀和材質，並將空氣濾清器一並轉移甚至乾脆拆除，將進氣口延伸至車外，以便隨車速提高增加進氣壓力，從而提高進氣量，以求獲得車輛動力性的最大提升。

❻ 怎樣提高汽車發動機的動力

提高汽車發動機的動力方法
1、火花塞
將成本低廉、壽命短至2萬公里、耐高溫性差、點火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至10萬公里、耐2000℃以上高溫、點火能力極強、但相應造價較高的銥金屬火花塞是一種入門手法。需注意耐熱值的選擇，過低則發動機加速無力，過高又會產生積碳。自然吸氣的車輛用日系5度～7度即可達到強化目的，渦輪增壓車則以7度以上為佳。註：一般日系火花塞隨標稱5度、
6度、7度......遞增而正向遞增，但歐系如博世火花塞卻正好相反。
2.更換行車儀表
因為數據傳遞不精確，原車指針式儀表往往不能滿足重度改裝車需精細監控工況的要求，故需更換行車儀表。
3.高角度凸輪軸
氣門升程和開啟角度更大，保證更多可燃混合氣進入氣缸且排氣更加順暢。
4.主減速比和各擋齒輪
主減速比加大、1～4擋齒輪齒比加密，可以提升整車的加速性，但以降低極速為代價。故可採用加大尾牙、2～4擋齒比加密、5擋變疏來彌補丟失的極速。
5.高壓線
將原車通常為5千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點火線圈所釋放的能量最大程度傳到火花塞上，但須謹防跳火、干擾等症狀。
6.平衡桿
連接車輛避震塔以達到增強車身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車身變形的目的。
7.加大節氣門
以顯著提高進氣流量，但不加節制會使引擎因油氣混合比過低而爆震。
8.高壓縮比的輕活塞
降低引擎曲軸、連桿負荷，引擎反應迅捷，爆發力更強。
9.燃油調節閥
原廠回油閥一般為2.5～4千帕，車型不同壓力值也不同，且不可調節。加裝燃油增壓可以使回油壓力變大、泄油變慢、噴油壓力提升，在噴油量加大的同時使噴油霧化更趨完美。
10.地線
通過加強地線，可以減小各種電器設備的干擾，保證發電、用電設備的穩定工作。
11.空力套件
即空氣動力套件，通常由前進氣壩、雙前翼板、側裙、尾邊、尾翼組成，在使車身視覺感變得強烈的同時依需求調整劃過車身的空氣走向以輔助動力。有較重的鋁合金、較輕但較脆的冷碳纖和輕且堅韌的熱碳纖三種材質可選，但熱碳纖因極昂貴故多見於賽車。
12.電腦調校
修改ECU程式以加大供油量、延後斷油時間，調整馬力輸出線性。
13.輕飛輪
擔負著平衡作用的飛輪如果過重會影響再加速性，更換輕飛輪可獲得良好加速反應，油離配合則須更加准確
14.輪胎及輪圈
高扁平比的性能輪胎可以在車輛轉向過程中響應更加靈敏且變形量更少，從而增加抓地力。和重量較輕、硬度高、散熱好的鑄造鋁合金輪圈相比，鍛造合金圈重量更輕、強度更高，同時造價也更高。
15.進、排氣道拋光
減少進排氣阻力，提高引擎動力。
16.大流量空濾
加大引擎肺活量，減少進氣阻力，過濾和隔熱的效果也非常不錯，乃初級改裝必備之品。
17.改裝渦輪增壓
通過對自然吸氣車輛加裝渦輪增壓裝置或為渦輪增壓車更換中冷和更大尺碼的渦輪以獲得大幅馬力提升。
18.排氣系統
若更換為整段直排可獲得順暢的高速表現，但回壓不足造成低速扭矩虧損。

❼ 車子動力不夠,怎麼提升動力

1.火花塞：將成本低廉、壽命短至2萬公里、耐高溫性差、點火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至10萬公里、耐2000℃以上高溫、點火能力極強、但相應造價較高的銥金屬火花塞是一種入門手法。需注意耐熱值的選擇，過低則發動機加速無力，過高又會產生積碳。自然吸氣的車輛用日系5度～7度即可達到強化目的，渦輪增壓車則以7度以上為佳。註：一般日系火花塞隨標稱5度、 6度、7度......遞增而正向遞增，但歐系如博世火花塞卻正好相反。
2.各種儀表：因為數據傳遞不精確，原車指針式儀表往往不能滿足重度改裝車需精細監控工況的要求，故需更換。
3.高角度凸輪軸：氣門升程和開啟角度更大，保證更多可燃混合氣進入氣缸且排氣更加順暢。
4.主減速比和各擋齒輪：主減速比加大、1～4擋齒輪齒比加密，可以提升整車的加速性，但以降低極速為代價。故可採用加大尾牙、2～4擋齒比加密、5擋變疏來彌補丟失的極速。
5.高壓線：將原車通常為5千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點火線圈所釋放的能量最大程度傳到火花塞上，但須謹防跳火、干擾等症狀。
6.平衡桿：連接車輛避震塔以達到增強車身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車身變形的目的。
7.加大節氣門：以顯著提高進氣流量，但不加節制會使引擎因油氣混合比過低而爆震。
8.高壓縮比的輕活塞：降低引擎曲軸、連桿負荷，引擎反應迅捷，爆發力更強。
9.燃油調節閥：原廠回油閥一般為2.5～4千帕，車型不同壓力值也不同，且不可調節。加裝燃油增壓可以使回油壓力變大、泄油變慢、噴油壓力提升，在噴油量加大的同時使噴油霧化更趨完美。
10.地線：通過加強地線，可以減小各種電器設備的干擾，保證發電、用電設備的穩定工作。
11.空力套件：即空氣動力套件，通常由前進氣壩、雙前翼板、側裙、尾邊、尾翼組成，在使車身視覺感變得強烈的同時依需求調整劃過車身的空氣走向以輔助動力。有較重的鋁合金、較輕但較脆的冷碳纖和輕且堅韌的熱碳纖三種材質可選，但熱碳纖因極昂貴故多見於賽車。
12.電腦調校：修改ECU程式以加大供油量、延後斷油時間，調整馬力輸出線性。
13.輕飛輪：擔負著平衡作用的飛輪如果過重會影響再加速性，更換輕飛輪可獲得良好加速反應，油離配合則須更加准確
14.輪胎及輪圈：高扁平比的性能輪胎可以在車輛轉向過程中響應更加靈敏且變形量更少，從而增加抓地力。和重量較輕、硬度高、散熱好的鑄造鋁合金輪圈相比，鍛造合金圈重量更輕、強度更高，同時造價也更高。
15.進、排氣道拋光：減少進排氣阻力，提高引擎動力。
16.大流量空濾：加大引擎肺活量，減少進氣阻力，過濾和隔熱的效果也非常不錯，乃初級改裝必備之品。
17.改裝渦輪增壓：通過對自然吸氣車輛加裝渦輪增壓裝置或為渦輪增壓車更換中冷和更大尺碼的渦輪以獲得大幅馬力提升。
18.排氣系統：若更換為整段直排可獲得順暢的高速表現，但回壓不足造成低速扭矩虧損。
19.各種強化橡膠：別看它們不起眼，在整車中也佔有一席之地，強化橡膠部件可以防止車輛在激烈的駕駛過程中，各零部件出現拉傷、共振等。

❽ 怎麼提升汽車動力

提升動力、節約用油一直是人們追求的目標。一般來說，提升汽車動力可以通過以下幾種方法達到。

高流量空氣芯取代濾清器

由於發動機在運轉的過程中會產生各種阻力，使得實際吸入的空氣量並未達到標准，因此如何能夠使發動機在排氣量不變的情況下增大進氣量。要增加發動機的進氣
量，其實就是減低其在吸入空氣的過程中產生的阻力。將濾清器改由高流量空氣芯或是香菇頭取代，便是目前最普遍的改裝手法。

換汽缸墊片或改造汽缸

發動機的燃燒效率左右著混合氣的爆發力，如何在最短的時間內完成發動機的燃燒過程，產生最大限度的爆發力，這就和提升發動機動力有著極為密切的關聯。

要想讓發動機在燃燒過程中產生更大的爆發力，最基本的做法就是提高壓縮比。目前常用的方法是換上一組較薄的汽缸墊片，甚至改變燃燒室的形狀和容積，這就涉及到油路的改變。

加裝特殊裝置改變空氣成分

還有一種新的提升動力、節約燃油的方法，就是改變進入發動機的空氣分子結構，使其充分燃燒。讓空氣在進入發動機之前，首先通過一組化學物質組成的裝置，其中包括鈦、鋁以及其它天然礦金屬。空氣經過這些金屬組合時，便會產生化學作用，分解出氫（H）離子和氧（O）離子，而這兩種離子都有助燃的作用。同時，空氣中的負離子會產生紅外輻射磁化作用，進而提高氣缸中的酸度，有效減少空氣中的微粒子和潮濕狀況，全面激發空氣的活性。

❾ 車子動力不夠,怎麼提升動力

在炎熱的夏天，可能是因為空調制的大量使用，許多車主開始抱怨他們的汽車缺乏動力。「原來出停車場的小斜坡，二檔可以穩穩通過，現在必須降到一檔。」不要低估車載空壓縮機工作時所佔據的馬力，這對小排量車也有很大影響。那麼車輛動力不足怎麼辦？有沒有改善和改裝車輛動力的方法？我為您介紹幾個方面，即故障排除、清除積碳、火花塞升級、夏季選機油等。從下面我們可以看出，汽車動力有改進和改裝的方法。

如果汽車動力不足怎麼辦？
先我們要確定的是，是空調，而不是別的什麼問題拖慢了你的汽車動力。實際上有無數種可能的故障會導致車輛動力性能的下降。 比如節溫器或者離合器的故障，多數也是發生在高溫狀態之下，所以很容易被駕駛者所誤判。其實是空調或者其他什麼故障導致的動力下降，判斷起來並不困難。你只需要在感到行車吃力時關閉車載空調，如果此時動力情況明顯好轉，那就是空調的問題。而如果即使關閉了空調車輛卻依舊乏力的話，那你可能需要去維修廠對車輛進行更加深入的檢查了。

車輛動力升級改裝方法——發動機在積碳城市行駛讓車輛高速行駛的機會很小。另外，機油質量不高，開了幾萬公里的車容易積碳，這是我們常說的。積碳可能出現在進氣口、噴油器或節氣門上，但無論出現在哪裡，都不可避免地會降低發動機的輸出功率，也影響車輛的油耗性能。如果車輛怠速時抖動嚴重，加速時無力或點火困難，我們應懷疑車輛積碳嚴重。此時，有必要去修理廠徹底清潔發動機和油路。

升級火花塞、更換火花塞是提高車輛動力的重要手段。高性能火花塞能承受較大的熱負荷和機械負荷，並能適應較高的點火電壓，使點火能量充足。比如銥合金製成的火花塞可以承受極高的溫度而不熔化，電極具有很強的耐磨性，使其壽命更長。強大的點火能量將能夠提高發動機的燃油燃燒效率，在不增加油耗的情況下有效加強發動機的動力輸出。同樣的，提高高壓線圈的電壓，或者用高能高壓點火線代替普通高壓點火線，也可以提高點火效率和功率，但是和更換火花塞不同，已經屬於改裝的范疇，這里就不贅述了。

檢查胎壓是否合適。輪胎是汽車的底部。如果腳出了問題，車怎麼跑得快又省錢？在現實生活中，輪胎壓力過高或過低都會增加汽車的油耗，也會影響輪胎的使用壽命和車輛的行駛安全。經測試，符合規定要求的胎壓可降低油耗3.3%。如果胎壓比標准值低30%，汽車以40 km/h的速度行駛，油耗會增加5%-10%！但是輪胎氣壓低會大大增加輪胎的滾動阻力，嚴重降低車輛的動力性能。除了油耗和疲勞外，胎壓不足也會增加爆胎的風險，尤其是在炎熱的夏季，車主更要小心。車主應該養成上車前觀察車胎一周的習慣。最好給汽車配備一個胎壓計，定期檢查汽車的胎壓。每兩周檢查一次胎壓是最低標准。

汽車動力升級改裝方法——機油的選擇在炎熱的夏季，潤滑油的粘度會隨著溫度和熱量的增加而降低，容易導致過量消耗。如果在保養中使用了不合適的機油而忽略了，可能會對發動機造成致命的傷害。只有正規廠家生產的符合相關標准並經過技術監督部門檢驗的產品才是正確的選擇，機油的等級和型號應嚴格按照廠家的要求選擇。

值得注意的是，發動機在高溫高速運轉時，金屬零件的膨脹系數增大，零件之間的工作間隙減小，會增加磨損。同時，活塞頂部和氣缸壁燃燒室閥門等零件上的積碳和膠體附著物會使金屬零件的導熱性變差，加速零件的損壞。高溫下，如果潤滑油膜太薄，不容易形成，也會加速零件的磨損。所以油垢要經常檢查，如果出現油量不足的問題，要及時補充。此外，還應考慮使用效果優異的昂貴的多級合成機油，因為這類機油含有耐高溫和抗氧化劑，能夠適應各種溫度的產品特性，使其具有遇熱增稠、遇冷變稀的自調節功能。目前，大多數油包裝使用SAE等級標識。例如:SAE15W-40，SAE5W-40。「W」後的數字表示潤滑油的耐高溫指數。數值越大，潤滑油在高溫下的防護性能越好。

以上就是我對汽車動力不足時如何改善和改裝汽車動力的全面介紹。那麼，你們都明白了嗎？ @2019

❿ 五個方法！提升車子的動力輸出

換車

動力不夠？換車啊！安心年檢、車況無憂……省心省力就是不省錢~

嫌前三點麻煩，或者說療效不是特別突出，那刷個一階ECU慰藉一下自己的慾望也不錯。

要是不想折騰錢又多，還是直接換車吧！——土豪

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。